中式帆船的操作術語-峡江木帆船行船常用术语---找了很久才發現的文獻

峡江木帆船行船常用术语

千百年来，长江上游三峡段（宜昌至重庆）木帆船行船操作，有一套进出码头、行船、掌舵、拉纤、管理等常用术语。有些船家的行船术语，已经在长期的潜移默化中转变成峡江人日常生活的地方语言，并对这些语言赋予了新的含义。例如：开头、压舱、打飚、打张、打风、张帆、扬帆、搁浅、拉滩、赶淌、上架、过架、打幌眼……

今天的三峡，早从原始劳作状态进入机械化、信息化时代。江面上，各类动力船逐渐取代了人力木帆船，人们再难看见帆影。随着木帆船渐渐地淡出人们的视野，这些木帆船行船常用术语已很少有人记得。为了刻骨铭心的乡愁，为了无法忘却的记忆，笔者花点功夫收集资料整理出来，以飨峡江儿女。

  

木帆船进出码头常用术语

1917年宜昌码头木帆船（杜克大学馆藏）

1946年宜昌码头外木帆船（凯塞尔摄）

开头	又称开船。船只离岸启航。
靠头	又称靠岸。船只靠岸停泊。
进鳃	进鳃是木帆船驶入峡江湾沱码头靠泊时的一种航行操作。湾沱是河岸内凹处较深广的水域，往往有回流，流态似鱼鳃（鱼吸水与吐水均在鳃完成，鳃中水的流向有进、出两种）。借主流的推力和木船的惯性，船头对着回流来向迅速穿过。进沱后，再调整航向，驶入泊位。
出鳃	与进鳃相对，出鳃是顺流木帆船从湾沱回流进入主流的一种操作。初始，船头须对着上游，即逆主流的流向，借回流的推力和船的惯性进入主流，再借主流的推力操舵转头航行。如果顺着主流流向出鳃，船只有倾覆的危险。
顺岸靠	船身与江岸平行的靠泊叫顺岸靠。通常情况下，在水流较急处顺岸靠，常把船头朝向上游，除打桩固定船头，还得支杠固定船身。
顶岸靠	船身与江岸成一定角度，船头顶着江岸的靠泊叫顶岸靠。一般在平水、缓流、避风湾沱或泊位有限情况下，船只靠岸多采用顶岸靠操作。多船并列顶岸靠时，要用缆绳相互系连。
插篙	木帆船泊岸时，用篙或长木桩从插篙孔垂直插入河床以固定船位。此操作适用于小船或浅水缓流的泥沙河床。有首插篙与首、尾双插篙。插篙时，须将篙插入一定深度，方能起到固定船只的作用。
打桩	船只靠岸停泊，打桩入地，掏绳（亦称“箍头”）系桩以固定船只叫打桩。此操作也称作“打桩带掏”。小船停靠处，若有石桩或大石可以系缆绳，此操作也称打桩系缆。此术语由于工具的改变发生变化。最早打桩是削尖的木桩，后来发展为铁杵、锚。由于锚的应用，此术语发展成“抛锚”。每只木船备有锚，船泊岸后，将锚丢上岸，利用锚爪抓住岸边的沙土或物体，固定船只不被流水漂走的操作叫抛锚。大木船还有头锚（主锚或船首的锚）、梢锚（辅助锚或船尾的锚）之分。
支杠	木帆船停靠峡江码头时，由于船头打桩被固定，但水流使得船尾左右摇摆。须由船体支一木杠，使船在前缆与木杠的共同作用下固定。小船支杠操作，若用船篙作杠，称为支篙。
下梭杠	峡江内船只停泊前，遇风浪或水流冲击产生的惯性冲力很大，有触岸危险时的一种应急操作，叫下梭杠。梭杠由三人操作：一人拿住尾部短柄以掌握梭杠角度，一人拿杠身将杠头迅速梭入水底或岸边，一人将短柄上系的尾绳绕过预设在船上的横梁舷外端系紧，使梭杠固定，并顶住船体，使船的惯性冲力被克服，保证船只平安停靠。
起桩	停泊的木帆船要开头时的首要操作。船只靠泊通常用桩（后来发展为用锚）扎在岸边固定船只，启航时须先将桩提起搬到船上。
解缆	船只离岸前，将系在岸桩上或邻船的缆绳解开。
起货	将货物搬上岸。又称卸货。
装船	将货物装上船。又称装货。
递漂	用小船将人或货物从岸上送上大船。这种操作，往往是由于吃水深的大船因码头水浅而无法靠岸，只得通过小船将人或货物从岸上转送到大船上。
接漂	用小船将大船上的人或货物接上岸。接漂与递漂都是通过小船完成，只是方向相反。
搭漂	乘客搭乘递漂或接漂的小船。
垫档	由于水浅，大木船不能靠岸边装卸，中间垫放一、二只小船供搭跳板用。
移档	在同一个泊位并靠的船只，必要时作位置之间的调换或移位。
里档	船只顺岸停泊，若两船并列时，靠岸边的船称为里档船。
外档	船只顺岸停泊，若两船并列时，离岸较远的船称为外档船。若多船并列顺岸靠，以里档向外类推，最外端的船只称为外档船
摆干墩	木船停靠岸边，通常要随江水涨落而挪动，以免搁浅。当江水退下，未挪动的船只搁浅，摆放在河岸上，船家称摆干墩。
打吊筒	船摆干墩时，船头搁在岸上，船尾在水里。
盘滩	因滩的险恶，船只不能载货过滩，必须将货物卸下，经岸上搬运过滩后再装船，或改装他船。盘滩也称为搬滩、起拨。
提驳	船只不能过滩，将部分货物卸下减轻重量使船易于过滩。提驳分两种情况：一种是提长驳，即大船起航时，另雇小船分载部分货物，随大船同行，沿途视航漕险滩吃水深浅，陆续并入大船；另一种是提短驳，即大船过滩时，临时雇当地驳船，驳运部分货物，过滩后再装上大船。提驳也称为盘驳。

  

