迷你有船舱的双体帆船

支持

还是小小的支持一下

这个确实不错，要是能有图纸就太好了

better1968 发表于 2017-5-4 16:43
这个确实不错，要是能有图纸就太好了

没找到图纸，eco6双体船双体帆，图纸大家找找吧。

人家图上显示下 意思收帆后可以坐那里呗

本来觉得小双体倾覆可能性较大，没什么兴趣，此船可能亦是如此，那个稳向板应该没多大影响力。但是双体艇身高，若是大胆的加上摇摆式龙骨会怎样，这个真不好说了。我有个想法，在艇底加中轴，安置两瓣式龙骨，以前没见过这种结构，暂时称为合页虎符式。若是发生小艇倾覆，此时双体艇多是底朝天状态了，安置在艇内摇摆架上的空气压缩机自动起动，人员若能卷帆就卷帆，然后操作可左右摆动的龙骨摆向一个艇体侧，此时艇体应该会倾斜，这时压缩空气控制阀就会打开，空气经桅杆顶部侧向喷出作助推力，由于杠杆力比较大，小艇回正。有没有搞船泊设计的大师来完善这套系统，并且设计好通海舱的位置，以便小艇在各个位置上人员都能安全操作。

胡子 发表于 2017-5-15 16:24
本来觉得小双体倾覆可能性较大，没什么兴趣，此船可能亦是如此，那个稳向板应该没多大影响力。但是双体艇身 ...

在双体下面加水压仓，桅杆顶加充气浮体，平时收起，用时用压缩空气打开，管道通过桅杆到船体上，简单些。比赛的小双体倾覆是因为，帆高，面积大。帆变成平头的，可降低桅杆高度，面积小些，加水压仓就不容易倾覆，我有一充气双体帆船3.1米长1.55米宽，45公斤重，桅杆高3.8米，帆面积3.8平米，5级风未倾覆，从15年第一次下水，还没倾覆过，双体帆船倾覆风险不是很高。5米内的帆船，舱太小，双体的可面积扩大一倍，大型双体帆船，有环球航行的，安全性还可以。 西伯利亚人在普吉港结束了双体帆船环球航行乘坐自制双体帆船环球航行的俄罗斯队员周一抵达泰国普吉港，从而结束了始于五年前开始的航行。四名西伯利亚人2008年2月份自该港出发开始其冒险的航行旅程。他们成功地结束了航行并首次创下航海史上双体帆船征服太平洋的记录。在太平洋库克岛附近他们面临了最危险的事件之一——鲨鱼的袭来。一条鲨鱼甚至咬碎了船底。海路共长约六万公里。         用于环球航行的充气双体帆船由参航组中的一人设计。其长12米，宽5米，重约为850公斤。船架用含有锆的铝合金制成。 http://sputniknews.cn/radiovr.com.cn/2013_03_25/108895527/ 这样的船要几百万，双体帆船吃水浅可停在沙滩上，龙骨帆船要有码头。

mini帆船 发表于 2017-5-15 18:19
在双体下面加水压仓，桅杆顶加充气浮体，平时收起，用时用压缩空气打开，管道通过桅杆到船体上，简单些。 ...

为什么选择双体帆船
2014-8-21 16:40 发布者: Queen

双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。双体船的英文叫Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体 ...
       双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。双体船的英文叫Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体船的使用己经历了数个世纪。



       人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。



第一，双体帆船的稳定性是不是肯定好于单体？

       我认为双体船的稳定性是无与伦比的。航行中它们非常的平稳，即使在强风中也是如此，倾斜度甚至通常是少于3度的。更重要的是，抛锚时固定轴不转动这一问题是很多游艇感到烦恼的，通常固定轴转动的稳定性能都被设定得相当复杂。许多我们的客户都是因为这个原因来购买双体船的。单体船通常通过重量和伸长龙骨来保持其稳定性，但在浅滩就容易抛锚了。双体船宽度较宽，抛锚时比较安全，也更加稳定。因此现代渡轮和租赁游艇大多数都是双体船，双体船将是未来发展的一大趋势。



