船用设备知多少？帆船与航海必须要知道的那些设施！

船舶设备总体介绍
首先，船舶设备根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备、系泊设备、助航设备、通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备等。通过下面这张图，您可以看得更清楚：


动力与操纵设备
是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。
主机 MAIN ENGINE
主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱。主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。
辅机 AUXILIARY ENGINE
辅机，有人认为辅机是主机的备用设备，当主机故障时可以代替主机工作，其实并不是这样，辅机的作用是带动船舶发电机，提供和保证全船所有的电力供应。柴油机与发电机安装成一个整体称为辅机，因此，辅机也称为发电机。一般船上安装有三台辅机。三台辅机轮流工作，当船舶用电需要时，可以两台或三台辅机同时工作，通过配电盘，并电使用。除了辅机带动的发电机以外，每艘船上还必须配备一台符合相关国际公约要求的应急发电机，以备船舶主发电机失灵时，代替主发电机工作，向必须的设备提供电源。
操舵系统 STEARING SYSTEM
操舵系统，是在船舶动态情况下，用来控制船舶的方向，完成各种相关动态操作的设备系统，相当于汽车的方向盘。操舵系统大体分为三个部分：操纵控制部分，机械动力部分和舷外的舵叶部分。其中操纵控制部分称为操舵仪（STEERING GEAR），在船上也习惯上称为舵机，安装在船舶驾驶室内，因此船舶驾驶室也称为舵房或操舵室（WHEELHOUSE），相当于汽车的方向盘。而其实操舵系统的机械动力装置才是真正的舵机（STEERING ENGINE），位于舵机房内。驾驶台的指令信号，传到舵机上，经过一系列的电器和机械的转换和连接，带动船体外面的舵叶，使舵叶根据驾驶台上发出的指令，向左或向右旋转到指定的角度。舵叶（RUDDER BLADE） 是垂直悬挂在船体外面船尾正中间，通过舵柱与舵机连接的平面装置，在舵机的带动下，以舵柱为轴心，进行左右的转动，由向船尾方向流动的水流在舵叶上产生的力偶，达到船舶改变方向的目的。
锚机 ANCHOR WINDLASS
锚机是锚设备的一部分，安装于船艏。锚设备包括五部分：锚、锚链、锚链筒、锚链舱、锚机。锚机又包括动力部分和机械传动部分。锚，吊于船艏两侧，船舷外面，通过锚链联结于锚机的机械传动部分上。锚机的动力部分是马达，锚机的转动部分在锚机马达的带动下，通过齿轮带动锚链，将锚抛出与收起。锚链筒是锚链由锚链舱至甲板一段距离中行走的通道。锚链舱是存放锚链的地方。
锚设备主要用于船舶在非靠泊时停泊状态的系留。最常用的就是船舶抵港后，在不能靠泊的情况下，在锚地抛锚，利用锚在水底的抓力和锚链与水底底质的摩擦力，使船舶在非靠泊情况下维持停留状态。同时，锚设备还是一种重要的船舶操纵设备，比如当环境受限时，利用抛出一锚的方式协助船舶调向，在靠、离泊操作中利用将某一锚抛出的方法控制船速，控制船位等。
锅炉 BOILER
锅炉的作用是产生高压蒸汽，为蒸汽动力系统的船舶提供船舶动力，为燃油加热，为船舶提供各种所需要的蒸汽。

系泊设备
系泊设备主要是用于维持船舶的系泊状态，主要是绞缆机，系缆和供固定系缆用的缆桩。
绞缆机WINDLASS
绞缆机，是在船舶靠泊时及靠泊期间，将船舶系缆收紧，使船舶能紧密的靠泊在码头泊位上，以安全完成在港期间的各种作业。开航时，将解掉的系缆收入船内。小船靠、离泊可以用手操作系缆，但大一点的船就必须靠绞缆机进行操作。
系缆 MOORING LINES
系缆是用于将船舶系靠在码头泊位上的缆绳。系缆的种类很多，其中最常用的是尼龙缆和钢丝缆。根据船舶吨位的大小，所用的系缆规格也各异。系缆是船舶靠泊期间保证安全的主要设备，因此，每一艘船舶所使用的系缆无论在新旧程度还是规格上，都必须具有足够的强度。
系缆根据所在位置和所起的作用不同，具有不同的名称，分别为：