木帆船行船常用术语

1912年初，行驶在长江巫峡东段的木帆船（路得·那爱德摄）

掉头	船向岸边打了埋头或将船调转成反方向。掉头要根据流速、流向、风速、风向和周围环境来操作。掉头时，船舵转角一定不要太大，要有一定的回转半径。转舵同时，还要借助推力使船安全转身。如果风力大，掉头一般要降帆。掉头又称为倒头。
了头	木帆船行驶在某些困难航段，须得有一名行船经验丰富的船工在船首观看水势引航，此项操作叫了头。了头又称掌头、量水、前领江。有些木船配有前驾长与后驾长，前驾长即负责了头职责。
压舱	为了使空船在行驶中平衡、平稳，会临时在船上加重物或石头放在舱底，以求降低重心，增加稳定，提高船只抗风浪的能力。压舱亦称压载。
打飚	又称打飚会桅，指木船借风或惯力超越其他船只。
打退	上滩船，船工人力不足致船后退。打退也称为打拖。
打张	逆流上行的船只，因急流冲击，船工人力不胜，船只失去控制，船头向外侧偏转叫打张。此时，要避免船只倒退或失去控制而倾覆。
挖簧	又称撞岸。航行于峡江急流航道的木帆船，因操舵不当，陷入回流而无法控制，船首向岸边撞去，这种现象叫挖簧。一旦挖簧现象发生，应迅即采取在船首码篙、打梭杠等紧急措施，避免事故。
打戗	也称为打抢，是木帆船逆风扬帆行驶的操作技术。木帆船逆风行驶时，也可以借助风力，成“S”状曲折前行。打戗行船关键在于掌握调整帆角，驾长须有较丰富的航行经验。此外，全体船工要很好地分工协作，各司其职，听从指挥。明朝何汝宾撰写的《兵录·水攻》中，亦有“顺风直行，逆风戗行”的记载。
打爪钩	用爪钩钩住岸上或别的船只，使船固定或随他船前行。
打风	帆船张起风帆，乘风航行。
打上风	木帆船逆水行船，碰到上风。
打偏风	又称驶偏风，指船在偏风（船行方向与风向成一定角度）中扬帆行驶。船只行驶时，所遇风不是顺风或逆风，都叫偏风。有经验的驾长，会充分利用调整帆向与舵向，借风力提高行驶速度。
拨风	木帆船借风行驶时，在不落帆的情况下，暂时缩小帆与风向的夹角，即尽量少利用或不利用风力。拨风一般是打戗转向、驶偏风遇风力过大或顺风临时停泊时使用。
迎浪	也称顶浪，即顶着波浪航行。木帆船遇上大风浪或大船激起的大浪时，驾长会指挥船只调整航向，使船首顶着波峰前进。此时，船身随浪起伏，只要操作得当，可以保证木帆船平安。如果顺着波峰波谷航行，木船在波峰波谷中摇晃，很容易发生倾覆。
赶淌	又称赶流水。木船行驶为借助流水之力，从缓流中驾船进入主流或急流中，此操作叫赶淌。进入了主流叫赶上了淌，没进入主流叫没赶上淌。
淌流	又称坐梢流，是顺流木帆船随流而下的航行。下行船在河面宽阔、水流不太凶险时，可以借助水的流速向下行驶。此时，往往不张帆、不用桡，只通过操舵掌握船只航向。
投水	木船行上水欲进入正漕。
归漕	木船行上水在正漕中行驶。
挡漕	木船在漕中，堵塞了航道。
搁浅	木船行浅水，搁在沙滩、沙石上不能行进。
抠背	木船搁浅时，船底与河床沙石摩擦。
背船	背（bēi）船，指木船搁浅后，船工在水中用脊背（bèi）驮着船移动，使之离开搁浅处。
码起	木船搁在碛坝上，不能动弹。
活了	木船搁浅后，转而浮动起来，能够航行了。
钩钩	船身被水冲击，横困于中游。
困凼	船只被回流困在漫水或岸边。此时，因回流冲击，船舵失去平常转向功效，甚至失灵。困凼也叫窝凼。
下尾	船只掉头向下。
困沱	木帆船逆流行驶进入湾沱回流区时，船被回流横向带进沱里的情况。
闯沱	顺流木帆船遇有回流的湾沱水域，由于航道限制不能绕过。驾长应正确操舵，船头迎着回流，借主流对船尾的推力穿过去。等船尾进入回流后，再调整航向，驶出回流，进入主流。
跑沱	船随回流向上游方向行驶。
钓向	船至险滩或靠近停泊处，预视航行方向审慎能否停泊。
探旺	船避急流，进入缓水行驶。旺，指旺水，即航道在江心礁石或碛坝下方一片平缓的水域。
抢旺	上、下水船利用水流之势进入航道。
扎旺	在航道上行驶，暂时不离开航道。
接旺	木帆船逆水上驶，走礁石下游缓流区的航行方法。
走扣	木帆船逆流航行，为减少前进阻力，往往避开主流靠河边上行，此操作叫走扣。走扣时，须得熟悉航道与岸边礁石分布情况，以免触礁、搁浅或张头、挖簧。
上滩	木帆船逆流通过滩险航道叫上滩。上滩通常有拉滩、撑滩的操作，后来增加了绞滩。
拉滩	用拉纤的方法将船拉过急流滩。拉滩也叫作扯滩。
撑滩	用篙撑船上滩，一般用于水流较缓的浅滩。
绞滩	用人力绞盘或绞滩机将船只绞上险滩。最早无绞滩装置时，岸上也无绞盘，会采用将缆绳一端固定在滩头上，用船上收卷缆绳的绞盘来绞紧缆绳，带船上滩。
下滩	又称放滩，顺流木帆船通过险滩航道。
上架	船只进入滩头叫上架。船家通常把滩头单位叫“架”，要过滩时，驾长会用“要上架了”来指示船工们各就各位，作好准备。
过架	船只已驶过险滩地带。
露尾	船过险滩，已上滩口。
跑荡	船下险滩抢入回流，或船被逼进入回流。
下泩	船下滩后进入缓流。泩，音shēng，即水深而广的意思。
打流	借流水的力量，即打流。船只上滩进入回流，驾长借回流上行，令桡工停桡休息，叫打流。船只下滩后进入缓流，驾长视情况也会喊“打流”，让桡工稍事休息。
扎水	船只遇洪水，不能航行。
扎雾	船只遇大雾，不能航行。
扎干	船只在枯水期间，不能航行。
扎风	船遇大风或暴风，不能航行。
过河	木帆船在风或急流作用下，船身垂直于主流方向横着指向河岸。
抛河	木帆船截江而过，驶向彼岸。抛河也称为盖渡、盖河。
恰渡	两岸上下均有滩险，木帆船必渡至一定之地。

  

