《海角孤舟》（26）克利伯赛船撞上鲸鱼

克利伯环球帆船赛第二段乌拉圭至南非起航第二天，赛船PSP Logistics就撞上了鲸鱼，右舷舵板受损，克利伯组委会指示他们掉头回港，乌拉圭能吊起70英尺船只有Piriapolis游艇会，“海友”正好在Piriapolis， 第一时间见证了全过程。

10月5日下午两点，PSP Logistics徐徐开进Piriapolis港湾，一进游艇会直奔大吊车船位，早有媒体和克利伯工作人员等在岸上，一条游艇向他们鸣笛致敬，船员们的情绪似乎比较平静，停好了船大家收拾自己的东西，下船乘大巴去了埃斯特角城酒店。47岁的船长RoyTaylor接受媒体采访说：“10月6日早晨8点15分刚吃过早饭，PSP Logistics跟一条鲸鱼相撞，鲸鱼没有大碍，但也许患上了严重头疼……这个事故让大家很失望，我们希望尽快修好船，出发赶上大部队……”，临走还给在场的人发了PSP Logistics 图案的糖果。

克利伯岸队工作人员第一时间登船评估损伤，我们的朋友阿诺和当地技师也上船给出他们的意见。右舷甲板上舵板固定装置整个被撕脱，可以看到右舵一段不锈钢轴杆暴露在水里，说明舵轴被撞弯了，阿诺下船后告诉我舱内也有损失，岸队决定把船吊出水面检查。为了争取时间，技师在吊船出水前先把整个右舵连同轴一起拆下，让其落入水中，然后用大吊车的吊带把它拎出水面，清楚看到舵轴被撞成日本军刀形状，舵板两处硬伤，吊车把它卸在卡车上，技师马上拉走去修理了。

吊船出水可费了劲了，因为船太长，吊车空间小，必须把后支索拆掉，三个岸队工作人员折腾了两个小时，我仔细观察他们的一举一动，他们太专业了，我学了好几招呢。船一出水看到舵板把船体割了一个大口子，技师说船体并不难修，船舵比较难，舵板需要重做，大概要十天，第三航段将于10月31日从开普敦起航，不知他们能否赶得上呢。

修船这几天真的是跟时间赛跑啊，乌拉圭技师和三个克利伯岸队人员夜以继日地苦干，十天的工作硬是五天就完成了。必要配件从英国快递到乌拉圭，船底口子用树脂和玻璃纤维补好，最花时间的是船舵，克利伯组委在开普敦有备用船舵，但来不及空运，在乌拉圭要重新做一个。用机器把舵轴扳直，重新焊接断裂处，用五合板做骨架，再往上加树脂，树脂每加一层要等它完全干了才能做下一步，技师Diego连着两天没合眼。

装后支索时克利伯赛船挪到了我们的船“海友”傍边，我帮着拉缆绳系船，三位岸队人员非常和善，他们几天没吃热饭了，我准备的热茶非常受用。下午三点全体船员按时登船，这么一耽搁有两位船员时间来不及，非常遗憾不能继续参赛了，船上有一位中国人蔡女士，她出生在台湾，现在在英国银行工作，两年前开始接触帆船，她利用假期参加克利伯帆赛来获得跨洋航赛的体验。

五天与克利伯近距离接触主要感受有两点：1、克利伯赛事组织严密，办事效率高，岸队人员太棒了。2、PSP Logistics船长Roy Taylor有领导力，他曾在英国空军服役，船员保持积极的士气，很有纪律性。作为船长，领导力和航海能力同等重要，软弱船长很容易导致船员士气松懈消极。

船在远海撞上鲸鱼属小概率事件，但确实偶有发生。举个例子，“海友”在加那利群岛时我们认识了英国人大卫，他的船是瑞典产的Halberg Rassi 54，大卫曾到“海友”上喝啤酒，我们相处非常愉快。在巴西时我们接到大卫的一个留言，说要跟我们通电话，他要买我们这样的铝船。我们纳闷大卫的船刚买了不久还很新啊，得知大卫的船在亚速尔撞上了鲸鱼，那是一条巨大的抹香鲸，它用尾巴抽了一下船身，大卫看见了那巨大的尾巴，仔细检查船好像没什么问题，他就继续航行了。24小时后船换向，大卫感觉船体的运动怪怪的，揭开舱板看到底部船体在忽悠忽悠地掀动，他马上明白发生了什么，龙骨的固定装置被撞坏了！龙骨脱离船体只是迟早的事，没有龙骨翻船势在必行，大卫果断地开启了卫星报警装置Eperb，并做了May Day呼救。亚速尔附近来往船只很多，几个小时后大卫和另一个船友就被营救上了一艘货船。上营救船时大卫的船还浮在水面，做弃舰的决定大卫的心都碎了。他要买一艘铝船，类似情况下绝对更结实些。

2017年10月11日于乌拉圭Piriapolis。

谢谢你的分享

運氣不好

请教楼主龙骨断了如果船不漏水，降帆用引擎跑还会翻船吗？或者需要截断桅杆？既然在亚述尔附近，跑到港口还是有很大机会的吧。
大卫真是很果断，换成是我还真下不了弃船的决心。

Oceanicfaye 发表于 2017-10-18 23:39
请教楼主龙骨断了如果船不漏水，降帆用引擎跑还会翻船吗？或者需要截断桅杆？既然在亚述尔附近，跑到港口还 ...