艏缆 HEADLINE 靠泊时，由船艏最前端向前出缆，向前带到码头上，一则将船艏部分靠紧码头，同时，防止船舶后移。
艉缆 STERNLINE靠泊时，由船艉最后端向后出缆，向后带到码头上，一则将船艉部分靠紧码头，同时，防止船舶前移。
艏倒缆 FORE SPRING 在船艏部甲板适当位置，靠泊时，由甲板出缆后，向船艉方向带到码头上，协助艉缆，防止船舶前移。
艉倒缆STERN SPRING位于船艉部甲板适当位置，靠泊时，由甲板出缆后，向船艏方向带到码头上，协助艏缆防止船舶向后移动。
艏横缆 FORE BREADTH LINE位于艏缆与艏倒缆之间，与船体约垂直方向带到码头上，使船体靠紧码头。
艉横缆STERN BREADTH LINE位于艉缆与艉倒缆之间，与船体约垂直方向带到码头上，使船体靠紧码头。
缆桩BOLLARD
船舶靠泊时，将系缆收紧后，挽在缆桩上，以固定系缆。不过，现代船舶，尤其一些较大的船舶，在用绞缆机将系缆收紧后，一般是固定在绞缆机的滚筒上。

助航设备
这里所说的船舶助航设备，即为用于协助、保证船舶航行安全的各种设备，
罗经 COMPASS
罗经（COMPASS)分为磁罗经(MAGNETIC COMPASS)与电罗经(GYRO COMPASS)。磁罗经也就是人们口中常用说的指南针，也叫罗盘，即利用自然的磁针稳定指北的原理，达到指示地理方向的目的，不需要任何的附加设备和条件。
磁罗经是最原始的，也是最可靠的指向设备，因为它是最基本的指向设备，故在船舶上称其为标准罗经。但是，磁罗经所指的北，并不是地球上的真北，而是地球上的磁北，因此，磁罗经指示的方向必须要经过一系列的磁差和自差的修正后，换算成真方向。
电罗经也叫陀螺罗经，它是高速旋转的陀螺在转动中根据定轴性和进动性原理，达到指向定向的目的。它的主要部件是陀螺球，由于陀螺球的旋转是靠电提供的能量，所以，陀螺罗经也称为电罗经。电罗经不受地磁及其他外界因素的影响，除了自身设备上的误差外，不存在其他的误差，因此，电罗经所指示的方向，就是地球上以真北这基础的真方向。
电罗经系统由主罗经和多个分罗经组成，各个分罗经由主罗经带动，分罗经的航向读数都是由主罗经送出，与主罗经保持同步。根据用途的不同，分罗经分为操舵罗经，方位罗经等。操舵罗经与舵机操舵系统安装在一起，用于船舶操纵，方位罗经安装在驾驶台左右两舷甲板，供测定物标方位，用于船舶定位等。同时，主罗经还同时将航向信号送往雷达、GPS卫星定位系统，卫星通讯船舶终端，以及船舶识别系统AIS等设备。
雷达RADAR
船用雷达同岸上的其他雷达一样，是利用电磁微波的原理，将周围可进行微波反射的物标，通过天线接收回来，经过一系列处理后，在雷达显示器的屏幕上显示出来，以达到航海上所要求的使用目的。雷达主要由三部分组成，即收发讯机、天线和显示器。
雷达与电罗经，GPS定位仪联机后，可以在雷达上测得作用范围内物标的方位，距离、运动状态等各种所需要的数据，进行船舶的定位，了望，和避让。
GPS定位仪
GPS定位仪是GLOBAL POSITIONING SYSTEM的缩写，意即全球定位系统。该系统是通过海事卫星来实现的，是目前世界航海上最先进的海上定位系统之一，因为该系统是全天候系统、不间断的定位系统，不受气象原因及外界条件的制约，每时每刻都在不间断的显示着船舶的实际船位。
航海警告接收机NAVITEX
用于在世界不同的海域，近距离接收相关国家主管部门所发布的有关航海安全的各种信息，比如气象报告，航行警告，航海通告等。
气象传真接收机 WEATHER FACSIMILE
根据所在航区，接收世界各国所发布的气象传真资料，据此了解和分析当时及以后一段时间内船舶所在海域的气象情况。
海图 NAUTICAL CHART
为了航海的需要，除了上述的各种机械设备和航海仪器设备以外，海图是必不可少的航海资料。海图，跟地图一样，每一张海图都详细反映了该图幅所包含的海域内所有的必须的信息和资料，包括每一点的水深，底质，岛屿、礁石、沉船、暗礁，地理坐标，助航标志。船舶航线需要在海图上制定和绘画，船位需要在海图上确定和标注，航程需要在海图上量取，方向需要在海图上确定，可以说，没有海图，船舶就是一艘盲船，寸水难行。
航海图书和航海资料
因为世界各地航区的自然情况，航行设施不断的产生变化，为了航行的安全，这些变化必须及时的反映到海图上，这些供海图修改的资料和其他一些与航海有关的信息来源，就是航海通告，即NOTICES TO MARINERS。英版航海通告每周出版一期。另外，还有包含世界各航区的航路指南，各种无线电信号表，灯标表，潮汐表，航海天文历等等几十种必须的航海图书和资料。

