广式帆船

五米风帆 发表于 2017-6-21 10:27
所以这么说平底是没什么关系的， 那么破浪头和压浪头区别不知道大不大？尤其是小浪的情况下。

我对这个头没啥系统的看法。只能说，你做成方头的全世界都知道这是中国船。。。做成尖头的那就搞不清了。

至于抗风浪性，向前凸出的方头，储备浮力大，加剧抬艏现象。但具体到某条船，要看风浪频率和这个船的纵摇频率是否耦合，不能一概而论。

阻力方面，如果是高速船，那不用问了，肯定是方头的慢。但对于中低速（实际上对于古代帆船来说都属于低速船）来说，又不能一概而论。

方头的问题在于，激起的船头波宽度大，波浪阻力大，但两侧船舷斜度小，而且中国帆船船体最大宽度都靠后，导致斜度更小。这相当于降低了波浪阻力。
尖头的虽然船首部位宽度狭小，但两侧船舷的斜度增大了，另外早期的西方船体最大宽度都在前面（所谓鳕体，其实这类船船头也不是尖的而是圆钝，比如胜利号），直到飞剪船出现才慢慢往后移动，这些导致波浪阻力增大。
也就是对应不同航速下，这两者之间必定有个最低阻力的方案。

当然我们不太关心这微小差距的时候，基本可认为两者没啥区别。这主要是因为这些帆船缓慢的航速下，兴波阻力只占总阻力的很小部分，所以头长什么样对航速影响微乎其微。

begun 发表于 2017-6-29 12:55
我对这个头没啥系统的看法。只能说，你做成方头的全世界都知道这是中国船。。。做成尖头的那就搞不清了。 ...

原来是这样，受教了。

五米风帆 发表于 2017-6-21 10:27
所以这么说平底是没什么关系的， 那么破浪头和压浪头区别不知道大不大？尤其是小浪的情况下。

我对这个头没啥系统的看法。只能说，你做成方头的全世界都知道这是中国船。。。做成尖头的那就搞不清了。

至于抗风浪性，向前凸出的方头，储备浮力大，加剧抬艏现象。但具体到某条船，要看风浪频率和这个船的纵摇频率是否耦合，不能一概而论。

阻力方面，如果是高速船，那不用问了，肯定是方头的慢。但对于中低速（实际上对于古代帆船来说都属于低速船）来说，又不能一概而论。

方头的问题在于，激起的船头波宽度大，波浪阻力大，但两侧船舷斜度小，而且中国帆船船体最大宽度都靠后，导致斜度更小。这相当于降低了波浪阻力。
尖头的虽然船首部位宽度狭小，但两侧船舷的斜度增大了，另外早期的西方船体最大宽度都在前面（所谓鳕体，其实这类船船头也不是尖的而是圆钝，比如胜利号），直到飞剪船出现才慢慢往后移动，这些导致波浪阻力增大。
也就是对应不同航速下，这两者之间必定有个最低阻力的方案。

当然我们不太关心这微小差距的时候，基本可认为两者没啥区别。这主要是因为这些帆船缓慢的航速下，兴波阻力只占总阻力的很小部分，所以头长什么样对航速影响微乎其微。

begun 发表于 2017-6-29 12:55
我对这个头没啥系统的看法。只能说，你做成方头的全世界都知道这是中国船。。。做成尖头的那就搞不清了。 ...

原来是这样，受教了。