扒一扒船级社的历史变迁

                                                                                                                                               



现代船级社是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。可回顾船级社的历史，我们可以发现作为一项独立的事业，其最早仅是满足船东、货主与保险商之间的利益需要。今天，作为国际海事业不可或缺的一环，船级社的角色已悄然发生了改变，单一的利益关系已经被公共的经济利益与社会利益取代；单纯的航行安全已经被航行安全、环境安全、反恐安全、应急安全等新的公共安全体系所取代；单纯的单边关系已经被国际交往的广泛性与无区域性的特征与全球运输形式所取代；单纯的局部利益已经被广泛的全球利益与公共利益所取代。
从需求开始1668年，在英国伦敦泰晤士河边，爱德华·劳埃德开设了劳埃德咖啡馆。这家咖啡馆最早是海事人员的聚集地，从事海运的人员在这里聊天交流，搜集商船进出港情报，贩卖海运保险。为了给顾客提供方便，细心的爱德华总是准备很多表格登记顾客保险过的船只。后来劳埃德咖啡馆里出现了一份专门刊载船舶、航运和保险活动的“航运消息报”，受到海上从业人员的极大欢迎，劳埃德咖啡馆随之变成了一个供人们索取海事信息与资料的俱乐部。在俱乐部活动的基础上，英国海上保险商创立了由专家组成的以判断船舶质量的机构，对船舶进行技术鉴定和分级登记，开创了船级管理和入级检验业务。经过了近百年的演变，1760年，世界第一家船检组织“英国劳氏船级社”诞生了。随后，欧美国家出于本国海运利益需要，也先后组建船舶检验机构。在1861～1913年间掀起第一波组建船级社高潮，此间多为非政府性船检机构；在第二次世界大战后的1947～1960年间，各国产生第二波组建船舶检验机构高潮，此间多为政府性船检机构。随着船级社的逐步发展，船级社的业务领域和服务对象也在不断扩展。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是为保险商服务。除此之外船级社不仅在服务角色上发生了巨大的转变，在服务范围和领域上，也实现了巨大突破，逐渐向工业服务领域和海洋工程检验业务开拓。这一时期世界各主要船级社，在为促进船舶与海上人命财产安全开发船检业务的同时，极力开拓其它行业领域内的安全与质量保证检验与技术服务。

融合与竞争工业革命极大地扩大了人类的活动范围并加强了各地之间的交往，为国际贸易迅速增长、世界市场的形成提供了条件。工业革命也带来了交通运输的革命，内燃机在轮船上的使用，使航运业和造船业加速发展，船舶吨位越来越大，航行速度也越来越快。1919年英国劳氏船级社、美国船级社、意大利船级社、日本海事协会组成国际协作组织，这是世界各船检机构成立的第一个协作组织，开创了各船检机构相互合作的先河，为后来国际船级社协会的成立打下了基础。1930年国际载重线公约会议召开，会议建议各政府认可的船级社通过相互协商，在执行船体强度的规定方面谋求一致行动，一些主要船级社表示加强相互联系的意向。1939年，美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。1968年 9月11日，上述7家船级社在汉堡德国劳氏船级社总部召开会议，正式成立了国际船级社协会（IACS）。IACS成员得到了100 多个国际海事组织（IMO）成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。IACS以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，对世界海运安全产生了重大影响。小编感言世界船检业为了适应海事界日新月异的调整，在管理和经营模式上进行巨大改变，在规范和标准的制订方面，从以适应工业发展影响国际公约规范，转变到以适应国际公约政府法令法规影响工业界。毋庸置疑，这一变化对工业界影响深远，但同时也给船级社提出了新的要求，赋予了许多新的责任。船级社唯有发挥自身独特优势，帮助工业界第一时间理解和应对国际公约变化，才能达到自身利益诉求与国际公约相一致的目的。




                    

                                                                                                                                               



现代船级社是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。可回顾船级社的历史，我们可以发现作为一项独立的事业，其最早仅是满足船东、货主与保险商之间的利益需要。今天，作为国际海事业不可或缺的一环，船级社的角色已悄然发生了改变，单一的利益关系已经被公共的经济利益与社会利益取代；单纯的航行安全已经被航行安全、环境安全、反恐安全、应急安全等新的公共安全体系所取代；单纯的单边关系已经被国际交往的广泛性与无区域性的特征与全球运输形式所取代；单纯的局部利益已经被广泛的全球利益与公共利益所取代。
从需求开始1668年，在英国伦敦泰晤士河边，爱德华·劳埃德开设了劳埃德咖啡馆。这家咖啡馆最早是海事人员的聚集地，从事海运的人员在这里聊天交流，搜集商船进出港情报，贩卖海运保险。为了给顾客提供方便，细心的爱德华总是准备很多表格登记顾客保险过的船只。后来劳埃德咖啡馆里出现了一份专门刊载船舶、航运和保险活动的“航运消息报”，受到海上从业人员的极大欢迎，劳埃德咖啡馆随之变成了一个供人们索取海事信息与资料的俱乐部。在俱乐部活动的基础上，英国海上保险商创立了由专家组成的以判断船舶质量的机构，对船舶进行技术鉴定和分级登记，开创了船级管理和入级检验业务。经过了近百年的演变，1760年，世界第一家船检组织“英国劳氏船级社”诞生了。随后，欧美国家出于本国海运利益需要，也先后组建船舶检验机构。在1861～1913年间掀起第一波组建船级社高潮，此间多为非政府性船检机构；在第二次世界大战后的1947～1960年间，各国产生第二波组建船舶检验机构高潮，此间多为政府性船检机构。随着船级社的逐步发展，船级社的业务领域和服务对象也在不断扩展。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是为保险商服务。除此之外船级社不仅在服务角色上发生了巨大的转变，在服务范围和领域上，也实现了巨大突破，逐渐向工业服务领域和海洋工程检验业务开拓。这一时期世界各主要船级社，在为促进船舶与海上人命财产安全开发船检业务的同时，极力开拓其它行业领域内的安全与质量保证检验与技术服务。

融合与竞争工业革命极大地扩大了人类的活动范围并加强了各地之间的交往，为国际贸易迅速增长、世界市场的形成提供了条件。工业革命也带来了交通运输的革命，内燃机在轮船上的使用，使航运业和造船业加速发展，船舶吨位越来越大，航行速度也越来越快。1919年英国劳氏船级社、美国船级社、意大利船级社、日本海事协会组成国际协作组织，这是世界各船检机构成立的第一个协作组织，开创了各船检机构相互合作的先河，为后来国际船级社协会的成立打下了基础。1930年国际载重线公约会议召开，会议建议各政府认可的船级社通过相互协商，在执行船体强度的规定方面谋求一致行动，一些主要船级社表示加强相互联系的意向。1939年，美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。1968年 9月11日，上述7家船级社在汉堡德国劳氏船级社总部召开会议，正式成立了国际船级社协会（IACS）。IACS成员得到了100 多个国际海事组织（IMO）成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。IACS以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，对世界海运安全产生了重大影响。小编感言世界船检业为了适应海事界日新月异的调整，在管理和经营模式上进行巨大改变，在规范和标准的制订方面，从以适应工业发展影响国际公约规范，转变到以适应国际公约政府法令法规影响工业界。毋庸置疑，这一变化对工业界影响深远，但同时也给船级社提出了新的要求，赋予了许多新的责任。船级社唯有发挥自身独特优势，帮助工业界第一时间理解和应对国际公约变化，才能达到自身利益诉求与国际公约相一致的目的。