通讯设备
船舶通讯设备现在归属于GMDSS系统，称为全球海上遇险和安全系统。
全球海上遇险和安全系统GMDSS
GMDSS是GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM的缩写，即为：全球海上遇险和安全系统。该系统主要由卫星通讯系统，即：海事卫星通讯系统INMARSAT，极轨道卫星搜救系统COS-PAS/SARSAT和地面无线电通讯系统，即海岸电台三部分组成。主要包括：
中高频组合电台
船岸或船舶之间，进行中高频无线电通讯，包括语音、窄带、和摩尔斯码通讯。
卫星通讯船站 SATCOM SHIP STATIONS
卫星通讯船站称为船舶终端，设备包括卫通C 站（INMARSAT-C），A站（INMARSAT-A）或B（INMARSAT-B）站，或F（INMARSAT-F）站。
其中，卫通C站是强制安装的，因为该设备不仅仅是用于海上一般通讯，更主要的，C站具有EGC功能（即增强性群呼，包括安全网和船队网），所以，它是用于GMDSS系统的必备设备，也是IMO（国际海事组织）强制规定的必备设备，是其他的卫星通讯船站所不能替代的。卫通C站，不是实时通讯，而是以储存转发的方式进行发送。而且，只能用于英文内容的文字通讯，包括电传（TLX），传真FAX（只是能将电文发到对方的传真机上） 和邮件E-MAIL（将电文发到对方的邮箱内），但不能进行其他任何形式的通讯，包括语音通讯。而卫通A 站，B 站或F站，却是可以进行任何形式的通讯，包括电子邮件，电话和传真。但是却不具备C站在GMDSS中的某些特殊功能。
船舶自动识别系统AIS
船舶自动识别系统AIS（AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM）是随着船舶保安规则的生效而被国际海事组织IMO所要求设备，是一种适用于水上船舶信息自动交换的新型助航系统，可用于船舶与船舶之间，岸基水上交通管理部门与船舶之间的自动识别和信息交换。
卫星应急无线电示位标EPIRB
卫星应急无线电示位标EPIRB的全称是EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON。当船舶遇险后，释放应急示位标，应急示位标自动发出的遇险报警信号，自动的经卫星中转，将遇险报警信号，通过全球海上遇险搜救和安全系统，发往世界各国的海上搜救中心，内容包括遇险船舶的名称，国籍，国际编码，海事识别码，遇险位置，遇险性质，联系方式等。世界各国的海上搜救中心将会在瞬间收到遇险船舶的遇险信息，联系安排相关的海上搜救工作。
卫星应急示位标安装于驾驶台两翼甲板，一般安装在两翼甲板的栏杆上。 无线电应急示位标一般情况置于自动发射模式，但也可人工手动发射操作。
搜救雷达应答器SART
搜救雷达应答器SART 的全称是SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER。当船舶遇险后，为便于海上或空中对遇险船舶或人员的搜救，遇险人员将应答器开启后，一旦被雷达激活后应答器便会发出信号，在对方的雷达上显示不间断的信号，为搜救人员提供相应的信息。
双向无线电话
实际上就是具有固定的频道的无线电对讲机。船舶遇险后弃船时，必须携带至救生艇上，便于救生艇筏之间以及与搜救人员的联系。该设备置于驾驶室内，数量最少三只，不准他用，且始终保持电池的电量充足，同时每只必须备有在有效期内的备用电池，与对讲机一同存放。

装卸设备
船舶装卸设备主要是吊货设备，主要包括：吊杆和克令吊，吊杆又分为单吊杆和双吊杆。用于货物装卸上的吊货设备一般只有杂货船，包括散/杂两用的灵便型船上配备。一般的专用干散货船和液体散货船上以及集装箱船等专用船不配备吊货设备，装卸作业由岸上的装卸机械进行。


