小风天的航行技巧

小风天的比赛让人沮丧，但是托尼.雷伊（Tony Rey）的建议将对你大有帮助。

小风天的比赛总是让人抓狂，但做好了这些事情却可以让你脱颖而出。


不管是驾驶小舢板还是平底船，双体船还是游艇，OP级帆船还是摇摆龙骨船，一个不可忽略的事实是：在小风天顺风航行会让人抓狂。 罗德尼（Rodney）常常驾着他的动力船从船头呼啸而过。炎热的天气，缓慢的速度，简直乏味之极。 谁和我有一样的想法？

但是在夏天的北美地区，这样漫长的小风航段总是难免的。然而即使是在这样令所有人绝望的情况下，也潜藏着超越其他船只并扩大领先的机会。所以现在我们来看看一些小风天顺风航行的技巧。下次比赛再遇上这样的天气时，你就可以胸有成竹了。下面我们将专注于战略和船只的速度。下个月我们还将对战术和船只操控另做介绍。

利用气压航行

无论你驾驶哪种船，利用航线上最大的风速航行是当仁不让的首选。当风力很小时，这一点更加重要。至于说为什么，如果当时的风速是12节，一个13.5节的阵风表示风速提高了12%。而如果风速只有6节，这时增加1.5节的风速相当于将风速提高了25%。在小风天，这样的阵风对提高船速更有帮助，所以跟随气压航行。

同样的，因为在顺风航段你在驶离风，与迎风航段相比你需要在一个阵风或一股气压下航行更长的时间。当我们使用美洲杯帆船进行比赛时，如果风速小于12节，我们总是会将一名船员升到桅杆上进行观察。在100英尺之上观察水面上的阵风一目了然。即使是迎风航行这样做也是值得的。也许直接爬上桅杆在你的船上并不合适，但至少应该站起来观察。所以，你需要经常爬到尽可能高的地方观察四周寻找最佳的气压条件。

最好的察觉阵风的时机是在起航之前。我很喜欢起航前的这段航程，在20秒的横风航行中，我会四处观察，思考之前行之有效的方法，以及接下来我希望朝哪里行驶。如果我已经有了航行计划，这段时间会允许我确认或改变航行计划，如果必要的话。在迎风航段是否某一侧的气压条件更好？如果是这样，在顺风航段我也会选择这一侧航行。

在讴歌美国西岸帆船比赛周（ Acura Key West Race Week）中，多个级别的帆船在同一个航道上比赛。我会观察其他级别帆船所发生的事情。那一侧的航道更有利于航行？

一旦你发现了合适的气压，你要做的就是确保你能穿过它。不过说起来容易做起来难，阵风通常都在移动中，而且很明显你也一样。在小风天，大多数的船都会选择75到90度的视风角航行。这也意味着下一条气压线在你的前方。而不是在大风天一样，在你之后。观察桅杆顶上的风向标指向何处。这是你接下来需要寻找的气压线的最好的指示。在小风天，我通常站在Farr 40的下风侧，在舵手前面。在这里我通过迎风侧的侧支索寻找接下来更有利的气压条件。

当风速上升到两位数，你需要增大视风角，这时你观察气压的视线将会移向船尾方向。但是始终记住相对风是来自哪个方向非常重要。你需要确定在这个方向上有最强的阵风。


选择航线长的一侧顺风换舷


在你绕迎风标之前，首先决定在迎风航行时使用哪侧船舷航行的时间更长。那么在顺风航行时则使用另一侧船舷航行更长的时间。这样做会使你更靠近下风标。举个例子，如果你在迎风航行时，多数时间都使用了右舷，那么你最好在下一个航段的多数时间使用左舷，在绕过迎风标之后就需要考虑顺风换舷到左舷。当然这得根据航行情况和清晰的气流而定，这个我们将在下个月的文章中做详细介绍。

