看国内造船牛人制造的open大船1280

特别说明：这篇文章是很久很久很久以前从网上下载下来的，后来好像没了，是我们的@尼采 兄做的写的，不是我造的啊。
转载内容如下：
这是最终下水的船

从03年第一次接触到帆船运动到现在已经过去了5年了，在这里5年里我一共设计并制造了2款单体帆船，3款双体帆船，2款三体帆船，还有一款充气帆船。所做的这一切都是为了一个目标，那就是积累经验为自己造一艘能够环球航行的帆船。

要实现真正纯粹的环球航行，需要做的工作有很多，但最关键的一点还是要“敢于”，什么事情都是从尝试开始的，不尝试就轻易否定自己的想法，是懦夫的行为。

但冒险不等于冒失，有步骤，有计划地实现自己的想法，不仅仅需要激情，更需要的是与常人不同的坚持和耐心。

12.8米的单体帆船，能够环球航行吗？当然能够！

我将采用最新的设计思想来建造这艘属于自己的帆船，其中一项就是采用摇摆龙骨来改善帆船的稳定与速度的平衡。

我的目标是：不仅仅要走得远，而且还要走得快。

简单说来，倾斜龙骨将控制帆船横移的作用和平衡船体的作用分开，提高了船的灵活性，同时平衡同样条件的帆船，采用倾斜龙骨的重锤就可以减轻一半的重量（相对固定龙骨来）。

飞虎10压载铅: 830kg ，如果采用canting keel 后只要415kg的重锤就可以平衡10米的船了，不仅仅降低了不必要的重量，另外重锤的质量下降，体积也随之下降，可以降低一部分的阻力，以提高更快的速度。

     还有一种更有意思的设计，叫做可升降的倾斜龙骨。可以升降，有什么作用呢？就是可以让船的吃水深度变长变短，那样就可以把船开到浅的海滩，可以倾斜的作用前面已经说过了。看看它的3D设计图。

     目前中国已经有几个人完成了驾驶帆船环球航行的壮举，但可惜得很，他们驾驶的都是国外制造的帆船。我是个帆船运动的发烧友，也是帆船制造的发烧友。之前造了几款小尺寸的单体和双体帆船，也跟国外的著名设计师学习了相关的设计与造船的相关知识。考虑了很久以后便开始建造了1艘42英尺的单体帆船（全长12.8米）。
     此船是以05~06 volvo open 70 帆船赛冠军船 Abn amro two为蓝本，做了一定的船体优化而建造的。有关abn amro two的相关资料后面我会着重介绍一下。

     单体帆船的设计潮流已经从美洲杯的前尖后收的船型演变到扁平型船体，也由带翼龙骨进化到摇摆龙骨。

     我的计划是先造一艘升降龙骨的单体，然后再造一艘摇摆龙骨的单体，藉此完成环球航行的目标。

     先来看看ABN AMRO TWO的英姿：

先上一张我的船体设计图，考虑到活动空间的大小，所以重新设计了甲板，但甲板上面是平坦型，兼顾了比赛时候水手的跑动。

为了降低成本，我在我的老家找了一块地，5天时间建了一个5*20米的简易铁皮房，来开始建造船体的模具。

为了严格按照设计图纸，我预先在深圳用大型数控切割的方式裁好龙骨木板。首先现在已经休整水平的地上把激光切割好的龙骨地板铺好。


在连接龙骨板的过程发现，激光切割时值得的。整个船的龙骨板连接起来的误差相当的小，稍微做些调整就符合要求了。

再来一张

volvo open 70的帆船都是无模具制造的，采用的是预浸碳纤维布，所以每一艘的造价都是非常昂贵。

我想只有量产才能把造价降低，而且价格合适才能够更好地推广帆船运动和帆船比赛。

龙骨板装好后，从前面看的照片

后面屁股的照片再来一张，大家可以看到这艘船的屁股是宽大的扁平型帆船，有利于高速航行时的稳定性。

龙骨板连接好后，每一块横截面板之间用甲板蒙好，然后再上原子灰，原子灰是黄色的，为了便于观测，所以给原子灰调了点颜色。





浑圆的屁股和比较平坦的船底。






全部上好原子灰后，便是工程浩大的人工打磨工作。国外的用的是大型的CNC，那个东西我暂时买不起，幸好中国还是人多。经过10多天初步打磨后的样子：




粗打磨修好型，要在上面喷一层叫做易打磨胶衣的树脂，这种是国外进口的玩意思，可以密封原子灰的孔，然后进行水磨，从500目水砂纸一直磨到3000目水砂纸，进一步提高阳模具的光亮度。






