Rich船长的海上学校之Vendee Globe见闻~

                                                                                                                                               


11月6日，66岁的不老船长扬帆起航，开启他的Vendee Globe之旅。同时，他的sitesALIVE海上实境教学也正式开课，运用科技，把大海送入教室和家里，让屏幕前的人跟随他的航行轨迹，一起用一种独特的方式体验环球航海中的苦与乐。


Rich Wilson教育家与航海探先险家。哈佛毕业、麻省理工学院硕士、哈佛商学院MBA、美国麻省海事学院荣誉博士。曾任数学老师，90年代创办sitesALIVE！

这位冒险者没有航海王鲁夫那般的恶魔果实能力，也没有索隆、娜美、骗人布那样的同船者分劳解忧。这位白发苍苍的冒险者今年66岁，还是气喘患者，挑战被比喻成“海上圣母峰”的全球环航比赛一一法国帆迪航海赛(Vendee Globe)。比赛不简单，但更难得的是他把自己当成“活教材”，跟着他的航行轨迹，找人设计了对应的15周海洋教案，探讨水资源、环保、史地，甚至品格教育，放上网免费让世界各地有兴趣的老师使用。



究竟真实的环球航海是什么样的呢？sitesALIVE又有什么有趣的问答？让我们一起看一下Rich船长的航海日志吧~
“沉船与救援”事件26周年纪念
由 Rich Wilson | Nov 22, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们轮替使用索伦特帆和热那亚帆。 前者更适合迎风航行，后者，如果是迎风的情况，会令帆船过分向后倾。 或者，至少这种冲突会在很有限的风况下发生，在此情况下，可能很难确定哪个帆会更好些。



昨晚，在放上热那亚帆的时候，我发现支索帆上的一个销子松动了。 如果没有发现的话，这将导致很严重的后果，但是几分钟的快速反应后，销子又回到了原位（多亏船上有坚实的槌子）。



26年前的今天发生了一件难以忘怀的事件：我们在合恩角沉船了。 再一次，非常感谢我的同伴Steve Pettengill，他在危急的情况下就像铁人一般坚强，还要感谢“新西兰太平洋号”货船的船长和全体船员，他们在距离合恩角西部400英里的艰难条件下，神奇般地救助了我们。 Murray Lister，在那时，他曾是“新西兰太平洋号”货船的大副，他现在是sitesALIV的成员之一，他一个人就可以从他的角度讲述营救。 感谢David Watt船长，感谢Murray Lister大副，感谢全体船员，是你们给了我们再次航海的机会。 现在，我们正在2016旺迪航海赛的途中。海上的灵魂
每年都有数以百万计的货轮，装满各式各样的商品抵达目的地。航海是一种看不见，但非常重要的产业。全球约有90%的货物经由海路抵达目的地。在陆地上，如果你住在离港口近的地方，你有机会可以偶尔看到几艘船只。在船只运动的各个检查点，例如：巴拿马与苏伊士运河、马六甲海峡与直布罗陀，你可以看到各式各样满载的船只。



