资料：空调加装

发现个网站叫 boat project。com，看人家多好的帖子，给在国内有点水平吊的不行，比国内正处级技术人员还强些，呵呵。





海洋空調：一般設計思想

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在我的船上安裝空調已經是一個思想過程跨越一年多。為了準備這個項目的可能性，我參觀了我的船廠的工廠。我能夠看到工廠如何安裝空調，它的位置和各種組件的路由。

為了進一步確定如何安裝工廠單元，我能夠獲得顯示各種部件的位置的參考圖。雖然工廠安裝的空調不是美人魚單元，但它仍然提供關於管道系統的路線，通風船的位置和其他部件的有用信息。知道各種物品適合的位置是非常有益的。

一個問題是，雖然美人魚單位通常與工廠單位具有相同的物理尺寸，但BTU評級大約多30％。這意味著我必須使用至少兩個4in管道，我相信，工廠單位使用一個4in和一個3in管道。這可能是一個挑戰，因為我可能需要擴大切口以方便更大的管道。美人魚還建議使用比工廠單位更大的回氣格柵。我想使用絕緣管道系統，但缺乏空間可能會阻止這一點。

幸運的是，即使有熱線圈，交流電源的要求仍然小於我將使用的20A斷路器，所以至少我不會有任何電源問題來抗衡。正如我稍後將解釋，在這艘特殊的船隻與交流電源的連接將是安裝的最簡單的部分 - 它已經完成！船製造商在交流電源面板上預先連接了一個交流斷路器，甚至添加了一個“空調”標籤。所有我需要做的是從製造商訂購一個特殊的電纜組件，配合到交流電源板背面的特殊連接器。這個電纜和連接器約25美元，這使得電源連接一個。我只需要接入交流電源線的引線，並將其插入斷路器面板。值得一提的是，如果沒有這個選項，我必須連接空中單位來強迫自己。而且，根據美國海岸警衛隊規則33CFR183.425，適當的接線，如船中的所有接線，是STRANDED接線。

我計劃把我的空調組件盡可能靠近工廠的位置。畢竟，在這個尺寸的船上，沒有很多額外的空間，因此使用現有的路徑為管道系統將希望使工作更容易。

由於船沒有工廠的空氣，後儲物箱完成了一個後左側壁。這導致沒有足夠的空間安裝空調。因此，我必須通過切割後儲物箱的後壁來修改儲物箱。如果安裝了工廠空氣，則該機櫃也將被修改。

由於所涉及的緊公差，存儲艙的拆卸和重新安裝是相當困難的。因此，我從機櫃的底部邊緣取了大約1/8英寸，這意味著我不得不完全取出機櫃，帶回家，並通過我的Jointer / Planer運行它。這大大減輕了安裝和拆卸的煩惱。隨著項目的繼續，我不得不刪除這個機櫃幾次 - 所以這是一個修改，是非常值得的時間。

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要克服的另一個問題是在鼓風機的頂部處的滿意的分配增壓室。我所遇到的問題是在後艙的高度有限的高度。沒有一個股票壓力配置，我能找到是適合的。我終於決定使用鋁板製作我自己的氣室。為了做到這一點，我從Grizzly Industrial（Grizzly的網站）購買了一個便宜的箱式製動器，這應該使這項工作很容易。

我從空調專家那裡發現的一件事是，你不應該做一個正方形或矩形集氣室，因為它抑制氣流。這在船舶建造行業顯然是常見的，但在空調行業中卻是不可接受的。因此，我將嘗試創建一個“曲線”，以避免這個問題。
這裡是我想要做的全會的一個大概的想法。雖然它似乎沒有與上面的方形框有很大的不同，它有助於直接氣流。我沒有這方面的任何直接經驗，所以隨著信念的飛躍，我正在把一個有經驗的技術人員告訴我的事實。

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在這一點上，我可以勾勒出如何組裝系統的想法。我期望在建設過程中會犯一些錯誤，我會改變一些項目。這基本上是我對所有組件的“心靈”的看法。

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我需要確保有足夠的路徑為冷凝水排水。我將使用的方法是提高空調一點，為冷凝水提供積極的流路。在機櫃的限制範圍內，我將使用的氣室，我可以提高單位2英寸。我打算用一個泡沫橡膠墊來隔振，坐在一個基礎上我會做。該底座還將用於將安裝螺釘定位成遠離船側的邊緣。

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下一個考慮是確定在哪裡定位通過船體。我可能不得不偏離一點在出口通過船體 - 只是由於空調的出口水線位置在這一點是未知的。只要我保持出口通過船體遠高於水線，應該不會有問題。

進入船體靠近尾板，並按計劃靠近中心線。幸運的是，船廠建造者已經在這個區域的一個加強墊上玻璃化，以方便穿過船體。

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最後一個想到的入口通過船體。確保所有組件都是由青銅製成。誘惑可能是使用青銅通過船體和球閥，但使用黃銅乳頭，因為他們有時更容易找到。這可能存在問題，因為不同的黃銅和青銅之間的電流當浸入水（特別是鹽水）中時可能腐蝕或削弱黃銅。一些造船商通過地麵線連接到船體連接，這可能不是一個壞主意，因為它通過分流電流到系統地面，並最終到犧牲鋅陽極保護通過船體。並且，由於孔雀球閥通常在其內部具有不同的金屬，所以不管是什麼都可以是通過殼體接地的好主意。如果接地，可以使用黃銅接頭，但我計劃接地和使用黃銅接頭。另一個選擇是使用非金屬穿殼。

