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帆船运动有的是靠个人有的是靠团队，合作精神是胜利的关键，当然个人技术的好坏也或缺不了。可能在同一个级别中，排名靠前和靠后的船队最显而易见的区别就是相对专业的船只操控和队员管理。在俱乐部级别的比赛中，如果你能在比赛中作出流畅的升落球帆，迎风换舷，过帆，牢牢地跟紧船队，基本上就能保证排名在整个级别的一半之前了。再加上个人的好技术和风的支持，那么你就是第一了。
中等风力下6-15
迎风换舷
由于我们在迎风换舷的时候不可避免落后相当多的距离，流畅的迎风换舷对于跑好迎风赛段非常重要。在迎风换舷时，有两个会产生较大影响的要点：1.#p#分页标题#e#船只倾斜角度，2.帆的调整。
典型的迎风换舷
舵手吆喝“ready about!”
前帆手轻盈地去下风控制前帆缭绳。
#p#分页标题#e#其他船员开始向帆桁移动。
当你下令准备换舷的时候，如果大家起身太早,船只将倾斜得更加严重，变得不稳定。如果在船只倾斜的这个时刻，舵手开始换舷，船一定会极快地换到另一舷，导致在新的一舷严重倾斜。这种情况下，龙骨会失去它的效果，船只发生侧滑。为了防止这样的情况，要让船员在迎风换舷前尽可能地呆在上风舷。
非对称球帆的操控
#p#分页标题#e# 控帆概念
把你的非对称球帆想象成一面大的前帆。像所有的帆一样，严格控制帆面上气流的顺畅程度，直接影响到非对称球帆最大性能的发挥。
在大部分的情况下，控帆手尽可能地把缭绳放出去，仅仅受限于球帆前帆边的塌陷程度。控帆手和舵手要保持关于球缭载荷的交流，因为这是体现船只受风大小的主要参照。航向如果较高，会同时增加视风的速度和球缭的载荷，但同时也会需要更长的航程。航向如果较低，会使视风变小，球缭载荷变小。“在小风区航向变高，在大风区航向变低”，这基本上就是使用非对称球帆的法则了，你会经常发现，球缭手其实间接地在控制船的航向。关于球缭载荷的交流对于跑好比赛非常的重要。
球帆前角和后角的调节是依据风力大小和航向决定的。一般在视风角度小于#p#分页标题#e#120度或风速小于6节的情况下，前角要拉到球帆撑杆的末端。当航向较低时，可以当得将前角放出1-2英尺，这会使球帆能够旋转过到船只的中心线，获得更多的投影面积。Twing lines(球缭控制绳)一般用在大风且角度很低的情况下。Twings 用来控制球帆后帆边上部严重的翻转。在跑横风的时候不要使用twing lines,因为它会把帆拉近船身，导致严重的横移。
因为在同等船长的条件下，非对称球帆的面积要比对称球帆的面积大很多。因此，好的控帆和坏的控帆都被放大了！球缭手请记住，在需要的情况下，松掉球缭！
在VMG顺风航行的情况下，让船向上风微倾会更有效率。这样就能使球帆更多得越过船只的中心线离开主帆的遮蔽。#p#分页标题#e#
顺风过帆
小风
通常情况下，一个人就能完成过帆，其他的船员可以帮助改变船的重心。在过帆前，球缭一定要有一些拉力，这样才能顺利地放出去。当舵手开始改变航向换舷时，球缭手必须快速地放出绳索，并在船通过正顺风的时候，将新一侧的球缭快速地收紧。如果球缭无法快速地被球帆拉走，就需要一位船员（一般是前甲板手）到船头把球帆拉过前支索。
#p#分页标题#e# 由于球帆一定需要塌陷才能完成这个动作，因此没有办法做得像其他的帆一样那么顺畅。一般情况下，舵手应该要尽可能快地完成船的顺风转向，这样才能减少球帆塌陷的时间，尽可能快地利用重新鼓起来的球帆提速。
当球帆重新鼓起来之后，快速地放出球缭，直到球帆前沿出现塌陷。球缭手要保持与舵手沟通汇报球缭的轻重。
中等/大风
这种情况下，一般需要两名船员配合完成顺风过帆的动作。船只向正顺转去时，一名船员松掉下风的球缭，直到球帆后角到达前支索。与此同时，另一名船员把新一侧的球缭收进来，不要让它松弛。趁球帆在船首塌陷的一瞬间，快速把球缭收紧，船的航线也向上偏转，到达预期的角度上。整个步骤基本上通常是一个流畅的过程。当风很大的时候，球帆后角在新一侧球缭收紧前放出去的距离非常关键，不要让它超过球帆前缘，不然就会导致球帆打结（通常说的葫芦）。
#p#分页标题#e#当球帆在新的一舷重新鼓起来的时候，尽快放出球缭。注意，不要在顺风过帆后把球帆收得太紧，这样会导致意外迎风偏转！
落帆
落非对称球帆通常比落对称球帆难，原因有如下两点：
1.
非对称球帆鼓起时离水更近#p#分页标题#e#
2.
非对称球帆的面积更大
迎风落帆应当是大部分情况下最好的选择。开始落帆时，升帆索快速地落下，船员把用上风侧的球缭把球帆拉过前支索。当帆绕过前支索后，前帆角绳应立即放松，使其能够向后收。放升帆索的时候应当注意，不要让球帆落水。
帆船不是你一个人在战斗，时刻记住团队意识、合作精神。
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