英国路虎队的首次美洲杯帆船赛之旅

2014年6月10日，在英国王室凯特王妃的见证下，“英国路虎队”（Land Rover BAR）由世界上最成功的帆船选手—奥运会4金1银得主本.艾恩斯利爵士（Sir Ben Ainslie）领衔组队参加第35届美洲杯帆船赛。船队的终极目标就是要把166年前起始于英国怀特岛的美洲杯奖座给捧回大英帝国（Bring the cup home）。美洲杯帆船赛是世界上最古老的国际体育赛事，没有之一！就连现代奥运会的开展也晚于其后45年。此项赛事与奥运会、世界杯足球赛和F1方程式赛车共同称为世界范围内影响最大、声望最高的四项体育赛事，其电视转播覆盖全球200多个国家和地区，观众累计超29亿人次。

时间回溯到1851年8月22日，在英国举行的世界贸易展览会中，英国维多利亚女王设立了一项帆船赛事：哪支船队最快航海绕行怀特岛一圈（约98公里53海里），就将获得一个价值100英镑的银质奖座。最终，在15条参赛船中，一艘代表纽约俱乐部的30米长帆船“美洲号”以领先8分多钟的优势胜出，并将这一赛事从此冠名为“美洲杯”。传说维多利亚女王在终点观赛时曾点评道：“There is no second.”，意为这个赛事只有冠军，没有第二。从此，这句话便成为了形容美洲杯的经典口号，这也是为什么后期比赛的总决赛都是采用1对1的对抗赛（Match Racing)的形式来决出胜利者。在当时被公认为海上强国的英国之后曾多次尝试赢回奖杯，如铁路大亨兼保守党政治家James Lloyd Ashbury、立顿创始人Sir Thomas Lipton（5次挑战未果，最后一次是在1929年他79岁时参赛）、航空先驱Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith等都曾组建船队参赛。但在长达132年的25次挑战中，纽约游艇俱乐部始终保持不败的战绩，这也成为了体育运动史上最长的连胜纪录。迄今为止，也仅有澳大利亚、新西兰和瑞典这三个国家的船队成功挑战过卫冕者，赢得这一享誉全球的体育赛事。



美洲杯赛事最特殊的一点在于每一届的比赛胜利者将拥有特权去制定下一届比赛的船只设计、决赛地点、赛制规则与竞赛模式。这一至高无上的赛事不仅聚集了全世界最高水平的帆船好手们，也吸引了全球顶级的赞助商企业、研究者、科学家、工程师来设计建造速度更快的赛船。毕竟，美洲杯不仅是各队技战术水平的比拼，更是科技、创新与开发的较量。高级奢侈品牌路易威登从1983年开始就一直冠名赞助美洲杯赛事至今，同时这项赛事还吸引了包括路虎、法拉利、宝马、丰田、阿联酋航空、空客、普拉达、美国甲骨文、日本软银、瑞典阿特米斯、沛纳海、欧米茄、劳力士、豪雅、红牛、安盟保险、酩悦香槟、UBS等品牌的鼎力资助，这些世界品牌涵盖了奢侈品、汽车制造、银行、保险、软件、餐饮等各各高端行业。

美洲杯帆船赛通常都是每三到四年一届（由卫冕者制定不同的比赛时间与地点），分为路易威登世界巡回赛或资格赛（非决赛年每年各地多站）、挑战者资格赛、半决赛与决赛，胜出者再与上一届的卫冕队进行对抗赛。决赛的地点是在上一届卫冕船队俱乐部所在的国家举行，赛制曾推行3战2胜制、5战3胜制，到了2013年是18轮9胜制，今年则改为15轮8胜制。比赛赛船也随时间推移悄然发生着变化，从早期的20-27米龙骨船（65-90尺），到20世纪30年代的J级船；二战后为了吸引更多的挑战者，允许12米长的帆船参赛，直至1990，比赛开始使用美洲杯特制级别赛船。这其中不乏各种单、双、三体船的设计，如2010年使用的巨型90尺（27米）三体船、2013年采用的72尺飞翼双体船、到今年2017选用的50尺双体飞翼船。