继续枯燥无味的水磨，为了经验误差又给上了黑色，方便肉眼看整体。但最关键的还是采用误差只有1mm的激光测距仪来检测两侧的对称和设计数据的误差。

说实在的，桅杆部分确实我花了最多心思的，目前为止国内好像也只有我才造出了19米的碳纤维桅杆吧（未经调查）。桅杆的截面我参考了澳洲的一个专门做碳纤维桅杆的相关资料，而且硬件方面我大量借鉴了sparcraft（它的资料可以在其网站下载），但是如果完全按照他的技术资料去做，成本会很高，应该很多需要开模和定制，没有量的话，价格应该很昂贵，所以我在理解其力学结构的基础上自己做了一部分创新。

把阳模水磨光亮后，便开始翻玻璃钢的模具，和我之前介绍翻mini F1的工序大致相同，但关键是尺寸不一样。一般翻玻璃钢模具采用的手糊的方法，毕竟模具要求不高，只要不变形就可以。但这么大尺寸的模具如果手糊至少要10个熟练的玻璃钢师傅，这势必造成人工成本的增加。所以我采用目前比较先进的真空导入树脂方法来翻玻璃钢模具。（有关真空导入树脂的知识可以百度一下）虽然材料成本增加不少，但一来可以保证质量，二来可以节省后续的成本。

玻璃纤维加pvc夹芯，强度确实比手糊的强很多，而且重量比较轻。目前，一般大型的风电叶片，高性能赛船均采用碳纤维加PVC夹芯的铺层来达到又轻又强的目的。

船底部翻好模具后，便开始做甲板部分的阳模具。现在帆船甲板的设计潮流，都是朝平坦实用型转变。


甲板的侧边线条充分借鉴了BMW 3系的侧面线条风格，为了突出一定的肌肉感。



甲板打磨修型的照片省略，直接上甲板翻模具的照片，先看看喷完模具胶衣后的照片。

接着是给甲板翻玻璃钢的模具，同样采用真空导入树脂的方法。

阴模的处理大同小异，省略。发两张船底壳真空导入生产并加热的图片。

等船壳充分固化后，便开始脱模的工作。发几张船壳从船底模具脱出来的照片









中间还有很多照片有待整理，先发几张完成后的照片给大家解解瘾。从深圳浪骑游艇会上门俯视1280停泊在泊位的照片

23,19米的全碳纤维桅杆，第一次尝试做的碳纤维桅杆，桅杆的弹性，承重等参数按照国外的参数进行检测。有点粗，有点长。

开始做重锤的整流罩，这个玻璃钢外壳只起到整流的作用，里面是铸成的铅块，用于船体平衡。

重锤与中央板连接后，组装成可升降的龙骨系统。根据水深和风俗调整龙骨的深浅。

底壳生产的同时开始生产甲板，下面是甲板阴模具在喷胶衣的图片。

为1280添点具有中国特色的家具，数控裁床搞出来的中国风格茶几

42英尺摇摆龙骨帆船即将制作甲板···

正在装修中的1280······

底漆喷涂中

给船头露张脸吧，够尖的。

内部




首航在即

落成   庆祝一下

第一次浪花从船头飞了上来，总算有点乘风破浪的感觉，抬头望了一下桅杆，依然坚挺。很多人在观看着这个第一根国产碳纤维桅杆，不排除有一部分人正等着看它什么时候被折断。

很多人不相信，第一根碳纤维桅杆是一个爱好者做出来的，但事实就是如此。

试航视频

来自苹果APP客户端

试航视频

来自苹果APP客户端

活着，就是要创造奇迹！{:soso_e179:}你是对的。

烟斗 发表于 2013-1-29 00:10
活着，就是要创造奇迹！你是对的。

谢谢你的支持，话虽然这么说，实操起来有点难度，呵呵，最重要的还是要先明白活着的意义，否则不知道那些该放下，那些该拿起来。老话说，40而不惑，我估计要等几年才能悟到！

非常同意你的观点。只要坚持、思考和行动，就会有突破，有收获。

烟斗 发表于 2013-1-30 01:14
非常同意你的观点。只要坚持、思考和行动，就会有突破，有收获。

很好奇到底花了多少钱

耿小崗 发表于 2013-5-7 16:46
很好奇到底花了多少钱

你可以在群里直接问徐鹏，他之前和这牛人打过交道，

myadmin 发表于 2013-05-07 16:55:55


你可以在群里直接问徐鹏，他之前和这牛人打过交道，

好的

很好奇他们如何在国内申请官方手续，证书等这些最烦杂的事情。

rockforest 发表于 2013-5-10 11:55
很好奇他们如何在国内申请官方手续，证书等这些最烦杂的事情。

不用好奇，她们后来弄了个造船厂，就和我们饶彬一样，合法了。你也可以做，只要你有时间注册注册公司，有厂房和单子，但我们大部分只是个人，只做一条、2条，就没手续了，后期我们的造船活动会选择和一些船厂合作，只要造的出好船，手续不是问题，关键是造船技术