開始設計過程

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最後收到空調後，我要做的第一件事是想想這安裝是多麼艱難。有一些設計挑戰，我必須克服，但使這個項目一步一步，解決每個問題，因為它發生是唯一的辦法繼續。
	主空氣單元實際上略小於公佈的尺寸。所有更好的，但我注意到我必須克服的第一個設計障礙 - 水線的路由。進水線不是太壞，但出水線（頂部）是這樣的，我想我必須做一個循環。在本身，環路不困難，但可能會對管道系統有一些干擾。 還有一個問題，左側的空氣處理器 - 它附帶一個剪輯，所以我需要留出一點空間，以及。另一個問題是複位按鈕。它是在後面一點。這些問題使得正確地建立氣室變得非常重要。
另一個需要注意的組件是安裝控制箱的位置。在初始連接之後，將幾乎不需要訪問該單元 - 因此它可以放置在任何地方我可以找到房間。然而，一個限制是，用於空氣單元的附接電纜是在4ft以下。如果可能，我不想將控制箱安裝在前儲物箱中。

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下一步是創建公稱尺寸圖，顯示單元的總體尺寸。從這裡，我可以做一些草圖，看看事情可能適合。

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第一部分，空中單位不是太難以弄清楚。它應該只是在我在圖紙上展示的地方。硬的部分是控制箱的安裝位置。

控制箱的選擇位置是前儲存櫃的左側（最後面的）牆。要獲得額外3英寸的空間，我會將左側牆向前移動。

前泊位後壁（左側）的端視圖，顯示了控制箱如何安裝。頂部的連接器將用於空氣單元，而底部連接器用於交流電源和恆溫器。

第1部分 - 安装開始

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這裡是在後泊位腳下的機櫃。將包含空調的機櫃在後面。第一步是臨時卸下機櫃。
	在進入後泊位後，一個潛在的問題立即實現。照片中的軟管是駕駛艙存儲箱的排水管。它通過機櫃的後部並進入艙底。由於我需要盡可能多的空間在這個位置，我決定重新路由軟管。
這個任務去了當地的水暖店。我能夠通過箱子翻看，直到我發現一個1/2軟管倒鉤在90度角，在另一端的螺紋。

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第一次測試

由於這是一個一次性項目，原型規則適用。這導致了一個即設計即用的方法。在這一點上，我準備暫時拆除機櫃，並做空氣單元和其他組件的第一個測試配件。

測試合適只是檢查間隙，我發現我不得不搬遷幾個紮帶錨，並移動一段電線和軟管一點，以允許空氣單位的基地坐在他們下面。 這裡是我發現了一個嚴重的問題。我只有2in間隙的水軟管入口和出口。解決方案是使用90度配件，我將使用黃銅壓縮配件完成此。 你可以看到櫥櫃工作印象的輪廓到側壁車頂內襯，並且空氣單位明顯在它後面。

通過向前移動3in，修改前機箱的左側壁後，我有足夠的空間來安裝控制箱。這種定向還將提供保護電連接的手段，因為它們將很好地阻止，並且我可以將它們固定到機櫃。

機櫃暫時安裝，所以我可以看看整體的配合。另一個需要擔心的問題是，由於門高於蒸發器盤管，我希望有足夠的氣流。這將是一個信念的飛躍，因為我不會有答案，直到最後的裝配和初步測試。

第2部分 - 空氣裝置組件

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我再次把後機櫃取出，永久安裝空氣單元。空氣單元底座上的安裝孔位於邊緣，但是我太害怕了，不能靠近船的船體側鑽，所以如果你參考底座的圖紙，你可以看到我移動了安裝孔在一個位。
	接下來，使用1/2直徑軟管，我將冷凝液管線從空氣單元的基座引到位於船底部的現有淋浴槽泵。淋浴池只是一個箱子裡的艙底泵。 幸運的是，這個水槽有一個備用的3/4倒鉤，所有它採取的是一個適配器的軟管從1/2過渡到3/4的尺寸。它看起來不漂亮，但我被限制的配件，我可以找到 - 它的工作。鑑於堵塞可能需要偶爾拆卸軟管，我需要確保我可以得到一切。然後，為了確保我勞動的果實不會消失，我通過冷凝盤跑了大約一加侖的水，以確保重力作用，並且冷凝水排出正常。
現在我在不回來的地步！它的時間開始鑽通過船的一側。首先，我組裝了排放軟管組件，並尋找其他位置來運行通過船體。我真的最終只有一個選擇，而命運會有它，它只是在從製造商的圖紙在股票的位置。 經過幾次測量，我剪出了一塊膠合在船體內部的地毯，然後從船內鑽出一個1/8的導孔。
	從船的外面，我掩蓋了我需要鑽的地區，然後使用高品質（金屬切割）孔和鑽了1 1/8的直徑洞。 這是一個有芯的船體，並有夾在玻璃纖維層之間的巴薩。這是非常典型的船，因為它實際上增加了力量和降低船的重量。這意味著船體必須被密封，或者如果水進入輕木核心，則層壓材料可能發生廣泛的損壞。 為了正確保護船體，我使用了West System Epoxy，並給它一個很好的浸泡。這將完全密封輕木取芯與水侵入。
環氧樹脂完全乾燥後，我安裝了通過船體。雖然鉻/黃銅直通船體會更好，在這條船上的其他水線穿過船體是相同的材料，我想讓他們匹配。 為了進一步確保水不會損壞船體，我在配件上放置了大量的3M 4200粘合劑/密封膠，並將其固定到位。我喜歡使用4200而不是5200，因為粘合性是5200的50％。這意味著如果我必須更換接頭，我可能有更好的機會去除它。
	現在是時候把水管連接到空氣單元了。我使用壓縮配件來連接軟管，因為這些是唯一提供足夠的間隙，並提供了我認為是一個安全的連接。我試圖簡單地將軟管連接到空氣單元管道，如安裝說明建議，但沒有倒鉤端，我沒有認為軟管會一直安全。 頂部軟管到達排放通道殼，而底部軟管到達發動機室中的水泵。
排出軟管繞一點，但我很小心，不要放任何真正的急彎。上圖中的虛線顯示了排氣軟管如何佈置在空氣單元後面。這是必要的，因為空調上的排放裝置剛好太靠近排放通道殼體，否則不使用尖銳的直角配件來路由軟管。 我雙重夾緊所有的軟管，與良好的做法一致。我還在所有的配件上使用3M 4200粘合劑/密封劑，除了泵配件 - 因為我可能需要對泵葉片進行維護或清潔。在那些配件上，我使用尼龍水管工的膠帶。