然而在2017年1月25日，美洲杯赛事组委会宣布了一项具有划时代意义的的新改革协议书。在过去166年的历史中，每次都是由胜利者制定下一届比赛的模式、规则和场地，这就导致了比赛用船、比法和地点始终都在不断地变化，卫冕者需要花费大量的时间和精力来考虑、设计及规划四年后的比赛，进而造成了一段各队都对未来毫无头绪、不知所措的“盲目期”。等到一年后卫冕队把所有的规定都公布出来，各队要重新根据这些赛制来预算经费、寻找赞助商、组建队伍、集训参赛等，这给备战造成了巨大的压力。为了能完善这些不足之处，帮助各船队稳定可持续性发展并吸引更多的参赛船只，美洲杯赛事组委会同现任队伍的管理人员和船员们经过一系列的商议，制定出了多项新的规定，其中很重要的一点在于无论最终哪只船队赢得这一届的冠军，之后两届比赛都将继续沿用当前的基本模式与规则。如此一来，就可以减少诸多不确定因素、提高赛事长期的稳定性。同时让那些对参加美洲杯赛事感兴趣的国家对整个备战周期有个清晰的框架，知道未来几年比赛大致是什么模式、用什么赛船及经费数目等，进而提前开始计划、准备和组建队伍，而不受当前总决赛结果的影响。此外，如果能保证在未来使用同样的船只竞逐，就可以把经营一只船队的总费用大大缩减到每个周期约3、4千万美金（前两届的数字为1-3个亿），从而放低门槛来让更多的国家、队伍和赞助商参与进来，进一步扩大美洲杯赛事的世界影响力。

在这份被称为各方共赢的协议中，推翻了多项美洲杯历史上一直沿用至今的旧规则：
总决赛将由4年一届改为2年一届(2019年第36届、2021年第37届)；
第36届世界巡回赛(ACWS)将由12场分站赛组成，同时继续使用AC45尺双体飞翼船，并按照总排名来获取参加挑战者杯的比赛资格（分为淘汰赛、半决赛、决赛，获胜者代表挑战者对阵上一届的卫冕船队）；
总决赛仍旧采用AC50尺双体飞翼船；但允许比赛的风力范围由6-24节扩大为4-26节；
卫冕者依旧享有特权来选择总决赛的场地；
第37届所有的比赛（世界巡回赛和总决赛）都将采用AC50尺的船（不再使用AC45尺）。
《备注：美洲杯比赛的一系列流程为：世界巡回赛（群发赛）⇢挑战者杯（对抗赛）⇢总决赛（挑战者VS卫冕者）。》

然而，此次参赛的6支船队中的5支都签署了这一份协议，唯独新西兰酋长队拒绝接受这些条例。这也就意味着，如今新西兰已经挑战成功，上述这些新“共识”都将无效，酋长队会根据他们想要的模式来重新制定下一届的赛船、赛制和赛地。

回到英国路虎队，作为一个商业化运作的职业运动队，自2014年中英国前首相卡梅伦在唐宁街宣布组建队伍以来，船队在政府拨款750万英镑和其它各赞助商的共同资助下，建造了位于索伦特朴茨茅斯港口面积近7000平方米的本土常驻训练基地，并得到了皇家游艇会及凯特王妃的倾力支持。Sir Ben Ainslie作为领军人物（舵手兼船长），除了在奥运赛场上的亮眼战绩，也早已经历了4届美洲杯比赛的洗礼，分别为美国、新西兰和意大利队效力过。此次，在他的强大号召下，船队集聚了英国最优秀的水手齐力备战第35届美洲杯帆船赛。除了船员，队内不仅引入了一批优秀的设计师、工程师与造船者，甚至还请来了前F1迈凯伦车队管理主任兼首席主席Martin Whitmarsh来担任英国路虎队的CEO。整个团队有近百人来共同运作，队伍的宗旨除了赢下美洲杯外，也坚信其作为一个团体在社会中起到的积极向上、可持续化发展、青少年教育与培养等延伸模范作用。比如船队与“1851基金会”合作，成立官方慈善机构，旨在为英国各地的孩子们提供体验帆船运动的机会与平台。同时，在朴茨茅斯基地还特地建造了科技展览区及教育中心，将美洲杯帆船赛所涉及到的科技、创新、运动、航海等知识展开一系列主题活动，常年开放欢迎广大公众和学校师生前去参观学习。就像卡梅伦说的那样：“英国路虎队在英国航运中心朴茨茅斯建立永久的帆船训练基地，将提升整个索伦特海峡的经济发展与体育普及（一份最新的研究报告显示新西兰酋长队在奥克兰的帆船基地为当地政府与居民带来了8.8亿美金的收入和1千多个相关工作岗位）。这一举措不仅能为当地及周边居民提供更多的工作机会，也激励了青少年们学习和研究海事、科技、工程及体育类相关的专业方向。这将是一个长远的发展目标和契机，同样也是创造新历史的大好时机。我希望全英国人民能一同来支持Sir Ben Ainslie的美洲杯项目，去迎接未来的挑战。”