第二，对于一个爱晕船或者是颈椎不好的人而言，选择双体帆船是不是更有利于海上活动？

       是的。不仅是这两种倾向的人，好的双体帆在设计中甚至考虑了残疾人使用这类船的便利性。对于这类人群，双体船不易倾斜、稳定性强正是利于他们活动的一大优点。大多数单体船的沙龙和驾驶舱在同一层，两者之间没有阶梯，或者上下之间空间狭小。但双体船空间就大许多，尤其在长途航行中，双体船在这方面优势更胜。

       对于容易晕船的人，空间较狭小的单体船更易晕船，舒适性也不如双体船。尤其在雨天或者不佳的天气，船身摇晃不平衡，更容易造成晕船不适。这种情况下做饭也是相当困难的。以前也有过类似研究证明，在双体船上，人们比在单体船上晕船的几率要低，这也是租赁双体船市场需求较高的原因。



第三，请简单说明双体帆船选购的几个要点。

       选购双体船其安全性非常重要。不像房子或者车，有什么意外的话你可以离开它们到安全的地方。而在海上，必须有一艘安全的双体船才能将你平安带回家。

       适航性是选购中的一大要素，其他相关的还有良好的设计、建造商的口碑等。另外还有售后服务和全球联保。作为世界第一的帆船制造商，博纳多旗下的蓝高双体帆船一直是客户的首选。

       而在购买新双体船时，要注意它已经经过全方位的调试，因为这么一个大玩意儿的复杂性能你无法预估，需得经过全方位调试才能安心。我还有一个建议是，自用的双体船最好设置简单些的操作，操作系统越复杂，越不易于驾驭。如果经济上没有问题，买大一些的双体船为好。

mini帆船 发表于 2017-5-15 18:47
为什么选择双体帆船
2014-8-21 16:40 发布者: Queen

双体帆船，帆面积较小，倾覆风险较小

支持

还是小小的支持一下

这个确实不错，要是能有图纸就太好了

better1968 发表于 2017-5-4 16:43
这个确实不错，要是能有图纸就太好了

没找到图纸，eco6双体船双体帆，图纸大家找找吧。

人家图上显示下 意思收帆后可以坐那里呗

本来觉得小双体倾覆可能性较大，没什么兴趣，此船可能亦是如此，那个稳向板应该没多大影响力。但是双体艇身高，若是大胆的加上摇摆式龙骨会怎样，这个真不好说了。我有个想法，在艇底加中轴，安置两瓣式龙骨，以前没见过这种结构，暂时称为合页虎符式。若是发生小艇倾覆，此时双体艇多是底朝天状态了，安置在艇内摇摆架上的空气压缩机自动起动，人员若能卷帆就卷帆，然后操作可左右摆动的龙骨摆向一个艇体侧，此时艇体应该会倾斜，这时压缩空气控制阀就会打开，空气经桅杆顶部侧向喷出作助推力，由于杠杆力比较大，小艇回正。有没有搞船泊设计的大师来完善这套系统，并且设计好通海舱的位置，以便小艇在各个位置上人员都能安全操作。

胡子 发表于 2017-5-15 16:24
本来觉得小双体倾覆可能性较大，没什么兴趣，此船可能亦是如此，那个稳向板应该没多大影响力。但是双体艇身 ...

