泉州后渚宋船 、华光礁一号、南海一号、这些宋船都是多层船壳，都是小长宽比、小方形系数，水下线型消瘦，后世的福船广船水下线型更丰满些长宽比也更大。南海一号保留的船体会比泉州宋船和华光礁一号更多些，期待后续船体考古。=================================================================
南海一号，就目前发掘情况看，沉船上部建筑和部分船板受损，甲板及以上大部分缺失，甲板以下保存较好。船体残存结构基本清晰，左右舷板、水线甲板、肘骨板、隔舱板、舱内垫板、舵承孔及固定隔舱板的舱壁扶强材等船体结构已经比较明了，船桅夹、抱面梁、甲板、船壳板、底板和纵隔板多已显露，船板搭接等部分造船工艺比较明确。沉船的木船体残长约22.1米，船体保存最大船宽约9.35米，已发掘的船舱内最深处约2.8米，分布轮廓面积约179.15平方米，共有14道横向隔舱壁板，分15个船舱。船体中上部使用多重木板对接或搭接结构和榫卯嵌合、铁钉和木钉等铆合固定的工艺技术，两舷上部及船壳板多为三重板结构。沉船船型宽扁，船艏平头微起翘，两侧船舷略弧曲，艏艉部弧收，具有一定的型深，沉船是长宽比例小、安全系数高、耐波性好、装货量大的短肥性船型，属于我国古代三大船型的“福船”类型。与福建泉州湾后渚沉船、海南西沙“华光礁Ⅰ号”沉船结构相近，共同反映了南宋远洋商船制造技术和工艺特征。沉船的船体结构基本保存于海泥之下，作为一个相对独立而又结构完整的水下遗存，在相关的文物船体、社会关系、生态环境等诸多方面进行考古学观察，其蕴藏的信息总量极为庞杂，对于开展我国古代造船技术、海外航运、对外经济文化交流研究有着极为重要的意义。
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对泉州湾宋代海船的研究认为：泉州宋船的宽度大而长宽比小,这对保证船舶稳性是极为有利的。船长不过分也有利于尽量减少板材的接头，对加大船体强度有利。这样小的长度比也并不会影响到船的快速性。因为木帆船毕竟比现代船舶的航速低得多，对应于较低的航速选小的长度比还是可行的。特别应当指出，古船的型线非常瘦削，这对保证快速性是很重要的。正如宋代徐兢在《宣和奉使高丽图经》中所说：上平如衡, 下侧如刃，贵其可以破浪而行也。由复原的型线图可见，横剖线呈V 形，斜剖线很平缓。水流除满载水线附近是沿水线流动之处，主要是沿斜剖流动。据计算，该船的方形系数为0.44，中剖面系数为0.69，均较现代货船小得多，这一点可弥补长宽比过小对快速性带来的不利影响，同时, 平缓的斜剖线可使弯曲外板的加工工艺得到改善，V型的横剖面有利于改善耐波性，尖底和深吃水相配合可有较好的适航性，受到横向风吹袭时，抗横漂能力也很强。由此可见，泉州湾宋代海船的船型设计是综合考虑了稳性、快速性、耐波性和加工工艺等多种要求的。
南海一号
泉州宋船
华光礁一号
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