Sir Ben Ainslie在新闻发布会中也提到：“朴茨茅斯拥有历史悠久的航海文化与海事遗产，这里有卓越的帆船设施供船员们训练及比赛。同时也有完美的海岸线和观众席供广大民众近距离欣赏美洲杯帆船赛（在2015、16年的美洲杯系列赛朴茨茅斯分站赛共吸引了超38万人次前来观赛）。我希望通过长期的备战经历与过程，吸引更多青少年对帆船运动及其相关产业的兴趣爱好，并为这些爱好者们提供平台和机会去接触这项富有魅力的体育运动。愿未来帆船能像英国的F1赛车一样成为世界的聚焦中心，引领全球的科技创新与工程制造。”

随后，在2015-16年举行的美洲杯系列赛中，建队不久的英国路虎队就用不俗的成绩证明了他们技战术竞技的强大实力，在9场分站赛中高居积分榜首位，并由此获得宝贵的2分积分带入此次半决赛前的资格赛。在美洲杯正式比赛的AC50级别中，由于船上很多器材及系统都是各队自由设计与建造的（系列赛采用的是统一级别AC45尺船，各队速度都比较均匀），因此更多的是比拼工程创新、数据研究与技术分析等科技元素。但严谨的规则又限制了各队只能在决赛年开始使用AC50级船体，并且还不能跟其他队伍一起训练或对比速度等。进而导致了在今年5月百慕大开赛前，缺乏经验的英国队在练习赛中就饱受直线速度不及其他对手的挫折，总是无法正常发挥他们船员的技战术水平。其岸队也是24小时轮流值班不间断改进及完善船体器材装备与电子控制设备，并在赛前赛中先后三次撞船事故后，连夜赶修以供船队第二天继续下海航行。岸队经理James Stagg也毫不遮掩地坦诚道：“通常这样一条受损的船体送到维修中心至少也需要三个月才能完工，但为了美洲杯冠军这一伟大的梦想与目标，全队上下必须争分夺秒地完成修补工作。”



尽管付出了诸多努力，但英国队在挑战者半决赛时的提前出局，也已不算太意外。在直线速度处于劣势的情况下，水平再高的水手也无能为力。对于路虎队船上这些船员的水平，我们毋庸置疑。从起航的成功率上，就能看出其接近完美的战术实施让对手们都望而生畏。相比新西兰、瑞典和美国队，他们或许还需要积累更多的经验来准备。美洲杯史上最成功的水手Sir Russell Coutts（曾5次夺得美洲杯冠军奖杯，现任美洲杯赛事CEO），面对第一次参赛的法国安盟、英国路虎和日本软银三支队伍在半决赛中的先后淘汰，他表示这非常正常，完全在情理之中。首次参赛的队伍无论在团队管理与运营、船只设计与建造上，都是处于摸索和积累阶段。没有人（船队）能第一次上来就获得成功，尤其在像美洲杯这样对科技、创新和技战术水平要求如此之高的赛事中，更需要丰富的经验和基础奠基来帮助队伍出色、稳定地发挥。

虽然英国路虎队的首次美洲杯征程暂告一段落，但路虎品牌还是在船队淘汰后第一时间签署了继续冠名合作参加第36届美洲杯的协议。就像Ben自己在赛后采访中说的那样：“we will come back, and stronger.” 我们也有理由相信，通过两个周期的学习与成长，不断提高他们的科技软实力，助本土水手们能拥有更具竞争力的船只速度去发挥他们的高超实力，成功挑战新一届的卫冕者来实现把美洲杯带回英国的远大梦想。

