斜穿赤道向南美，直乘信风至巴西--《再济沧海》（99）

从加那利群岛去巴西，要由大西洋东北向西南斜穿赤道，大西洋形状像个“S”，最窄的地方在西非和巴西东北角之间，巴西北部有很强的洋流，为了避免后续航程顶流，我们选择在东北角以南的萨尔瓦多登陆，整个航程三千多海里，跟上一次过大西洋（加那利群岛至加勒比）的距离类似，因为佛得角群岛正好在路线上，“海友”决定经停佛得角，过大西洋分两段进行。

第一段拉帕玛至佛得角800海里跑了六天，一路顺风，头两天风力很弱只有8-12节，离开拉帕玛岛时还看见了鲸鱼，“海友”在主帆和不对称球帆的驱动下跑得很平稳，第三天风力加强并向东偏出，“海友”过帆修正航向并把球帆被换成了大前帆。第四天一条熄了火的货轮正好横在航线上，毕竟航线离西非很近，海盗不能不防，我们过帆两次绕道而行，并临时关闭了AIS信号。第五天风力增强至27节，船速保持在10节左右，照这个速度到达佛得角应该在夜里，我们不想摸黑进不熟悉的港口，第六天落下主帆减速，三角帆保持船速在5节，早上10点顺利到达佛得角Mendelo游艇会。

因为在拉帕玛等邮包时间太久，我们没有时间航游佛得角了，稍微修整一下，补充水果蔬菜，洗洗衣服，在游艇会只待了四天，期间正好赶上春节。这么短的时间不可能对当地有深入了解，凭粗浅印象佛得角是地地道道的发展中国家，生活物资不很丰富，超市跟国内小区小卖部似的，架子上货品种类不多，超市门口有保安把守，防止偷盗。自由市场卖的水果蔬菜就是香蕉木瓜等那么几种，都是岛上出产的。鱼市倒是很热闹，水产品很新鲜，都是渔民刚打捞上来的。

在游艇会还有个小插曲，“海友”邻居是德国、瑞士船，两条船上都有小孩，孩子们在一起玩得很开心，互相串门儿，整天像小猴子似的在船头爬上爬下。德国船有个金发碧眼的小女孩叫露西，有时露西的妈妈留她在船上有事，孩子们站在浮桥上“露西、露西”不停地叫，直到她可以出来玩了为止。一天露西爬船头时一失手掉到了水里，老公马上跳下船趴在浮桥上把她捞了上来，这个意外着实把我们吓了一跳，可露西的父母一点也不紧张，说露西会游泳，第二天又让她爬上爬下了，没有穿救生衣。

第二段佛得角至巴西萨尔瓦多2200海里跑了14.5天，一月底大西洋信风已经完全建立起来，这时不怕没风就怕风太猛，我们急着出发因为强风将要来袭。出发那天穿过佛得角两岛之间时风力达到41节，涌浪很大，船颠簸得厉害，“海友”没升主帆，只用三角帆跑了两天，平均速度达到7 节。往南走风力逐渐减小，大海也平静了一些，一群群飞鱼此起彼落，甲板上总能捡到五六条飞鱼，海上到处是一团团的海藻，第三天“海友”升起了主帆，但缩帆二级。

第五天出现了点小情况，自动掌舵仪出了问题，老公爬到艉舱发现固定在舱壁上的自动掌舵仪已经脱离原来的位置，四枚固定螺丝钉只有一枚还松松地连着，其它三枚已经脱落，有一枚断在了螺丝扣里。艉舱是个闭水的封闭藏，全舱没有穿帮接口，十几公斤的掌舵仪靠四枚螺丝钉固定，长期的震动颠簸导致螺丝钉松动脱扣，掌舵作用力一部分作用在松动的螺丝钉上导致螺丝断裂。“海友”有两套完全独立的自动掌舵仪，换上另一套系统“海友”继续赶路，此后，检查自动掌舵仪被列入每天常规检查的清单。取那颗断了的螺丝钉很费些周折，老公先在断螺丝钉上钻了两个小孔，用改锥和榔头一点一点地敲，顺着螺扣把它旋出来，这是到达目的地的后话。