你也可以观察航线上的其他级别帆船。看他们各自船队的领先者是靠左还是靠右航行？最典型的就是当航行线路明显偏离时，表示阵风会来自那个方向。

如果你对此并不确定，则默认根据气压状况航行。当风力增大，航行角度则比气压更重要。而在微风情况下，气压才是王道。


警惕航线中间


传统的战略认为在迎风/顺风航线，航线边沿是危险的，而航线中间相对安全。在航线中间，我们可以采取保守的战略，最大程度减小风摆的影响。

但是在小风天气，因为比起方向来，我们更关注气压情况，所以这是另一种情形了。在小风天气，新的气压线通常来自于航线的边沿，而航线中间最后才能受到阵风。

我并不是鼓励你每次在6至8节的风中顺风航行时都靠边站，就像坐在街角的咖啡店。但是如果风真的非常小，你靠边航行则可以得到更有利的气压，并且不会离船队太远，这样你会获得好成绩。在航线的边沿，你最早获得气压，如果你的受风方向符合上节的描述，这时你可以把你对船的操作减到最小。

小风天的比赛非常艰难，特别是经过了长时间的推迟后再开始比赛


保持速度


与前面举的风速的例子相似，在小风天气下，船速的差别也是呈几何级数的。在相对于地面3、4节的速度下，十分之一节的船速增加，在比例上来说都是巨大的提高，并能给你在这一航段带来巨大的收获。

如果有所怀疑，在小风天使用对称球帆，你大概已经将球帆杆朝向了前支索的方向。这是在小风天跑顺风小角度的最佳选择。如果你不确定顺风航行的角度，与同组的其他船只比较一下。但是当你怀疑时，宁可选择保持船速，也不要尝试角度跑得太低。

一个常见的错误是在小风天把球帆杆末段放得太高。如果你有所怀疑，你需要尽量把末段放得低一点。总的来说，放得低一点有助于船在阵风中加速，同时在任何航道中都有助于提高球帆的稳定性。

交流。缭手应该不断告诉舵手他或她感到的球帆上的压力。我会尝试避免使用“上五”或“下五”这样的描述，因为这样会使舵手过度操作。我更喜欢缭手设定一个限制。比如说“压力正好，不要比这个更高了”，或者“不要低于140度（真风角）。”在大一点的船上有测风设备，在真风向上设定一个区间是让船保持最佳航行角度的好办法。始终记住，这个TWA区间需要根据阵风和无风，以及不同的球帆作出改变。但这交流的一个好的开始。

同样需要记住，在小风天气下，由于受到风切变和异常校准的影响，测风设备可能很糟。所以对它显示的信息要多加小心。

如果你有合适的仪表系统，在小风天气顺风航行时，还有一种有趣的方式，利用横倾角航行。想想船体的倾斜角度代表了船帆上受到的力量，这与球帆缭绳上受到的力量类似。

多数的现代比赛船只可以通过侧倾减小船体与水的接触面，并通过重力作用使球帆张开。每个级别的帆船各有不同，但是当你觉得在顺风航行时，你正处于最佳状态，记录下侧倾角度，再找到一个目标区间（比如在4到7度之间）。这是检验你对船的感觉的另一种方法，当整个赛季你不能和同样的缭手和舵手配合时，你也能够重复这样的操作。

在转向时保持平缓和流畅，这样可以保持你的速度。当你在阵风中加速时，不要因为急速的转向降低了你的速度。你可以在10到15秒的时间内慢慢完成转向。你需要避免突然的加速和减速。

我们都知道在夏天周末比赛时，在一天当中你总会遇到由机动船造成的可恶的碎浪。当罗德尼（Rodney）通过时，船员应该尽量降低重心，减少船的摇晃。

大多数龙骨船会让一些船员待在船舱里，这样也会带来好处。我们常常把这叫做“把狗留在屋里”。这对于被指定的船员来说真是非常沮丧。不过如果有足够的饼干和有趣的读物就另当别论了。

保持桅端吊索和球帆杆拉锁适当收紧。但是为了调整球帆，需要将球帆杆拉锁握在手中。

通过缭绳控制两个帆。这听起来是显而易见的，但是我却常常见到球帆很好，但主帆不是太松就是太紧的情况。在小风天正确的主帆调整意味着放松一点主帆升降绳增加主帆弧度，在阵风中调整斜拉器，持续测试缭绳的松紧。设置在主帆前沿的气流绳可以验证缭手是否称职。