昨晚，我们通过了西班牙西北角的菲尼斯特雷角（Finnelre），又称为“陆地的终点”。来自南美洲、非洲、地中海、经由巴拿马运河、以及来自亚洲欲前往北欧的船只全都在此汇集，然后在此转弯各奔前程。这种拥塞的景象会增加碰撞的风险，加上狂暴的比斯开湾（Biscay）冬季风暴，因此大家都知道在这个汇集处维持好船舶通行秩序是很重要的。因此，就像高速公路的标线一样，标志可用来显示船只交通分离区，且各船都必须航行在各自的航道上。共有四个航道，每个航道4英里宽，因此整个航区共有22英里宽。在我们的电脑图表上可透过自动识别系统（AIS）来识别船只（通过位置、方向速度和类型）。昨晚，我看到一艘油轮、一艘小麦轮、一艘游轮、 多艘货柜轮和一艘普通货轮。
1990年，我们登上之前两次在霍恩角（Cape Horn）救起我们的“新西兰太平洋号”上，花了18天时间我们才抵达荷兰弗利辛根（Vlissingen Holland），因此有机会来到此地（并体验了比斯开的大风！）。这艘船是当时世界上最大的冷冻货柜船。这艘船拥有令人着迷的先进技术，船员们也令人惊奇不已。是他们的技能，勤奋和努力工作，让这么一艘复杂的船只在即使最恶劣的环境中还能正常航行。这是在陆地上的人永远看不见的！
下次，当你在油箱中装满来自海外的汽油，享用来自澳洲小麦制作的三明治面包，或穿上一双来自远东货柜内的跑鞋，想想那些在船上把这些东西带到你身边的勇敢灵魂吧，并感谢他们的技能和专业！趁风赶超
由 Rich Wilson | Nov 24, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在过去的两天中，我们超越了一些帆船，这些帆船在过去的几周内始终在我们前面。 Jean-Yves Bernot，法国著名的气象航线大师，在去年夏天的学习时，曾说过“尝试让自己位于幸运的位置”。 这就是我们所做的，我们也确实因此变得幸运，与其他帆船的航线相比，我们的航线有更多的风，因此，我们在里程和排名方面都赶上来了。




南大西洋的天气图看上去有些奇异，在广阔的条带上，有很小的风，或者根本没风。 本次航海赛中几位非常出色的航海者都是在这里被他人赶超了。 对于航海者而言，没风的痛楚是很难向非航海者描述的。 你离陆地或你最近的竞争对手有几百英里，你无法控制自己的帆船，你只好坐等情况好转，与此同时，领头船队的帆船总能以20节的速度前行，单单一天就能超出你几百英里。
Rich Wilson解答sitesALIVE上的提问
【Q&A】你认为这次旅行的目的是什么？
首先，人们总是需要踏上不可知的冒险来挑战自己的极限。从情感上、智力上、身体上和航行本身来讲，帆迪全球航海赛是目前最大的挑战。 其次，对于 VG2008-9，我们有一个非常大的网站 sitesALIVE! 提供美国学校课程，包括科学、地理和数学。 我们深知自己亟欲在世界各地的许多国家发布我们的课程，但没有时间和资源来吸引这些合作伙伴。 因此，我们回到 VG2016 来参与全球兴趣。 这次，我们有来自中国、台湾、美国、以及 45 个国家的学校的合作伙伴，以及法国教育部的赞助，同意让学校使用我们的课程进行教学。 我们有一支非凡的专家团队，并将推出全球在线论坛让学生可以在世界各地进行互动，一同参与这场精彩的比赛。 这是我们的使命和目标。



通过这场比赛，我希望今天的年轻人看看我在做什么，看看我能为他们做什么。 我想为整个世界的人们带来快乐。 我可以在这场比赛中，让他们跟随并看到我如何实现自己的梦想，以及我是多么幸福，而且，让他们也感觉到这种幸福。 不是去想象它，而是去感受它。问题由台湾台北市的 Monica 提交
【Q&A】一个人在海上会不会寂寞?
我体会到“寂寞”跟“独处”的不同。我不孤独，拥有卫星电话，我可以在任何时候、任何地点打给任何人，比赛时，你可没有额外精力去愁眉苦脸感叹寂寞。独处则是另一回事，遇到船有毛病，你是船上唯一一个能修理的人。
2008年比赛第85天晴，寂寞找上我。他我疲累沮丧、士气低落，甚至打给监测我身体健康的急诊医生说:“你得变成心理医生支持我回家”。还好有全球关心我航程的学生给我打气，我才克服心魔顺利返航。



环航比赛里没有一件事能维持不变，顺应风向，你如何以最高效率、最少风险驱船前行，是这比赛最诱人的地方。下一步在哪?挖掘真实的自己，大海独航就是我最佳的试验台。
【Q&A】你在船上时吃什么？
我们计划每天进餐4次：每6小时进餐一次。 早餐：格兰诺拉麦片和牛奶，中餐：三明治，然后晚餐时，一份2人量的冷冻干燥晚餐，午夜的时候，会吃一块方便面。 再加上全天小吃，目标是每日摄取6,000卡热量。
– 9岁的Owen提出的问题，来自News-O-Matic



