升力产生的原因

 

        帆翼在空气中运动时，该帆翼将受到与水流方向相同的作用力r阻力云J，同时还受到与水流方向相垂直的作用力f升力U。它表明机翼上表面压力比下表面压力小，故有此向上的压力合力。通过观察也可以看到，流体绕过机翼时，上面的流线较密，下面的流线较稀

 

                                                                                        

                                                                                                                                图l一3—12 

        机翼的受力(图1—3—12)，故上面的流体速度大、压力小，产生负的压力(吸力)，下面的流体速度小、压力大，因而产生升力。机翼能够产生升力是帆船运动能够在逆风中前进的原因。

        已知升力和阻力，就可以决定流体动力合力的大小和方向。同时已知合力对。轴之矩

脑，则可以决定合力的作用线。作用在机翼上的流体动力的合力与翼弦的交点称为压力

中心，并记以c．p．。因此已知合力的大小和方向，根据力矩可以决定c．p．，或者反之，根据c．pI，可以决定力矩。综合试验结果发现，在某一冲角范围内，对于一般形状的翼型，在翼弦上存在一个特殊的点。当翼型的冲角在变化时，相对于这一点的力矩或力矩系数保持

为常数。这一点称为翼型的焦点，或流体动力中心，并记以九c．。对于一般翼型，．Ik c．位

于X=24％处，近似地取为25％，即1／4弦长处。M的正负号的规定：将翼型后缘抬起的

力矩为正号.

 

        帆翼在空气中运动时，该帆翼将受到与水流方向相同的作用力r阻力云J，同时还受到与水流方向相垂直的作用力f升力U。它表明机翼上表面压力比下表面压力小，故有此向上的压力合力。通过观察也可以看到，流体绕过机翼时，上面的流线较密，下面的流线较稀

 

                                                                                        

                                                                                                                                图l一3—12 

        机翼的受力(图1—3—12)，故上面的流体速度大、压力小，产生负的压力(吸力)，下面的流体速度小、压力大，因而产生升力。机翼能够产生升力是帆船运动能够在逆风中前进的原因。

        已知升力和阻力，就可以决定流体动力合力的大小和方向。同时已知合力对。轴之矩

脑，则可以决定合力的作用线。作用在机翼上的流体动力的合力与翼弦的交点称为压力

中心，并记以c．p．。因此已知合力的大小和方向，根据力矩可以决定c．p．，或者反之，根据c．pI，可以决定力矩。综合试验结果发现，在某一冲角范围内，对于一般形状的翼型，在翼弦上存在一个特殊的点。当翼型的冲角在变化时，相对于这一点的力矩或力矩系数保持

为常数。这一点称为翼型的焦点，或流体动力中心，并记以九c．。对于一般翼型，．Ik c．位

于X=24％处，近似地取为25％，即1／4弦长处。M的正负号的规定：将翼型后缘抬起的

力矩为正号.