第3部分 - 泵組件

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右舷泵總成適合進入工廠。這使得泵略低於水線 - 大約3in我應該想。
	下一步是將管線從空氣單元路由到泵。這沿著電池的前側佈線，然後用電纜紮帶固定在甲板上。再次，將緊固到甲板上的所有螺釘浸入4200粘合劑/密封劑中。
你可能會注意到軟管穿過的黑球。這是一種電氣密封產品，不會硬化。它保持柔韌，以防我不得不刪除的東西。我這樣做是為了保持燃油蒸氣屏障的一定程度的完整性，因為空氣單元位於該艙壁的緊前方 - 並且不是防爆的。 雖然我對公法33CFR183.410（USCG遊艇規則）的研究確實允許在導體和軟管周圍有1 / 4in的環形空間 - 並且仍然滿足防蒸汽艙壁的要求，但是我完全密封了艙壁那黑色的東西。它只是我的方式做比所需要的更多。
	在我們的碼頭，我們“乾洗”的頭。通常，沖洗頭部包括將來自位於發動機室中的孔雀的水泵入頭部中。然而，我們碼頭的海水並不是那麼偉大，它往往聞到頭上的氣味。為此，我們打開水槽的龍頭，將乾淨的水運入水頭，而不是在海水中泵水。這就是“乾洗”指的是什麼。 這導致不需要3/4的通過船體。所以，至少在臨時的基礎上，我將使用它為空調的供應。在賽季結束時，當我們拖船時，我們將把洞放在底部為專用的空氣調節器通過船體。
我的孩子現在已經接管了。嗯，不是真的，後來，我需要確保沒有洩漏，所以我掛了泵，跑了水系統約15分鐘。好....沒有洩漏。

第4部分 - 管道

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這是我一直在摸索的部分 - 管道。我買了絕緣和非絕緣管道。每個的成本並不重要，我的理論是我會嘗試在可用空間中安裝絕緣管道，但如果它不適合，我會嘗試非絕緣管道，因為它的直徑約2英寸。 由於我訂購的4x8管道是後序的，我決定暫時使用4英寸圓形管道。這需要在船內部鑽一個4英寸直徑的鑽孔。我決定使用股票工廠的地點有兩個原因：首先，有合理的機會，管道系統將適合這些位置，其次，我假設這是空氣流通的最佳位置。
	事實證明，圓形格柵看起來不太糟糕，至少對於臨時解決方案。這裡的好東西是格柵旋轉360度，使氣流可以被引導。格柵有一個內置的風門，這也提供了一些控制。
對後臥倉櫃工作重複進行鑽孔，再次使用出廠地點作為指導。與前管道不同，該管道是永久性的，不會被4x8單元替換。
	在安裝管道系統後，我越來越接近最後的裝配。只有幾個項目，我可以上電氣工作。
最後一個管道步驟是切斷用於回風管道的後機櫃儲物箱門。我很幸運在海運折扣倉庫找到這個格柵。他們有很多垃圾躺在身邊，我發現這個全新的，仍然在箱式格柵。有時你只需要溜走一會兒。

第5部分 - 電氣

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運行電源和恆溫器電纜後，將其連接到控制箱的時間。這是在後泊位工作的最後一步，它有點難以到達佈線。 在完成連接後，我更換了後臥舖櫃 - gosh，最後困難的部分完成。
	正如我以前暗示的，製造商預先連接在空調的電路，並周到足夠供應斷路器！因此，將系統連接到主電源的唯一要求是將其插入電源箱。
在關閉所有斷路器並斷開主供電電纜後，我能夠移除電源箱。隨著籠子被拉出，你可以看到特殊的連接器如何插入。
	我從船製造商購買了一個特殊的電纜，25美元。它包括這個匹配的特殊連接器，以及約15英尺的船舶額定擱淺的“romex”電力電纜。我只是不得不連接特殊的電纜到shorepower籠，然後重新安裝。什麼可以更容易？
這個項目的最後一步是安裝恆溫器，編程，並開始享受我的船上的新HVAC系統。

第二階段 - 修改。

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除了重寫這篇文章到這一點，我做的任何更改強制的概念，有時項目必須在以後修改。這是解決問題的階段，是整個項目的內在部分。

根據美人魚推薦，我做了一個測試，看看有多少水流過系統。他們建議每小時至少250加侖，而我得到的是每小時約150加侖。我們決定這個問題是由於軟管的佈線; 90度肘等。不幸的是，沒有辦法避免這些，由於有限的空間，我不得不與之合作。