消息等啦好长时间了，谢谢冠军徐

2014年6月10日，在英国王室凯特王妃的见证下，“英国路虎队”（Land Rover BAR）由世界上最成功的帆船选手—奥运会4金1银得主本.艾恩斯利爵士（Sir Ben Ainslie）领衔组队参加第35届美洲杯帆船赛。船队的终极目标就是要把166年前起始于英国怀特岛的美洲杯奖座给捧回大英帝国（Bring the cup home）。美洲杯帆船赛是世界上最古老的国际体育赛事，没有之一！就连现代奥运会的开展也晚于其后45年。此项赛事与奥运会、世界杯足球赛和F1方程式赛车共同称为世界范围内影响最大、声望最高的四项体育赛事，其电视转播覆盖全球200多个国家和地区，观众累计超29亿人次。

时间回溯到1851年8月22日，在英国举行的世界贸易展览会中，英国维多利亚女王设立了一项帆船赛事：哪支船队最快航海绕行怀特岛一圈（约98公里53海里），就将获得一个价值100英镑的银质奖座。最终，在15条参赛船中，一艘代表纽约俱乐部的30米长帆船“美洲号”以领先8分多钟的优势胜出，并将这一赛事从此冠名为“美洲杯”。传说维多利亚女王在终点观赛时曾点评道：“There is no second.”，意为这个赛事只有冠军，没有第二。从此，这句话便成为了形容美洲杯的经典口号，这也是为什么后期比赛的总决赛都是采用1对1的对抗赛（Match Racing)的形式来决出胜利者。在当时被公认为海上强国的英国之后曾多次尝试赢回奖杯，如铁路大亨兼保守党政治家James Lloyd Ashbury、立顿创始人Sir Thomas Lipton（5次挑战未果，最后一次是在1929年他79岁时参赛）、航空先驱Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith等都曾组建船队参赛。但在长达132年的25次挑战中，纽约游艇俱乐部始终保持不败的战绩，这也成为了体育运动史上最长的连胜纪录。迄今为止，也仅有澳大利亚、新西兰和瑞典这三个国家的船队成功挑战过卫冕者，赢得这一享誉全球的体育赛事。



美洲杯赛事最特殊的一点在于每一届的比赛胜利者将拥有特权去制定下一届比赛的船只设计、决赛地点、赛制规则与竞赛模式。这一至高无上的赛事不仅聚集了全世界最高水平的帆船好手们，也吸引了全球顶级的赞助商企业、研究者、科学家、工程师来设计建造速度更快的赛船。毕竟，美洲杯不仅是各队技战术水平的比拼，更是科技、创新与开发的较量。高级奢侈品牌路易威登从1983年开始就一直冠名赞助美洲杯赛事至今，同时这项赛事还吸引了包括路虎、法拉利、宝马、丰田、阿联酋航空、空客、普拉达、美国甲骨文、日本软银、瑞典阿特米斯、沛纳海、欧米茄、劳力士、豪雅、红牛、安盟保险、酩悦香槟、UBS等品牌的鼎力资助，这些世界品牌涵盖了奢侈品、汽车制造、银行、保险、软件、餐饮等各各高端行业。

美洲杯帆船赛通常都是每三到四年一届（由卫冕者制定不同的比赛时间与地点），分为路易威登世界巡回赛或资格赛（非决赛年每年各地多站）、挑战者资格赛、半决赛与决赛，胜出者再与上一届的卫冕队进行对抗赛。决赛的地点是在上一届卫冕船队俱乐部所在的国家举行，赛制曾推行3战2胜制、5战3胜制，到了2013年是18轮9胜制，今年则改为15轮8胜制。比赛赛船也随时间推移悄然发生着变化，从早期的20-27米龙骨船（65-90尺），到20世纪30年代的J级船；二战后为了吸引更多的挑战者，允许12米长的帆船参赛，直至1990，比赛开始使用美洲杯特制级别赛船。这其中不乏各种单、双、三体船的设计，如2010年使用的巨型90尺（27米）三体船、2013年采用的72尺飞翼双体船、到今年2017选用的50尺双体飞翼船。