木帆船掌舵常用术语

久经沧桑的木帆船舵手

操舵	又称掌舵、扳舵，是木帆船掌握航向的主要手段，一般由驾长担任。根据航行需要，使用正舵或一定的舵角，配合各种推进方式稳定或改变航向。在急流滩险处航行时，要根据水流与风向情况，随时变换舵向。
舵角	舵角指木船舵叶与船中线的水平夹角。操舵时，舵手向左或向右推动舵柄（即舵把），带动舵柱转动舵叶形成一定的舵角。通常，扳大点——指大舵角；扳小点——指小舵角。此时，水流作用在舵叶上，产生舵压力，使船产生回转效应，船首朝舵受压的一侧，即与舵柄相反、舵叶相同的一侧转动，从而调整木帆船航向。
正舵	舵柄和舵叶处在行船纵轴中线的状态，没有舵角。舵叶两边受水流压力相等，航向稳定。船在静水或船向与流向平行时，常用正舵。
开尾	舵把向外推，船舵向外侧移动，亦称外舵。
拽舵	舵把向内拉，船舵向内侧移动，亦称里舵。
掩舵	船舵推掀不动。
满舵	舵把移至极端。因此，满舵又分成“左满舵”与“右满舵”。
缩舵	缓缓移回舵把，把推或拽的舵把收缩回正舵位置。
稳舵	舵把移到某一位置后稳住不动
挖舵	回流时舵叶失灵，为让舵灵活起来，叫挖舵。
扳梢	古代，梢同“艄”。用梢掌握船的航向，或用梢配合船舵调整船的航向。扳梢在船只顺流与逆流航行时均可使用。头梢助舵，尾梢代舵。峡江内大木船的梢，须十余人同时操作，且由一人（称为了头或量水）站在船首瞭望水情并指挥。
推梢	扳梢的对称。推与扳，动作方向相反。
挂梢	将头梢伸入水中与木船纵中线保持一定的水平交角，稳住梢柄不动的操作叫挂梢。挂梢多用于逆流驶风遇到回流的场合。
摇梢	摇动梢柄以掌握航向并配合划桨推进木帆船行驶的操作。摇梢有调整航向与推动行船的双重作用。
扳到起	前梢工把梢扳住不放，以控制船行方向。

  

木帆船桡工常用术语

峡江桡夫子

舞桡	又称为起桡、推桡，即桡工们左右相错排列开始划桡。划桡有两种划法：一种如划桨，面向船头划桡，用力把水往后划拨；一种是背向船头，用力把桡向怀里拉（划水向船后使船获得向前的动力）。推桡时由舵工指挥，各桡动作须得一致。此时，桡工们往往唱起船工号子，以使得动作协调，桡工们也觉得轻松一些。
划桨	又称荡桨、推桨、摇桨。桨，又称棹，比桡短。划桨主要用于推动小木船、木划子前进。
扎起	桡工停桡不划。
捞一下	把桡推出去后向回拉一下（hā）。
撑篙	将篙插入水底，用力撑篙，使船在反作用力下前进。船只靠码头或离开码头时，常用此操作。在浅水航道，桡划不开，也用这种操作缓慢行驶。撑篙有前撑式与后撑式两种：前撑是船工面对篙尖；后撑是船工背对篙尖。当船行驶在陡岸急流即将碰撞礁石时，须得立即用撑篙的操作抵住礁石，不致使船撞击礁石发生危险（这种撑篙也叫“点篙”）。在木船航道靠近礁石处，桡工们经常撑篙，篙尖会在岩石上留下篙窝（篙眼）。有时，若一篙撑力不足，需要数篙同时操作（这种多人同时撑篙也叫“排篙”）。撑篙时有危险，通常会发生卡尖、滑尖、断篙、落水等。
投钩	也称揪瓜。当船只在陡岸边急流中逆水行驶时，站在船首的船工瞄准岸上固定物（树根、藤、有棱的岩石）用钩篙钩住，拉船前进。投钩往往与撑篙结合起来使用。
码篙	码篙又叫马篙、打急索。木帆船航行或靠岸时，若船速过快，会与河岸发生撞击，用通常的操舵与撑篙已无法避免撞击时，立即伸出船篙，同时将船头的码辫（即一种棕蔴编织的绳索，船工称为“码辫”）用力甩缠在篙杆上数圈，一手掌握撑篙角度，另一手拉紧码辫尾端，根据篙的受力情况逐渐把码辫带紧。通过码辫对篙的摩擦力，篙的支承力传递到船体，可迅速降低船的前冲惯性，使船减速或停下。
探篙	船只靠岸或在浅水区域，船工将篙垂直插入水中以探水的深浅。
推漂	桡工为船主推下水单面船。
放缆	把牵引缆绳放开。
收缆	把缆绳收卷进来。一般收缆要按顺时针方向盘放，遇有凸翘、犟弯、扭结时，要理顺放好。若收卷不当，会影响使用时放缆和造成缆绳弯折损坏。
张帆	把帆升起来叫张帆。张帆也称扬帆、升帆。张帆时，小船一般依靠人力拽索，大船依靠人力手摇绞车装置。
转角	也称转脚。木帆船驶风时，大幅度改变帆角的操作。木帆船打偏风转航向，或遇风向改变，或由于航道弯曲，转角操作使帆面继续受风力推动，从而助船前进。
满帆	把帆升到最高处，然后将提帆的拉索固定。
收帆	将帆降下来。
半帆	针对满帆，将帆下降至桅中，即只使用满帆的一半。
减帆	风向不顺或降低行驶速度时，将帆降下一部分。
落帆	将帆降到底。当风向骤变或风力增大到不能保证安全行驶时，以及船只搁浅或眠帆时，都要落帆。落帆，一般是拉住帆索，利用帆的自重徐徐降落。紧急情况下，应立即松开帆索的活结套扣，使帆迅速落下。有时帆面被帆鼓住而落不下来，可以先操纵帆脚索调整帆角，或操舵调整船向。
眠桅	也称倒桅、放桅，即将桅放倒。这种操作在峡江内很少使用，只有碰上前方支流与港湾有桥梁时，或风力太大时才使用。
竖桅	与眠桅相反，将桅竖立进来。
爬桅	船工用手脚附着在桅杆向上爬，以排除桅顶滑车（定滑轮）、索具等的故障。爬桅是很危险的操作，桅杆摆动或帆索绞缠会使人摔下，落入船舱或江中。

  