第六天晚上我值班时远远地看到天边有闪电，“海友”进入赤道无风带了，无风带 （ITCZ  Intertropical Convergence Zone）是由北半球的东北信风和南半球的东南信风叠加造成，古时帆船没有动力，在无风带一困就是一两个月，最后把马都杀了吃了，所以靠近赤道无风带也叫马纬度（Horse Latitude）。无风带闷热潮湿，很不舒服，雷电暴雨频繁，阵雨颮（Squall）一个接着一个，阵雨颮里面风力猛增而且向没个准，往往让人措手不及，“海友”的雷达白天黑夜地开着，为的是早早扫到颮的位置好做准备，我们无心在此久留，开着马达跑了几天。

我们把最后一瓶法国香槟放进冰箱，本打算过赤道时庆祝一下，但过赤道时是凌晨三点，老公在休息，我值班时拍下了屏幕上零纬度的那一瞬间，香槟是到了巴西目的地后才与法国邻船一起庆祝的。

卫星通讯使普通船家也可以支付岸队服务，“海友”有法国专业气象专家帮助策划航行，每晚我们把“海友”的确切位置通过卫星电话传给气象专家，他把将来三四天的天气预报传给我们，再根据他的经验提供参考航路点（waypoint），气象师选择路线考虑尽快驶过无风带，从图上可见“海友”是从无风带最窄的地方穿过的，我们经历了不少阵雨颮，但没有经历雷电暴雨，这位专家的岸队服务太棒了。

出了无风带连续几天晴空万里，大海平滑的像缎子一般，“海友”升起球帆跑侧顺风，正月十五月明星稀，月光照在甲板上比“地上霜”还明亮，我站在甲板上，那种自由的感觉在陆地上是感受不到的。

靠近巴西海岸阵雨颮又多了起来，一天早晨天还没亮，老公把我叫醒，要一起把球帆落下来。球帆虽然卷了起来，但还由升帆索挂在船头，一个阵雨颮30节的风力把球帆的上半部给吹开了，球帆材质是很轻很薄，在大风中很容易撕破，老公手动掌舵几乎正顺风，为的是让主帆挡住球帆，阵雨颮过后老公到船头抓住球帆，我慢慢把升帆索放下来，老公一点点地把张开的球帆塞进球帆袋，还好球帆没有损失。最后两天“海友”主帆和大前帆左右舷蝴蝶对开，二月13日顺利到达巴西萨尔瓦多。

第二次过大西洋感觉容易多了，这和我们的经验和自信不无关系，另外“海友”值班可以在舱内，海水淡化器保障每天可以洗淡水澡，有冻柜微波炉不用开火做饭，一路都有新鲜蔬菜沙拉和水果，“海友”的舒适程度与“同道者”不可同日而语的。

2017年2月20日于巴西萨尔瓦多。

谢谢分享。。

跨大西洋！非常棒！

第二次过大西洋感觉容易多了，这和我们的经验和自信不无关系，另外“海友”值班可以在舱内，海水淡化器保障每天可以洗淡水澡，有冻柜微波炉不用开火做饭，一路都有新鲜蔬菜沙拉和水果，“海友”的舒适程度与“同道者”不可同日而语的。

如果每次帆船旅行都是这样的待遇（充足的食物、淡水澡、严格的作息）我想帆船环球航海的人也许会越来越多。

领航鲸 发表于 2017-2-21 11:20
如果每次帆船旅行都是这样的待遇（充足的食物、淡水澡、严格的作息）我想帆船环球航海的人也许会越来越 ...

其实只要规划的好，应该没有啥问题。

jingang0 发表于 2017-2-21 11:32
其实只要规划的好，应该没有啥问题。

嗯嗯！我想这还是跟丰富的航海经验分不开的，
就如同新/老手开车一样，他们之间的区别在于“对前方环境的预判能力”，然后对其进行有目地性的规划设计。
加油吧！你这也快启航了！

领航鲸 发表于 2017-2-21 11:20
如果每次帆船旅行都是这样的待遇（充足的食物、淡水澡、严格的作息）我想帆船环球航海的人也许会越来越 ...