救生设备
救生设备包括救生艇，救生筏，救生衣，救生圈、救生浸水保温服等。
救生艇LIFEBOAT AND RESCUE BOAT
救生艇是船舶的主要救生设备之一，船舶上按公约要求配备的救生艇，从构造上分为开敞式救生艇和全封闭式救生艇两种，开敞式救生艇人员登艇后，艇上没有遮蔽装置，而封闭式救生艇是全封闭式的，人员登艇后，全部在艇舱内，不受外界日晒，雨淋风刮等影响。现在的新船按公约的要求，已全部配备全封闭式救生艇。
按功用，可分为救生艇和救助艇。原则上讲，单纯的救生艇是用于本艇人员的救生用，根据救生艇的规格和浮力的大小，每只救生艇都核定了载人定额。而救助艇除了自救外，还可用于救助。当然，救生艇可作救助用，救助艇也可作救生用。总的说，二者的区别在于救助艇比一般救生艇机动性更强。
按照公约要求，每一舷的求生艇载人数量必须满足全船人员定额的要求，也就是说，每一舷的救生艇载人数量必须不少于全船全部人员的总额。
救生筏 LIFERAFT
船舶上所配备的救生筏都是气胀式救生筏，当船船舶遇险需要弃船时，可以人工将救生筏投入海中，通过充气拉绳，救生筏充气胀开，然后人员进入救生筏内。如果船舶下沉，来不及投放救生筏时，当船舶沉到一定的深度时，连接在救生筏固定装置上的静水压力释放器会自动脱开，救生筏上浮，并拉断连接在固定装置上的易断绳，浮出水面并自动充气胀开。救生筏数量的配备同样是按照船舶定员来决定的。
按公约的要求，同救生艇一样，船舶上所配备的救生筏数量两舷必须相等，且每一舷的救生筏载人总量必须满足全船的人员定额要求。
救生衣 LIFEJACKET
救生衣的配备原则是除了每个居住房间必须配备一件外（包括暂时无人居住的房间和客房），在公用场所如驾驶室、机舱、厨房、病房，船艏尖舱等处也要配置符合公约要求数量的救生衣。
救生浸水保温服
根据公约最新要求，同救生衣一样，每个居住房间同样要配备一件浸水保温救生服，同时，在驾驶室，机舱、船艏尖舱也要配备符合数量要求的浸水保温救生服。
救生圈 LIFE BOUY
在船舶各相关位置，主要是驾驶台和主甲板以上，要配备符合公约要求数量的救生圈。
除了上述救生设备外，船舶还必须配备符合公约要求，并在有效期之内的各种救生信号，种类包括降落伞信号，红火焰信号，橙色烟雾信号等。

消防设备
消防设备包括大型固定消防设备和移动式消防设备。
固定消防设备
消防水灭火系统是每艘船都具备的最基本的固定式消防设备，消防水系统设备包括消防泵，应急消防泵，消防水管路、消防栓和消防皮龙。它利用消防泵直接通过机舱里面通海的海底门，将舷外的海水打进消防管路，进行了灭火。根据公约要求，具备一定规格的船舶，必须具备最少两台消防泵，其中一台为应急消防泵，消防泵都安装在机舱内，但是，应急消防泵必须是独立的在机舱以外，主要是防止当机舱失火后，若人员不能进入时，应急消防泵照样可以操作进行灭火。
任何船舶，除了具有消防水灭火系统外，按公约要求，还必须配备其他种类的大型固定式灭火系统，最常见的是二氧化碳系统和泡沫系统。根据油类火的特点，油轮上都是配备大型泡沫系统。无论是二氧化碳系统还是泡沫系统，灭火的主要对象是针对机舱，同时，一般杂货船，除了机舱之外，还有货舱。大型二氧化碳灭火系统的原理是通过施放控制站的施放开关，打开二氧化碳站的空气启动瓶，通过空气启动瓶，将二氧化碳站内充满二氧化碳的气瓶打开，在气瓶内经过压缩的二氧化碳气体便会通过管路，进入机舱或货舱，达到灭火的目的。大型泡沫灭火系统的原理与二氧化碳相同，通过控制站的开关，将大型泡沫发生器的开关打开，然后通过海水将泡沫送入失火现场。
移动式灭火器
船上除了配备固定的大型灭火系统外，还在各处适当的地点，配备了各种形式和种类的移动式灭火器，主要有二氧化碳、泡沫、干粉、四氯化碳等。

