水泥船製造廠家

據說鋼筋水泥船在上世紀曾經風行中國。
不知現在還有廠家承建或有能力承建水泥船嗎？
我只知道江蘇新沂一位付先生只承建水泥畫舫。

你回来啦！

好久没见到你啦！

造水泥船是父辈那代人的被逼出来建造的技术，停留在儿时能吃冰棍的记忆中。

航海公益 发表于 2017-10-29 01:58
造水泥船是父辈那代人的被逼出来建造的技术，停留在儿时能吃冰棍的记忆中。

你好，水泥技術已經和八十年代不一樣了。
玄武岩纖維的骨架能比鋼骨架輕85%，而且不會生鏽，加上復合纖維混合到混凝土的技術可以使水泥更輕更強。
而且水泥有抗紫外線，放火，在所有材料中是維護需求最低的。
現今技術更不會生鏽，而且強度和重量有所改進。
在談論中，我想還是值得承建較小28-35尺，五到十五噸位的船來看看現代方程式實踐性的。
我知道中國曾經是水泥船製作的大國，在海外人力技術已經從八十年代開始斷程，而研究所研發只是獨木舟比賽大小的船。

领航鲸 发表于 2017-10-28 15:35
你回来啦！

好久没见到你啦！

之前不能以微信登入加上工事繁忙就不再登陸。
最近可以了，加上工作輕鬆些就來看看。
有幾個新帖子。

俄国的水泥帆船停在威海，您可以做条，填补国内的空白。

航海公益 发表于 2017-10-29 08:33
俄国的水泥帆船停在威海，您可以做条，填补国内的空白。

純帆動力才這個尺寸經過還是太重，而且沒有有效的測量能力。
不是中國的空白，而是全球的空白。

国内在60年代末70年代初大肆鼓吹钢丝网水泥船的“优越性”，简直吹得此物只应天上有的这种程度。这个行为在70~80年代导致在中国的内河运输中产生了大量水泥船，和相关的船厂（基本都是乡镇级别的小船厂，数量非常多）。其本质还是当时中国缺乏钢材的供应。
这些船绝大多数都是机动船，吨位几十吨，外形都基本一个模样。


为了帮助国内这些乡镇船厂规范得造出水泥船，国家还印刷了很多这方面的书籍以提供技术指导，成立了这方面的专家团队，发行了科技期刊，也建立了相关的国家标准。

【国家标准】JTT 145-1994 小型钢丝网水泥船
【国家标准】JTT 140-1994 钢丝网水泥船船体建造技术条件
【国家标准】JTT 139-1994钢丝网水泥船结构节点和图例
【国家标准】GB/T 7312-1987 钢丝网水泥船检验方法
【国家标准】CBZ 318-1980 沿海小型钢丝网水泥船建造工艺


73年的时候造了一艘3000吨的货轮古田号，试航一次后就因为各方面性能并没有鼓吹的那么好，结果直接废弃40年 前几年被完全拆毁。
上海还造过几艘万吨级的水泥浮船坞，曾经多次沉没。

90年代后，国内市场钢材供应量得到了飞速的提升，有关部门便不再吹捧水泥船的优越性了，而变成了批评。然后就演变成全面的负面评价了。水泥船就和落后、破烂、事故、灾难直接画等号了。

后来就直接以行政命令的方式，彻底禁止了水泥船的生产了，使用中的也逐渐强行被驱逐出市场，或直接被销毁。

现在内河里面还能看到一些水泥船，数量非常少。基本是以前造的。太湖帆船里面很多是水泥船壳的，不知道目前状况如何，据说生存状况比较凄惨。

现在新造的水泥船都是一些偷偷摸摸的私自违法建造，得不到政府的认可，称为三无船只，抓到了就是强制销毁的结局。


交通部关于停止使用《内河小型网丝网水泥船建造规范》的通知
发文单位：交通部
文　　号：交海发[2002]145号
发布日期：2002-6-11
执行日期：2002-6-11
　　2001年交通部第8号令《内河运输船舶标准化管理规定》第四条规定：任何组织和个人不得新建、改建水泥质船舶从事内河运输。为贯彻实施8号令的上述规定，决定：原部船舶检验局于1984年制定实施的《内河小型钢丝网水泥船建造规范》停止使用。自2002年7月30日起，各有关单位不再使用《内河小型钢丝网水泥船建造规范》执行建造检验工作，并停止对新造钢丝网水泥船的建造检验和发证。
　　特此通知。
　　交通部
二00二年六月十一日

你跟政府讲什么水泥船的优越性完全是讲不通。所以你别想什么在中国大陆造什么水泥船，别说玄武岩纤维了，就算你用碳纤维也照样拿不到船证。所以不要想这事，有这么多功夫折腾玻璃钢的不就好了。

事实上，世界对钢丝网水泥船的热度也正是因为玻璃钢船的兴起而被彻底排挤出市场的。


美国这艘建于70年代的水泥船Larinda（采用了中国帆装）。。。你完全看不出任何破败之类的外相，甚至你不觉得它是艘水泥船。

但又能怎么样呢？和玻璃钢甚至钢船比，并没有什么拿得出手的优点。

begun 发表于 2017-11-2 15:55
国内在60年代末70年代初大肆鼓吹钢丝网水泥船的“优越性”，简直吹得此物只应天上有的这种程度。这个行为在 ...

你好，玄武岩纖維骨架比鋼輕80%，而且不會生鏽。
這是玄武岩骨架合成纖維水泥，和3、40年前的鋼絲水泥已經不是同一個意義上的東西。
加上合成纖維混合水泥已經不會有以前不怕碰撞的問題，重量在獨木舟體現已經接近鋁合金了。
玻璃纖維的樹脂有紫外線的弱點，鋼船會生鏽，水泥船在所有材質中是維護經費最容易的，在骨架不腐蝕的情況下是壽命最長的，目前現存最久的水泥船已經接近兩百年壽命了。
製作上不需要模具可以製作出各種形狀，玻璃纖維哪怕是陽模，陰模都需要模具，在非量產的情況下不符合經濟效益。再說價格，玻璃纖維一噸越2205磅，算一磅用最低的價格1.5美元，材料約$3,307美元我們這裏還沒有考慮模具和人工的費用，相較中國水泥船加人力價格一噸一千人民幣，約$150美元，這是二十倍的價格，當然船殼是整體價格很小的一部分（約20%），可是加上維護價格和工序較為低廉和簡便就很可觀了。

我不是中國人，也沒有必要在中國註冊船隻，依照你們的管制，現在玻璃纖維環氧樹脂加固的木船也不能拿三證，而三證好像包括駕駛証也至少有一半中國人的擁有權，也就是說算了，連中國人自己也把船停泊在香港、臺灣，沒有必要玩這套沒有餘地的規矩。
我只要你們有經驗的生產能力，自己出錢打造一支，很簡單的事情，可以的話看看成果是有趣的事情，不能的話我自己沒有損失，但是在這裏謝謝你的提點。

当我没说过.我技术还不行.