常见船舶机械故障及其处理措施

1、螺旋桨叶断裂
现象：在风平浪静的江面上对某船进行试航过程中，突然船体剧烈振动，船员立即减速航行，振动有所减轻，继续减速，振动更轻。
原因分析：停车抛锚后检查，发现有1根螺旋桨叶断掉，造成螺旋桨严重失去平衡，引起船体剧烈振动。一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因，造成螺旋桨各桨叶质量不等，失去平衡，在尾轴承处产生敲击，使轴系和船体产生剧烈振动。
处理措施：①更新螺旋桨。②采用接补法对断裂的桨叶进行修理，对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补，对变形进行纠正，并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验，直至满足规范要求。

2、柴油机拉缸
现象：在对某船进行航行试验过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟,而该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。
原因分析：诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了，润滑油的粘度牌号可能也不符合。
处理措施：应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机内压油预润滑，避免突然加速、突加负荷，尽量在额定功率和转速内工作，注意观察润滑油、冷却水、排气的温度，避免柴油机过热。另外还要定期检修，保证各部件间配合间隙与润滑的良好。
3、无法实现应急换舵
现象：在对某船进行试航实验中，发现无法进行应急换舵操作。
原因分析：到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组，没有安装备用油泵组。
处理措施：应安装备用油泵组。

4、舱底水系统无法使用
现象：在对某船进行中间检验时，发现舱底水系统无法使用。
原因分析：到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路，即使有的，大部分已不能使用了。
处理措施：重新布置舱底水管路，舱底水系统应随时可使用。

5、主机无法启动
现象：在对某船进行主机起动试车时，出现连续起动3次后便无法起动。
原因分析：检查后发现该船仅有一套充气设备，充气压力明显不足。
处理措施：应设两套充气设备，并且保证充气压力。

6、油水分离器报警
现象：某船进行特别检验时，在对油水分离器进行效用试验过程中，出现在15ppm时持续报警。
原因分析：经检查发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹，拆下油水分离器排舷外阀前的一断管子发现油迹，而拆开油水分离器又发现壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞，显然油水分离器长期没有使用，由此可判断该船长期私接非法旁通管偷排污水。
处理措施：①更换油水分离器；②按规定配备标准排放接头；③重新接好防油污管路。

7、突然停车
现象：某船进行特别检验时，在船舶试航过程中，开航后仅十几分钟就突然停车，停车后温度极高，水温表示数已到100℃，且已撬不动飞轮。
原因分析：经检查油路、喷油泵、进气管路等都正常，螺旋桨也没有被缠绕住造成主机超负荷停车现象。而拆开柴油机检查，发现机体水孔内充满泥沙，活塞与缸套已经咬紧。经分析，原来此船刚经过一处浅滩，泥沙被螺旋桨卷起吸入到柴油机机体水循环系统内，导致水路被堵断水，为断水造成的抱缸故障。
处理措施：更换所有损害零件，清除柴油机出水口全部水循环中的泥沙，仔细检查冷却水泵、机油冷却器、曲轴连杆系统，调整喷油泵、喷油嘴。

船舶机械设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的，它具有复杂多样性，而判断一个故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我们判断故障往往要与处理故障相结合，要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验，抓住故障主要现象，逐步地由表及里，根据一些有关性能数据来排除那些无关因素，再联系到船机的历史状态，才能比较容易查出故障的真正原因，提出具体的处理措施。其实任何一种机械故障发生前都会有不同的故障先兆显示，我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数，在没有仪表或无法用仪表显示时，可以如同医生给病人瞧病一样，通过“望、闻、听、问、切”等方法来了解机械设备运转情况，判断、分析故障原因，提出具体的处理措施。
“望”即用眼睛仔细观察，查看机械设备的外观有无异常，运转中有无漏油、滴水、冒烟、跑气现象，有无冒白烟、黑烟、蓝烟等现象，仪表指示的显示情况，如燃油、润滑油、冷却水压力是否正常，燃油、润滑油、冷却水、排气温度是否正常等；
“闻”即用鼻嗅，嗅一嗅有无油的变质味、绝缘材料的烧焦味、烟雾的刺激性气味等异常的情况；
“听”即用耳听，听一听有无柴油机的拉缸声、异常的撞击声、摩擦声、喘振声等声音异常的情况；
“问”即询问轮机员船机在运转过程中有无异常的情况发生，更换了哪些零部件，经常遇到何种故障等了解该船机械设备使用的情况；
“切”即动手检查，调试机器的一些功能，确定船机设备能否正常工作。
当然判断船机故障的方法还有很多种，所以我们只有加强学习，努力实践，在实践中积累更加丰富的经验，掌握更多的判断、分析和解决故障的方法，才能提高船舶检验质量，保障船舶的航行安全。