原文链接：http://www.sailingworld.com/mastering-light-air-sailing

转载请注明：本文来自 我要航海网-帆译组/wingstc

欢迎专家批评指正，以为大家提供更好的资讯内容

哇噻！满满的全是干货
您们辛苦了！

技术贴，学习了

知识的宝藏！先收了慢慢研究！楼主辛苦了！！

学习了，存起来，以后好好练练

小风天的比赛让人沮丧，但是托尼.雷伊（Tony Rey）的建议将对你大有帮助。

小风天的比赛总是让人抓狂，但做好了这些事情却可以让你脱颖而出。


不管是驾驶小舢板还是平底船，双体船还是游艇，OP级帆船还是摇摆龙骨船，一个不可忽略的事实是：在小风天顺风航行会让人抓狂。 罗德尼（Rodney）常常驾着他的动力船从船头呼啸而过。炎热的天气，缓慢的速度，简直乏味之极。 谁和我有一样的想法？

但是在夏天的北美地区，这样漫长的小风航段总是难免的。然而即使是在这样令所有人绝望的情况下，也潜藏着超越其他船只并扩大领先的机会。所以现在我们来看看一些小风天顺风航行的技巧。下次比赛再遇上这样的天气时，你就可以胸有成竹了。下面我们将专注于战略和船只的速度。下个月我们还将对战术和船只操控另做介绍。

利用气压航行

无论你驾驶哪种船，利用航线上最大的风速航行是当仁不让的首选。当风力很小时，这一点更加重要。至于说为什么，如果当时的风速是12节，一个13.5节的阵风表示风速提高了12%。而如果风速只有6节，这时增加1.5节的风速相当于将风速提高了25%。在小风天，这样的阵风对提高船速更有帮助，所以跟随气压航行。

同样的，因为在顺风航段你在驶离风，与迎风航段相比你需要在一个阵风或一股气压下航行更长的时间。当我们使用美洲杯帆船进行比赛时，如果风速小于12节，我们总是会将一名船员升到桅杆上进行观察。在100英尺之上观察水面上的阵风一目了然。即使是迎风航行这样做也是值得的。也许直接爬上桅杆在你的船上并不合适，但至少应该站起来观察。所以，你需要经常爬到尽可能高的地方观察四周寻找最佳的气压条件。

最好的察觉阵风的时机是在起航之前。我很喜欢起航前的这段航程，在20秒的横风航行中，我会四处观察，思考之前行之有效的方法，以及接下来我希望朝哪里行驶。如果我已经有了航行计划，这段时间会允许我确认或改变航行计划，如果必要的话。在迎风航段是否某一侧的气压条件更好？如果是这样，在顺风航段我也会选择这一侧航行。

在讴歌美国西岸帆船比赛周（ Acura Key West Race Week）中，多个级别的帆船在同一个航道上比赛。我会观察其他级别帆船所发生的事情。那一侧的航道更有利于航行？

一旦你发现了合适的气压，你要做的就是确保你能穿过它。不过说起来容易做起来难，阵风通常都在移动中，而且很明显你也一样。在小风天，大多数的船都会选择75到90度的视风角航行。这也意味着下一条气压线在你的前方。而不是在大风天一样，在你之后。观察桅杆顶上的风向标指向何处。这是你接下来需要寻找的气压线的最好的指示。在小风天，我通常站在Farr 40的下风侧，在舵手前面。在这里我通过迎风侧的侧支索寻找接下来更有利的气压条件。

当风速上升到两位数，你需要增大视风角，这时你观察气压的视线将会移向船尾方向。但是始终记住相对风是来自哪个方向非常重要。你需要确定在这个方向上有最强的阵风。


选择航线长的一侧顺风换舷


在你绕迎风标之前，首先决定在迎风航行时使用哪侧船舷航行的时间更长。那么在顺风航行时则使用另一侧船舷航行更长的时间。这样做会使你更靠近下风标。举个例子，如果你在迎风航行时，多数时间都使用了右舷，那么你最好在下一个航段的多数时间使用左舷，在绕过迎风标之后就需要考虑顺风换舷到左舷。当然这得根据航行情况和清晰的气流而定，这个我们将在下个月的文章中做详细介绍。