船上的食物储存（顶部的箱子用来储存早餐、中餐和晚餐）
【Q&A】Wilson先生，您会晕船吗？
通常，我在海上的第一夜会晕船。 一方面由于准备阶段的疲惫，一方面由于对航海挑战的焦虑。 在2008-2009年旺迪航海赛时，我在最初的24小时内，晕船晕得厉害。 这一次，在2016年，尽管天气非常恶劣，我的胃有些不舒服，但是我没有晕船。 我也不知道为什么，但我很高兴自己没晕船。
– 由10岁的Harini提出的问题，来自News-O-Matic
【Q&A】你在船上的什么地方睡觉？ 与你家里的床相比。 船上的床有什么不同或相同之处？
在船上，我有3个床位，在船的每侧各有一个床位，而且可高可低，还有航海图桌的长凳有一个坐垫，而且有一人长，我也可以在那里睡觉。 在航海图桌的长凳上睡觉的好处是，如果我醒来，我会立即看到有关帆船航行的相关数据：方向、速度等等。 在两侧的床位上，有一些所谓的安全带，如果天气情况恶劣，我可以把自己固定在床位里面。 在2008-2009年旺迪航海赛中，我曾在入睡时，因为船的摆动，被扔出床位，结果我落到地上，左侧眉毛处首先着地。 然后伤口裂开，并流出了血，伤口花了好一阵时间才愈合，之后又经过好几个星期才彻底痊愈。 我再也不会犯同样错误了！– 提出的问题，来自FasTracKids



“伟大美国人四号”帆船左舷的床位

在这场环球航行中，Rich不仅仅是最老船长的身份，更重要的是，他正通过一种新颖方式向那些想了解帆船、了解航海的人传递知识和正能量，扮演者着传道者的角色。正如他所说的一样：“我们没办法送学生出海，但在科技帮助下，我们可以把大海送进教室跟家里。”Rich船长的挑战还在继续，他的海上课堂也还在传道解惑，让我们跟随他的航行轨迹，看一看那些曾经不为人知的海上见闻。



                    

                                                                                                                                               


11月6日，66岁的不老船长扬帆起航，开启他的Vendee Globe之旅。同时，他的sitesALIVE海上实境教学也正式开课，运用科技，把大海送入教室和家里，让屏幕前的人跟随他的航行轨迹，一起用一种独特的方式体验环球航海中的苦与乐。


Rich Wilson教育家与航海探先险家。哈佛毕业、麻省理工学院硕士、哈佛商学院MBA、美国麻省海事学院荣誉博士。曾任数学老师，90年代创办sitesALIVE！

这位冒险者没有航海王鲁夫那般的恶魔果实能力，也没有索隆、娜美、骗人布那样的同船者分劳解忧。这位白发苍苍的冒险者今年66岁，还是气喘患者，挑战被比喻成“海上圣母峰”的全球环航比赛一一法国帆迪航海赛(Vendee Globe)。比赛不简单，但更难得的是他把自己当成“活教材”，跟着他的航行轨迹，找人设计了对应的15周海洋教案，探讨水资源、环保、史地，甚至品格教育，放上网免费让世界各地有兴趣的老师使用。



究竟真实的环球航海是什么样的呢？sitesALIVE又有什么有趣的问答？让我们一起看一下Rich船长的航海日志吧~
“沉船与救援”事件26周年纪念
由 Rich Wilson | Nov 22, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们轮替使用索伦特帆和热那亚帆。 前者更适合迎风航行，后者，如果是迎风的情况，会令帆船过分向后倾。 或者，至少这种冲突会在很有限的风况下发生，在此情况下，可能很难确定哪个帆会更好些。



昨晚，在放上热那亚帆的时候，我发现支索帆上的一个销子松动了。 如果没有发现的话，这将导致很严重的后果，但是几分钟的快速反应后，销子又回到了原位（多亏船上有坚实的槌子）。