在双体下面加水压仓，桅杆顶加充气浮体，平时收起，用时用压缩空气打开，管道通过桅杆到船体上，简单些。比赛的小双体倾覆是因为，帆高，面积大。帆变成平头的，可降低桅杆高度，面积小些，加水压仓就不容易倾覆，我有一充气双体帆船3.1米长1.55米宽，45公斤重，桅杆高3.8米，帆面积3.8平米，5级风未倾覆，从15年第一次下水，还没倾覆过，双体帆船倾覆风险不是很高。5米内的帆船，舱太小，双体的可面积扩大一倍，大型双体帆船，有环球航行的，安全性还可以。 西伯利亚人在普吉港结束了双体帆船环球航行乘坐自制双体帆船环球航行的俄罗斯队员周一抵达泰国普吉港，从而结束了始于五年前开始的航行。四名西伯利亚人2008年2月份自该港出发开始其冒险的航行旅程。他们成功地结束了航行并首次创下航海史上双体帆船征服太平洋的记录。在太平洋库克岛附近他们面临了最危险的事件之一——鲨鱼的袭来。一条鲨鱼甚至咬碎了船底。海路共长约六万公里。         用于环球航行的充气双体帆船由参航组中的一人设计。其长12米，宽5米，重约为850公斤。船架用含有锆的铝合金制成。 http://sputniknews.cn/radiovr.com.cn/2013_03_25/108895527/ 这样的船要几百万，双体帆船吃水浅可停在沙滩上，龙骨帆船要有码头。

mini帆船 发表于 2017-5-15 18:19
在双体下面加水压仓，桅杆顶加充气浮体，平时收起，用时用压缩空气打开，管道通过桅杆到船体上，简单些。 ...

为什么选择双体帆船
2014-8-21 16:40 发布者: Queen

双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。双体船的英文叫Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体 ...
       双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。双体船的英文叫Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体船的使用己经历了数个世纪。



       人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。



第一，双体帆船的稳定性是不是肯定好于单体？

       我认为双体船的稳定性是无与伦比的。航行中它们非常的平稳，即使在强风中也是如此，倾斜度甚至通常是少于3度的。更重要的是，抛锚时固定轴不转动这一问题是很多游艇感到烦恼的，通常固定轴转动的稳定性能都被设定得相当复杂。许多我们的客户都是因为这个原因来购买双体船的。单体船通常通过重量和伸长龙骨来保持其稳定性，但在浅滩就容易抛锚了。双体船宽度较宽，抛锚时比较安全，也更加稳定。因此现代渡轮和租赁游艇大多数都是双体船，双体船将是未来发展的一大趋势。



第二，对于一个爱晕船或者是颈椎不好的人而言，选择双体帆船是不是更有利于海上活动？

       是的。不仅是这两种倾向的人，好的双体帆在设计中甚至考虑了残疾人使用这类船的便利性。对于这类人群，双体船不易倾斜、稳定性强正是利于他们活动的一大优点。大多数单体船的沙龙和驾驶舱在同一层，两者之间没有阶梯，或者上下之间空间狭小。但双体船空间就大许多，尤其在长途航行中，双体船在这方面优势更胜。

       对于容易晕船的人，空间较狭小的单体船更易晕船，舒适性也不如双体船。尤其在雨天或者不佳的天气，船身摇晃不平衡，更容易造成晕船不适。这种情况下做饭也是相当困难的。以前也有过类似研究证明，在双体船上，人们比在单体船上晕船的几率要低，这也是租赁双体船市场需求较高的原因。



第三，请简单说明双体帆船选购的几个要点。

       选购双体船其安全性非常重要。不像房子或者车，有什么意外的话你可以离开它们到安全的地方。而在海上，必须有一艘安全的双体船才能将你平安带回家。

       适航性是选购中的一大要素，其他相关的还有良好的设计、建造商的口碑等。另外还有售后服务和全球联保。作为世界第一的帆船制造商，博纳多旗下的蓝高双体帆船一直是客户的首选。

       而在购买新双体船时，要注意它已经经过全方位的调试，因为这么一个大玩意儿的复杂性能你无法预估，需得经过全方位调试才能安心。我还有一个建议是，自用的双体船最好设置简单些的操作，操作系统越复杂，越不易于驾驭。如果经济上没有问题，买大一些的双体船为好。

mini帆船 发表于 2017-5-15 18:47
为什么选择双体帆船
2014-8-21 16:40 发布者: Queen

双体帆船，帆面积较小，倾覆风险较小