湖面帆船赛的战术和选择

在参加湖面帆船赛时，这里有一些基本原则需要遵守。当风受到湖岸的影响，你也应该相信你的直觉。

在加尔达湖上航行
当湖岸的地形影响到了吹向航线的风（就像意大利加尔达湖），选择占优势的一侧航行是至关重要的。

帆船航行总离不开如何选择：右舷还是左舷，航线右边还是左边，小风向角还是大风向角。面对选择，船员总是充满了矛盾。总是有充足的理由让你做某件事，同时也有充足的理由让你做出完全相反的选择。这里永远都有两个选项摆在你面前，你应该意识到两个选项都充满了吸引力。想要成功，你就需要下定决心并立刻行动。通常我们的本能都是对的，我们不能有丝毫犹豫。那些犹豫不决的最后都败下阵来。

当你在狭小的湖面航行时，果断的决定更加重要。在最近两次帆船赛中，在奥地利特劳恩湖（Traunsee）和阿特湖（Attersee），我总是在两个至关重要的选项中进行选择：是直接驶向湖面占优势的一侧（总有一边比较有利）还是当风向角变小（header）时迎风换舷。我很快意识到我需要抛开那些谨小慎微的计算，相信自己的本能。

在湖面上不断变化的风中很少能有时间让你去权衡所有重要因素的影响，也不会让你有机会去确信你需要作出的决定。两种可能的选项看起来都有充足的理由：你是迎风换向左舷驶向有利的一侧还是利用变大的风向角（lift）保持右舷航行？你是在起航时就换舷驶离船队还是和它们待在一起？你是趁着一阵大风顺风转向还是保持小的风向角靠近湖岸？

在特劳恩湖（Traunsee）的第一次比赛中，我在左舷靠近起航线一端获得了一个很好的起航（迎风并且有利），并且在左边的湖岸领先大部分的船只，驶向一个海角。我认为航标会布在那里，并且会有风。不幸的是，航标布在了湖的另一侧。那些已经换舷驶向那一侧湖岸的船只已经获得了速度，并从辐散产生的顺转风中获得了优势。我们最后一个绕标。

这里学到的一课，不只是在迎风航段最重要的是确定航标位置，而是在狭长湖面迎风航行时，如果有所怀疑就应该驶向右侧湖岸方向。这里持续增加的速度和由与湖岸平行区域的辐散产生的顺转风带来的好处都将远大于任何在左侧海角进行的转向。

在阿特湖（Attersee）进行的第一场比赛中我们利用组委会船那里产生的风向角的增大取得了一个好的起航并超越了附近的船只。但是我感到我必须换舷驶向右侧湖岸，那里的辐散应该会产生更大的风，并且使左舷的风向角变小。我换舷驶向右侧湖岸。但是在我换到左舷航行了几百码之后，已经绕完标回航的船只正用他们的右舷在变大的风向角中从我的前方驶过。

我的本能告诉我应该保持向右边航行，保护右侧是正确的。但是如果我的竞争对手不从我的右边经过，我并不需要换舷。为了避免立即换舷，我利用增大的风向角仍然向上风航行。

在阿特湖（Attersee）进行的第三场比赛中，利用左右摆动的顺转风我们第九个靠近最后的上风标。当我们顺风转向时，我们看到左舷在我们之前的船只都已经或正在顺风转到左边。我的本能告诉我应该保持在右舷，驶向右边，并在下一次风摆时进行换舷。我能够看到在前方，在一片颜色较浅的海面之后，有一片颜色较深的海区。

“我们暂时不换舷！”我说道。

在我们顺风换到左舷，到达下风标的方位线时，我们已经超过了四艘船，并有可能获得第五名。我的本能再次证明是对的，但是这是建立在迎风航行时进行的观察之上。在迎风航行时就必须为顺风的航段做好计划：哪边有更强的风？当我们接近上风标的时候，哪条航道有左右的风摆？哪边的持续风摆，较大的海浪和较小的逆向海流对航行更有利？