26年前的今天发生了一件难以忘怀的事件：我们在合恩角沉船了。 再一次，非常感谢我的同伴Steve Pettengill，他在危急的情况下就像铁人一般坚强，还要感谢“新西兰太平洋号”货船的船长和全体船员，他们在距离合恩角西部400英里的艰难条件下，神奇般地救助了我们。 Murray Lister，在那时，他曾是“新西兰太平洋号”货船的大副，他现在是sitesALIV的成员之一，他一个人就可以从他的角度讲述营救。 感谢David Watt船长，感谢Murray Lister大副，感谢全体船员，是你们给了我们再次航海的机会。 现在，我们正在2016旺迪航海赛的途中。海上的灵魂
每年都有数以百万计的货轮，装满各式各样的商品抵达目的地。航海是一种看不见，但非常重要的产业。全球约有90%的货物经由海路抵达目的地。在陆地上，如果你住在离港口近的地方，你有机会可以偶尔看到几艘船只。在船只运动的各个检查点，例如：巴拿马与苏伊士运河、马六甲海峡与直布罗陀，你可以看到各式各样满载的船只。



昨晚，我们通过了西班牙西北角的菲尼斯特雷角（Finnelre），又称为“陆地的终点”。来自南美洲、非洲、地中海、经由巴拿马运河、以及来自亚洲欲前往北欧的船只全都在此汇集，然后在此转弯各奔前程。这种拥塞的景象会增加碰撞的风险，加上狂暴的比斯开湾（Biscay）冬季风暴，因此大家都知道在这个汇集处维持好船舶通行秩序是很重要的。因此，就像高速公路的标线一样，标志可用来显示船只交通分离区，且各船都必须航行在各自的航道上。共有四个航道，每个航道4英里宽，因此整个航区共有22英里宽。在我们的电脑图表上可透过自动识别系统（AIS）来识别船只（通过位置、方向速度和类型）。昨晚，我看到一艘油轮、一艘小麦轮、一艘游轮、 多艘货柜轮和一艘普通货轮。
1990年，我们登上之前两次在霍恩角（Cape Horn）救起我们的“新西兰太平洋号”上，花了18天时间我们才抵达荷兰弗利辛根（Vlissingen Holland），因此有机会来到此地（并体验了比斯开的大风！）。这艘船是当时世界上最大的冷冻货柜船。这艘船拥有令人着迷的先进技术，船员们也令人惊奇不已。是他们的技能，勤奋和努力工作，让这么一艘复杂的船只在即使最恶劣的环境中还能正常航行。这是在陆地上的人永远看不见的！
下次，当你在油箱中装满来自海外的汽油，享用来自澳洲小麦制作的三明治面包，或穿上一双来自远东货柜内的跑鞋，想想那些在船上把这些东西带到你身边的勇敢灵魂吧，并感谢他们的技能和专业！趁风赶超
由 Rich Wilson | Nov 24, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在过去的两天中，我们超越了一些帆船，这些帆船在过去的几周内始终在我们前面。 Jean-Yves Bernot，法国著名的气象航线大师，在去年夏天的学习时，曾说过“尝试让自己位于幸运的位置”。 这就是我们所做的，我们也确实因此变得幸运，与其他帆船的航线相比，我们的航线有更多的风，因此，我们在里程和排名方面都赶上来了。




南大西洋的天气图看上去有些奇异，在广阔的条带上，有很小的风，或者根本没风。 本次航海赛中几位非常出色的航海者都是在这里被他人赶超了。 对于航海者而言，没风的痛楚是很难向非航海者描述的。 你离陆地或你最近的竞争对手有几百英里，你无法控制自己的帆船，你只好坐等情况好转，与此同时，领头船队的帆船总能以20节的速度前行，单单一天就能超出你几百英里。
Rich Wilson解答sitesALIVE上的提问
【Q&A】你认为这次旅行的目的是什么？
首先，人们总是需要踏上不可知的冒险来挑战自己的极限。从情感上、智力上、身体上和航行本身来讲，帆迪全球航海赛是目前最大的挑战。 其次，对于 VG2008-9，我们有一个非常大的网站 sitesALIVE! 提供美国学校课程，包括科学、地理和数学。 我们深知自己亟欲在世界各地的许多国家发布我们的课程，但没有时间和资源来吸引这些合作伙伴。 因此，我们回到 VG2016 来参与全球兴趣。 这次，我们有来自中国、台湾、美国、以及 45 个国家的学校的合作伙伴，以及法国教育部的赞助，同意让学校使用我们的课程进行教学。 我们有一支非凡的专家团队，并将推出全球在线论坛让学生可以在世界各地进行互动，一同参与这场精彩的比赛。 这是我们的使命和目标。



