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“天涯海角”三亚港
三亚港位于海南省南部著名的旅游胜地－“天涯海角”东侧25公里的海岸线上，三亚河在港口处入海，左隔鹿回头半岛与榆林港相毗邻，东南与西沙群岛隔海遥望。面临南海，属海南省三亚市辖境.三亚市是海南省南部重要的对外门户，三亚港有三条公路干线与省府海口市连接，铁路线经过莺歌海盐场，八所港，直达石碌铁矿；三亚凤凰国际机场已于1994年开通，形成了海陆空立体交通网。三亚港拥有生产用码头泊位5个，其中1000吨级泊位3个，5000吨级泊2个。拥有生产库场总面积4.5万平方米。
航道：航道水域面积7万平方米，总长1650米，其中旧航道长400米，宽35米, 水深3.5米，方位角283度30分． 主航道（新航道）长1250米，宽45米 水深7米，方位角248度。
锚地：拥有检疫引航锚地、装卸过驳锚地、防台锚地各1个。
检疫引航锚地位于北纬18度11分0秒，东经109度26分0秒，水深2.8米，泥底，可泊数艘几万吨级轮船；装卸过驳锚地位于北纬18度13分07,东经109度27分0秒，水深9.2米，泥底，可泊10余艘万吨级轮，能避12级台风。
气候条件：1.风况：常风为东北风，季节风向为西南风，5－11月为台风季节，风速达40米／秒，风力10－12级，每年有3－4次台风侵袭港口，台风入侵时，三亚河水上涨，海浪大，对港口生产有较大影响。
2.降水：年平均降水量1263毫米，6－10月雨季，台风季节往往雨水增多。降水量占全年的90.2％。
3.雾况：三亚港终年无雾。
气温：年平均气温25.5℃，7月份气温最高，月平均28.3℃，1月份气温最低，月平均20.7℃。
4.潮汐：为不规则日潮型，以日潮为主，每月14天为日潮，日潮时最高潮位2.2 米，持续16小时，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。
5.潮流：涨潮时水分为两支流，一支向东南流经码头处进入三亚河，流速0.35米／秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米／秒。落潮流向相反，流速分别为1.08米／秒和0.07米／秒。落潮时间持续8小时，泥沙被落潮带入大海，港池回淤量较少。
京都门户—天津港
天津港位于渤海湾西岸，是渤海湾“金项链” 上又一颗明珠。它作为中国华北地区的第一大港， 是华北地区经济贸易和交通中心。自近代以来， 它早就成为国际闻名的经贸大港了。它的巨大影 响，与它独有的区位优势是分不开的。因为它位 于华北地区的东北部、渤海湾西岸、华北的有名 大河—海河入海口; 它又北依燕山山脉南邻黄河三角洲，西接我国首都北京被称之为京都的门户……所有这一切，决定了 它不可动摇的战略地位。
天津港是平原淤泥质海岸型港口，极目去，整个区域地势和缓，海岸平直，海岸是由松散的粉沙淤泥物质组成。由于渤海湾开阔，湾口朝向东，所以整个港区夏季受东向、东南向风浪影响，冬季受东北向风浪影响较多。
天津港的气候属大陆性季风气候，四季分明：冬季寒冷干燥，夏季炎热雨，春季风和日丽 秋季天高云淡。冬季平均气温约-3.5℃，夏季平均气温为26.2℃，年均降水量为600毫米。
天津港拥有多种专用码头，如集装箱码头、货运码头、供油码头、粮食码头、散盐码头、散化肥码头和杂货码头等，功能齐全。该港口码头的机械化程度很高，装卸便捷快速。天津的运输条件十分优越是华北地区的交通中心，有3条铁路干线和5条公路干线纵横交错，还有京津塘高速公路贯穿其中，更使天津如虎添翼。
