【船舶消防】船舶火灾的分类

不同的物质具有不同的物理特性和化学特性，它们燃烧所表现出来的特征也是不相同的，所以要对火灾进行分类。不同的火灾必须采用相应的灭火方法和灭火剂才能迅速将其扑灭。国际海事组织（IMO）采用欧洲共同体的火灾分类方法，将火灾分为四类：甲类火、乙类火、丙类火和丁类火。1、甲类火：普通固体可燃物着火称为甲类火。船上常见的可引起甲类火的物质有木制品、纺织品、塑料和橡胶等。甲类火的特点是不仅在表面燃烧，而且能深入内部，容易复燃。扑灭此类火最适宜的灭火剂是水。

2、乙类火：可燃液体和可溶的固体着火称为乙类火。如石油、油漆、酒精和动植物油脂等的着火。此类火的特点是只限于表面燃烧，燃烧速度快，温度高，有爆炸的危险。扑灭乙类火首先应切断可燃物质的来源，再采用泡沫灭火剂施救最为有效，也可采用二氧化碳和干粉等灭火剂来灭火。3、丙类火：可燃气体着火称为丙类火。如液化石油气，天然气及各种可燃气体等所引起的火灾。这类火的特点是易燃易爆，爆炸的危险性比乙类火大。扑救丙类火较为适宜的灭火剂为干粉。

4、丁类火：可燃金属着火称为丁类火。如钠、钾、钙、镁、铝等所引起的火灾。此类火的特点是燃烧温度极高，有的可以达到3000°C以上，并且在高温下金属性质非凡活泼， 能与水、二氧化碳、氮、卤素及含卤化合物等发生化学反应，使常用灭火剂失去作用，必须采用特殊的灭火剂（如金属型干粉7150和沙土）。5、电气火灾： 电器及其设备的火灾称为电气火灾。如电机、电气设备等着火。此类火并不具体划分在哪一类，其灭火原则应首先切断电源，切断电源后的电气火灾可以作为甲类火扑救，如无法切断电源，则应采用不导电的干粉和二氧化碳等灭火剂加以扑救。

船上火灾探测器的种类及原理
　   一、火灾探测器的种类
　  各种各样的火灾探测器归纳起来可分四类：感烟类探测器、感热类探测器、感光类探测器和联合类探测器，每种形式探测着火的阶段及感应的现象有所不同。
　   二、、各类探测器的原理与特点
　   1、感烟类探测器


　    主要是感应悬浮微粒和烟气来探知火灾的发生。比如常用的离子室式探测器，其原理是当有悬浮微粒或烟雾进入离子室时，离子流通阻力加大，因此电流表的电流就大大降低，电流的变化预示着火灾的发生。其他形式的感烟探测器其核心部件通常是由光敏电阻或光敏电池组成的平衡电桥。当有悬浮微粒和烟雾存在时，要么一个光电阻被遮挡，要么一个光电池由于烟粒子的折射发散而得到光照，因此电桥失去平衡，电路中就有电流产生，电流的产生预示着火灾的发生。
　　感烟探测器探测的是火灾的初期阶段和发烟阶段，它的优点是比较早地探知火灾的发生，灵敏度高。其缺点是容易发生误报，而且对环境条件要求较高，一般其探头必须设在室内。它适宜探测纤维素火灾及其他产生大量烟雾的火灾。离子室式可探测火灾的初期阶段，预报最早，所以在居住区目前使用离子室式的最多。
　　
      2、感热类探测器


　　主要通过感应辐射热来探知火灾的发生。此类探测器包括很多形式，但其应用原理只有两个，要么是利用热膨胀；要么是利用熔点低的金属受热熔化。这类探测器工作可靠不易发生误报。它所探测的是火灾的火焰阶段并且当辐射热达一定能量时探测器才动作。它的缺点是探测火灾比较晚，也可以说其灵敏度不高。比较而言差温式(或称温度速升式)，灵敏度要高一点。
　　
      3、感光类探测器


　　都是利用光电原理而制成的，也就是说设法把光信号变为电信号，电信号经处理后就能推动报警。现阶段在平台上常用的是紫外线、红外线探测器，他们所感应的是频率较低的火光中的紫外线和红外线，而不感应阳光中的紫外线和红外线，常安装延时器以防止引起的假警报。它的特点是比较可靠，不受风雨等环境的影响，适宜室外安装和探测气体火灾，但对浓烟滚滚的火灾不易探测。
　　感光类和感热类虽然感应的都是火陷阶段，但感光类探测器比感热的要灵敏，也就是说探测得比较快比较早。
　　
      4、联合类探测器


　　从上述探测器的特点中可知，能够提早预报的探测器往往可靠性差，而可靠性好的探测器常常不能及时预报，联合类探测器试图解决这一问题。目前见到有介绍的是一种感烟感热联合探测器，这种探测器主要由发光体和接受器两部分组织。当有烟气存在二者之间时，减少了接受器的接受强度；当有热流干扰存在时，使光折射和发散导致接受器光强度减少，而预示着火灾的发生，这种探测器既能探测发烟阶段，又能探测火焰阶段，但目前在船上使用较少。



