日本海洋科学技术中心：“未来号”海洋调查船

1995年6月日本海洋科学技术中心（Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology ，简称JAMSTEC）接收了拆除核反应堆的陆奥号并决定将其改装成海洋调查船，命名为未来号（みらい）。前半截船体交由石川播磨重工东京第1工厂（该工厂2002年关闭）改装，后半截船体由三菱重工下关造船厂改装，1996年7月后半截船体完工后运至石川播磨重工东京第一工厂合拢。1996年8月21日未来号下水，1997年4月开始试航，1997年9月29日完工交付。



未来号海洋调查船：
总吨位8706吨，载重量3419吨，船长128.5米，垂线间长116米，型宽19米，型深10.5米，吃水6.5米，采用柴电混合动力，具有柴油机推进、电力推进等多种工作模式，可发挥柴油机推进和电力推进两种动力型式的综合优势，具有经济高效、操纵性好等诸多优点。
采用4台单机功率为1838KW的柴油主机,两台辅助推进电机单机功率为220 kW,均采用双层减震措施降低噪声，双舵可调距螺旋桨推进，最大航速18.4节，在进行科考活动时可采用辅助推进电机推进，以较低航速航行。
另配备有2台主发电机，2台轴带发电机，一台应急发电机用于满足全船电力需求。船首设有两具侧推，船尾设有一具侧推，提高了船舶操纵性。续航力12000海里，定员80人（船员34人，研究人员46人），无限航区，船体结构进行了抗冰加强，可以在夏季完成极地海洋调查任务。



未来号上的科考设备：
船上装备有大型多普勒气象雷达，大气气体采集装置，深水多波束测深系统，声学多普勒海流剖面仪，海底地层探测装置，水体探测设备，海洋重力仪，海洋磁力仪，温盐深（CTD）仪等科考设备。尾部A型架起重能力22吨，拥有7个观测绞车，3个克令吊，还可搭载14个大型海洋观测浮标。船上拥有13个实验室，总面积约510平方米，可以完成海洋化学，海洋物理，海洋生态，海洋地质和地球物理的研究工作。


未来号尾部的工作甲板和A型架。



未来号上的科考人员，背后是海洋观测浮标。

未来号科考历程：1998年9月，未来号执行了首次北冰洋调查任务，2000年5月，完成了日本首次对北极点的浮标观测。从2003年8月到2004年2月，为了纪念JAMSTEC创立30周年，未来号海洋调查船执行了“BEAGLE 2003”（Blue Earth Global Expedition 2003）海洋调查任务，对南半球中纬度地区进行大气海洋的全领域多方面海洋观测。



“BEAGLE 2003”调查任务航迹图
2007年未来号在印度洋进行了海洋气象调查。2009年1-7月，未来号执行了“SORA 2009”海洋调查任务，完成了日本～智利～澳大利亚至日本的太平洋大横渡。



“SORA 2009”海洋调查任务航迹图



采水器



航行中的未来号，船首有大气采集装置和克令吊。

2011年3月，为了调查福岛核事故的海洋污染，未来号海洋调查船在福岛县附近海域进行了海水取样调查。2014年未来号海洋调查船进行了改造。
近年来北极地区受全球变暖影响环境变化迅速，日本科学省认为未来号不能破冰，活动范围与时期受到限制而现有极地科考船白濑号任务繁重，为了加强对北极地区的研究，决定新建一艘极地科考船，具备全年在北冰洋进行观测的能力，科考人员需要比未来号增加10人左右，达到约60人，估算建造费为300亿～430亿日元（约合人民币18亿～26亿元），计划在2025年前建成。到2025年，未来号海洋调查船的船龄也近30年，笔者认为该新型极地科考船很可能会成为第二代未来号，成为日本北极战略的先驱。
END

1995年6月日本海洋科学技术中心（Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology ，简称JAMSTEC）接收了拆除核反应堆的陆奥号并决定将其改装成海洋调查船，命名为未来号（みらい）。前半截船体交由石川播磨重工东京第1工厂（该工厂2002年关闭）改装，后半截船体由三菱重工下关造船厂改装，1996年7月后半截船体完工后运至石川播磨重工东京第一工厂合拢。1996年8月21日未来号下水，1997年4月开始试航，1997年9月29日完工交付。



未来号海洋调查船：
总吨位8706吨，载重量3419吨，船长128.5米，垂线间长116米，型宽19米，型深10.5米，吃水6.5米，采用柴电混合动力，具有柴油机推进、电力推进等多种工作模式，可发挥柴油机推进和电力推进两种动力型式的综合优势，具有经济高效、操纵性好等诸多优点。
采用4台单机功率为1838KW的柴油主机,两台辅助推进电机单机功率为220 kW,均采用双层减震措施降低噪声，双舵可调距螺旋桨推进，最大航速18.4节，在进行科考活动时可采用辅助推进电机推进，以较低航速航行。
另配备有2台主发电机，2台轴带发电机，一台应急发电机用于满足全船电力需求。船首设有两具侧推，船尾设有一具侧推，提高了船舶操纵性。续航力12000海里，定员80人（船员34人，研究人员46人），无限航区，船体结构进行了抗冰加强，可以在夏季完成极地海洋调查任务。



未来号上的科考设备：
船上装备有大型多普勒气象雷达，大气气体采集装置，深水多波束测深系统，声学多普勒海流剖面仪，海底地层探测装置，水体探测设备，海洋重力仪，海洋磁力仪，温盐深（CTD）仪等科考设备。尾部A型架起重能力22吨，拥有7个观测绞车，3个克令吊，还可搭载14个大型海洋观测浮标。船上拥有13个实验室，总面积约510平方米，可以完成海洋化学，海洋物理，海洋生态，海洋地质和地球物理的研究工作。


未来号尾部的工作甲板和A型架。



未来号上的科考人员，背后是海洋观测浮标。

未来号科考历程：1998年9月，未来号执行了首次北冰洋调查任务，2000年5月，完成了日本首次对北极点的浮标观测。从2003年8月到2004年2月，为了纪念JAMSTEC创立30周年，未来号海洋调查船执行了“BEAGLE 2003”（Blue Earth Global Expedition 2003）海洋调查任务，对南半球中纬度地区进行大气海洋的全领域多方面海洋观测。



“BEAGLE 2003”调查任务航迹图
2007年未来号在印度洋进行了海洋气象调查。2009年1-7月，未来号执行了“SORA 2009”海洋调查任务，完成了日本～智利～澳大利亚至日本的太平洋大横渡。



“SORA 2009”海洋调查任务航迹图



采水器



航行中的未来号，船首有大气采集装置和克令吊。

2011年3月，为了调查福岛核事故的海洋污染，未来号海洋调查船在福岛县附近海域进行了海水取样调查。2014年未来号海洋调查船进行了改造。
近年来北极地区受全球变暖影响环境变化迅速，日本科学省认为未来号不能破冰，活动范围与时期受到限制而现有极地科考船白濑号任务繁重，为了加强对北极地区的研究，决定新建一艘极地科考船，具备全年在北冰洋进行观测的能力，科考人员需要比未来号增加10人左右，达到约60人，估算建造费为300亿～430亿日元（约合人民币18亿～26亿元），计划在2025年前建成。到2025年，未来号海洋调查船的船龄也近30年，笔者认为该新型极地科考船很可能会成为第二代未来号，成为日本北极战略的先驱。
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