在阿特湖（Attersee）的最后一场比赛前，我们利用3分钟的间隔（就像我们一直做的）测试了风，并在起航前1分钟发现强劲的吹向起航线方向的风，角度25度。我们继续靠近起航线，在航标船的位置，右舷起航。我们意识到可以迎风换舷并且穿越船队，事实上我们也这样做了。当其他船只意识到发生了什么时，也跟着我们进行了迎风换舷。我们领先其他竞争对手150英尺，并拉开了差距。直到我们驶进了小风区，其他船只开始接近我们。我们迎风换舷试图压制他们，但是立即意识到这样做产生的风摆对我们不利。于是我们重新换到左舷避免掉队，但这时已经有四艘船超过了我们，还有一艘紧随其后。

当左右的风摆很大，需要忽略特定的湖岸，而是利用风摆向上风方向移动。记住这时的风是左右摆动，不要离风太远去试图压制你的对手。

从这些经验当中我们可以得出一些结论。在较小的湖面上你总是会在两种情况下进行选择：情况2：湖面的一侧明显比较有利。你需要立即迎风转向到那一侧行驶。情况1：有左右的风摆。这种情况下，当风向角变大时，保持这一侧船舷受风。在接下来风向角变小时，进行迎风换舷。在湖面上，这两种情况非常典型。要不就是总有一侧航线，某一侧的湖岸总是有利，要不就是吹向湖面的风总是在左右摆动。

当一侧湖岸总是有利时，记住下面几条：

狭管效应（特别是冷风）总是发生在两侧湖岸，产生的风摆可能使某一侧湖岸的航线比另一侧更短。

湖面变窄会使风产生辐散，并沿着湖岸航行风向角会变大。湖面变宽会使风产生辐合，在两侧湖岸航行时风向角会变小。但是在一侧湖岸这种变化会比另一边更大。

高速的高空气流被地面加热产生的热湍流带到湖面，这样的下降气流就会在上风侧的湖岸产生强风。

当风向与湖岸平行时，吹过陆地的风会因摩擦力变慢。而由于湖面摩擦力较小，风都会加速并形成顺转风。结果就是这两部分的风在左侧的湖岸结合（迎风情况）导致风速变慢，扰流增加。相反在右侧湖岸风沿着湖岸分散（迎风情况）导致风速加快，扰流减小。这通常就是最有利的一侧湖岸，在较小的湖面应该设法靠这一侧航行。

同时，由于陆地受热产生的热梯度风混合了不同速度和方向的风流，从而产生了最高10度的左右风摆。梯度风也包含了中度的风摆，它会产生15度到25度的风摆。所以在这种左右风摆的情况下，通过抓住每次风摆时风向角减小的机会进行换舷可以缩短航程。

当在狭小的湖面航行时，参赛者应该识别出哪侧航线更有利并向那一侧航行，在途中利用左右风摆来缩短他的航程。

他应该遵循下面几点，这样当更好的选择出现时，他才能够抓住：他应该在起航线的迎风一端起航（至少应错开相邻船的船尾），这样他在希望换舷的时候才能够做到。他应该避免向对手的下风方向换舷，否则他可能在接下来可能会被迫再次换舷。他应该顺风换舷来避开乱流，否则可能会影响他接下来的顺风换舷。

如果某侧船舷的风摆对他有利，从起航到其他船只换舷时，他都应该保持这侧船舷。如果其他使用同侧船舷的船只向他的下风换舷，遵守前面情况1的方法，不要换舷。但如果你的对手向你有利的方向靠近，则遵守前面情况2的方法，进行换舷。当你对选择有怀疑，你应该相信你的直觉。

原文链接：http://www.sailingworld.com/lake-sailing-tactics-and-choices

Tips
关于文中多次出现的两对单词convergence和divergence，lift和header

convergence和divergence（辐合和辐散）
http://gb.weather.gov.hk/education/edu01met/wxphe/ele-condiv-c.htm

lift和header
当迎风航行时，如果风摆的方向是向船尾方向，风向角增大，这时对航行是有利的，这种情况叫lift。相反的，如果风摆的方向是从船尾向船头方向，风向角变小，这时会迫使你进行迎风换舷，这对航行是不利的，这种情况叫header。