嗯，航海真的挺容易的

jingang0 发表于 2017-2-21 11:32
其实只要规划的好，应该没有啥问题。

是滴

小艇一直吊在后面？风浪大的时候怎么处理？加固还是放到甲板上固定？

来自安卓APP客户端

美丽

来自苹果APP客户端

从加那利群岛去巴西，要由大西洋东北向西南斜穿赤道，大西洋形状像个“S”，最窄的地方在西非和巴西东北角之间，巴西北部有很强的洋流，为了避免后续航程顶流，我们选择在东北角以南的萨尔瓦多登陆，整个航程三千多海里，跟上一次过大西洋（加那利群岛至加勒比）的距离类似，因为佛得角群岛正好在路线上，“海友”决定经停佛得角，过大西洋分两段进行。

第一段拉帕玛至佛得角800海里跑了六天，一路顺风，头两天风力很弱只有8-12节，离开拉帕玛岛时还看见了鲸鱼，“海友”在主帆和不对称球帆的驱动下跑得很平稳，第三天风力加强并向东偏出，“海友”过帆修正航向并把球帆被换成了大前帆。第四天一条熄了火的货轮正好横在航线上，毕竟航线离西非很近，海盗不能不防，我们过帆两次绕道而行，并临时关闭了AIS信号。第五天风力增强至27节，船速保持在10节左右，照这个速度到达佛得角应该在夜里，我们不想摸黑进不熟悉的港口，第六天落下主帆减速，三角帆保持船速在5节，早上10点顺利到达佛得角Mendelo游艇会。

因为在拉帕玛等邮包时间太久，我们没有时间航游佛得角了，稍微修整一下，补充水果蔬菜，洗洗衣服，在游艇会只待了四天，期间正好赶上春节。这么短的时间不可能对当地有深入了解，凭粗浅印象佛得角是地地道道的发展中国家，生活物资不很丰富，超市跟国内小区小卖部似的，架子上货品种类不多，超市门口有保安把守，防止偷盗。自由市场卖的水果蔬菜就是香蕉木瓜等那么几种，都是岛上出产的。鱼市倒是很热闹，水产品很新鲜，都是渔民刚打捞上来的。

在游艇会还有个小插曲，“海友”邻居是德国、瑞士船，两条船上都有小孩，孩子们在一起玩得很开心，互相串门儿，整天像小猴子似的在船头爬上爬下。德国船有个金发碧眼的小女孩叫露西，有时露西的妈妈留她在船上有事，孩子们站在浮桥上“露西、露西”不停地叫，直到她可以出来玩了为止。一天露西爬船头时一失手掉到了水里，老公马上跳下船趴在浮桥上把她捞了上来，这个意外着实把我们吓了一跳，可露西的父母一点也不紧张，说露西会游泳，第二天又让她爬上爬下了，没有穿救生衣。

第二段佛得角至巴西萨尔瓦多2200海里跑了14.5天，一月底大西洋信风已经完全建立起来，这时不怕没风就怕风太猛，我们急着出发因为强风将要来袭。出发那天穿过佛得角两岛之间时风力达到41节，涌浪很大，船颠簸得厉害，“海友”没升主帆，只用三角帆跑了两天，平均速度达到7 节。往南走风力逐渐减小，大海也平静了一些，一群群飞鱼此起彼落，甲板上总能捡到五六条飞鱼，海上到处是一团团的海藻，第三天“海友”升起了主帆，但缩帆二级。

第五天出现了点小情况，自动掌舵仪出了问题，老公爬到艉舱发现固定在舱壁上的自动掌舵仪已经脱离原来的位置，四枚固定螺丝钉只有一枚还松松地连着，其它三枚已经脱落，有一枚断在了螺丝扣里。艉舱是个闭水的封闭藏，全舱没有穿帮接口，十几公斤的掌舵仪靠四枚螺丝钉固定，长期的震动颠簸导致螺丝钉松动脱扣，掌舵作用力一部分作用在松动的螺丝钉上导致螺丝断裂。“海友”有两套完全独立的自动掌舵仪，换上另一套系统“海友”继续赶路，此后，检查自动掌舵仪被列入每天常规检查的清单。取那颗断了的螺丝钉很费些周折，老公先在断螺丝钉上钻了两个小孔，用改锥和榔头一点一点地敲，顺着螺扣把它旋出来，这是到达目的地的后话。