然而在2017年1月25日，美洲杯赛事组委会宣布了一项具有划时代意义的的新改革协议书。在过去166年的历史中，每次都是由胜利者制定下一届比赛的模式、规则和场地，这就导致了比赛用船、比法和地点始终都在不断地变化，卫冕者需要花费大量的时间和精力来考虑、设计及规划四年后的比赛，进而造成了一段各队都对未来毫无头绪、不知所措的“盲目期”。等到一年后卫冕队把所有的规定都公布出来，各队要重新根据这些赛制来预算经费、寻找赞助商、组建队伍、集训参赛等，这给备战造成了巨大的压力。为了能完善这些不足之处，帮助各船队稳定可持续性发展并吸引更多的参赛船只，美洲杯赛事组委会同现任队伍的管理人员和船员们经过一系列的商议，制定出了多项新的规定，其中很重要的一点在于无论最终哪只船队赢得这一届的冠军，之后两届比赛都将继续沿用当前的基本模式与规则。如此一来，就可以减少诸多不确定因素、提高赛事长期的稳定性。同时让那些对参加美洲杯赛事感兴趣的国家对整个备战周期有个清晰的框架，知道未来几年比赛大致是什么模式、用什么赛船及经费数目等，进而提前开始计划、准备和组建队伍，而不受当前总决赛结果的影响。此外，如果能保证在未来使用同样的船只竞逐，就可以把经营一只船队的总费用大大缩减到每个周期约3、4千万美金（前两届的数字为1-3个亿），从而放低门槛来让更多的国家、队伍和赞助商参与进来，进一步扩大美洲杯赛事的世界影响力。

在这份被称为各方共赢的协议中，推翻了多项美洲杯历史上一直沿用至今的旧规则：
总决赛将由4年一届改为2年一届(2019年第36届、2021年第37届)；
第36届世界巡回赛(ACWS)将由12场分站赛组成，同时继续使用AC45尺双体飞翼船，并按照总排名来获取参加挑战者杯的比赛资格（分为淘汰赛、半决赛、决赛，获胜者代表挑战者对阵上一届的卫冕船队）；
总决赛仍旧采用AC50尺双体飞翼船；但允许比赛的风力范围由6-24节扩大为4-26节；
卫冕者依旧享有特权来选择总决赛的场地；
第37届所有的比赛（世界巡回赛和总决赛）都将采用AC50尺的船（不再使用AC45尺）。
《备注：美洲杯比赛的一系列流程为：世界巡回赛（群发赛）⇢挑战者杯（对抗赛）⇢总决赛（挑战者VS卫冕者）。》

然而，此次参赛的6支船队中的5支都签署了这一份协议，唯独新西兰酋长队拒绝接受这些条例。这也就意味着，如今新西兰已经挑战成功，上述这些新“共识”都将无效，酋长队会根据他们想要的模式来重新制定下一届的赛船、赛制和赛地。

回到英国路虎队，作为一个商业化运作的职业运动队，自2014年中英国前首相卡梅伦在唐宁街宣布组建队伍以来，船队在政府拨款750万英镑和其它各赞助商的共同资助下，建造了位于索伦特朴茨茅斯港口面积近7000平方米的本土常驻训练基地，并得到了皇家游艇会及凯特王妃的倾力支持。Sir Ben Ainslie作为领军人物（舵手兼船长），除了在奥运赛场上的亮眼战绩，也早已经历了4届美洲杯比赛的洗礼，分别为美国、新西兰和意大利队效力过。此次，在他的强大号召下，船队集聚了英国最优秀的水手齐力备战第35届美洲杯帆船赛。除了船员，队内不仅引入了一批优秀的设计师、工程师与造船者，甚至还请来了前F1迈凯伦车队管理主任兼首席主席Martin Whitmarsh来担任英国路虎队的CEO。整个团队有近百人来共同运作，队伍的宗旨除了赢下美洲杯外，也坚信其作为一个团体在社会中起到的积极向上、可持续化发展、青少年教育与培养等延伸模范作用。比如船队与“1851基金会”合作，成立官方慈善机构，旨在为英国各地的孩子们提供体验帆船运动的机会与平台。同时，在朴茨茅斯基地还特地建造了科技展览区及教育中心，将美洲杯帆船赛所涉及到的科技、创新、运动、航海等知识展开一系列主题活动，常年开放欢迎广大公众和学校师生前去参观学习。就像卡梅伦说的那样：“英国路虎队在英国航运中心朴茨茅斯建立永久的帆船训练基地，将提升整个索伦特海峡的经济发展与体育普及（一份最新的研究报告显示新西兰酋长队在奥克兰的帆船基地为当地政府与居民带来了8.8亿美金的收入和1千多个相关工作岗位）。这一举措不仅能为当地及周边居民提供更多的工作机会，也激励了青少年们学习和研究海事、科技、工程及体育类相关的专业方向。这将是一个长远的发展目标和契机，同样也是创造新历史的大好时机。我希望全英国人民能一同来支持Sir Ben Ainslie的美洲杯项目，去迎接未来的挑战。”

