13米單體遠洋帆動力船

經久無法登入，今天才看到有人問我有12米的設計嗎，也在今天看到帆動力船的帖子。

依據統計，絕大多數遠航帆船花超過一般的時間使用引擎動力，而motorsailor一般設計上是動力于帆的折中，帆衹有輔助的作用而真正的帆船卻有平衡，空間和喫水深的弱點。
這個設計采用可以回收的龍骨在使用帆的時候可以全降下達到穩定的效果，可以半開減低水中阻力和減少水深限制，使用動力時可以回收達到效率，是個帆和動力皆能的設計，龍骨和引擎并排在中間綫上，加上玻璃可以有動力船的全面視綫也增加内部空間。後面可以方便的存放9尺長的小船。
可以用鋁合金單一、快速並經濟化的製作。
使用100馬力以下的引擎。
全長13米，水綫12米，寬4.57米，全水深1.52米，重11.855噸。

很漂亮

12米长的船如果用做远航的话操作的人不会太多，而设计了三个前帆，目的是为了追求速度，但操作难度非常大，远航的问题，我认为操作的便捷性要大于快速性，一个很操作的船，对远航的水手就是一个灾难

再有就是后面船尾的设计，本可以用一个艇架解决，但白白占用了宝贵的船身长度，

自由的浪花 发表于 2017-10-7 20:39
12米长的船如果用做远航的话操作的人不会太多，而设计了三个前帆，目的是为了追求速度，但操作难度非常大， ...

謝謝你的提議，但你注意看前面的帆有self furling，自動收也可以由電子控制不需要很大的難度。
3個帆不只是速度而已，而是在不同的風向方位都有更好的表現，你如果不用三面帆實質應用你不用code 0就是assymettric spinnaker，這樣不但帆更大，更難控制也無法有效電子回收。
三面小帆比一面大帆更好控制，不用的時候甚至可以只用一面，兩面甚至三面收起，風小可以三面全用，更大的全面性。而且帆面壞或其他問題可以有其他備用。

還有後面的設計有經驗出海的都知道沒鎖好的小船是多麼容易的被偷，在越南你沒看好就不見了。而那個空間可以當泳台和儲存其他東西的空間，使用小船也方便。當然這個是小問題，非常容易已個人需求改動。

關於12米長的船不會操縱，其實船操縱難度一般都和船重噸位掛鉤，和船沒有那麼直接的關係，船執照都是噸位算的。接近12噸是適宜，一艘船大概增加20%負載的話可以接近2.5噸，當中三分一是水和油，剩下來半噸其他器材還有一噸負載。再短的吃水線會更慢更重，再長可能停泊和維護上會更昂貴。
船的製造費用和噸位有直接關係，一樣的噸位和價格當然長些的船比較好，能深海跨洋的依我看至少要7噸以上才足夠承載量與穩定性，加上這艘船是帆動力兩用的要更多的油續存量，甚至發動機等其他器材。

电子设备在海上长期使用的可靠性是值得怀疑的，很小的空间内繁复的索具，在风向多变的时候，也许我的经验不多，但基本可以相向会是什么情况，本身就是十二米的船，亲水平台也好，小艇平台也好，我觉得可以做成折叠的也许更好些

自由的浪花 发表于 2017-10-8 10:26
电子设备在海上长期使用的可靠性是值得怀疑的，很小的空间内繁复的索具，在风向多变的时候，也许我的经验不 ...

電子輔助設備自八十年代開始到現在發展接近四十年開始到現在都一直被懷疑尤其是不那麼喜歡動力的帆船群眾，可是時間和案例證明是可靠的，lewmar等產品實在沒有太多不可靠的例子，而且輔助系統也不是壞了就完全不能用。再說還有動力輔助。
我說全部控制在cockpit，可能你沒有看過bavaria cruiser和beneteau sense等比較新型的巡航設計，他們都把lines和traveller都集中在cockpit控制如果還認為控制地方狹小和覺得索具困難我沒有話好說，這個不是傳統而是現代設計喔。
建議你去看看什麼叫cutter rig閱讀了再問我不明白的地方，也許中國國內沒有看過cutter會覺得很複雜，看明白了你也許才知道巡航到底哪個實際操作比較容易。折疊davit有吃風，搖晃，停泊時佔地方，有時候在狹窄的地方會被撞到，你看看現代的設計如bavaria c57，hanse，jeanneau等可能對於使用便利改觀，當然也可能你覺得尺寸比較小的船內部空間比較重要，這個都是很容易更改的地方不是問題，只是現代的設計採用目前流行的現代觀點。

漂亮，我都有想法要自己造一艘船！

自由的浪花 发表于 2017-10-7 20:39
12米长的船如果用做远航的话操作的人不会太多，而设计了三个前帆，目的是为了追求速度，但操作难度非常大， ...

