浅吃水的490级帆船

我发现大伙造这样的小船，并不是期望能跑多快（当然要是能跑20节那是另外一回事）。你能跑4节还是5节，并没有什么明显的差异。

更多的需求，是要有一个飘在水上的安乐窝而已。
更大的空间，简便的使用 和坚固可靠的船体，比能快个一节不是重要得多么？

船体基本描述：
平底，圆舭，钝头。这样类似澡盆的构造可以得到很大的空间。
长490cm，宽220cm，高190cm，吃水40cm.

我们放弃在船底下装个突出的龙骨，而采用直接在船底设置更重的压舱来实现船体的稳定和自扶正。这样会导致整个船排水量会增大，因为需要更大量的压载物。
不过这并不会影响价格。我们可以用混凝土来铺在船底压载。一般来说，龙骨都使用铅来做压重，再不济也是用铁来做。铅虽然在金属里面不算贵，但比起水泥石子来说可贵太多了。当然如果不在乎这点低微的价格，也可以考虑用更多的钢板铺在船底来压载，这样可以稍微增加点船舱的空间（因为钢铁的密度比混凝土大不少），不过增加的量微乎其微，充其量是增高了5cm的可用空间高度。


因为船底没任何凸出物，所以这船的吃水只有40cm，也就是膝盖深。尾舵可以收放。 船尾部分的斜度允许直接拖上沙滩。平底的设计可以让船坐滩后保持直立。
当然，这样的设计会导致船体在侧面受风的时候易于发生侧漂。正常的做法是增加突出的稳定板或者鱼鳍状龙骨。然后吃水的问题通过收放或者折叠这些突出物。但这样的设计要在船底开很长的纵向槽，我非常不情愿在船底挖任何洞，这导致结构复杂而且可靠性下降。这个问题我还在考虑有没有别的方法来解决。

按传统的沙船做法，是在船舷放下批水板来解决这个侧漂。当然我有其他的想法，比如吧稳定板不以常规的向后垂直折叠，而是吧转动轴安装成空间45度，一边向后折叠，同时转为水平，这样可以把稳定板平贴在船尾下面，不占吃水。
当然，从理念上解决这问题，就是不要重视这问题。。。啥都不干。你就接受它不能在侧风下良好工作的事实，不就行了么。它也不是不能工作，只是效率比较低而已。

这个船体粗胖。为了降低制造难度，所有需要弯折的圆弧部分统一采用R=0.6m，这样便于用卷板机卷制。其他部分基本是平板。
舱盖横贯整个船宽，以获得最大内部空间。不过这样导致甲板无法行走。解决的方法是在船舷两侧安装较宽的护舷，可供踩踏。



参考水线形状：
真正的水线会略有不同，主要是船尾会产生收缩。这里参考看下就好了。

A是比较常见的形状，差异无非是头更尖些还是更钝些。
这个船用的是B线条。阻力比较大，一般只有驳船才用这种头。不过一般驳船用这种头的时候通常船头会有较大倾斜，我不知道这个直立的船头对阻力会不会有特别大的坏处。另外这个设计重心比较靠前。在侧风航行时因为尾部相对阻力比较大（阻力中心在重心之后过多），容易导致帆船自动转向迎风方向。
C是水线最大宽度后置的现代设计法，兴波阻力比较小。这种设计船头部分排水量非常低，导致全船重心会在比较靠后的位置。帆和桅杆都得相应往后移动。舵效因为力臂缩短了，会比正常船要差点。同时可能出现船体阻力中心在重心之前的弊病，需要采取相应措施补偿。
D和C的差异在于D在箭头处有内凹，兴波阻力比C更小。
CD的主要缺陷是可利用空间要短0.5米左右，而且在前部宽度上也减小了很多。

begun 发表于 2017-4-7 16:50
这个船体粗胖。为了降低制造难度，所有需要弯折的圆弧部分统一采用R=0.6m，这样便于用卷板机卷制。其他 ...

可以考虑舭龙骨，既不需要开槽，又不妨碍上岸。

如果要考虑空间最大话，可以考虑更澡盆式一些，参考类似沙船的船体，船头用一点点压水的弧度就好。

不考虑横风。。。这样的船受众估计不会多，单桅三角帆的船型，横风一般都是效率很高的

肥山 发表于 2017-4-8 15:40
不考虑横风。。。这样的船受众估计不会多，单桅三角帆的船型，横风一般都是效率很高的

其实中国古代沙船稍微改动一下就解决这个问题了。

楼主不妨留个微信

作为帆船肯定不能牺牲横风，如果牺牲横风，不如直接用外机不用帆了。

然而这样的船体，和横风其实也不会有多大的矛盾。

还是把水线改成比较正常的。。。只是头部半径稍微放大了些。




按一般的经验来看，这个尺寸是足够容纳全部正常帆船的居家设施的。

这艘kroha-15在450cm的长度下就已经全部装进去了。当然它采取了点非常规的布置，比如入口偏置。
我这个490的无论在长度宽度和高度上都比15尺的船大了一号，尺寸利用率也略高，自然更容易布置了。

我发现大伙造这样的小船，并不是期望能跑多快（当然要是能跑20节那是另外一回事）。你能跑4节还是5节，并没有什么明显的差异。

更多的需求，是要有一个飘在水上的安乐窝而已。
更大的空间，简便的使用 和坚固可靠的船体，比能快个一节不是重要得多么？

船体基本描述：
平底，圆舭，钝头。这样类似澡盆的构造可以得到很大的空间。
长490cm，宽220cm，高190cm，吃水40cm.