                    

船舶种类用途分类

海洋运输船舶
1客船是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn(节，海里/小时)左右。有的短途客船采用水翼艇和气垫船，船速一般在40kn左右。2货船a杂货船又称普通货船或件杂货船，是最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。b散货船①干散货船(dry bulk carrier)是指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。这类船舶多为尾机型单甲板船，舱口也较大。②液体散货船(liquid bulk carrier)是指专门运载石油等液体货物的船舶,包括有油轮、液体化学品船和液化气体船等。c木材船是指专供运载木材的船舶，其船型与散货船相近。由于木材的密度小，体积大，有一部分要装在甲板上，因此在甲板两舷设有支柱以拦护木材。d集装箱船是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。e滚装船是一种采用水平装卸方式的船舶。它装运的货物主要是汽车和集装箱。装卸时,在船尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下,实现货物的装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。f 载驳船
又称子母船,它先将货物装在规格相同的小驳船里,再将这些小驳船装到母船上一起运输。 载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。g冷藏船是运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具有良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。特殊用途船舶

1港作船
a拖轮拖船的尺寸较小,但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,主要用于协助他船进行港内操纵。大功率拖船还可用于海上拖带。b消防船是指专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。 船上设有多门消防炮,用以喷射泡沫或高压水柱,有的还设有升降台,用于扑救高处火灾。c供应船是指在港口用于向运输船供应淡水(水船)、燃油(油船)和物料等的专用船舶。d 引航船
是专门用于接送引航员登船引航的船舶,其船体涂有明显颜色并有引航标志。f交通船是用于接送船员、工作人员等的小艇。2工程船a挖泥船是指从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶,按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、延绳钓船、捕鲸船和鱼类加工船等。b起重船是专用于起重的工程船,又叫浮吊。它大多为非自航式,由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。c打捞船
是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机,还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。d海难救助船是专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似,船体颜色一般为白色,船速较快,并配有各种救助设备。e破冰船是专门用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层,再将尾压载水打到首压载舱, 靠重力或船身左右晃动将冰压碎。f敷缆船是敷设海底电缆的专用船,它可兼作电缆维修船,其首部形状较特殊,设有几个大直径的导缆滑轮。3科学考察船是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶航海性能好、舱室生活设施完善、续航力强。4渔船是指从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶,按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、延绳钓船、捕鲸船和鱼类加工船等。

不同的物质具有不同的物理特性和化学特性，它们燃烧所表现出来的特征也是不相同的，所以要对火灾进行分类。不同的火灾必须采用相应的灭火方法和灭火剂才能迅速将其扑灭。国际海事组织（IMO）采用欧洲共同体的火灾分类方法，将火灾分为四类：甲类火、乙类火、丙类火和丁类火。1、甲类火：普通固体可燃物着火称为甲类火。船上常见的可引起甲类火的物质有木制品、纺织品、塑料和橡胶等。甲类火的特点是不仅在表面燃烧，而且能深入内部，容易复燃。扑灭此类火最适宜的灭火剂是水。

2、乙类火：可燃液体和可溶的固体着火称为乙类火。如石油、油漆、酒精和动植物油脂等的着火。此类火的特点是只限于表面燃烧，燃烧速度快，温度高，有爆炸的危险。扑灭乙类火首先应切断可燃物质的来源，再采用泡沫灭火剂施救最为有效，也可采用二氧化碳和干粉等灭火剂来灭火。3、丙类火：可燃气体着火称为丙类火。如液化石油气，天然气及各种可燃气体等所引起的火灾。这类火的特点是易燃易爆，爆炸的危险性比乙类火大。扑救丙类火较为适宜的灭火剂为干粉。

4、丁类火：可燃金属着火称为丁类火。如钠、钾、钙、镁、铝等所引起的火灾。此类火的特点是燃烧温度极高，有的可以达到3000°C以上，并且在高温下金属性质非凡活泼， 能与水、二氧化碳、氮、卤素及含卤化合物等发生化学反应，使常用灭火剂失去作用，必须采用特殊的灭火剂（如金属型干粉7150和沙土）。5、电气火灾： 电器及其设备的火灾称为电气火灾。如电机、电气设备等着火。此类火并不具体划分在哪一类，其灭火原则应首先切断电源，切断电源后的电气火灾可以作为甲类火扑救，如无法切断电源，则应采用不导电的干粉和二氧化碳等灭火剂加以扑救。

船上火灾探测器的种类及原理
　   一、火灾探测器的种类
　  各种各样的火灾探测器归纳起来可分四类：感烟类探测器、感热类探测器、感光类探测器和联合类探测器，每种形式探测着火的阶段及感应的现象有所不同。
　   二、、各类探测器的原理与特点
　   1、感烟类探测器