木帆船拉纤常用术语

峡江木帆船拉纤

1946年秭归青滩纤夫拉纤（时代周刊记者凯塞尔摄）

放纤	头纤下水领纤绳上岸，船上将纤绳放开，纤夫们准备拉纤。
上纤	开始拉纤。
拉纤	用人力拉纤绳沿岸边前进，使船在拉力下通过急流滩头。根据船只大小与水流情况，拉纤船工由一人以上组成。最多时，可能达到数百人。纤绳由纤头引领，其他二纤、三纤……捡挽……跟在后面。拉纤船工将一块长粗布（俗称“搭布儿”）两端并在一起打个结后挎在肩上。结头连接一段数米长的短绳，短绳另一头通过卡花与引纤绳或冲子连成活结。拉纤船工将拉绳搭接在纤绳上，身体前倾，大家步调一致的拉船前进。
打宽	又称收纤，即令纤夫停止拉纤。
挽	从木帆船桅杆到岸上拉纤的纤夫之间这段纤藤。挽，音wǎn，有人按发音也写作“碗”。
挽口	纤藤勒在了障碍物上。
捡挽	又称拣挽，即把勒在障碍物上的纤藤捡起来理顺。拉纤人多且纤藤太长，纤夫中须有一人专职“捡挽”，以避免纤藤被障碍物挂住、纤藤被障碍物改变力道等。
抬挽	把纤藤抬高一些，避免纤藤在障碍物上勒磨。
水挽	纤藤刮着水面前进。
抬水挽	用小船将刮着水面的纤藤抬起来。
打水挽	纤路走到尽头，纤夫在原地拉纤藤，将船拉到纤夫跟前。
跑挽	船上未把纤藤别紧，纤藤打滑。
抽筒	纤藤缠接之处脱落。
掌桅	岸上纤夫与船之间有高大障碍物时，用桅顶提升瓜子（滑轮）将纤藤升高。
滑杆	滑轮立绳拉断或没套牢，纤藤从桅杆上落了下来。
响串	拉纤时，后面纤夫搭帕的转钱未打紧，一用力拉纤时，转钱脱落，将前面所有纤夫的搭帕转钱都打落了。
换棕	数船同行至水急滩险的大滩，多船纤夫联合起来将所有船只轮流拉上滩。这种联合互助的拉滩，也称拉大滩。
买纤	大滩险滩处，为将上水船拉上滩，船上人力不足，须与滩头拉滩帮谈价钱，临时雇用滩头纤夫拉滩，叫买纤。相对滩头拉滩帮而言，即是卖纤。
逮到	峡江方言，原意是把绳、索抓紧不松手。纤夫拉纤，把纤绳拽紧不松手也叫逮到。
扒到起	峡江方言，原意是靠着、顺着、贴着、扒着的意思。纤夫拉纤，若要求纤夫上身尽量贴地或用手抓住岩石不向后退，也叫扒到起。
稳纤	又称堵纤，即纤夫们在短暂时间内稳住纤绳。在急流航道拉纤行驶的船只，当近岸的船侧压力过大而出现张头时，纤夫须暂时停止向前，稳住纤绳，等待驾长操舵稳定船舶或纠正船向。当船向调整好后，继续拉纤。
碰龙	也叫蹦龙。指纤夫拉纤时不协调，合不到节奏。
踩榨	号子工踩在纤藤上领喊号子鼓劲拉滩。
拉倒纤	船下险滩时水流太急，纤夫们在岸上捉住纤绳一把把地放吊，让船平安下滩。
拔碾	木帆船逆流行驶，因陡岸无纤道或有障碍不能拉纤时，将纤绳放长，拴到前方岸边树干或岩石上，船工在船上来回拉纤，收拉纤绳使船前进。船近拴纤绳处，用缆系住，再将纤绳移到前方继续拔碾。拔碾也叫作捉缆。
倒拉	经过停船多、水流急的地方，往往会采取倒拉方法使船前进。倒拉与拔碾很相似。不同之处在于，倒拉是原地不动地拉，拔碾是船工像在岸上拉纤一样在船头拉住纤绳走到船尾，然后迅速取下冲子与纤绳的连接，回到船头重复刚才的动作到船尾。
放吊	与倒拉相反，木帆船在下急滩陡水时，将纤绳一端固定在岸边树干或岩石上，船工在船上拉住另一端，将纤绳一点一点的放长，以控制船下滩的速度。避免下滩船在急流冲击下无法控制速度而撞击礁石或倾覆。
放张	拉纤行驶的木帆船遇急流滩拉不上去或岸上无纤道时，将纤绳紧拴在桅杆（两桅船要拴在主桅杆）下部，另一端拴到滩前方一定距离的岸上，操舵与船首外张，船身与水流方向成一定角度，以岸上拴绳处为圆心，拴绳点到船的距离为半径，借急流对里舷（船近岸舷）的冲力，使船斜向前进上滩。如果一次放张尚未过滩，须迅速操舵使船首向拴绳的岸侧回转，同时在船上将纤绳收短并拴住，再次放张。反复多次，直到船只上滩。放张成功的关键在于操舵要准确、及时，只有经验丰富的驾长，方能娴熟操作，避免危险。

  

木帆船其它常用术语

1946年的木帆船（凯塞尔摄）

歇哨	夏秋炎热，午后安排休息。
身钱	船工的工钱。
放飞	收取了钱就跑的行为。
打幌眼	出工不出力，跟着其他人摆摆姿势。
吃加份	除领得一般船工的工资外，驾长、二篙、号子工，头纤、三桡、杂工、烧火还要多拿一份等级工钱，叫吃加份。
打牙祭	偶尔吃一顿好饭菜。
撵敞	船主赶船工上坡，不给饭吃。
放快	船工违犯船上的禁忌。
坐底早饭	船工一般吃了早餐才开始做事。这早餐，即“坐底早饭”。
起旱	船工因上岸系缆绳、解缆绳等离船操作，但船下滩后不方便停泊等他上船，船工只能沿岸上行走到下一个泊船点，叫起旱。另外，若船工到了目的地，没有找到船主，只得空手走旱路（即陆路）回家也叫起旱。
秤砣落水	指人不会游泳。
王爷升天	船沉、货损、人亡。
关公挑袍	撑船人被篙竿弹下河。

时至今日，笔者对峡江木帆船行船术语的收集整理，还只是万里长征迈开了第一步。如陶渊明所言：“日月不肯迟，四时相催迫”——我当不懈努力。

  

【参考文献】

宜昌地区水运志编委，宜昌地区水运志，人民交通出版社，1994年5月第1版。

周蔚琪、朱家玉主编，武汉长江轮船公司史，人民交通出版社，1991年9月第1版。

王绍荃主编，四川内河航运史（古、近代部分），四川人民出版社，1989年8月第1版。

重庆市交通局交通史志编篡委员会，重庆内河航运志，科学技术文献出版社，1992年10月第1版。

四川省交通厅史志编委会，四川航运史志文稿，1992年12月内部印刷。

水运技术词典编辑委员会，水运技术词典，人民交通出版社，1980年10月第1版。

松浦章[日]，清代内河水运史研究，江苏人民出版社，2010年6月第1版。

李友益，宜昌方言词典，三峡电子音像出版社，2013年8月第1版。

好贴！楼主辛苦了，继续呦

烟斗 发表于 2017-3-1 23:00
好贴！楼主辛苦了，继续呦

偶爾機會在其他不是航海的網站找到的，感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆船操作模式已經不怎麼適用了，希望哪天能夠在洞庭湖上再次看見千帆競渡

雄出没 发表于 2017-3-2 11:55
偶爾機會在其他不是航海的網站找到的，感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆 ...

内容真的很不错！详细而全面，辛苦楼主了！

谢谢楼主了，非常不错的资料

很有价值的资料

峡江木帆船行船常用术语

千百年来，长江上游三峡段（宜昌至重庆）木帆船行船操作，有一套进出码头、行船、掌舵、拉纤、管理等常用术语。有些船家的行船术语，已经在长期的潜移默化中转变成峡江人日常生活的地方语言，并对这些语言赋予了新的含义。例如：开头、压舱、打飚、打张、打风、张帆、扬帆、搁浅、拉滩、赶淌、上架、过架、打幌眼……

今天的三峡，早从原始劳作状态进入机械化、信息化时代。江面上，各类动力船逐渐取代了人力木帆船，人们再难看见帆影。随着木帆船渐渐地淡出人们的视野，这些木帆船行船常用术语已很少有人记得。为了刻骨铭心的乡愁，为了无法忘却的记忆，笔者花点功夫收集资料整理出来，以飨峡江儿女。

  

木帆船进出码头常用术语

1917年宜昌码头木帆船（杜克大学馆藏）

1946年宜昌码头外木帆船（凯塞尔摄）

开头	又称开船。船只离岸启航。
靠头	又称靠岸。船只靠岸停泊。
进鳃	进鳃是木帆船驶入峡江湾沱码头靠泊时的一种航行操作。湾沱是河岸内凹处较深广的水域，往往有回流，流态似鱼鳃（鱼吸水与吐水均在鳃完成，鳃中水的流向有进、出两种）。借主流的推力和木船的惯性，船头对着回流来向迅速穿过。进沱后，再调整航向，驶入泊位。
出鳃	与进鳃相对，出鳃是顺流木帆船从湾沱回流进入主流的一种操作。初始，船头须对着上游，即逆主流的流向，借回流的推力和船的惯性进入主流，再借主流的推力操舵转头航行。如果顺着主流流向出鳃，船只有倾覆的危险。
顺岸靠	船身与江岸平行的靠泊叫顺岸靠。通常情况下，在水流较急处顺岸靠，常把船头朝向上游，除打桩固定船头，还得支杠固定船身。
顶岸靠	船身与江岸成一定角度，船头顶着江岸的靠泊叫顶岸靠。一般在平水、缓流、避风湾沱或泊位有限情况下，船只靠岸多采用顶岸靠操作。多船并列顶岸靠时，要用缆绳相互系连。
插篙	木帆船泊岸时，用篙或长木桩从插篙孔垂直插入河床以固定船位。此操作适用于小船或浅水缓流的泥沙河床。有首插篙与首、尾双插篙。插篙时，须将篙插入一定深度，方能起到固定船只的作用。
打桩	船只靠岸停泊，打桩入地，掏绳（亦称“箍头”）系桩以固定船只叫打桩。此操作也称作“打桩带掏”。小船停靠处，若有石桩或大石可以系缆绳，此操作也称打桩系缆。此术语由于工具的改变发生变化。最早打桩是削尖的木桩，后来发展为铁杵、锚。由于锚的应用，此术语发展成“抛锚”。每只木船备有锚，船泊岸后，将锚丢上岸，利用锚爪抓住岸边的沙土或物体，固定船只不被流水漂走的操作叫抛锚。大木船还有头锚（主锚或船首的锚）、梢锚（辅助锚或船尾的锚）之分。
支杠	木帆船停靠峡江码头时，由于船头打桩被固定，但水流使得船尾左右摇摆。须由船体支一木杠，使船在前缆与木杠的共同作用下固定。小船支杠操作，若用船篙作杠，称为支篙。
下梭杠	峡江内船只停泊前，遇风浪或水流冲击产生的惯性冲力很大，有触岸危险时的一种应急操作，叫下梭杠。梭杠由三人操作：一人拿住尾部短柄以掌握梭杠角度，一人拿杠身将杠头迅速梭入水底或岸边，一人将短柄上系的尾绳绕过预设在船上的横梁舷外端系紧，使梭杠固定，并顶住船体，使船的惯性冲力被克服，保证船只平安停靠。
起桩	停泊的木帆船要开头时的首要操作。船只靠泊通常用桩（后来发展为用锚）扎在岸边固定船只，启航时须先将桩提起搬到船上。
解缆	船只离岸前，将系在岸桩上或邻船的缆绳解开。
起货	将货物搬上岸。又称卸货。
装船	将货物装上船。又称装货。
递漂	用小船将人或货物从岸上送上大船。这种操作，往往是由于吃水深的大船因码头水浅而无法靠岸，只得通过小船将人或货物从岸上转送到大船上。
接漂	用小船将大船上的人或货物接上岸。接漂与递漂都是通过小船完成，只是方向相反。
搭漂	乘客搭乘递漂或接漂的小船。
垫档	由于水浅，大木船不能靠岸边装卸，中间垫放一、二只小船供搭跳板用。
移档	在同一个泊位并靠的船只，必要时作位置之间的调换或移位。
里档	船只顺岸停泊，若两船并列时，靠岸边的船称为里档船。
外档	船只顺岸停泊，若两船并列时，离岸较远的船称为外档船。若多船并列顺岸靠，以里档向外类推，最外端的船只称为外档船
摆干墩	木船停靠岸边，通常要随江水涨落而挪动，以免搁浅。当江水退下，未挪动的船只搁浅，摆放在河岸上，船家称摆干墩。
打吊筒	船摆干墩时，船头搁在岸上，船尾在水里。
盘滩	因滩的险恶，船只不能载货过滩，必须将货物卸下，经岸上搬运过滩后再装船，或改装他船。盘滩也称为搬滩、起拨。
提驳	船只不能过滩，将部分货物卸下减轻重量使船易于过滩。提驳分两种情况：一种是提长驳，即大船起航时，另雇小船分载部分货物，随大船同行，沿途视航漕险滩吃水深浅，陆续并入大船；另一种是提短驳，即大船过滩时，临时雇当地驳船，驳运部分货物，过滩后再装上大船。提驳也称为盘驳。

  