我们放弃在船底下装个突出的龙骨，而采用直接在船底设置更重的压舱来实现船体的稳定和自扶正。这样会导致整个船排水量会增大，因为需要更大量的压载物。
不过这并不会影响价格。我们可以用混凝土来铺在船底压载。一般来说，龙骨都使用铅来做压重，再不济也是用铁来做。铅虽然在金属里面不算贵，但比起水泥石子来说可贵太多了。当然如果不在乎这点低微的价格，也可以考虑用更多的钢板铺在船底来压载，这样可以稍微增加点船舱的空间（因为钢铁的密度比混凝土大不少），不过增加的量微乎其微，充其量是增高了5cm的可用空间高度。


因为船底没任何凸出物，所以这船的吃水只有40cm，也就是膝盖深。尾舵可以收放。 船尾部分的斜度允许直接拖上沙滩。平底的设计可以让船坐滩后保持直立。
当然，这样的设计会导致船体在侧面受风的时候易于发生侧漂。正常的做法是增加突出的稳定板或者鱼鳍状龙骨。然后吃水的问题通过收放或者折叠这些突出物。但这样的设计要在船底开很长的纵向槽，我非常不情愿在船底挖任何洞，这导致结构复杂而且可靠性下降。这个问题我还在考虑有没有别的方法来解决。

按传统的沙船做法，是在船舷放下批水板来解决这个侧漂。当然我有其他的想法，比如吧稳定板不以常规的向后垂直折叠，而是吧转动轴安装成空间45度，一边向后折叠，同时转为水平，这样可以把稳定板平贴在船尾下面，不占吃水。
当然，从理念上解决这问题，就是不要重视这问题。。。啥都不干。你就接受它不能在侧风下良好工作的事实，不就行了么。它也不是不能工作，只是效率比较低而已。

这个船体粗胖。为了降低制造难度，所有需要弯折的圆弧部分统一采用R=0.6m，这样便于用卷板机卷制。其他部分基本是平板。
舱盖横贯整个船宽，以获得最大内部空间。不过这样导致甲板无法行走。解决的方法是在船舷两侧安装较宽的护舷，可供踩踏。



参考水线形状：
真正的水线会略有不同，主要是船尾会产生收缩。这里参考看下就好了。

A是比较常见的形状，差异无非是头更尖些还是更钝些。
这个船用的是B线条。阻力比较大，一般只有驳船才用这种头。不过一般驳船用这种头的时候通常船头会有较大倾斜，我不知道这个直立的船头对阻力会不会有特别大的坏处。另外这个设计重心比较靠前。在侧风航行时因为尾部相对阻力比较大（阻力中心在重心之后过多），容易导致帆船自动转向迎风方向。
C是水线最大宽度后置的现代设计法，兴波阻力比较小。这种设计船头部分排水量非常低，导致全船重心会在比较靠后的位置。帆和桅杆都得相应往后移动。舵效因为力臂缩短了，会比正常船要差点。同时可能出现船体阻力中心在重心之前的弊病，需要采取相应措施补偿。
D和C的差异在于D在箭头处有内凹，兴波阻力比C更小。
CD的主要缺陷是可利用空间要短0.5米左右，而且在前部宽度上也减小了很多。

begun 发表于 2017-4-7 16:50
这个船体粗胖。为了降低制造难度，所有需要弯折的圆弧部分统一采用R=0.6m，这样便于用卷板机卷制。其他 ...

可以考虑舭龙骨，既不需要开槽，又不妨碍上岸。

如果要考虑空间最大话，可以考虑更澡盆式一些，参考类似沙船的船体，船头用一点点压水的弧度就好。

不考虑横风。。。这样的船受众估计不会多，单桅三角帆的船型，横风一般都是效率很高的

肥山 发表于 2017-4-8 15:40
不考虑横风。。。这样的船受众估计不会多，单桅三角帆的船型，横风一般都是效率很高的

其实中国古代沙船稍微改动一下就解决这个问题了。

楼主不妨留个微信

作为帆船肯定不能牺牲横风，如果牺牲横风，不如直接用外机不用帆了。

然而这样的船体，和横风其实也不会有多大的矛盾。

还是把水线改成比较正常的。。。只是头部半径稍微放大了些。




按一般的经验来看，这个尺寸是足够容纳全部正常帆船的居家设施的。

这艘kroha-15在450cm的长度下就已经全部装进去了。当然它采取了点非常规的布置，比如入口偏置。
我这个490的无论在长度宽度和高度上都比15尺的船大了一号，尺寸利用率也略高，自然更容易布置了。