你也可以观察航线上的其他级别帆船。看他们各自船队的领先者是靠左还是靠右航行？最典型的就是当航行线路明显偏离时，表示阵风会来自那个方向。

如果你对此并不确定，则默认根据气压状况航行。当风力增大，航行角度则比气压更重要。而在微风情况下，气压才是王道。


警惕航线中间


传统的战略认为在迎风/顺风航线，航线边沿是危险的，而航线中间相对安全。在航线中间，我们可以采取保守的战略，最大程度减小风摆的影响。

但是在小风天气，因为比起方向来，我们更关注气压情况，所以这是另一种情形了。在小风天气，新的气压线通常来自于航线的边沿，而航线中间最后才能受到阵风。

我并不是鼓励你每次在6至8节的风中顺风航行时都靠边站，就像坐在街角的咖啡店。但是如果风真的非常小，你靠边航行则可以得到更有利的气压，并且不会离船队太远，这样你会获得好成绩。在航线的边沿，你最早获得气压，如果你的受风方向符合上节的描述，这时你可以把你对船的操作减到最小。

小风天的比赛非常艰难，特别是经过了长时间的推迟后再开始比赛


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与前面举的风速的例子相似，在小风天气下，船速的差别也是呈几何级数的。在相对于地面3、4节的速度下，十分之一节的船速增加，在比例上来说都是巨大的提高，并能给你在这一航段带来巨大的收获。

如果有所怀疑，在小风天使用对称球帆，你大概已经将球帆杆朝向了前支索的方向。这是在小风天跑顺风小角度的最佳选择。如果你不确定顺风航行的角度，与同组的其他船只比较一下。但是当你怀疑时，宁可选择保持船速，也不要尝试角度跑得太低。

一个常见的错误是在小风天把球帆杆末段放得太高。如果你有所怀疑，你需要尽量把末段放得低一点。总的来说，放得低一点有助于船在阵风中加速，同时在任何航道中都有助于提高球帆的稳定性。

交流。缭手应该不断告诉舵手他或她感到的球帆上的压力。我会尝试避免使用“上五”或“下五”这样的描述，因为这样会使舵手过度操作。我更喜欢缭手设定一个限制。比如说“压力正好，不要比这个更高了”，或者“不要低于140度（真风角）。”在大一点的船上有测风设备，在真风向上设定一个区间是让船保持最佳航行角度的好办法。始终记住，这个TWA区间需要根据阵风和无风，以及不同的球帆作出改变。但这交流的一个好的开始。

同样需要记住，在小风天气下，由于受到风切变和异常校准的影响，测风设备可能很糟。所以对它显示的信息要多加小心。

如果你有合适的仪表系统，在小风天气顺风航行时，还有一种有趣的方式，利用横倾角航行。想想船体的倾斜角度代表了船帆上受到的力量，这与球帆缭绳上受到的力量类似。

多数的现代比赛船只可以通过侧倾减小船体与水的接触面，并通过重力作用使球帆张开。每个级别的帆船各有不同，但是当你觉得在顺风航行时，你正处于最佳状态，记录下侧倾角度，再找到一个目标区间（比如在4到7度之间）。这是检验你对船的感觉的另一种方法，当整个赛季你不能和同样的缭手和舵手配合时，你也能够重复这样的操作。

在转向时保持平缓和流畅，这样可以保持你的速度。当你在阵风中加速时，不要因为急速的转向降低了你的速度。你可以在10到15秒的时间内慢慢完成转向。你需要避免突然的加速和减速。

我们都知道在夏天周末比赛时，在一天当中你总会遇到由机动船造成的可恶的碎浪。当罗德尼（Rodney）通过时，船员应该尽量降低重心，减少船的摇晃。

大多数龙骨船会让一些船员待在船舱里，这样也会带来好处。我们常常把这叫做“把狗留在屋里”。这对于被指定的船员来说真是非常沮丧。不过如果有足够的饼干和有趣的读物就另当别论了。

保持桅端吊索和球帆杆拉锁适当收紧。但是为了调整球帆，需要将球帆杆拉锁握在手中。

通过缭绳控制两个帆。这听起来是显而易见的，但是我却常常见到球帆很好，但主帆不是太松就是太紧的情况。在小风天正确的主帆调整意味着放松一点主帆升降绳增加主帆弧度，在阵风中调整斜拉器，持续测试缭绳的松紧。设置在主帆前沿的气流绳可以验证缭手是否称职。

原文链接：http://www.sailingworld.com/mastering-light-air-sailing

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