防污染设备
为了防止船舶对海洋环境的污染，根据公约要求（即MARPOL 73/78公约及其修正案），船舶还必须配备符合公约要求的防污染设备。根据船舶污染源，船上配备的防污染设备有油水分离器、15PPM报警系统、生活污水处理系统、焚烧炉等。
油水分离器OIL-WATER SEPARATOR
油水分离器是将船舶产生的污油水进行油水分离，使分离出的污水含油量达到符合公约规定的排放标准后，然后才可排放入海，其标准为15PPM，即排放入海的物质内含油量不能超过百万分之15。与此相关的还有15PPM报警系统，即当排放物中的含油量超过15PPM时，报警系统会产生报警并自动停止排放。
焚烧炉 INCINERATOR
用以焚烧不准排放入海的各种垃圾和废油渣。
生活污水处理装置
对于船舶生活污水进行处理后再排放入海。
泵浦 PUMPS
所有的泵浦从用途上基本可分为油泵，水泵、压载泵、消防泵。
油泵是用于船上各种机械设备油路系统中的大大小小的各种泵浦，如主机各种油泵（如燃油泵，机油泵，汽缸油泵），辅机各种油泵，机油泵，滑油泵，污油水泵等等。
水泵又分为海水泵和淡水泵。海水泵主要用于各种海水循环系统，淡水泵除了生活用水外，还用于各种淡水使用系统。
压载泵，是用于船舶根据需要，向船舶压载舱内打入和排出压载水用的，一般每艘船上要配备两台压载泵。根据船舶吨位的大小，压载泵的容量能力也不等。压载泵除了平时日常工作中的压水，排水外，当船舶因某种原因造成船舶舱内进水时，还是船舶抢险必不可少的主要设备。
除了用于航行的设备以外，船员长年生活在船上，工作在船上，以船为家，因此，根据船舶建造规范和国际劳工组织的相关要求，船舶必须具备一定规模的生活设备和设施，生活设施主要包括了厨房、伙食库。
（以上来自中华人民共和国吴淞海事局整理）

船舶设备总体介绍
首先，船舶设备根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备、系泊设备、助航设备、通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备等。通过下面这张图，您可以看得更清楚：


动力与操纵设备
是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。
主机 MAIN ENGINE
主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱。主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。
辅机 AUXILIARY ENGINE
辅机，有人认为辅机是主机的备用设备，当主机故障时可以代替主机工作，其实并不是这样，辅机的作用是带动船舶发电机，提供和保证全船所有的电力供应。柴油机与发电机安装成一个整体称为辅机，因此，辅机也称为发电机。一般船上安装有三台辅机。三台辅机轮流工作，当船舶用电需要时，可以两台或三台辅机同时工作，通过配电盘，并电使用。除了辅机带动的发电机以外，每艘船上还必须配备一台符合相关国际公约要求的应急发电机，以备船舶主发电机失灵时，代替主发电机工作，向必须的设备提供电源。
操舵系统 STEARING SYSTEM
操舵系统，是在船舶动态情况下，用来控制船舶的方向，完成各种相关动态操作的设备系统，相当于汽车的方向盘。操舵系统大体分为三个部分：操纵控制部分，机械动力部分和舷外的舵叶部分。其中操纵控制部分称为操舵仪（STEERING GEAR），在船上也习惯上称为舵机，安装在船舶驾驶室内，因此船舶驾驶室也称为舵房或操舵室（WHEELHOUSE），相当于汽车的方向盘。而其实操舵系统的机械动力装置才是真正的舵机（STEERING ENGINE），位于舵机房内。驾驶台的指令信号，传到舵机上，经过一系列的电器和机械的转换和连接，带动船体外面的舵叶，使舵叶根据驾驶台上发出的指令，向左或向右旋转到指定的角度。舵叶（RUDDER BLADE） 是垂直悬挂在船体外面船尾正中间，通过舵柱与舵机连接的平面装置，在舵机的带动下，以舵柱为轴心，进行左右的转动，由向船尾方向流动的水流在舵叶上产生的力偶，达到船舶改变方向的目的。
锚机 ANCHOR WINDLASS
锚机是锚设备的一部分，安装于船艏。锚设备包括五部分：锚、锚链、锚链筒、锚链舱、锚机。锚机又包括动力部分和机械传动部分。锚，吊于船艏两侧，船舷外面，通过锚链联结于锚机的机械传动部分上。锚机的动力部分是马达，锚机的转动部分在锚机马达的带动下，通过齿轮带动锚链，将锚抛出与收起。锚链筒是锚链由锚链舱至甲板一段距离中行走的通道。锚链舱是存放锚链的地方。
锚设备主要用于船舶在非靠泊时停泊状态的系留。最常用的就是船舶抵港后，在不能靠泊的情况下，在锚地抛锚，利用锚在水底的抓力和锚链与水底底质的摩擦力，使船舶在非靠泊情况下维持停留状态。同时，锚设备还是一种重要的船舶操纵设备，比如当环境受限时，利用抛出一锚的方式协助船舶调向，在靠、离泊操作中利用将某一锚抛出的方法控制船速，控制船位等。
锅炉 BOILER
锅炉的作用是产生高压蒸汽，为蒸汽动力系统的船舶提供船舶动力，为燃油加热，为船舶提供各种所需要的蒸汽。