木帆船行船常用术语

1912年初，行驶在长江巫峡东段的木帆船（路得·那爱德摄）

掉头	船向岸边打了埋头或将船调转成反方向。掉头要根据流速、流向、风速、风向和周围环境来操作。掉头时，船舵转角一定不要太大，要有一定的回转半径。转舵同时，还要借助推力使船安全转身。如果风力大，掉头一般要降帆。掉头又称为倒头。
了头	木帆船行驶在某些困难航段，须得有一名行船经验丰富的船工在船首观看水势引航，此项操作叫了头。了头又称掌头、量水、前领江。有些木船配有前驾长与后驾长，前驾长即负责了头职责。
压舱	为了使空船在行驶中平衡、平稳，会临时在船上加重物或石头放在舱底，以求降低重心，增加稳定，提高船只抗风浪的能力。压舱亦称压载。
打飚	又称打飚会桅，指木船借风或惯力超越其他船只。
打退	上滩船，船工人力不足致船后退。打退也称为打拖。
打张	逆流上行的船只，因急流冲击，船工人力不胜，船只失去控制，船头向外侧偏转叫打张。此时，要避免船只倒退或失去控制而倾覆。
挖簧	又称撞岸。航行于峡江急流航道的木帆船，因操舵不当，陷入回流而无法控制，船首向岸边撞去，这种现象叫挖簧。一旦挖簧现象发生，应迅即采取在船首码篙、打梭杠等紧急措施，避免事故。
打戗	也称为打抢，是木帆船逆风扬帆行驶的操作技术。木帆船逆风行驶时，也可以借助风力，成“S”状曲折前行。打戗行船关键在于掌握调整帆角，驾长须有较丰富的航行经验。此外，全体船工要很好地分工协作，各司其职，听从指挥。明朝何汝宾撰写的《兵录·水攻》中，亦有“顺风直行，逆风戗行”的记载。
打爪钩	用爪钩钩住岸上或别的船只，使船固定或随他船前行。
打风	帆船张起风帆，乘风航行。
打上风	木帆船逆水行船，碰到上风。
打偏风	又称驶偏风，指船在偏风（船行方向与风向成一定角度）中扬帆行驶。船只行驶时，所遇风不是顺风或逆风，都叫偏风。有经验的驾长，会充分利用调整帆向与舵向，借风力提高行驶速度。
拨风	木帆船借风行驶时，在不落帆的情况下，暂时缩小帆与风向的夹角，即尽量少利用或不利用风力。拨风一般是打戗转向、驶偏风遇风力过大或顺风临时停泊时使用。
迎浪	也称顶浪，即顶着波浪航行。木帆船遇上大风浪或大船激起的大浪时，驾长会指挥船只调整航向，使船首顶着波峰前进。此时，船身随浪起伏，只要操作得当，可以保证木帆船平安。如果顺着波峰波谷航行，木船在波峰波谷中摇晃，很容易发生倾覆。
赶淌	又称赶流水。木船行驶为借助流水之力，从缓流中驾船进入主流或急流中，此操作叫赶淌。进入了主流叫赶上了淌，没进入主流叫没赶上淌。
淌流	又称坐梢流，是顺流木帆船随流而下的航行。下行船在河面宽阔、水流不太凶险时，可以借助水的流速向下行驶。此时，往往不张帆、不用桡，只通过操舵掌握船只航向。
投水	木船行上水欲进入正漕。
归漕	木船行上水在正漕中行驶。
挡漕	木船在漕中，堵塞了航道。
搁浅	木船行浅水，搁在沙滩、沙石上不能行进。
抠背	木船搁浅时，船底与河床沙石摩擦。
背船	背（bēi）船，指木船搁浅后，船工在水中用脊背（bèi）驮着船移动，使之离开搁浅处。
码起	木船搁在碛坝上，不能动弹。
活了	木船搁浅后，转而浮动起来，能够航行了。
钩钩	船身被水冲击，横困于中游。
困凼	船只被回流困在漫水或岸边。此时，因回流冲击，船舵失去平常转向功效，甚至失灵。困凼也叫窝凼。
下尾	船只掉头向下。
困沱	木帆船逆流行驶进入湾沱回流区时，船被回流横向带进沱里的情况。
闯沱	顺流木帆船遇有回流的湾沱水域，由于航道限制不能绕过。驾长应正确操舵，船头迎着回流，借主流对船尾的推力穿过去。等船尾进入回流后，再调整航向，驶出回流，进入主流。
跑沱	船随回流向上游方向行驶。
钓向	船至险滩或靠近停泊处，预视航行方向审慎能否停泊。
探旺	船避急流，进入缓水行驶。旺，指旺水，即航道在江心礁石或碛坝下方一片平缓的水域。
抢旺	上、下水船利用水流之势进入航道。
扎旺	在航道上行驶，暂时不离开航道。
接旺	木帆船逆水上驶，走礁石下游缓流区的航行方法。
走扣	木帆船逆流航行，为减少前进阻力，往往避开主流靠河边上行，此操作叫走扣。走扣时，须得熟悉航道与岸边礁石分布情况，以免触礁、搁浅或张头、挖簧。
上滩	木帆船逆流通过滩险航道叫上滩。上滩通常有拉滩、撑滩的操作，后来增加了绞滩。
拉滩	用拉纤的方法将船拉过急流滩。拉滩也叫作扯滩。
撑滩	用篙撑船上滩，一般用于水流较缓的浅滩。
绞滩	用人力绞盘或绞滩机将船只绞上险滩。最早无绞滩装置时，岸上也无绞盘，会采用将缆绳一端固定在滩头上，用船上收卷缆绳的绞盘来绞紧缆绳，带船上滩。
下滩	又称放滩，顺流木帆船通过险滩航道。
上架	船只进入滩头叫上架。船家通常把滩头单位叫“架”，要过滩时，驾长会用“要上架了”来指示船工们各就各位，作好准备。
过架	船只已驶过险滩地带。
露尾	船过险滩，已上滩口。
跑荡	船下险滩抢入回流，或船被逼进入回流。
下泩	船下滩后进入缓流。泩，音shēng，即水深而广的意思。
打流	借流水的力量，即打流。船只上滩进入回流，驾长借回流上行，令桡工停桡休息，叫打流。船只下滩后进入缓流，驾长视情况也会喊“打流”，让桡工稍事休息。
扎水	船只遇洪水，不能航行。
扎雾	船只遇大雾，不能航行。
扎干	船只在枯水期间，不能航行。
扎风	船遇大风或暴风，不能航行。
过河	木帆船在风或急流作用下，船身垂直于主流方向横着指向河岸。
抛河	木帆船截江而过，驶向彼岸。抛河也称为盖渡、盖河。
恰渡	两岸上下均有滩险，木帆船必渡至一定之地。

  