因此，解決方案是用更強大的March LC-3設備更換Teel泵。這個泵每小時輸出100加侖，所以這應該解決這個問題。

第二個問題是當運行延長的時間段時，或者如果環境溫度和期望溫度之間的溫度差大於幾度時，單元傾向於凍結。製造商認為這是由於管道受限。因此，我將嘗試通過更換較大的管道來修改前管道。由於我使用絕緣4in管道，更改管道到較大的不絕緣管道應該允許它適合在同一位置。

與將自己的產品銷售給自己的公司合作的優勢之一是能夠輕鬆獲得技術支持，並迅速回复。他們真的在乎，這使得工作更容易。做一個項目的一部分挑戰，以及成功完成這項工作的滿意是當你通過這樣的困難工作時。雖然問題不受歡迎，成功的解決是令人欣喜的。

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我們在賽季初期有一些相當涼爽的天氣，當我們跑加熱器幾個小時，我們吹出保險絲。製造商認為這也是由於氣流受到限制。好 - 足夠了，我要解決這個問題。

為了糾正管道問題，我決定按順序執行以下步驟：

• 放大進入主艙的管道。
• 拉直管道工作中的扭結 - 是的，有一對夫婦。
• 在管道中的所有彎曲處提供平滑過渡。
• 將管道更換為半剛性管道，其具有較少的限制。
• 放大後艙中的供氣口，以及主艙中的排氣口。
  

管道修改

	我發現我只能將管道系統擴大到前艙至5英寸直徑。到後艙的管道必須保持在直徑4英寸。美人魚建議，如果可能，去一個單一的6英寸直徑的管道。這是不可能的，所以我不得不提出一個選擇。當計算一個6英寸管道的面積，我想出了28.26平方英寸。我最初跑的兩個直徑4英寸的管道的總面積為25.12平方英寸。這是正確的 - 單個6in管道具有比兩個4in管道更多的面積。一個5英寸管道的面積為19.625平方英寸，再加上一個4英寸的管道，我現在總共有32.185平方英寸，現在比單個6英寸管道大約13％的面積。這應該做。 我通過為後導管安裝一個5英寸的環來修改氣室。
下一步是擴大橫截面積，並為主艙中的通風口提供更優雅的曲線。我在項目的這一部分找到了一個MSI TBB105-5E轉換盒。這些部分對於自己想要的東西來說是非常困難的。幸運的是，我在參加的冬季船展之一找到了一個來源。我必須為過渡箱子切出一個真正的大洞，這真的是一個信念的飛躍。這裡是你測量兩次，切一次。我也升級到半剛性管道。這優於我使用的原來的管道系統，真正有助於保持扭結和限制在管道系統之外。此外，當與原始管道系統相比時，這更像是“平滑孔”管道。
	我完成了運行使用5in剛性管道直接回到空氣單位。我不得不使用一塊堅實的管道，從半剛性管道到氣室的過渡。這將顯著改善我應該想的氣流。
下一步是改善後4in管道系統。我在前儲藏室添加了一個“屋頂”，然後在其頂部放置一系列堅固的管道系統。我用一條半剛性管道做了一個很好的平滑過渡。這也比原來的管道系統大大改進。
	管道系統的最後一部分是將剛性管道的規則柔性件從剛性管道附接到氣室。這是一個短直線段，應該導致很少的損失。
美人魚建議至少96平方英寸的空氣回流口。所以我定制了一個新的出口櫻桃，以匹配船的其餘部分。這個新的通風口通過完全移除原始門，然後將通風口組件夾到門框來安裝。新的通風口有110平方英寸的通風。
	最後，我為主艙排氣口建造了一個匹配的櫻桃通風口，使用與空氣返回通道中相同的造型。該通風口具有約36sq的開口，這是足夠的。

這些修改肯定改善了事情。我們能夠運行加熱器整夜，沒有保險絲吹，和空調也白天。似乎整個機艙的氣流有很大改善。

	這裡我換出恆溫器。最初由Mermaid提供的是一個7天的可編程恆溫器，不幸的是，只要電源中斷，它就失去了它的設置。在船上 - 這是一個常見的事情，因為shorepower斷開每次我們把船取出。美人魚能夠提供一個不可編程的數字恆溫器，其中包含可更換的鹼性電池，並探討了基本的加熱/冷卻功能。這比原來的恆溫器工作得更好。
最後，我更換了泵單元。我使用了同樣的右舷安裝方法，但這次，我使用PVC聯接將泵連接到過濾器，第二聯接將泵連接到空氣單元的線路。這提供了一個奇妙的拆卸方法 - 我可以通過解開過濾器/泵聯合而不是使用閥門來啟動系統，如前所述。

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最終筆記

這是我迄今為止最難的項目。最困難的方面是定位零件 - 特別是水管配件，並能夠將單元安裝到位。這個項目跨越了多個學科，包括管道，電氣工作，一點木工，和一般船的知識（例如正確地密封孔）。我要做的最後一項任務是安裝泵的直通船 - 記住我暫時使用原本打算用於頭部的直通船。我將在明年秋天拖運後做這個，但由於時間的限制，我可能有碼頭在冬天做。你不想搶這個工作，所以讓碼頭做它可能是最好的解決方案。

開始這個項目之前的估計從安裝它的$ 4K到$ 5K。我想我最終花費了大約2千美元的項目 - 這包括購買幾個部分，而不是使用它們。無論如何，我在工作上節省了大量的金錢。甚至更好，我自從我知道如何一切在船上的路線，冬天的單位將是非常容易。