系泊设备
系泊设备主要是用于维持船舶的系泊状态，主要是绞缆机，系缆和供固定系缆用的缆桩。
绞缆机WINDLASS
绞缆机，是在船舶靠泊时及靠泊期间，将船舶系缆收紧，使船舶能紧密的靠泊在码头泊位上，以安全完成在港期间的各种作业。开航时，将解掉的系缆收入船内。小船靠、离泊可以用手操作系缆，但大一点的船就必须靠绞缆机进行操作。
系缆 MOORING LINES
系缆是用于将船舶系靠在码头泊位上的缆绳。系缆的种类很多，其中最常用的是尼龙缆和钢丝缆。根据船舶吨位的大小，所用的系缆规格也各异。系缆是船舶靠泊期间保证安全的主要设备，因此，每一艘船舶所使用的系缆无论在新旧程度还是规格上，都必须具有足够的强度。
系缆根据所在位置和所起的作用不同，具有不同的名称，分别为：

艏缆 HEADLINE 靠泊时，由船艏最前端向前出缆，向前带到码头上，一则将船艏部分靠紧码头，同时，防止船舶后移。
艉缆 STERNLINE靠泊时，由船艉最后端向后出缆，向后带到码头上，一则将船艉部分靠紧码头，同时，防止船舶前移。
艏倒缆 FORE SPRING 在船艏部甲板适当位置，靠泊时，由甲板出缆后，向船艉方向带到码头上，协助艉缆，防止船舶前移。
艉倒缆STERN SPRING位于船艉部甲板适当位置，靠泊时，由甲板出缆后，向船艏方向带到码头上，协助艏缆防止船舶向后移动。
艏横缆 FORE BREADTH LINE位于艏缆与艏倒缆之间，与船体约垂直方向带到码头上，使船体靠紧码头。
艉横缆STERN BREADTH LINE位于艉缆与艉倒缆之间，与船体约垂直方向带到码头上，使船体靠紧码头。
缆桩BOLLARD
船舶靠泊时，将系缆收紧后，挽在缆桩上，以固定系缆。不过，现代船舶，尤其一些较大的船舶，在用绞缆机将系缆收紧后，一般是固定在绞缆机的滚筒上。

助航设备
这里所说的船舶助航设备，即为用于协助、保证船舶航行安全的各种设备，
罗经 COMPASS
罗经（COMPASS)分为磁罗经(MAGNETIC COMPASS)与电罗经(GYRO COMPASS)。磁罗经也就是人们口中常用说的指南针，也叫罗盘，即利用自然的磁针稳定指北的原理，达到指示地理方向的目的，不需要任何的附加设备和条件。
磁罗经是最原始的，也是最可靠的指向设备，因为它是最基本的指向设备，故在船舶上称其为标准罗经。但是，磁罗经所指的北，并不是地球上的真北，而是地球上的磁北，因此，磁罗经指示的方向必须要经过一系列的磁差和自差的修正后，换算成真方向。
电罗经也叫陀螺罗经，它是高速旋转的陀螺在转动中根据定轴性和进动性原理，达到指向定向的目的。它的主要部件是陀螺球，由于陀螺球的旋转是靠电提供的能量，所以，陀螺罗经也称为电罗经。电罗经不受地磁及其他外界因素的影响，除了自身设备上的误差外，不存在其他的误差，因此，电罗经所指示的方向，就是地球上以真北这基础的真方向。
电罗经系统由主罗经和多个分罗经组成，各个分罗经由主罗经带动，分罗经的航向读数都是由主罗经送出，与主罗经保持同步。根据用途的不同，分罗经分为操舵罗经，方位罗经等。操舵罗经与舵机操舵系统安装在一起，用于船舶操纵，方位罗经安装在驾驶台左右两舷甲板，供测定物标方位，用于船舶定位等。同时，主罗经还同时将航向信号送往雷达、GPS卫星定位系统，卫星通讯船舶终端，以及船舶识别系统AIS等设备。
雷达RADAR
船用雷达同岸上的其他雷达一样，是利用电磁微波的原理，将周围可进行微波反射的物标，通过天线接收回来，经过一系列处理后，在雷达显示器的屏幕上显示出来，以达到航海上所要求的使用目的。雷达主要由三部分组成，即收发讯机、天线和显示器。
雷达与电罗经，GPS定位仪联机后，可以在雷达上测得作用范围内物标的方位，距离、运动状态等各种所需要的数据，进行船舶的定位，了望，和避让。
GPS定位仪
GPS定位仪是GLOBAL POSITIONING SYSTEM的缩写，意即全球定位系统。该系统是通过海事卫星来实现的，是目前世界航海上最先进的海上定位系统之一，因为该系统是全天候系统、不间断的定位系统，不受气象原因及外界条件的制约，每时每刻都在不间断的显示着船舶的实际船位。
航海警告接收机NAVITEX
用于在世界不同的海域，近距离接收相关国家主管部门所发布的有关航海安全的各种信息，比如气象报告，航行警告，航海通告等。
气象传真接收机 WEATHER FACSIMILE
根据所在航区，接收世界各国所发布的气象传真资料，据此了解和分析当时及以后一段时间内船舶所在海域的气象情况。
海图 NAUTICAL CHART
为了航海的需要，除了上述的各种机械设备和航海仪器设备以外，海图是必不可少的航海资料。海图，跟地图一样，每一张海图都详细反映了该图幅所包含的海域内所有的必须的信息和资料，包括每一点的水深，底质，岛屿、礁石、沉船、暗礁，地理坐标，助航标志。船舶航线需要在海图上制定和绘画，船位需要在海图上确定和标注，航程需要在海图上量取，方向需要在海图上确定，可以说，没有海图，船舶就是一艘盲船，寸水难行。
航海图书和航海资料
因为世界各地航区的自然情况，航行设施不断的产生变化，为了航行的安全，这些变化必须及时的反映到海图上，这些供海图修改的资料和其他一些与航海有关的信息来源，就是航海通告，即NOTICES TO MARINERS。英版航海通告每周出版一期。另外，还有包含世界各航区的航路指南，各种无线电信号表，灯标表，潮汐表，航海天文历等等几十种必须的航海图书和资料。