我才剛瞭解中國的船廠好像要2級以上才能被船級社通過12米以上的船。
難怪那麽多人私訊問我12米尺寸的設計，我才對中國的國情有所瞭解。
剛發了幾個12米以下的設計，主要是鋼和鋁合金船，可以看看。

經久無法登入，今天才看到有人問我有12米的設計嗎，也在今天看到帆動力船的帖子。

依據統計，絕大多數遠航帆船花超過一般的時間使用引擎動力，而motorsailor一般設計上是動力于帆的折中，帆衹有輔助的作用而真正的帆船卻有平衡，空間和喫水深的弱點。
這個設計采用可以回收的龍骨在使用帆的時候可以全降下達到穩定的效果，可以半開減低水中阻力和減少水深限制，使用動力時可以回收達到效率，是個帆和動力皆能的設計，龍骨和引擎并排在中間綫上，加上玻璃可以有動力船的全面視綫也增加内部空間。後面可以方便的存放9尺長的小船。
可以用鋁合金單一、快速並經濟化的製作。
使用100馬力以下的引擎。
全長13米，水綫12米，寬4.57米，全水深1.52米，重11.855噸。

很漂亮

12米长的船如果用做远航的话操作的人不会太多，而设计了三个前帆，目的是为了追求速度，但操作难度非常大，远航的问题，我认为操作的便捷性要大于快速性，一个很操作的船，对远航的水手就是一个灾难

再有就是后面船尾的设计，本可以用一个艇架解决，但白白占用了宝贵的船身长度，

自由的浪花 发表于 2017-10-7 20:39
12米长的船如果用做远航的话操作的人不会太多，而设计了三个前帆，目的是为了追求速度，但操作难度非常大， ...

謝謝你的提議，但你注意看前面的帆有self furling，自動收也可以由電子控制不需要很大的難度。
3個帆不只是速度而已，而是在不同的風向方位都有更好的表現，你如果不用三面帆實質應用你不用code 0就是assymettric spinnaker，這樣不但帆更大，更難控制也無法有效電子回收。
三面小帆比一面大帆更好控制，不用的時候甚至可以只用一面，兩面甚至三面收起，風小可以三面全用，更大的全面性。而且帆面壞或其他問題可以有其他備用。

還有後面的設計有經驗出海的都知道沒鎖好的小船是多麼容易的被偷，在越南你沒看好就不見了。而那個空間可以當泳台和儲存其他東西的空間，使用小船也方便。當然這個是小問題，非常容易已個人需求改動。

關於12米長的船不會操縱，其實船操縱難度一般都和船重噸位掛鉤，和船沒有那麼直接的關係，船執照都是噸位算的。接近12噸是適宜，一艘船大概增加20%負載的話可以接近2.5噸，當中三分一是水和油，剩下來半噸其他器材還有一噸負載。再短的吃水線會更慢更重，再長可能停泊和維護上會更昂貴。
船的製造費用和噸位有直接關係，一樣的噸位和價格當然長些的船比較好，能深海跨洋的依我看至少要7噸以上才足夠承載量與穩定性，加上這艘船是帆動力兩用的要更多的油續存量，甚至發動機等其他器材。

电子设备在海上长期使用的可靠性是值得怀疑的，很小的空间内繁复的索具，在风向多变的时候，也许我的经验不多，但基本可以相向会是什么情况，本身就是十二米的船，亲水平台也好，小艇平台也好，我觉得可以做成折叠的也许更好些

自由的浪花 发表于 2017-10-8 10:26
电子设备在海上长期使用的可靠性是值得怀疑的，很小的空间内繁复的索具，在风向多变的时候，也许我的经验不 ...

電子輔助設備自八十年代開始到現在發展接近四十年開始到現在都一直被懷疑尤其是不那麼喜歡動力的帆船群眾，可是時間和案例證明是可靠的，lewmar等產品實在沒有太多不可靠的例子，而且輔助系統也不是壞了就完全不能用。再說還有動力輔助。
我說全部控制在cockpit，可能你沒有看過bavaria cruiser和beneteau sense等比較新型的巡航設計，他們都把lines和traveller都集中在cockpit控制如果還認為控制地方狹小和覺得索具困難我沒有話好說，這個不是傳統而是現代設計喔。
建議你去看看什麼叫cutter rig閱讀了再問我不明白的地方，也許中國國內沒有看過cutter會覺得很複雜，看明白了你也許才知道巡航到底哪個實際操作比較容易。折疊davit有吃風，搖晃，停泊時佔地方，有時候在狹窄的地方會被撞到，你看看現代的設計如bavaria c57，hanse，jeanneau等可能對於使用便利改觀，當然也可能你覺得尺寸比較小的船內部空間比較重要，這個都是很容易更改的地方不是問題，只是現代的設計採用目前流行的現代觀點。

漂亮，我都有想法要自己造一艘船！

自由的浪花 发表于 2017-10-7 20:39
12米长的船如果用做远航的话操作的人不会太多，而设计了三个前帆，目的是为了追求速度，但操作难度非常大， ...

我才剛瞭解中國的船廠好像要2級以上才能被船級社通過12米以上的船。
難怪那麽多人私訊問我12米尺寸的設計，我才對中國的國情有所瞭解。
剛發了幾個12米以下的設計，主要是鋼和鋁合金船，可以看看。