讀者評論

谢谢你的分享

发现个网站叫 boat project。com，看人家多好的帖子，给在国内有点水平吊的不行，比国内正处级技术人员还强些，呵呵。





海洋空調：一般設計思想

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在我的船上安裝空調已經是一個思想過程跨越一年多。為了準備這個項目的可能性，我參觀了我的船廠的工廠。我能夠看到工廠如何安裝空調，它的位置和各種組件的路由。

為了進一步確定如何安裝工廠單元，我能夠獲得顯示各種部件的位置的參考圖。雖然工廠安裝的空調不是美人魚單元，但它仍然提供關於管道系統的路線，通風船的位置和其他部件的有用信息。知道各種物品適合的位置是非常有益的。

一個問題是，雖然美人魚單位通常與工廠單位具有相同的物理尺寸，但BTU評級大約多30％。這意味著我必須使用至少兩個4in管道，我相信，工廠單位使用一個4in和一個3in管道。這可能是一個挑戰，因為我可能需要擴大切口以方便更大的管道。美人魚還建議使用比工廠單位更大的回氣格柵。我想使用絕緣管道系統，但缺乏空間可能會阻止這一點。

幸運的是，即使有熱線圈，交流電源的要求仍然小於我將使用的20A斷路器，所以至少我不會有任何電源問題來抗衡。正如我稍後將解釋，在這艘特殊的船隻與交流電源的連接將是安裝的最簡單的部分 - 它已經完成！船製造商在交流電源面板上預先連接了一個交流斷路器，甚至添加了一個“空調”標籤。所有我需要做的是從製造商訂購一個特殊的電纜組件，配合到交流電源板背面的特殊連接器。這個電纜和連接器約25美元，這使得電源連接一個。我只需要接入交流電源線的引線，並將其插入斷路器面板。值得一提的是，如果沒有這個選項，我必須連接空中單位來強迫自己。而且，根據美國海岸警衛隊規則33CFR183.425，適當的接線，如船中的所有接線，是STRANDED接線。

我計劃把我的空調組件盡可能靠近工廠的位置。畢竟，在這個尺寸的船上，沒有很多額外的空間，因此使用現有的路徑為管道系統將希望使工作更容易。

由於船沒有工廠的空氣，後儲物箱完成了一個後左側壁。這導致沒有足夠的空間安裝空調。因此，我必須通過切割後儲物箱的後壁來修改儲物箱。如果安裝了工廠空氣，則該機櫃也將被修改。

由於所涉及的緊公差，存儲艙的拆卸和重新安裝是相當困難的。因此，我從機櫃的底部邊緣取了大約1/8英寸，這意味著我不得不完全取出機櫃，帶回家，並通過我的Jointer / Planer運行它。這大大減輕了安裝和拆卸的煩惱。隨著項目的繼續，我不得不刪除這個機櫃幾次 - 所以這是一個修改，是非常值得的時間。

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要克服的另一個問題是在鼓風機的頂部處的滿意的分配增壓室。我所遇到的問題是在後艙的高度有限的高度。沒有一個股票壓力配置，我能找到是適合的。我終於決定使用鋁板製作我自己的氣室。為了做到這一點，我從Grizzly Industrial（Grizzly的網站）購買了一個便宜的箱式製動器，這應該使這項工作很容易。

我從空調專家那裡發現的一件事是，你不應該做一個正方形或矩形集氣室，因為它抑制氣流。這在船舶建造行業顯然是常見的，但在空調行業中卻是不可接受的。因此，我將嘗試創建一個“曲線”，以避免這個問題。
這裡是我想要做的全會的一個大概的想法。雖然它似乎沒有與上面的方形框有很大的不同，它有助於直接氣流。我沒有這方面的任何直接經驗，所以隨著信念的飛躍，我正在把一個有經驗的技術人員告訴我的事實。

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在這一點上，我可以勾勒出如何組裝系統的想法。我期望在建設過程中會犯一些錯誤，我會改變一些項目。這基本上是我對所有組件的“心靈”的看法。

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我需要確保有足夠的路徑為冷凝水排水。我將使用的方法是提高空調一點，為冷凝水提供積極的流路。在機櫃的限制範圍內，我將使用的氣室，我可以提高單位2英寸。我打算用一個泡沫橡膠墊來隔振，坐在一個基礎上我會做。該底座還將用於將安裝螺釘定位成遠離船側的邊緣。

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下一個考慮是確定在哪裡定位通過船體。我可能不得不偏離一點在出口通過船體 - 只是由於空調的出口水線位置在這一點是未知的。只要我保持出口通過船體遠高於水線，應該不會有問題。

進入船體靠近尾板，並按計劃靠近中心線。幸運的是，船廠建造者已經在這個區域的一個加強墊上玻璃化，以方便穿過船體。

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最後一個想到的入口通過船體。確保所有組件都是由青銅製成。誘惑可能是使用青銅通過船體和球閥，但使用黃銅乳頭，因為他們有時更容易找到。這可能存在問題，因為不同的黃銅和青銅之間的電流當浸入水（特別是鹽水）中時可能腐蝕或削弱黃銅。一些造船商通過地麵線連接到船體連接，這可能不是一個壞主意，因為它通過分流電流到系統地面，並最終到犧牲鋅陽極保護通過船體。並且，由於孔雀球閥通常在其內部具有不同的金屬，所以不管是什麼都可以是通過殼體接地的好主意。如果接地，可以使用黃銅接頭，但我計劃接地和使用黃銅接頭。另一個選擇是使用非金屬穿殼。