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这篇文章，写的真好，干货

在参加湖面帆船赛时，这里有一些基本原则需要遵守。当风受到湖岸的影响，你也应该相信你的直觉。

在加尔达湖上航行
当湖岸的地形影响到了吹向航线的风（就像意大利加尔达湖），选择占优势的一侧航行是至关重要的。

帆船航行总离不开如何选择：右舷还是左舷，航线右边还是左边，小风向角还是大风向角。面对选择，船员总是充满了矛盾。总是有充足的理由让你做某件事，同时也有充足的理由让你做出完全相反的选择。这里永远都有两个选项摆在你面前，你应该意识到两个选项都充满了吸引力。想要成功，你就需要下定决心并立刻行动。通常我们的本能都是对的，我们不能有丝毫犹豫。那些犹豫不决的最后都败下阵来。

当你在狭小的湖面航行时，果断的决定更加重要。在最近两次帆船赛中，在奥地利特劳恩湖（Traunsee）和阿特湖（Attersee），我总是在两个至关重要的选项中进行选择：是直接驶向湖面占优势的一侧（总有一边比较有利）还是当风向角变小（header）时迎风换舷。我很快意识到我需要抛开那些谨小慎微的计算，相信自己的本能。

在湖面上不断变化的风中很少能有时间让你去权衡所有重要因素的影响，也不会让你有机会去确信你需要作出的决定。两种可能的选项看起来都有充足的理由：你是迎风换向左舷驶向有利的一侧还是利用变大的风向角（lift）保持右舷航行？你是在起航时就换舷驶离船队还是和它们待在一起？你是趁着一阵大风顺风转向还是保持小的风向角靠近湖岸？

在特劳恩湖（Traunsee）的第一次比赛中，我在左舷靠近起航线一端获得了一个很好的起航（迎风并且有利），并且在左边的湖岸领先大部分的船只，驶向一个海角。我认为航标会布在那里，并且会有风。不幸的是，航标布在了湖的另一侧。那些已经换舷驶向那一侧湖岸的船只已经获得了速度，并从辐散产生的顺转风中获得了优势。我们最后一个绕标。

这里学到的一课，不只是在迎风航段最重要的是确定航标位置，而是在狭长湖面迎风航行时，如果有所怀疑就应该驶向右侧湖岸方向。这里持续增加的速度和由与湖岸平行区域的辐散产生的顺转风带来的好处都将远大于任何在左侧海角进行的转向。

在阿特湖（Attersee）进行的第一场比赛中我们利用组委会船那里产生的风向角的增大取得了一个好的起航并超越了附近的船只。但是我感到我必须换舷驶向右侧湖岸，那里的辐散应该会产生更大的风，并且使左舷的风向角变小。我换舷驶向右侧湖岸。但是在我换到左舷航行了几百码之后，已经绕完标回航的船只正用他们的右舷在变大的风向角中从我的前方驶过。

我的本能告诉我应该保持向右边航行，保护右侧是正确的。但是如果我的竞争对手不从我的右边经过，我并不需要换舷。为了避免立即换舷，我利用增大的风向角仍然向上风航行。

在阿特湖（Attersee）进行的第三场比赛中，利用左右摆动的顺转风我们第九个靠近最后的上风标。当我们顺风转向时，我们看到左舷在我们之前的船只都已经或正在顺风转到左边。我的本能告诉我应该保持在右舷，驶向右边，并在下一次风摆时进行换舷。我能够看到在前方，在一片颜色较浅的海面之后，有一片颜色较深的海区。

“我们暂时不换舷！”我说道。

在我们顺风换到左舷，到达下风标的方位线时，我们已经超过了四艘船，并有可能获得第五名。我的本能再次证明是对的，但是这是建立在迎风航行时进行的观察之上。在迎风航行时就必须为顺风的航段做好计划：哪边有更强的风？当我们接近上风标的时候，哪条航道有左右的风摆？哪边的持续风摆，较大的海浪和较小的逆向海流对航行更有利？