张知识，谢谢。

梦想去航海 发表于 2016-12-1 11:50
张知识，谢谢。

嗯嗯！学习才是王道！

1、螺旋桨叶断裂
现象：在风平浪静的江面上对某船进行试航过程中，突然船体剧烈振动，船员立即减速航行，振动有所减轻，继续减速，振动更轻。
原因分析：停车抛锚后检查，发现有1根螺旋桨叶断掉，造成螺旋桨严重失去平衡，引起船体剧烈振动。一般螺旋桨是由于材料不佳、铸造缺陷、螺旋桨叶受到严重腐蚀、水中生物污损或者螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体导致螺旋桨叶的剥蚀、变形、断裂、丢失等原因，造成螺旋桨各桨叶质量不等，失去平衡，在尾轴承处产生敲击，使轴系和船体产生剧烈振动。
处理措施：①更新螺旋桨。②采用接补法对断裂的桨叶进行修理，对表面的裂纹、腐蚀、穴蚀等缺陷进行修补，对变形进行纠正，并对螺旋桨的螺距和静平衡性等进行修理质量检验，直至满足规范要求。

2、柴油机拉缸
现象：在对某船进行航行试验过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟,而该柴油的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。
原因分析：诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑油了，润滑油的粘度牌号可能也不符合。
处理措施：应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机内压油预润滑，避免突然加速、突加负荷，尽量在额定功率和转速内工作，注意观察润滑油、冷却水、排气的温度，避免柴油机过热。另外还要定期检修，保证各部件间配合间隙与润滑的良好。
3、无法实现应急换舵
现象：在对某船进行试航实验中，发现无法进行应急换舵操作。
原因分析：到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组，没有安装备用油泵组。
处理措施：应安装备用油泵组。

4、舱底水系统无法使用
现象：在对某船进行中间检验时，发现舱底水系统无法使用。
原因分析：到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路，即使有的，大部分已不能使用了。
处理措施：重新布置舱底水管路，舱底水系统应随时可使用。

5、主机无法启动
现象：在对某船进行主机起动试车时，出现连续起动3次后便无法起动。
原因分析：检查后发现该船仅有一套充气设备，充气压力明显不足。
处理措施：应设两套充气设备，并且保证充气压力。

6、油水分离器报警
现象：某船进行特别检验时，在对油水分离器进行效用试验过程中，出现在15ppm时持续报警。
原因分析：经检查发现油水分离器排舷外管有拆过的痕迹，拆下油水分离器排舷外阀前的一断管子发现油迹，而拆开油水分离器又发现壁干燥无油迹、分离元件发霉堵塞，显然油水分离器长期没有使用，由此可判断该船长期私接非法旁通管偷排污水。
处理措施：①更换油水分离器；②按规定配备标准排放接头；③重新接好防油污管路。

7、突然停车
现象：某船进行特别检验时，在船舶试航过程中，开航后仅十几分钟就突然停车，停车后温度极高，水温表示数已到100℃，且已撬不动飞轮。
原因分析：经检查油路、喷油泵、进气管路等都正常，螺旋桨也没有被缠绕住造成主机超负荷停车现象。而拆开柴油机检查，发现机体水孔内充满泥沙，活塞与缸套已经咬紧。经分析，原来此船刚经过一处浅滩，泥沙被螺旋桨卷起吸入到柴油机机体水循环系统内，导致水路被堵断水，为断水造成的抱缸故障。
处理措施：更换所有损害零件，清除柴油机出水口全部水循环中的泥沙，仔细检查冷却水泵、机油冷却器、曲轴连杆系统，调整喷油泵、喷油嘴。

船舶机械设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的，它具有复杂多样性，而判断一个故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我们判断故障往往要与处理故障相结合，要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验，抓住故障主要现象，逐步地由表及里，根据一些有关性能数据来排除那些无关因素，再联系到船机的历史状态，才能比较容易查出故障的真正原因，提出具体的处理措施。其实任何一种机械故障发生前都会有不同的故障先兆显示，我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数，在没有仪表或无法用仪表显示时，可以如同医生给病人瞧病一样，通过“望、闻、听、问、切”等方法来了解机械设备运转情况，判断、分析故障原因，提出具体的处理措施。
“望”即用眼睛仔细观察，查看机械设备的外观有无异常，运转中有无漏油、滴水、冒烟、跑气现象，有无冒白烟、黑烟、蓝烟等现象，仪表指示的显示情况，如燃油、润滑油、冷却水压力是否正常，燃油、润滑油、冷却水、排气温度是否正常等；
“闻”即用鼻嗅，嗅一嗅有无油的变质味、绝缘材料的烧焦味、烟雾的刺激性气味等异常的情况；
“听”即用耳听，听一听有无柴油机的拉缸声、异常的撞击声、摩擦声、喘振声等声音异常的情况；
“问”即询问轮机员船机在运转过程中有无异常的情况发生，更换了哪些零部件，经常遇到何种故障等了解该船机械设备使用的情况；
“切”即动手检查，调试机器的一些功能，确定船机设备能否正常工作。
当然判断船机故障的方法还有很多种，所以我们只有加强学习，努力实践，在实践中积累更加丰富的经验，掌握更多的判断、分析和解决故障的方法，才能提高船舶检验质量，保障船舶的航行安全。

张知识，谢谢。

梦想去航海 发表于 2016-12-1 11:50
张知识，谢谢。

嗯嗯！学习才是王道！