木帆船掌舵常用术语

久经沧桑的木帆船舵手

操舵	又称掌舵、扳舵，是木帆船掌握航向的主要手段，一般由驾长担任。根据航行需要，使用正舵或一定的舵角，配合各种推进方式稳定或改变航向。在急流滩险处航行时，要根据水流与风向情况，随时变换舵向。
舵角	舵角指木船舵叶与船中线的水平夹角。操舵时，舵手向左或向右推动舵柄（即舵把），带动舵柱转动舵叶形成一定的舵角。通常，扳大点——指大舵角；扳小点——指小舵角。此时，水流作用在舵叶上，产生舵压力，使船产生回转效应，船首朝舵受压的一侧，即与舵柄相反、舵叶相同的一侧转动，从而调整木帆船航向。
正舵	舵柄和舵叶处在行船纵轴中线的状态，没有舵角。舵叶两边受水流压力相等，航向稳定。船在静水或船向与流向平行时，常用正舵。
开尾	舵把向外推，船舵向外侧移动，亦称外舵。
拽舵	舵把向内拉，船舵向内侧移动，亦称里舵。
掩舵	船舵推掀不动。
满舵	舵把移至极端。因此，满舵又分成“左满舵”与“右满舵”。
缩舵	缓缓移回舵把，把推或拽的舵把收缩回正舵位置。
稳舵	舵把移到某一位置后稳住不动
挖舵	回流时舵叶失灵，为让舵灵活起来，叫挖舵。
扳梢	古代，梢同“艄”。用梢掌握船的航向，或用梢配合船舵调整船的航向。扳梢在船只顺流与逆流航行时均可使用。头梢助舵，尾梢代舵。峡江内大木船的梢，须十余人同时操作，且由一人（称为了头或量水）站在船首瞭望水情并指挥。
推梢	扳梢的对称。推与扳，动作方向相反。
挂梢	将头梢伸入水中与木船纵中线保持一定的水平交角，稳住梢柄不动的操作叫挂梢。挂梢多用于逆流驶风遇到回流的场合。
摇梢	摇动梢柄以掌握航向并配合划桨推进木帆船行驶的操作。摇梢有调整航向与推动行船的双重作用。
扳到起	前梢工把梢扳住不放，以控制船行方向。

  

木帆船桡工常用术语

峡江桡夫子

舞桡	又称为起桡、推桡，即桡工们左右相错排列开始划桡。划桡有两种划法：一种如划桨，面向船头划桡，用力把水往后划拨；一种是背向船头，用力把桡向怀里拉（划水向船后使船获得向前的动力）。推桡时由舵工指挥，各桡动作须得一致。此时，桡工们往往唱起船工号子，以使得动作协调，桡工们也觉得轻松一些。
划桨	又称荡桨、推桨、摇桨。桨，又称棹，比桡短。划桨主要用于推动小木船、木划子前进。
扎起	桡工停桡不划。
捞一下	把桡推出去后向回拉一下（hā）。
撑篙	将篙插入水底，用力撑篙，使船在反作用力下前进。船只靠码头或离开码头时，常用此操作。在浅水航道，桡划不开，也用这种操作缓慢行驶。撑篙有前撑式与后撑式两种：前撑是船工面对篙尖；后撑是船工背对篙尖。当船行驶在陡岸急流即将碰撞礁石时，须得立即用撑篙的操作抵住礁石，不致使船撞击礁石发生危险（这种撑篙也叫“点篙”）。在木船航道靠近礁石处，桡工们经常撑篙，篙尖会在岩石上留下篙窝（篙眼）。有时，若一篙撑力不足，需要数篙同时操作（这种多人同时撑篙也叫“排篙”）。撑篙时有危险，通常会发生卡尖、滑尖、断篙、落水等。
投钩	也称揪瓜。当船只在陡岸边急流中逆水行驶时，站在船首的船工瞄准岸上固定物（树根、藤、有棱的岩石）用钩篙钩住，拉船前进。投钩往往与撑篙结合起来使用。
码篙	码篙又叫马篙、打急索。木帆船航行或靠岸时，若船速过快，会与河岸发生撞击，用通常的操舵与撑篙已无法避免撞击时，立即伸出船篙，同时将船头的码辫（即一种棕蔴编织的绳索，船工称为“码辫”）用力甩缠在篙杆上数圈，一手掌握撑篙角度，另一手拉紧码辫尾端，根据篙的受力情况逐渐把码辫带紧。通过码辫对篙的摩擦力，篙的支承力传递到船体，可迅速降低船的前冲惯性，使船减速或停下。
探篙	船只靠岸或在浅水区域，船工将篙垂直插入水中以探水的深浅。
推漂	桡工为船主推下水单面船。
放缆	把牵引缆绳放开。
收缆	把缆绳收卷进来。一般收缆要按顺时针方向盘放，遇有凸翘、犟弯、扭结时，要理顺放好。若收卷不当，会影响使用时放缆和造成缆绳弯折损坏。
张帆	把帆升起来叫张帆。张帆也称扬帆、升帆。张帆时，小船一般依靠人力拽索，大船依靠人力手摇绞车装置。
转角	也称转脚。木帆船驶风时，大幅度改变帆角的操作。木帆船打偏风转航向，或遇风向改变，或由于航道弯曲，转角操作使帆面继续受风力推动，从而助船前进。
满帆	把帆升到最高处，然后将提帆的拉索固定。
收帆	将帆降下来。
半帆	针对满帆，将帆下降至桅中，即只使用满帆的一半。
减帆	风向不顺或降低行驶速度时，将帆降下一部分。
落帆	将帆降到底。当风向骤变或风力增大到不能保证安全行驶时，以及船只搁浅或眠帆时，都要落帆。落帆，一般是拉住帆索，利用帆的自重徐徐降落。紧急情况下，应立即松开帆索的活结套扣，使帆迅速落下。有时帆面被帆鼓住而落不下来，可以先操纵帆脚索调整帆角，或操舵调整船向。
眠桅	也称倒桅、放桅，即将桅放倒。这种操作在峡江内很少使用，只有碰上前方支流与港湾有桥梁时，或风力太大时才使用。
竖桅	与眠桅相反，将桅竖立进来。
爬桅	船工用手脚附着在桅杆向上爬，以排除桅顶滑车（定滑轮）、索具等的故障。爬桅是很危险的操作，桅杆摆动或帆索绞缠会使人摔下，落入船舱或江中。

  