通过这场比赛，我希望今天的年轻人看看我在做什么，看看我能为他们做什么。 我想为整个世界的人们带来快乐。 我可以在这场比赛中，让他们跟随并看到我如何实现自己的梦想，以及我是多么幸福，而且，让他们也感觉到这种幸福。 不是去想象它，而是去感受它。问题由台湾台北市的 Monica 提交
【Q&A】一个人在海上会不会寂寞?
我体会到“寂寞”跟“独处”的不同。我不孤独，拥有卫星电话，我可以在任何时候、任何地点打给任何人，比赛时，你可没有额外精力去愁眉苦脸感叹寂寞。独处则是另一回事，遇到船有毛病，你是船上唯一一个能修理的人。
2008年比赛第85天晴，寂寞找上我。他我疲累沮丧、士气低落，甚至打给监测我身体健康的急诊医生说:“你得变成心理医生支持我回家”。还好有全球关心我航程的学生给我打气，我才克服心魔顺利返航。



环航比赛里没有一件事能维持不变，顺应风向，你如何以最高效率、最少风险驱船前行，是这比赛最诱人的地方。下一步在哪?挖掘真实的自己，大海独航就是我最佳的试验台。
【Q&A】你在船上时吃什么？
我们计划每天进餐4次：每6小时进餐一次。 早餐：格兰诺拉麦片和牛奶，中餐：三明治，然后晚餐时，一份2人量的冷冻干燥晚餐，午夜的时候，会吃一块方便面。 再加上全天小吃，目标是每日摄取6,000卡热量。
– 9岁的Owen提出的问题，来自News-O-Matic



船上的食物储存（顶部的箱子用来储存早餐、中餐和晚餐）
【Q&A】Wilson先生，您会晕船吗？
通常，我在海上的第一夜会晕船。 一方面由于准备阶段的疲惫，一方面由于对航海挑战的焦虑。 在2008-2009年旺迪航海赛时，我在最初的24小时内，晕船晕得厉害。 这一次，在2016年，尽管天气非常恶劣，我的胃有些不舒服，但是我没有晕船。 我也不知道为什么，但我很高兴自己没晕船。
– 由10岁的Harini提出的问题，来自News-O-Matic
【Q&A】你在船上的什么地方睡觉？ 与你家里的床相比。 船上的床有什么不同或相同之处？
在船上，我有3个床位，在船的每侧各有一个床位，而且可高可低，还有航海图桌的长凳有一个坐垫，而且有一人长，我也可以在那里睡觉。 在航海图桌的长凳上睡觉的好处是，如果我醒来，我会立即看到有关帆船航行的相关数据：方向、速度等等。 在两侧的床位上，有一些所谓的安全带，如果天气情况恶劣，我可以把自己固定在床位里面。 在2008-2009年旺迪航海赛中，我曾在入睡时，因为船的摆动，被扔出床位，结果我落到地上，左侧眉毛处首先着地。 然后伤口裂开，并流出了血，伤口花了好一阵时间才愈合，之后又经过好几个星期才彻底痊愈。 我再也不会犯同样错误了！– 提出的问题，来自FasTracKids



“伟大美国人四号”帆船左舷的床位

在这场环球航行中，Rich不仅仅是最老船长的身份，更重要的是，他正通过一种新颖方式向那些想了解帆船、了解航海的人传递知识和正能量，扮演者着传道者的角色。正如他所说的一样：“我们没办法送学生出海，但在科技帮助下，我们可以把大海送进教室跟家里。”Rich船长的挑战还在继续，他的海上课堂也还在传道解惑，让我们跟随他的航行轨迹，看一看那些曾经不为人知的海上见闻。