天津港还有中日、中美、中澳、中国—欧洲以及波斯湾等地10条集装箱运输定期航线及5条不定期航线。
风光旖旎的大连港
中国北方的港口大多数集中在渤海湾，由于港口带动经济繁荣兴旺，所以渤海湾沿岸有“金项链”之称。渤海湾内最大的港口是大连港。它位于辽东半岛南端，东濒黄海，西临渤海，南隔渤海海峡与山东半岛上的蓬莱遥遥相望。
大连港地处东北亚，与近邻朝鲜、韩国和日本国之间海上运输十分便捷，与北美、南美和东南亚及世界各地之间的联络也十分频繁。大连港不仅是辽宁省的外贸中心，亦是我国东北地区和内蒙对外贸易的重要口。大连港是我国东北地区通往我国其它地区和海外的海上大门。大连港是我国五大港口之一，有“北方明珠”之称。港扼守着黄海和渤海，是我国东北和华北地区的海防前哨，在战略上的地位十分重要。#p#分页标题#e#
由于具有优越的地理位置和良好的自然条件，所以大连港自古以来就是一个重要的海港。
大连港在大连湾的南岸湾口朝东。大连湾是一个构造型盆地整个海湾北、西、南 三面被群山包围，绿水青山，自然风光十分迷人。这里的海岸是基岩海岸，岬角和海湾 交相辉映，海岸呈锯齿状。大连湾口外侧有三山岛坐落在那里，成为海港的天然屏障，使海湾水域风平浪静。
大连港港区辽阔水域面积300多平方公里，平均水深10米最深处为33米。码头岸线总长13000米。海湾沿岸无大河流入附近也无海域泥沙流影响，港内无淤积现象。这里气候温和，冬季港区不结冰。大连港是我国北方一个四季通航的天然良港。
大连港独特的地理位置使它具备多种功能它是个大型经贸港口也是个极佳的旅游胜地。由于受海洋性气候的影响年平均气温为10℃左右，年降雨量为550毫升— 1000毫升湿润温和，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，令人心旷神怡使大连成为闻 名中外的避暑、休假、疗养的风景城市。
大连港是我国东北地区最大的综合性港口。目前我国东北地区每年出口货物的90% 以上是从大连港运往世界各地的。
由于大连港处于欧亚两大洲海陆联运要冲，所以它已经是国际贸易的重要转口港，亦是欧亚大陆桥、国际集装箱运输的中转港。大连港正成为国际运输通道的枢纽之一。 大连港已和世界上70多个国家和地区的港口通航亦和世界上140多个国家和地区有贸易往来。目前，还开辟了大连至亚洲、美洲和欧洲一些国家和地区的国际集装箱航运线。
大连的旅游资源很丰富，其中有国家重点风景名胜区。大连依山傍海，海滨风光旖旎动人，美丽的景色使众多中外旅客流连忘返，有口皆碑。
湿润温和的青岛港
青岛港位于山东半岛的东南部，东濒黄海，西临胶州湾。胶州湾是个原生性构造海湾，是由海水侵入剥蚀形成的，其形状颇似一个口小腹大的袋子。湾口面向东南宽度仅为3.1公里海湾面积则达397平方公里。该海湾以基岩海岸为基调 岸线曲折。部分海岸为沙质和泥质，它们间存于崎岖多变的岬角中间。由于该海湾的诸多优越条件，为我国少有的天然深水良港——青岛港的形成与发展，奠定了很好的基础。
青岛港属海洋性气候，终年湿润温和，不冻不淤，年平均气温为12.5℃，年均降雨量为600毫米。
青岛是山东省最重要的经贸城市，也是山东省最大的综合性工业和港口城市。它隔黄海，对岸便是日本、朝鲜和韩国，所以就成了我国东部沿海的主要通商口岸之一，亦是太平洋西岸重要的国际性中转港和贸易港。同时，它又是连接我国南北海运的枢纽港。
青岛为胶济铁路和青烟铁路的终点。港区内均有铁路支线相连，装卸全部机械化，若装一艘万吨煤炭轮，只需一个半小时。由于青岛港的历史和其地理位置，它开辟了国内外多条航线目前已与世界120多个国家和地区通航。它对促进山东省的经贸发展起了举足轻重的作用。