就是怕漏水和翻船，这两点都极有可能

克利伯环球帆船赛第二段乌拉圭至南非起航第二天，赛船PSP Logistics就撞上了鲸鱼，右舷舵板受损，克利伯组委会指示他们掉头回港，乌拉圭能吊起70英尺船只有Piriapolis游艇会，“海友”正好在Piriapolis， 第一时间见证了全过程。

10月5日下午两点，PSP Logistics徐徐开进Piriapolis港湾，一进游艇会直奔大吊车船位，早有媒体和克利伯工作人员等在岸上，一条游艇向他们鸣笛致敬，船员们的情绪似乎比较平静，停好了船大家收拾自己的东西，下船乘大巴去了埃斯特角城酒店。47岁的船长RoyTaylor接受媒体采访说：“10月6日早晨8点15分刚吃过早饭，PSP Logistics跟一条鲸鱼相撞，鲸鱼没有大碍，但也许患上了严重头疼……这个事故让大家很失望，我们希望尽快修好船，出发赶上大部队……”，临走还给在场的人发了PSP Logistics 图案的糖果。

克利伯岸队工作人员第一时间登船评估损伤，我们的朋友阿诺和当地技师也上船给出他们的意见。右舷甲板上舵板固定装置整个被撕脱，可以看到右舵一段不锈钢轴杆暴露在水里，说明舵轴被撞弯了，阿诺下船后告诉我舱内也有损失，岸队决定把船吊出水面检查。为了争取时间，技师在吊船出水前先把整个右舵连同轴一起拆下，让其落入水中，然后用大吊车的吊带把它拎出水面，清楚看到舵轴被撞成日本军刀形状，舵板两处硬伤，吊车把它卸在卡车上，技师马上拉走去修理了。

吊船出水可费了劲了，因为船太长，吊车空间小，必须把后支索拆掉，三个岸队工作人员折腾了两个小时，我仔细观察他们的一举一动，他们太专业了，我学了好几招呢。船一出水看到舵板把船体割了一个大口子，技师说船体并不难修，船舵比较难，舵板需要重做，大概要十天，第三航段将于10月31日从开普敦起航，不知他们能否赶得上呢。

修船这几天真的是跟时间赛跑啊，乌拉圭技师和三个克利伯岸队人员夜以继日地苦干，十天的工作硬是五天就完成了。必要配件从英国快递到乌拉圭，船底口子用树脂和玻璃纤维补好，最花时间的是船舵，克利伯组委在开普敦有备用船舵，但来不及空运，在乌拉圭要重新做一个。用机器把舵轴扳直，重新焊接断裂处，用五合板做骨架，再往上加树脂，树脂每加一层要等它完全干了才能做下一步，技师Diego连着两天没合眼。

装后支索时克利伯赛船挪到了我们的船“海友”傍边，我帮着拉缆绳系船，三位岸队人员非常和善，他们几天没吃热饭了，我准备的热茶非常受用。下午三点全体船员按时登船，这么一耽搁有两位船员时间来不及，非常遗憾不能继续参赛了，船上有一位中国人蔡女士，她出生在台湾，现在在英国银行工作，两年前开始接触帆船，她利用假期参加克利伯帆赛来获得跨洋航赛的体验。

五天与克利伯近距离接触主要感受有两点：1、克利伯赛事组织严密，办事效率高，岸队人员太棒了。2、PSP Logistics船长Roy Taylor有领导力，他曾在英国空军服役，船员保持积极的士气，很有纪律性。作为船长，领导力和航海能力同等重要，软弱船长很容易导致船员士气松懈消极。

船在远海撞上鲸鱼属小概率事件，但确实偶有发生。举个例子，“海友”在加那利群岛时我们认识了英国人大卫，他的船是瑞典产的Halberg Rassi 54，大卫曾到“海友”上喝啤酒，我们相处非常愉快。在巴西时我们接到大卫的一个留言，说要跟我们通电话，他要买我们这样的铝船。我们纳闷大卫的船刚买了不久还很新啊，得知大卫的船在亚速尔撞上了鲸鱼，那是一条巨大的抹香鲸，它用尾巴抽了一下船身，大卫看见了那巨大的尾巴，仔细检查船好像没什么问题，他就继续航行了。24小时后船换向，大卫感觉船体的运动怪怪的，揭开舱板看到底部船体在忽悠忽悠地掀动，他马上明白发生了什么，龙骨的固定装置被撞坏了！龙骨脱离船体只是迟早的事，没有龙骨翻船势在必行，大卫果断地开启了卫星报警装置Eperb，并做了May Day呼救。亚速尔附近来往船只很多，几个小时后大卫和另一个船友就被营救上了一艘货船。上营救船时大卫的船还浮在水面，做弃舰的决定大卫的心都碎了。他要买一艘铝船，类似情况下绝对更结实些。

2017年10月11日于乌拉圭Piriapolis。

谢谢你的分享

運氣不好

请教楼主龙骨断了如果船不漏水，降帆用引擎跑还会翻船吗？或者需要截断桅杆？既然在亚述尔附近，跑到港口还是有很大机会的吧。
大卫真是很果断，换成是我还真下不了弃船的决心。

Oceanicfaye 发表于 2017-10-18 23:39
请教楼主龙骨断了如果船不漏水，降帆用引擎跑还会翻船吗？或者需要截断桅杆？既然在亚述尔附近，跑到港口还 ...

就是怕漏水和翻船，这两点都极有可能