通讯设备
船舶通讯设备现在归属于GMDSS系统，称为全球海上遇险和安全系统。
全球海上遇险和安全系统GMDSS
GMDSS是GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM的缩写，即为：全球海上遇险和安全系统。该系统主要由卫星通讯系统，即：海事卫星通讯系统INMARSAT，极轨道卫星搜救系统COS-PAS/SARSAT和地面无线电通讯系统，即海岸电台三部分组成。主要包括：
中高频组合电台
船岸或船舶之间，进行中高频无线电通讯，包括语音、窄带、和摩尔斯码通讯。
卫星通讯船站 SATCOM SHIP STATIONS
卫星通讯船站称为船舶终端，设备包括卫通C 站（INMARSAT-C），A站（INMARSAT-A）或B（INMARSAT-B）站，或F（INMARSAT-F）站。
其中，卫通C站是强制安装的，因为该设备不仅仅是用于海上一般通讯，更主要的，C站具有EGC功能（即增强性群呼，包括安全网和船队网），所以，它是用于GMDSS系统的必备设备，也是IMO（国际海事组织）强制规定的必备设备，是其他的卫星通讯船站所不能替代的。卫通C站，不是实时通讯，而是以储存转发的方式进行发送。而且，只能用于英文内容的文字通讯，包括电传（TLX），传真FAX（只是能将电文发到对方的传真机上） 和邮件E-MAIL（将电文发到对方的邮箱内），但不能进行其他任何形式的通讯，包括语音通讯。而卫通A 站，B 站或F站，却是可以进行任何形式的通讯，包括电子邮件，电话和传真。但是却不具备C站在GMDSS中的某些特殊功能。
船舶自动识别系统AIS
船舶自动识别系统AIS（AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM）是随着船舶保安规则的生效而被国际海事组织IMO所要求设备，是一种适用于水上船舶信息自动交换的新型助航系统，可用于船舶与船舶之间，岸基水上交通管理部门与船舶之间的自动识别和信息交换。
卫星应急无线电示位标EPIRB
卫星应急无线电示位标EPIRB的全称是EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON。当船舶遇险后，释放应急示位标，应急示位标自动发出的遇险报警信号，自动的经卫星中转，将遇险报警信号，通过全球海上遇险搜救和安全系统，发往世界各国的海上搜救中心，内容包括遇险船舶的名称，国籍，国际编码，海事识别码，遇险位置，遇险性质，联系方式等。世界各国的海上搜救中心将会在瞬间收到遇险船舶的遇险信息，联系安排相关的海上搜救工作。
卫星应急示位标安装于驾驶台两翼甲板，一般安装在两翼甲板的栏杆上。 无线电应急示位标一般情况置于自动发射模式，但也可人工手动发射操作。
搜救雷达应答器SART
搜救雷达应答器SART 的全称是SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER。当船舶遇险后，为便于海上或空中对遇险船舶或人员的搜救，遇险人员将应答器开启后，一旦被雷达激活后应答器便会发出信号，在对方的雷达上显示不间断的信号，为搜救人员提供相应的信息。
双向无线电话
实际上就是具有固定的频道的无线电对讲机。船舶遇险后弃船时，必须携带至救生艇上，便于救生艇筏之间以及与搜救人员的联系。该设备置于驾驶室内，数量最少三只，不准他用，且始终保持电池的电量充足，同时每只必须备有在有效期内的备用电池，与对讲机一同存放。