青岛亦是国内外著名的海滨旅游城市，一年四季，观光旅游的旅客络绎不绝。
中国第一大港——上海港
上海港居全国海岸线的中点，又扼全国第一大河长江的出海口，加之地处产销最兴旺、经济最发达、文化氛围最浓郁的华北地区，这是使其得以成为我国目前最大枢纽港的主要原因。可以这样形容，黄金水道的长江、长江三角洲的金三角以及苏南浙北的黄金海岸，共同塑造了上海这个国际黄金都市。
上海港属河口港。它南靠宽阔的杭州湾，北临浩浩荡荡的长江入海口，而在江的北面，则是富饶的苏北平原。浩瀚无边的东海以及东海外面更加浩瀚的大洋，为上海港提供了驰骋的舞台。海为亚热带季风气候 四季分明。1月份平均气温为3.5℃7月份为27.8℃。它受海洋影响明显，雨量充沛，年均降水量为1124毫米。上海的风向常为东南风，强风则为东北风。
上海受长江三角洲的地势控制，平坦而海拔低，东部海拔只有4米而西部最高点天马山也仅为海拔97.5米。
目前，上海港与世界上170多个国家和地区通航。上海不仅有铁路、公路和港口，水、陆交通四通八达，是我国东部沿海最大的交通中心，而且邮电通讯也极其便捷，是国内国际通讯枢纽之一。上海现有40多条航空线辐射国内国外许多大城市，空中航运在全国也名列前茅。#p#分页标题#e#
上海蒲东经济特区的形成与发展，新的港口建设和新的国际机场的建设，为上海经济的腾飞注入了新的活力。
上海，这个黄金般的国际大都市，在不远的将来会更加光彩夺目。
历史悠久的宁波港
就历史而言，宁波港要比上海港悠久得多，它发端于秦汉之际，连绵近2000年。到了唐代（618年—907年），宁波已是全国最大的开埠之港了。据史记载，唐宋年间，来自日本、朝鲜、东南亚以及阿拉伯的商人蜂拥而至，而装满了陶瓷、茶叶和丝绸的货船不时张帆待发，宁波港里桅樯似林。
宁波港的悠久历史得利于它的自然环境条件。它位于我国海岸中部的杭州湾口的南侧，距长江口仅为200公里是我国沿海南北海运的交汇处。由于它背靠低山丘陵区，所以周围海岸曲折，深水岸线极长，港池多而且规模大。西北太平洋是夏季台风的多发区，尤其浙江沿岸是遭受台风袭击最多的地带，每年约有 30%的台风在该地带登陆。但宁波外缘有舟山群岛作为天然屏障，所以宁波港少有浊浪汹涌的时候。
现在，宁波港已与稍北面的上海港遥相呼应，联成一体，有可能成为世界瞩目的国际综合枢纽港，即孙中山所预示的“东方大港”。
白鹭之岛——厦门港
厦门港地处我国福建省东南部沿海，九龙江入海口南侧。厦门港位于台湾海峡西岸的中部，与台湾省简直伸手可及。两岸人民在语言、文字、生活习俗上鱼水难分。现居台湾的人们中间80%的乡根在福建。台湾人民与大陆人民属炎黄子孙同是龙的传人。厦门港与台湾血脉相通。
厦门港为低山丘陵区基岩海港，海岸是侵蚀性基岩海岸，港湾口外有岛屿作屏障，港湾深入内陆。厦门港区水深大，风浪小，自然条件优异，为我国东南沿海主要通商口岸和海外华侨出入境港口。厦门地处亚热带四季如春气候宜人，年平均气温为28℃这里全年花木茂盛风光明媚。
厦门港是我国的重要港口，尤其是对台湾的经贸往来十分频繁。现在的港区是由旧城港区、高崎港区和东渡新港区三部分组成。现在全港拥有生产泊位74个，其中万吨级以上的深水泊位11个。1995年的货物吞吐量1313万吨其中标准集装箱为31万个。
宝岛重地——高雄港
高雄港夏季多西南风，冬季常刮东北风，夏秋两季台风频繁这些季风和台风不仅带来大量的雨水，使年均降水量达1500毫米以上；而且调节了气温，使得高雄港长夏无冬，即使在最冷的一二月份，平均气温仍在20℃以上。