Sir Ben Ainslie在新闻发布会中也提到：“朴茨茅斯拥有历史悠久的航海文化与海事遗产，这里有卓越的帆船设施供船员们训练及比赛。同时也有完美的海岸线和观众席供广大民众近距离欣赏美洲杯帆船赛（在2015、16年的美洲杯系列赛朴茨茅斯分站赛共吸引了超38万人次前来观赛）。我希望通过长期的备战经历与过程，吸引更多青少年对帆船运动及其相关产业的兴趣爱好，并为这些爱好者们提供平台和机会去接触这项富有魅力的体育运动。愿未来帆船能像英国的F1赛车一样成为世界的聚焦中心，引领全球的科技创新与工程制造。”

随后，在2015-16年举行的美洲杯系列赛中，建队不久的英国路虎队就用不俗的成绩证明了他们技战术竞技的强大实力，在9场分站赛中高居积分榜首位，并由此获得宝贵的2分积分带入此次半决赛前的资格赛。在美洲杯正式比赛的AC50级别中，由于船上很多器材及系统都是各队自由设计与建造的（系列赛采用的是统一级别AC45尺船，各队速度都比较均匀），因此更多的是比拼工程创新、数据研究与技术分析等科技元素。但严谨的规则又限制了各队只能在决赛年开始使用AC50级船体，并且还不能跟其他队伍一起训练或对比速度等。进而导致了在今年5月百慕大开赛前，缺乏经验的英国队在练习赛中就饱受直线速度不及其他对手的挫折，总是无法正常发挥他们船员的技战术水平。其岸队也是24小时轮流值班不间断改进及完善船体器材装备与电子控制设备，并在赛前赛中先后三次撞船事故后，连夜赶修以供船队第二天继续下海航行。岸队经理James Stagg也毫不遮掩地坦诚道：“通常这样一条受损的船体送到维修中心至少也需要三个月才能完工，但为了美洲杯冠军这一伟大的梦想与目标，全队上下必须争分夺秒地完成修补工作。”



尽管付出了诸多努力，但英国队在挑战者半决赛时的提前出局，也已不算太意外。在直线速度处于劣势的情况下，水平再高的水手也无能为力。对于路虎队船上这些船员的水平，我们毋庸置疑。从起航的成功率上，就能看出其接近完美的战术实施让对手们都望而生畏。相比新西兰、瑞典和美国队，他们或许还需要积累更多的经验来准备。美洲杯史上最成功的水手Sir Russell Coutts（曾5次夺得美洲杯冠军奖杯，现任美洲杯赛事CEO），面对第一次参赛的法国安盟、英国路虎和日本软银三支队伍在半决赛中的先后淘汰，他表示这非常正常，完全在情理之中。首次参赛的队伍无论在团队管理与运营、船只设计与建造上，都是处于摸索和积累阶段。没有人（船队）能第一次上来就获得成功，尤其在像美洲杯这样对科技、创新和技战术水平要求如此之高的赛事中，更需要丰富的经验和基础奠基来帮助队伍出色、稳定地发挥。

虽然英国路虎队的首次美洲杯征程暂告一段落，但路虎品牌还是在船队淘汰后第一时间签署了继续冠名合作参加第36届美洲杯的协议。就像Ben自己在赛后采访中说的那样：“we will come back, and stronger.” 我们也有理由相信，通过两个周期的学习与成长，不断提高他们的科技软实力，助本土水手们能拥有更具竞争力的船只速度去发挥他们的高超实力，成功挑战新一届的卫冕者来实现把美洲杯带回英国的远大梦想。

消息等啦好长时间了，谢谢冠军徐