開始設計過程

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最後收到空調後，我要做的第一件事是想想這安裝是多麼艱難。有一些設計挑戰，我必須克服，但使這個項目一步一步，解決每個問題，因為它發生是唯一的辦法繼續。
	主空氣單元實際上略小於公佈的尺寸。所有更好的，但我注意到我必須克服的第一個設計障礙 - 水線的路由。進水線不是太壞，但出水線（頂部）是這樣的，我想我必須做一個循環。在本身，環路不困難，但可能會對管道系統有一些干擾。 還有一個問題，左側的空氣處理器 - 它附帶一個剪輯，所以我需要留出一點空間，以及。另一個問題是複位按鈕。它是在後面一點。這些問題使得正確地建立氣室變得非常重要。
另一個需要注意的組件是安裝控制箱的位置。在初始連接之後，將幾乎不需要訪問該單元 - 因此它可以放置在任何地方我可以找到房間。然而，一個限制是，用於空氣單元的附接電纜是在4ft以下。如果可能，我不想將控制箱安裝在前儲物箱中。

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下一步是創建公稱尺寸圖，顯示單元的總體尺寸。從這裡，我可以做一些草圖，看看事情可能適合。

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第一部分，空中單位不是太難以弄清楚。它應該只是在我在圖紙上展示的地方。硬的部分是控制箱的安裝位置。

控制箱的選擇位置是前儲存櫃的左側（最後面的）牆。要獲得額外3英寸的空間，我會將左側牆向前移動。

前泊位後壁（左側）的端視圖，顯示了控制箱如何安裝。頂部的連接器將用於空氣單元，而底部連接器用於交流電源和恆溫器。

第1部分 - 安装開始

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這裡是在後泊位腳下的機櫃。將包含空調的機櫃在後面。第一步是臨時卸下機櫃。
	在進入後泊位後，一個潛在的問題立即實現。照片中的軟管是駕駛艙存儲箱的排水管。它通過機櫃的後部並進入艙底。由於我需要盡可能多的空間在這個位置，我決定重新路由軟管。
這個任務去了當地的水暖店。我能夠通過箱子翻看，直到我發現一個1/2軟管倒鉤在90度角，在另一端的螺紋。

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第一次測試

由於這是一個一次性項目，原型規則適用。這導致了一個即設計即用的方法。在這一點上，我準備暫時拆除機櫃，並做空氣單元和其他組件的第一個測試配件。

測試合適只是檢查間隙，我發現我不得不搬遷幾個紮帶錨，並移動一段電線和軟管一點，以允許空氣單位的基地坐在他們下面。 這裡是我發現了一個嚴重的問題。我只有2in間隙的水軟管入口和出口。解決方案是使用90度配件，我將使用黃銅壓縮配件完成此。 你可以看到櫥櫃工作印象的輪廓到側壁車頂內襯，並且空氣單位明顯在它後面。

通過向前移動3in，修改前機箱的左側壁後，我有足夠的空間來安裝控制箱。這種定向還將提供保護電連接的手段，因為它們將很好地阻止，並且我可以將它們固定到機櫃。

機櫃暫時安裝，所以我可以看看整體的配合。另一個需要擔心的問題是，由於門高於蒸發器盤管，我希望有足夠的氣流。這將是一個信念的飛躍，因為我不會有答案，直到最後的裝配和初步測試。

第2部分 - 空氣裝置組件

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我再次把後機櫃取出，永久安裝空氣單元。空氣單元底座上的安裝孔位於邊緣，但是我太害怕了，不能靠近船的船體側鑽，所以如果你參考底座的圖紙，你可以看到我移動了安裝孔在一個位。
	接下來，使用1/2直徑軟管，我將冷凝液管線從空氣單元的基座引到位於船底部的現有淋浴槽泵。淋浴池只是一個箱子裡的艙底泵。 幸運的是，這個水槽有一個備用的3/4倒鉤，所有它採取的是一個適配器的軟管從1/2過渡到3/4的尺寸。它看起來不漂亮，但我被限制的配件，我可以找到 - 它的工作。鑑於堵塞可能需要偶爾拆卸軟管，我需要確保我可以得到一切。然後，為了確保我勞動的果實不會消失，我通過冷凝盤跑了大約一加侖的水，以確保重力作用，並且冷凝水排出正常。
現在我在不回來的地步！它的時間開始鑽通過船的一側。首先，我組裝了排放軟管組件，並尋找其他位置來運行通過船體。我真的最終只有一個選擇，而命運會有它，它只是在從製造商的圖紙在股票的位置。 經過幾次測量，我剪出了一塊膠合在船體內部的地毯，然後從船內鑽出一個1/8的導孔。
	從船的外面，我掩蓋了我需要鑽的地區，然後使用高品質（金屬切割）孔和鑽了1 1/8的直徑洞。 這是一個有芯的船體，並有夾在玻璃纖維層之間的巴薩。這是非常典型的船，因為它實際上增加了力量和降低船的重量。這意味著船體必須被密封，或者如果水進入輕木核心，則層壓材料可能發生廣泛的損壞。 為了正確保護船體，我使用了West System Epoxy，並給它一個很好的浸泡。這將完全密封輕木取芯與水侵入。
環氧樹脂完全乾燥後，我安裝了通過船體。雖然鉻/黃銅直通船體會更好，在這條船上的其他水線穿過船體是相同的材料，我想讓他們匹配。 為了進一步確保水不會損壞船體，我在配件上放置了大量的3M 4200粘合劑/密封膠，並將其固定到位。我喜歡使用4200而不是5200，因為粘合性是5200的50％。這意味著如果我必須更換接頭，我可能有更好的機會去除它。
	現在是時候把水管連接到空氣單元了。我使用壓縮配件來連接軟管，因為這些是唯一提供足夠的間隙，並提供了我認為是一個安全的連接。我試圖簡單地將軟管連接到空氣單元管道，如安裝說明建議，但沒有倒鉤端，我沒有認為軟管會一直安全。 頂部軟管到達排放通道殼，而底部軟管到達發動機室中的水泵。
排出軟管繞一點，但我很小心，不要放任何真正的急彎。上圖中的虛線顯示了排氣軟管如何佈置在空氣單元後面。這是必要的，因為空調上的排放裝置剛好太靠近排放通道殼體，否則不使用尖銳的直角配件來路由軟管。 我雙重夾緊所有的軟管，與良好的做法一致。我還在所有的配件上使用3M 4200粘合劑/密封劑，除了泵配件 - 因為我可能需要對泵葉片進行維護或清潔。在那些配件上，我使用尼龍水管工的膠帶。