特别说明：这篇文章是很久很久很久以前从网上下载下来的，后来好像没了，是我们的@尼采 兄做的写的，不是我造的啊。
转载内容如下：
这是最终下水的船

从03年第一次接触到帆船运动到现在已经过去了5年了，在这里5年里我一共设计并制造了2款单体帆船，3款双体帆船，2款三体帆船，还有一款充气帆船。所做的这一切都是为了一个目标，那就是积累经验为自己造一艘能够环球航行的帆船。

要实现真正纯粹的环球航行，需要做的工作有很多，但最关键的一点还是要“敢于”，什么事情都是从尝试开始的，不尝试就轻易否定自己的想法，是懦夫的行为。

但冒险不等于冒失，有步骤，有计划地实现自己的想法，不仅仅需要激情，更需要的是与常人不同的坚持和耐心。

12.8米的单体帆船，能够环球航行吗？当然能够！

我将采用最新的设计思想来建造这艘属于自己的帆船，其中一项就是采用摇摆龙骨来改善帆船的稳定与速度的平衡。

我的目标是：不仅仅要走得远，而且还要走得快。

简单说来，倾斜龙骨将控制帆船横移的作用和平衡船体的作用分开，提高了船的灵活性，同时平衡同样条件的帆船，采用倾斜龙骨的重锤就可以减轻一半的重量（相对固定龙骨来）。

飞虎10压载铅: 830kg ，如果采用canting keel 后只要415kg的重锤就可以平衡10米的船了，不仅仅降低了不必要的重量，另外重锤的质量下降，体积也随之下降，可以降低一部分的阻力，以提高更快的速度。

     还有一种更有意思的设计，叫做可升降的倾斜龙骨。可以升降，有什么作用呢？就是可以让船的吃水深度变长变短，那样就可以把船开到浅的海滩，可以倾斜的作用前面已经说过了。看看它的3D设计图。

     目前中国已经有几个人完成了驾驶帆船环球航行的壮举，但可惜得很，他们驾驶的都是国外制造的帆船。我是个帆船运动的发烧友，也是帆船制造的发烧友。之前造了几款小尺寸的单体和双体帆船，也跟国外的著名设计师学习了相关的设计与造船的相关知识。考虑了很久以后便开始建造了1艘42英尺的单体帆船（全长12.8米）。
     此船是以05~06 volvo open 70 帆船赛冠军船 Abn amro two为蓝本，做了一定的船体优化而建造的。有关abn amro two的相关资料后面我会着重介绍一下。

     单体帆船的设计潮流已经从美洲杯的前尖后收的船型演变到扁平型船体，也由带翼龙骨进化到摇摆龙骨。

     我的计划是先造一艘升降龙骨的单体，然后再造一艘摇摆龙骨的单体，藉此完成环球航行的目标。

     先来看看ABN AMRO TWO的英姿：

先上一张我的船体设计图，考虑到活动空间的大小，所以重新设计了甲板，但甲板上面是平坦型，兼顾了比赛时候水手的跑动。

为了降低成本，我在我的老家找了一块地，5天时间建了一个5*20米的简易铁皮房，来开始建造船体的模具。

为了严格按照设计图纸，我预先在深圳用大型数控切割的方式裁好龙骨木板。首先现在已经休整水平的地上把激光切割好的龙骨地板铺好。


在连接龙骨板的过程发现，激光切割时值得的。整个船的龙骨板连接起来的误差相当的小，稍微做些调整就符合要求了。

再来一张

volvo open 70的帆船都是无模具制造的，采用的是预浸碳纤维布，所以每一艘的造价都是非常昂贵。

我想只有量产才能把造价降低，而且价格合适才能够更好地推广帆船运动和帆船比赛。

龙骨板装好后，从前面看的照片

后面屁股的照片再来一张，大家可以看到这艘船的屁股是宽大的扁平型帆船，有利于高速航行时的稳定性。

龙骨板连接好后，每一块横截面板之间用甲板蒙好，然后再上原子灰，原子灰是黄色的，为了便于观测，所以给原子灰调了点颜色。





浑圆的屁股和比较平坦的船底。






全部上好原子灰后，便是工程浩大的人工打磨工作。国外的用的是大型的CNC，那个东西我暂时买不起，幸好中国还是人多。经过10多天初步打磨后的样子：




粗打磨修好型，要在上面喷一层叫做易打磨胶衣的树脂，这种是国外进口的玩意思，可以密封原子灰的孔，然后进行水磨，从500目水砂纸一直磨到3000目水砂纸，进一步提高阳模具的光亮度。