　    主要是感应悬浮微粒和烟气来探知火灾的发生。比如常用的离子室式探测器，其原理是当有悬浮微粒或烟雾进入离子室时，离子流通阻力加大，因此电流表的电流就大大降低，电流的变化预示着火灾的发生。其他形式的感烟探测器其核心部件通常是由光敏电阻或光敏电池组成的平衡电桥。当有悬浮微粒和烟雾存在时，要么一个光电阻被遮挡，要么一个光电池由于烟粒子的折射发散而得到光照，因此电桥失去平衡，电路中就有电流产生，电流的产生预示着火灾的发生。
　　感烟探测器探测的是火灾的初期阶段和发烟阶段，它的优点是比较早地探知火灾的发生，灵敏度高。其缺点是容易发生误报，而且对环境条件要求较高，一般其探头必须设在室内。它适宜探测纤维素火灾及其他产生大量烟雾的火灾。离子室式可探测火灾的初期阶段，预报最早，所以在居住区目前使用离子室式的最多。
　　
      2、感热类探测器


　　主要通过感应辐射热来探知火灾的发生。此类探测器包括很多形式，但其应用原理只有两个，要么是利用热膨胀；要么是利用熔点低的金属受热熔化。这类探测器工作可靠不易发生误报。它所探测的是火灾的火焰阶段并且当辐射热达一定能量时探测器才动作。它的缺点是探测火灾比较晚，也可以说其灵敏度不高。比较而言差温式(或称温度速升式)，灵敏度要高一点。
　　
      3、感光类探测器


　　都是利用光电原理而制成的，也就是说设法把光信号变为电信号，电信号经处理后就能推动报警。现阶段在平台上常用的是紫外线、红外线探测器，他们所感应的是频率较低的火光中的紫外线和红外线，而不感应阳光中的紫外线和红外线，常安装延时器以防止引起的假警报。它的特点是比较可靠，不受风雨等环境的影响，适宜室外安装和探测气体火灾，但对浓烟滚滚的火灾不易探测。
　　感光类和感热类虽然感应的都是火陷阶段，但感光类探测器比感热的要灵敏，也就是说探测得比较快比较早。
　　
      4、联合类探测器


　　从上述探测器的特点中可知，能够提早预报的探测器往往可靠性差，而可靠性好的探测器常常不能及时预报，联合类探测器试图解决这一问题。目前见到有介绍的是一种感烟感热联合探测器，这种探测器主要由发光体和接受器两部分组织。当有烟气存在二者之间时，减少了接受器的接受强度；当有热流干扰存在时，使光折射和发散导致接受器光强度减少，而预示着火灾的发生，这种探测器既能探测发烟阶段，又能探测火焰阶段，但目前在船上使用较少。



                    

船舶种类用途分类

海洋运输船舶
1客船是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn(节，海里/小时)左右。有的短途客船采用水翼艇和气垫船，船速一般在40kn左右。2货船a杂货船又称普通货船或件杂货船，是最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。b散货船①干散货船(dry bulk carrier)是指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。这类船舶多为尾机型单甲板船，舱口也较大。②液体散货船(liquid bulk carrier)是指专门运载石油等液体货物的船舶,包括有油轮、液体化学品船和液化气体船等。c木材船是指专供运载木材的船舶，其船型与散货船相近。由于木材的密度小，体积大，有一部分要装在甲板上，因此在甲板两舷设有支柱以拦护木材。d集装箱船是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。e滚装船是一种采用水平装卸方式的船舶。它装运的货物主要是汽车和集装箱。装卸时,在船尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下,实现货物的装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。f 载驳船
又称子母船,它先将货物装在规格相同的小驳船里,再将这些小驳船装到母船上一起运输。 载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。g冷藏船是运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具有良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。特殊用途船舶

1港作船
a拖轮拖船的尺寸较小,但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,主要用于协助他船进行港内操纵。大功率拖船还可用于海上拖带。b消防船是指专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。 船上设有多门消防炮,用以喷射泡沫或高压水柱,有的还设有升降台,用于扑救高处火灾。c供应船是指在港口用于向运输船供应淡水(水船)、燃油(油船)和物料等的专用船舶。d 引航船
是专门用于接送引航员登船引航的船舶,其船体涂有明显颜色并有引航标志。f交通船是用于接送船员、工作人员等的小艇。2工程船a挖泥船是指从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶,按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、延绳钓船、捕鲸船和鱼类加工船等。b起重船是专用于起重的工程船,又叫浮吊。它大多为非自航式,由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。c打捞船
是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机,还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。d海难救助船是专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似,船体颜色一般为白色,船速较快,并配有各种救助设备。e破冰船是专门用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层,再将尾压载水打到首压载舱, 靠重力或船身左右晃动将冰压碎。f敷缆船是敷设海底电缆的专用船,它可兼作电缆维修船,其首部形状较特殊,设有几个大直径的导缆滑轮。3科学考察船是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶航海性能好、舱室生活设施完善、续航力强。4渔船是指从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶,按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、延绳钓船、捕鲸船和鱼类加工船等。