第3部分 - 泵組件

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右舷泵總成適合進入工廠。這使得泵略低於水線 - 大約3in我應該想。
	下一步是將管線從空氣單元路由到泵。這沿著電池的前側佈線，然後用電纜紮帶固定在甲板上。再次，將緊固到甲板上的所有螺釘浸入4200粘合劑/密封劑中。
你可能會注意到軟管穿過的黑球。這是一種電氣密封產品，不會硬化。它保持柔韌，以防我不得不刪除的東西。我這樣做是為了保持燃油蒸氣屏障的一定程度的完整性，因為空氣單元位於該艙壁的緊前方 - 並且不是防爆的。 雖然我對公法33CFR183.410（USCG遊艇規則）的研究確實允許在導體和軟管周圍有1 / 4in的環形空間 - 並且仍然滿足防蒸汽艙壁的要求，但是我完全密封了艙壁那黑色的東西。它只是我的方式做比所需要的更多。
	在我們的碼頭，我們“乾洗”的頭。通常，沖洗頭部包括將來自位於發動機室中的孔雀的水泵入頭部中。然而，我們碼頭的海水並不是那麼偉大，它往往聞到頭上的氣味。為此，我們打開水槽的龍頭，將乾淨的水運入水頭，而不是在海水中泵水。這就是“乾洗”指的是什麼。 這導致不需要3/4的通過船體。所以，至少在臨時的基礎上，我將使用它為空調的供應。在賽季結束時，當我們拖船時，我們將把洞放在底部為專用的空氣調節器通過船體。
我的孩子現在已經接管了。嗯，不是真的，後來，我需要確保沒有洩漏，所以我掛了泵，跑了水系統約15分鐘。好....沒有洩漏。

第4部分 - 管道

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這是我一直在摸索的部分 - 管道。我買了絕緣和非絕緣管道。每個的成本並不重要，我的理論是我會嘗試在可用空間中安裝絕緣管道，但如果它不適合，我會嘗試非絕緣管道，因為它的直徑約2英寸。 由於我訂購的4x8管道是後序的，我決定暫時使用4英寸圓形管道。這需要在船內部鑽一個4英寸直徑的鑽孔。我決定使用股票工廠的地點有兩個原因：首先，有合理的機會，管道系統將適合這些位置，其次，我假設這是空氣流通的最佳位置。
	事實證明，圓形格柵看起來不太糟糕，至少對於臨時解決方案。這裡的好東西是格柵旋轉360度，使氣流可以被引導。格柵有一個內置的風門，這也提供了一些控制。
對後臥倉櫃工作重複進行鑽孔，再次使用出廠地點作為指導。與前管道不同，該管道是永久性的，不會被4x8單元替換。
	在安裝管道系統後，我越來越接近最後的裝配。只有幾個項目，我可以上電氣工作。
最後一個管道步驟是切斷用於回風管道的後機櫃儲物箱門。我很幸運在海運折扣倉庫找到這個格柵。他們有很多垃圾躺在身邊，我發現這個全新的，仍然在箱式格柵。有時你只需要溜走一會兒。

第5部分 - 電氣

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運行電源和恆溫器電纜後，將其連接到控制箱的時間。這是在後泊位工作的最後一步，它有點難以到達佈線。 在完成連接後，我更換了後臥舖櫃 - gosh，最後困難的部分完成。
	正如我以前暗示的，製造商預先連接在空調的電路，並周到足夠供應斷路器！因此，將系統連接到主電源的唯一要求是將其插入電源箱。
在關閉所有斷路器並斷開主供電電纜後，我能夠移除電源箱。隨著籠子被拉出，你可以看到特殊的連接器如何插入。
	我從船製造商購買了一個特殊的電纜，25美元。它包括這個匹配的特殊連接器，以及約15英尺的船舶額定擱淺的“romex”電力電纜。我只是不得不連接特殊的電纜到shorepower籠，然後重新安裝。什麼可以更容易？
這個項目的最後一步是安裝恆溫器，編程，並開始享受我的船上的新HVAC系統。

第二階段 - 修改。

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除了重寫這篇文章到這一點，我做的任何更改強制的概念，有時項目必須在以後修改。這是解決問題的階段，是整個項目的內在部分。

根據美人魚推薦，我做了一個測試，看看有多少水流過系統。他們建議每小時至少250加侖，而我得到的是每小時約150加侖。我們決定這個問題是由於軟管的佈線; 90度肘等。不幸的是，沒有辦法避免這些，由於有限的空間，我不得不與之合作。