高雄港港口向西北开敞，南端为旗后山，北端为寿山，两山雄峙，挟持着一片晶莹璀璨的港域，其入口处仅130米而宽大的港域则达1276万平方米。
围绕着高雄港，临海工业很发达有3500余家企业主要为重工业和石化工业。高雄地区是台湾的工业中心。
高雄风景秀丽，海滨浴场平坦宽阔，白沙细软，阳光明媚，是台南的一个旅游胜地。
高雄位于祖国宝岛台湾的西南海岸，北依半屏山，东临屏东平原，西扼台湾海峡南口，是台湾省最大的海港。台湾西南部沿海地势平坦沙丘密布缺乏深水港湾惟高雄是一个天然的狭长海湾。
它的地理位置和自然条件，使其成为台湾省西南部的重要门户与货物集散中心。同时它也是太平洋西岸的一个重要的国际性港口。
中国第一大海港—维多利亚港
维多利亚港是中国的第一大海港，世界第三大，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出，在天时地利下，维多利亚港成为中国最大的港湾。
维多利亚港（Victoria Harbour），简称维港，系香港嘅香港岛同九龙之间嘅海港。由於港阔水深，系天然嘅好港口，香港亦都因为噉而有「东方之珠」、「世界三大天然良港」同埋「世界三大夜景」嘅美誉。东起鲤鱼门，西面海界就由青衣岛去到香港岛。中间尖沙嘴到中环之间就比较窄。
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维多利亚港个名系英国人纪念英女皇维多利亚（Victoria）而起。而个港亦响正香港首府维多利亚城嘅北面。未起名维多利亚港之前，英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour，即系『香港之港』咁解。初期维多利亚港西界无咁远，只系包括香港岛北角，九龙红磡到昂船洲嘅水域。
维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大海港，世界第三大，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的「葵涌货柜码头」。每天日出日落，繁忙的渡海小轮穿梭于南北两岸之间，渔船、邮轮、观光船、万吨巨轮和它们鸣放的汽笛声，交织出一幅美妙的海上繁华景致。
维多利亚港的海岸线很长，南北两岸的景点多不胜数。香港岛一岸既有充满现代感的高楼大厦和已成地标的香港会展新翼，也曾有怀旧的天星小轮码头（已拆除）；九龙则有香港艺术馆和香港太空馆。维多利亚港日间蓝天白云碧水，小船和万吨巨轮进出海港，互不干扰，到了夜晚便更加灯火璀璨，缔造“东方之珠”的壮丽夜景。香港有多种海上观光船，其中天星小轮最受欢迎。天星小轮主要往来中环、湾仔及尖沙咀等市区旅游点，也接驳不少其他交通工具，非常方便，收费廉宜。游客除了可以依靠天星小轮穿梭港岛和九龙外，也可在船上饱览维多利亚港两岸景色。天星小轮作为游览维多利亚港首选途径之一，曾被美国《国家地理杂志》列为“人生50个必到的景点”之一[1]。
一百多年来，维多利亚港的角色远远超越了一个普通的港口。维多利亚港一带在位置及地貌上来说都是香港的中心，它是香港重要的天然资源，也是香港市民生活的一部分，每天数百万人次跨越南北两岸；经济上，它拥有世界上最繁忙的集装箱港口之一，见证着香港的商贸、经济和旅游业的变迁；文化上，维多利亚港以及维多利亚港两岸的建设、发展、花絮、新闻、是是非非和喜庆盛事影响着香港的历史和文化内涵，为香港这个国际大都市不断增添华彩和魅力。
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