继续枯燥无味的水磨，为了经验误差又给上了黑色，方便肉眼看整体。但最关键的还是采用误差只有1mm的激光测距仪来检测两侧的对称和设计数据的误差。

说实在的，桅杆部分确实我花了最多心思的，目前为止国内好像也只有我才造出了19米的碳纤维桅杆吧（未经调查）。桅杆的截面我参考了澳洲的一个专门做碳纤维桅杆的相关资料，而且硬件方面我大量借鉴了sparcraft（它的资料可以在其网站下载），但是如果完全按照他的技术资料去做，成本会很高，应该很多需要开模和定制，没有量的话，价格应该很昂贵，所以我在理解其力学结构的基础上自己做了一部分创新。

把阳模水磨光亮后，便开始翻玻璃钢的模具，和我之前介绍翻mini F1的工序大致相同，但关键是尺寸不一样。一般翻玻璃钢模具采用的手糊的方法，毕竟模具要求不高，只要不变形就可以。但这么大尺寸的模具如果手糊至少要10个熟练的玻璃钢师傅，这势必造成人工成本的增加。所以我采用目前比较先进的真空导入树脂方法来翻玻璃钢模具。（有关真空导入树脂的知识可以百度一下）虽然材料成本增加不少，但一来可以保证质量，二来可以节省后续的成本。

玻璃纤维加pvc夹芯，强度确实比手糊的强很多，而且重量比较轻。目前，一般大型的风电叶片，高性能赛船均采用碳纤维加PVC夹芯的铺层来达到又轻又强的目的。

船底部翻好模具后，便开始做甲板部分的阳模具。现在帆船甲板的设计潮流，都是朝平坦实用型转变。


甲板的侧边线条充分借鉴了BMW 3系的侧面线条风格，为了突出一定的肌肉感。



甲板打磨修型的照片省略，直接上甲板翻模具的照片，先看看喷完模具胶衣后的照片。

接着是给甲板翻玻璃钢的模具，同样采用真空导入树脂的方法。

阴模的处理大同小异，省略。发两张船底壳真空导入生产并加热的图片。

等船壳充分固化后，便开始脱模的工作。发几张船壳从船底模具脱出来的照片









中间还有很多照片有待整理，先发几张完成后的照片给大家解解瘾。从深圳浪骑游艇会上门俯视1280停泊在泊位的照片

23,19米的全碳纤维桅杆，第一次尝试做的碳纤维桅杆，桅杆的弹性，承重等参数按照国外的参数进行检测。有点粗，有点长。

开始做重锤的整流罩，这个玻璃钢外壳只起到整流的作用，里面是铸成的铅块，用于船体平衡。

重锤与中央板连接后，组装成可升降的龙骨系统。根据水深和风俗调整龙骨的深浅。

底壳生产的同时开始生产甲板，下面是甲板阴模具在喷胶衣的图片。

为1280添点具有中国特色的家具，数控裁床搞出来的中国风格茶几

42英尺摇摆龙骨帆船即将制作甲板···

正在装修中的1280······

底漆喷涂中

给船头露张脸吧，够尖的。

内部




首航在即

落成   庆祝一下

第一次浪花从船头飞了上来，总算有点乘风破浪的感觉，抬头望了一下桅杆，依然坚挺。很多人在观看着这个第一根国产碳纤维桅杆，不排除有一部分人正等着看它什么时候被折断。

很多人不相信，第一根碳纤维桅杆是一个爱好者做出来的，但事实就是如此。

试航视频

来自苹果APP客户端

试航视频

来自苹果APP客户端

活着，就是要创造奇迹！{:soso_e179:}你是对的。

烟斗 发表于 2013-1-29 00:10
活着，就是要创造奇迹！你是对的。

谢谢你的支持，话虽然这么说，实操起来有点难度，呵呵，最重要的还是要先明白活着的意义，否则不知道那些该放下，那些该拿起来。老话说，40而不惑，我估计要等几年才能悟到！

非常同意你的观点。只要坚持、思考和行动，就会有突破，有收获。

烟斗 发表于 2013-1-30 01:14
非常同意你的观点。只要坚持、思考和行动，就会有突破，有收获。

很好奇到底花了多少钱

耿小崗 发表于 2013-5-7 16:46
很好奇到底花了多少钱

你可以在群里直接问徐鹏，他之前和这牛人打过交道，

myadmin 发表于 2013-05-07 16:55:55


你可以在群里直接问徐鹏，他之前和这牛人打过交道，

好的

很好奇他们如何在国内申请官方手续，证书等这些最烦杂的事情。

rockforest 发表于 2013-5-10 11:55
很好奇他们如何在国内申请官方手续，证书等这些最烦杂的事情。

不用好奇，她们后来弄了个造船厂，就和我们饶彬一样，合法了。你也可以做，只要你有时间注册注册公司，有厂房和单子，但我们大部分只是个人，只做一条、2条，就没手续了，后期我们的造船活动会选择和一些船厂合作，只要造的出好船，手续不是问题，关键是造船技术