因此，解決方案是用更強大的March LC-3設備更換Teel泵。這個泵每小時輸出100加侖，所以這應該解決這個問題。

第二個問題是當運行延長的時間段時，或者如果環境溫度和期望溫度之間的溫度差大於幾度時，單元傾向於凍結。製造商認為這是由於管道受限。因此，我將嘗試通過更換較大的管道來修改前管道。由於我使用絕緣4in管道，更改管道到較大的不絕緣管道應該允許它適合在同一位置。

與將自己的產品銷售給自己的公司合作的優勢之一是能夠輕鬆獲得技術支持，並迅速回复。他們真的在乎，這使得工作更容易。做一個項目的一部分挑戰，以及成功完成這項工作的滿意是當你通過這樣的困難工作時。雖然問題不受歡迎，成功的解決是令人欣喜的。

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我們在賽季初期有一些相當涼爽的天氣，當我們跑加熱器幾個小時，我們吹出保險絲。製造商認為這也是由於氣流受到限制。好 - 足夠了，我要解決這個問題。

為了糾正管道問題，我決定按順序執行以下步驟：

• 放大進入主艙的管道。
• 拉直管道工作中的扭結 - 是的，有一對夫婦。
• 在管道中的所有彎曲處提供平滑過渡。
• 將管道更換為半剛性管道，其具有較少的限制。
• 放大後艙中的供氣口，以及主艙中的排氣口。
  

管道修改

	我發現我只能將管道系統擴大到前艙至5英寸直徑。到後艙的管道必須保持在直徑4英寸。美人魚建議，如果可能，去一個單一的6英寸直徑的管道。這是不可能的，所以我不得不提出一個選擇。當計算一個6英寸管道的面積，我想出了28.26平方英寸。我最初跑的兩個直徑4英寸的管道的總面積為25.12平方英寸。這是正確的 - 單個6in管道具有比兩個4in管道更多的面積。一個5英寸管道的面積為19.625平方英寸，再加上一個4英寸的管道，我現在總共有32.185平方英寸，現在比單個6英寸管道大約13％的面積。這應該做。 我通過為後導管安裝一個5英寸的環來修改氣室。
下一步是擴大橫截面積，並為主艙中的通風口提供更優雅的曲線。我在項目的這一部分找到了一個MSI TBB105-5E轉換盒。這些部分對於自己想要的東西來說是非常困難的。幸運的是，我在參加的冬季船展之一找到了一個來源。我必須為過渡箱子切出一個真正的大洞，這真的是一個信念的飛躍。這裡是你測量兩次，切一次。我也升級到半剛性管道。這優於我使用的原來的管道系統，真正有助於保持扭結和限制在管道系統之外。此外，當與原始管道系統相比時，這更像是“平滑孔”管道。
	我完成了運行使用5in剛性管道直接回到空氣單位。我不得不使用一塊堅實的管道，從半剛性管道到氣室的過渡。這將顯著改善我應該想的氣流。
下一步是改善後4in管道系統。我在前儲藏室添加了一個“屋頂”，然後在其頂部放置一系列堅固的管道系統。我用一條半剛性管道做了一個很好的平滑過渡。這也比原來的管道系統大大改進。
	管道系統的最後一部分是將剛性管道的規則柔性件從剛性管道附接到氣室。這是一個短直線段，應該導致很少的損失。
美人魚建議至少96平方英寸的空氣回流口。所以我定制了一個新的出口櫻桃，以匹配船的其餘部分。這個新的通風口通過完全移除原始門，然後將通風口組件夾到門框來安裝。新的通風口有110平方英寸的通風。
	最後，我為主艙排氣口建造了一個匹配的櫻桃通風口，使用與空氣返回通道中相同的造型。該通風口具有約36sq的開口，這是足夠的。

這些修改肯定改善了事情。我們能夠運行加熱器整夜，沒有保險絲吹，和空調也白天。似乎整個機艙的氣流有很大改善。

	這裡我換出恆溫器。最初由Mermaid提供的是一個7天的可編程恆溫器，不幸的是，只要電源中斷，它就失去了它的設置。在船上 - 這是一個常見的事情，因為shorepower斷開每次我們把船取出。美人魚能夠提供一個不可編程的數字恆溫器，其中包含可更換的鹼性電池，並探討了基本的加熱/冷卻功能。這比原來的恆溫器工作得更好。
最後，我更換了泵單元。我使用了同樣的右舷安裝方法，但這次，我使用PVC聯接將泵連接到過濾器，第二聯接將泵連接到空氣單元的線路。這提供了一個奇妙的拆卸方法 - 我可以通過解開過濾器/泵聯合而不是使用閥門來啟動系統，如前所述。

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最終筆記

這是我迄今為止最難的項目。最困難的方面是定位零件 - 特別是水管配件，並能夠將單元安裝到位。這個項目跨越了多個學科，包括管道，電氣工作，一點木工，和一般船的知識（例如正確地密封孔）。我要做的最後一項任務是安裝泵的直通船 - 記住我暫時使用原本打算用於頭部的直通船。我將在明年秋天拖運後做這個，但由於時間的限制，我可能有碼頭在冬天做。你不想搶這個工作，所以讓碼頭做它可能是最好的解決方案。

開始這個項目之前的估計從安裝它的$ 4K到$ 5K。我想我最終花費了大約2千美元的項目 - 這包括購買幾個部分，而不是使用它們。無論如何，我在工作上節省了大量的金錢。甚至更好，我自從我知道如何一切在船上的路線，冬天的單位將是非常容易。

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