第六天晚上我值班时远远地看到天边有闪电，“海友”进入赤道无风带了，无风带 （ITCZ  Intertropical Convergence Zone）是由北半球的东北信风和南半球的东南信风叠加造成，古时帆船没有动力，在无风带一困就是一两个月，最后把马都杀了吃了，所以靠近赤道无风带也叫马纬度（Horse Latitude）。无风带闷热潮湿，很不舒服，雷电暴雨频繁，阵雨颮（Squall）一个接着一个，阵雨颮里面风力猛增而且向没个准，往往让人措手不及，“海友”的雷达白天黑夜地开着，为的是早早扫到颮的位置好做准备，我们无心在此久留，开着马达跑了几天。

我们把最后一瓶法国香槟放进冰箱，本打算过赤道时庆祝一下，但过赤道时是凌晨三点，老公在休息，我值班时拍下了屏幕上零纬度的那一瞬间，香槟是到了巴西目的地后才与法国邻船一起庆祝的。

卫星通讯使普通船家也可以支付岸队服务，“海友”有法国专业气象专家帮助策划航行，每晚我们把“海友”的确切位置通过卫星电话传给气象专家，他把将来三四天的天气预报传给我们，再根据他的经验提供参考航路点（waypoint），气象师选择路线考虑尽快驶过无风带，从图上可见“海友”是从无风带最窄的地方穿过的，我们经历了不少阵雨颮，但没有经历雷电暴雨，这位专家的岸队服务太棒了。

出了无风带连续几天晴空万里，大海平滑的像缎子一般，“海友”升起球帆跑侧顺风，正月十五月明星稀，月光照在甲板上比“地上霜”还明亮，我站在甲板上，那种自由的感觉在陆地上是感受不到的。

靠近巴西海岸阵雨颮又多了起来，一天早晨天还没亮，老公把我叫醒，要一起把球帆落下来。球帆虽然卷了起来，但还由升帆索挂在船头，一个阵雨颮30节的风力把球帆的上半部给吹开了，球帆材质是很轻很薄，在大风中很容易撕破，老公手动掌舵几乎正顺风，为的是让主帆挡住球帆，阵雨颮过后老公到船头抓住球帆，我慢慢把升帆索放下来，老公一点点地把张开的球帆塞进球帆袋，还好球帆没有损失。最后两天“海友”主帆和大前帆左右舷蝴蝶对开，二月13日顺利到达巴西萨尔瓦多。

第二次过大西洋感觉容易多了，这和我们的经验和自信不无关系，另外“海友”值班可以在舱内，海水淡化器保障每天可以洗淡水澡，有冻柜微波炉不用开火做饭，一路都有新鲜蔬菜沙拉和水果，“海友”的舒适程度与“同道者”不可同日而语的。

2017年2月20日于巴西萨尔瓦多。

谢谢分享。。

跨大西洋！非常棒！

第二次过大西洋感觉容易多了，这和我们的经验和自信不无关系，另外“海友”值班可以在舱内，海水淡化器保障每天可以洗淡水澡，有冻柜微波炉不用开火做饭，一路都有新鲜蔬菜沙拉和水果，“海友”的舒适程度与“同道者”不可同日而语的。

如果每次帆船旅行都是这样的待遇（充足的食物、淡水澡、严格的作息）我想帆船环球航海的人也许会越来越多。

领航鲸 发表于 2017-2-21 11:20
如果每次帆船旅行都是这样的待遇（充足的食物、淡水澡、严格的作息）我想帆船环球航海的人也许会越来越 ...

其实只要规划的好，应该没有啥问题。

jingang0 发表于 2017-2-21 11:32
其实只要规划的好，应该没有啥问题。

嗯嗯！我想这还是跟丰富的航海经验分不开的，
就如同新/老手开车一样，他们之间的区别在于“对前方环境的预判能力”，然后对其进行有目地性的规划设计。
加油吧！你这也快启航了！

领航鲸 发表于 2017-2-21 11:20
如果每次帆船旅行都是这样的待遇（充足的食物、淡水澡、严格的作息）我想帆船环球航海的人也许会越来越 ...

嗯，航海真的挺容易的

jingang0 发表于 2017-2-21 11:32
其实只要规划的好，应该没有啥问题。

是滴

小艇一直吊在后面？风浪大的时候怎么处理？加固还是放到甲板上固定？

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