在阿特湖（Attersee）的最后一场比赛前，我们利用3分钟的间隔（就像我们一直做的）测试了风，并在起航前1分钟发现强劲的吹向起航线方向的风，角度25度。我们继续靠近起航线，在航标船的位置，右舷起航。我们意识到可以迎风换舷并且穿越船队，事实上我们也这样做了。当其他船只意识到发生了什么时，也跟着我们进行了迎风换舷。我们领先其他竞争对手150英尺，并拉开了差距。直到我们驶进了小风区，其他船只开始接近我们。我们迎风换舷试图压制他们，但是立即意识到这样做产生的风摆对我们不利。于是我们重新换到左舷避免掉队，但这时已经有四艘船超过了我们，还有一艘紧随其后。

当左右的风摆很大，需要忽略特定的湖岸，而是利用风摆向上风方向移动。记住这时的风是左右摆动，不要离风太远去试图压制你的对手。

从这些经验当中我们可以得出一些结论。在较小的湖面上你总是会在两种情况下进行选择：情况2：湖面的一侧明显比较有利。你需要立即迎风转向到那一侧行驶。情况1：有左右的风摆。这种情况下，当风向角变大时，保持这一侧船舷受风。在接下来风向角变小时，进行迎风换舷。在湖面上，这两种情况非常典型。要不就是总有一侧航线，某一侧的湖岸总是有利，要不就是吹向湖面的风总是在左右摆动。

当一侧湖岸总是有利时，记住下面几条：

狭管效应（特别是冷风）总是发生在两侧湖岸，产生的风摆可能使某一侧湖岸的航线比另一侧更短。

湖面变窄会使风产生辐散，并沿着湖岸航行风向角会变大。湖面变宽会使风产生辐合，在两侧湖岸航行时风向角会变小。但是在一侧湖岸这种变化会比另一边更大。

高速的高空气流被地面加热产生的热湍流带到湖面，这样的下降气流就会在上风侧的湖岸产生强风。

当风向与湖岸平行时，吹过陆地的风会因摩擦力变慢。而由于湖面摩擦力较小，风都会加速并形成顺转风。结果就是这两部分的风在左侧的湖岸结合（迎风情况）导致风速变慢，扰流增加。相反在右侧湖岸风沿着湖岸分散（迎风情况）导致风速加快，扰流减小。这通常就是最有利的一侧湖岸，在较小的湖面应该设法靠这一侧航行。

同时，由于陆地受热产生的热梯度风混合了不同速度和方向的风流，从而产生了最高10度的左右风摆。梯度风也包含了中度的风摆，它会产生15度到25度的风摆。所以在这种左右风摆的情况下，通过抓住每次风摆时风向角减小的机会进行换舷可以缩短航程。

当在狭小的湖面航行时，参赛者应该识别出哪侧航线更有利并向那一侧航行，在途中利用左右风摆来缩短他的航程。

他应该遵循下面几点，这样当更好的选择出现时，他才能够抓住：他应该在起航线的迎风一端起航（至少应错开相邻船的船尾），这样他在希望换舷的时候才能够做到。他应该避免向对手的下风方向换舷，否则他可能在接下来可能会被迫再次换舷。他应该顺风换舷来避开乱流，否则可能会影响他接下来的顺风换舷。

如果某侧船舷的风摆对他有利，从起航到其他船只换舷时，他都应该保持这侧船舷。如果其他使用同侧船舷的船只向他的下风换舷，遵守前面情况1的方法，不要换舷。但如果你的对手向你有利的方向靠近，则遵守前面情况2的方法，进行换舷。当你对选择有怀疑，你应该相信你的直觉。

原文链接：http://www.sailingworld.com/lake-sailing-tactics-and-choices

Tips
关于文中多次出现的两对单词convergence和divergence，lift和header

convergence和divergence（辐合和辐散）
http://gb.weather.gov.hk/education/edu01met/wxphe/ele-condiv-c.htm

lift和header
当迎风航行时，如果风摆的方向是向船尾方向，风向角增大，这时对航行是有利的，这种情况叫lift。相反的，如果风摆的方向是从船尾向船头方向，风向角变小，这时会迫使你进行迎风换舷，这对航行是不利的，这种情况叫header。

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