木帆船拉纤常用术语

峡江木帆船拉纤

1946年秭归青滩纤夫拉纤（时代周刊记者凯塞尔摄）

放纤	头纤下水领纤绳上岸，船上将纤绳放开，纤夫们准备拉纤。
上纤	开始拉纤。
拉纤	用人力拉纤绳沿岸边前进，使船在拉力下通过急流滩头。根据船只大小与水流情况，拉纤船工由一人以上组成。最多时，可能达到数百人。纤绳由纤头引领，其他二纤、三纤……捡挽……跟在后面。拉纤船工将一块长粗布（俗称“搭布儿”）两端并在一起打个结后挎在肩上。结头连接一段数米长的短绳，短绳另一头通过卡花与引纤绳或冲子连成活结。拉纤船工将拉绳搭接在纤绳上，身体前倾，大家步调一致的拉船前进。
打宽	又称收纤，即令纤夫停止拉纤。
挽	从木帆船桅杆到岸上拉纤的纤夫之间这段纤藤。挽，音wǎn，有人按发音也写作“碗”。
挽口	纤藤勒在了障碍物上。
捡挽	又称拣挽，即把勒在障碍物上的纤藤捡起来理顺。拉纤人多且纤藤太长，纤夫中须有一人专职“捡挽”，以避免纤藤被障碍物挂住、纤藤被障碍物改变力道等。
抬挽	把纤藤抬高一些，避免纤藤在障碍物上勒磨。
水挽	纤藤刮着水面前进。
抬水挽	用小船将刮着水面的纤藤抬起来。
打水挽	纤路走到尽头，纤夫在原地拉纤藤，将船拉到纤夫跟前。
跑挽	船上未把纤藤别紧，纤藤打滑。
抽筒	纤藤缠接之处脱落。
掌桅	岸上纤夫与船之间有高大障碍物时，用桅顶提升瓜子（滑轮）将纤藤升高。
滑杆	滑轮立绳拉断或没套牢，纤藤从桅杆上落了下来。
响串	拉纤时，后面纤夫搭帕的转钱未打紧，一用力拉纤时，转钱脱落，将前面所有纤夫的搭帕转钱都打落了。
换棕	数船同行至水急滩险的大滩，多船纤夫联合起来将所有船只轮流拉上滩。这种联合互助的拉滩，也称拉大滩。
买纤	大滩险滩处，为将上水船拉上滩，船上人力不足，须与滩头拉滩帮谈价钱，临时雇用滩头纤夫拉滩，叫买纤。相对滩头拉滩帮而言，即是卖纤。
逮到	峡江方言，原意是把绳、索抓紧不松手。纤夫拉纤，把纤绳拽紧不松手也叫逮到。
扒到起	峡江方言，原意是靠着、顺着、贴着、扒着的意思。纤夫拉纤，若要求纤夫上身尽量贴地或用手抓住岩石不向后退，也叫扒到起。
稳纤	又称堵纤，即纤夫们在短暂时间内稳住纤绳。在急流航道拉纤行驶的船只，当近岸的船侧压力过大而出现张头时，纤夫须暂时停止向前，稳住纤绳，等待驾长操舵稳定船舶或纠正船向。当船向调整好后，继续拉纤。
碰龙	也叫蹦龙。指纤夫拉纤时不协调，合不到节奏。
踩榨	号子工踩在纤藤上领喊号子鼓劲拉滩。
拉倒纤	船下险滩时水流太急，纤夫们在岸上捉住纤绳一把把地放吊，让船平安下滩。
拔碾	木帆船逆流行驶，因陡岸无纤道或有障碍不能拉纤时，将纤绳放长，拴到前方岸边树干或岩石上，船工在船上来回拉纤，收拉纤绳使船前进。船近拴纤绳处，用缆系住，再将纤绳移到前方继续拔碾。拔碾也叫作捉缆。
倒拉	经过停船多、水流急的地方，往往会采取倒拉方法使船前进。倒拉与拔碾很相似。不同之处在于，倒拉是原地不动地拉，拔碾是船工像在岸上拉纤一样在船头拉住纤绳走到船尾，然后迅速取下冲子与纤绳的连接，回到船头重复刚才的动作到船尾。
放吊	与倒拉相反，木帆船在下急滩陡水时，将纤绳一端固定在岸边树干或岩石上，船工在船上拉住另一端，将纤绳一点一点的放长，以控制船下滩的速度。避免下滩船在急流冲击下无法控制速度而撞击礁石或倾覆。
放张	拉纤行驶的木帆船遇急流滩拉不上去或岸上无纤道时，将纤绳紧拴在桅杆（两桅船要拴在主桅杆）下部，另一端拴到滩前方一定距离的岸上，操舵与船首外张，船身与水流方向成一定角度，以岸上拴绳处为圆心，拴绳点到船的距离为半径，借急流对里舷（船近岸舷）的冲力，使船斜向前进上滩。如果一次放张尚未过滩，须迅速操舵使船首向拴绳的岸侧回转，同时在船上将纤绳收短并拴住，再次放张。反复多次，直到船只上滩。放张成功的关键在于操舵要准确、及时，只有经验丰富的驾长，方能娴熟操作，避免危险。

  

木帆船其它常用术语

1946年的木帆船（凯塞尔摄）

歇哨	夏秋炎热，午后安排休息。
身钱	船工的工钱。
放飞	收取了钱就跑的行为。
打幌眼	出工不出力，跟着其他人摆摆姿势。
吃加份	除领得一般船工的工资外，驾长、二篙、号子工，头纤、三桡、杂工、烧火还要多拿一份等级工钱，叫吃加份。
打牙祭	偶尔吃一顿好饭菜。
撵敞	船主赶船工上坡，不给饭吃。
放快	船工违犯船上的禁忌。
坐底早饭	船工一般吃了早餐才开始做事。这早餐，即“坐底早饭”。
起旱	船工因上岸系缆绳、解缆绳等离船操作，但船下滩后不方便停泊等他上船，船工只能沿岸上行走到下一个泊船点，叫起旱。另外，若船工到了目的地，没有找到船主，只得空手走旱路（即陆路）回家也叫起旱。
秤砣落水	指人不会游泳。
王爷升天	船沉、货损、人亡。
关公挑袍	撑船人被篙竿弹下河。

时至今日，笔者对峡江木帆船行船术语的收集整理，还只是万里长征迈开了第一步。如陶渊明所言：“日月不肯迟，四时相催迫”——我当不懈努力。

  

【参考文献】

宜昌地区水运志编委，宜昌地区水运志，人民交通出版社，1994年5月第1版。

周蔚琪、朱家玉主编，武汉长江轮船公司史，人民交通出版社，1991年9月第1版。

王绍荃主编，四川内河航运史（古、近代部分），四川人民出版社，1989年8月第1版。

重庆市交通局交通史志编篡委员会，重庆内河航运志，科学技术文献出版社，1992年10月第1版。

四川省交通厅史志编委会，四川航运史志文稿，1992年12月内部印刷。

水运技术词典编辑委员会，水运技术词典，人民交通出版社，1980年10月第1版。

松浦章[日]，清代内河水运史研究，江苏人民出版社，2010年6月第1版。

李友益，宜昌方言词典，三峡电子音像出版社，2013年8月第1版。

好贴！楼主辛苦了，继续呦

烟斗 发表于 2017-3-1 23:00
好贴！楼主辛苦了，继续呦

偶爾機會在其他不是航海的網站找到的，感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆船操作模式已經不怎麼適用了，希望哪天能夠在洞庭湖上再次看見千帆競渡

雄出没 发表于 2017-3-2 11:55
偶爾機會在其他不是航海的網站找到的，感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆 ...

内容真的很不错！详细而全面，辛苦楼主了！

谢谢楼主了，非常不错的资料

很有价值的资料