装卸设备
船舶装卸设备主要是吊货设备，主要包括：吊杆和克令吊，吊杆又分为单吊杆和双吊杆。用于货物装卸上的吊货设备一般只有杂货船，包括散/杂两用的灵便型船上配备。一般的专用干散货船和液体散货船上以及集装箱船等专用船不配备吊货设备，装卸作业由岸上的装卸机械进行。


救生设备
救生设备包括救生艇，救生筏，救生衣，救生圈、救生浸水保温服等。
救生艇LIFEBOAT AND RESCUE BOAT
救生艇是船舶的主要救生设备之一，船舶上按公约要求配备的救生艇，从构造上分为开敞式救生艇和全封闭式救生艇两种，开敞式救生艇人员登艇后，艇上没有遮蔽装置，而封闭式救生艇是全封闭式的，人员登艇后，全部在艇舱内，不受外界日晒，雨淋风刮等影响。现在的新船按公约的要求，已全部配备全封闭式救生艇。
按功用，可分为救生艇和救助艇。原则上讲，单纯的救生艇是用于本艇人员的救生用，根据救生艇的规格和浮力的大小，每只救生艇都核定了载人定额。而救助艇除了自救外，还可用于救助。当然，救生艇可作救助用，救助艇也可作救生用。总的说，二者的区别在于救助艇比一般救生艇机动性更强。
按照公约要求，每一舷的求生艇载人数量必须满足全船人员定额的要求，也就是说，每一舷的救生艇载人数量必须不少于全船全部人员的总额。
救生筏 LIFERAFT
船舶上所配备的救生筏都是气胀式救生筏，当船船舶遇险需要弃船时，可以人工将救生筏投入海中，通过充气拉绳，救生筏充气胀开，然后人员进入救生筏内。如果船舶下沉，来不及投放救生筏时，当船舶沉到一定的深度时，连接在救生筏固定装置上的静水压力释放器会自动脱开，救生筏上浮，并拉断连接在固定装置上的易断绳，浮出水面并自动充气胀开。救生筏数量的配备同样是按照船舶定员来决定的。
按公约的要求，同救生艇一样，船舶上所配备的救生筏数量两舷必须相等，且每一舷的救生筏载人总量必须满足全船的人员定额要求。
救生衣 LIFEJACKET
救生衣的配备原则是除了每个居住房间必须配备一件外（包括暂时无人居住的房间和客房），在公用场所如驾驶室、机舱、厨房、病房，船艏尖舱等处也要配置符合公约要求数量的救生衣。
救生浸水保温服
根据公约最新要求，同救生衣一样，每个居住房间同样要配备一件浸水保温救生服，同时，在驾驶室，机舱、船艏尖舱也要配备符合数量要求的浸水保温救生服。
救生圈 LIFE BOUY
在船舶各相关位置，主要是驾驶台和主甲板以上，要配备符合公约要求数量的救生圈。
除了上述救生设备外，船舶还必须配备符合公约要求，并在有效期之内的各种救生信号，种类包括降落伞信号，红火焰信号，橙色烟雾信号等。

消防设备
消防设备包括大型固定消防设备和移动式消防设备。
固定消防设备
消防水灭火系统是每艘船都具备的最基本的固定式消防设备，消防水系统设备包括消防泵，应急消防泵，消防水管路、消防栓和消防皮龙。它利用消防泵直接通过机舱里面通海的海底门，将舷外的海水打进消防管路，进行了灭火。根据公约要求，具备一定规格的船舶，必须具备最少两台消防泵，其中一台为应急消防泵，消防泵都安装在机舱内，但是，应急消防泵必须是独立的在机舱以外，主要是防止当机舱失火后，若人员不能进入时，应急消防泵照样可以操作进行灭火。
任何船舶，除了具有消防水灭火系统外，按公约要求，还必须配备其他种类的大型固定式灭火系统，最常见的是二氧化碳系统和泡沫系统。根据油类火的特点，油轮上都是配备大型泡沫系统。无论是二氧化碳系统还是泡沫系统，灭火的主要对象是针对机舱，同时，一般杂货船，除了机舱之外，还有货舱。大型二氧化碳灭火系统的原理是通过施放控制站的施放开关，打开二氧化碳站的空气启动瓶，通过空气启动瓶，将二氧化碳站内充满二氧化碳的气瓶打开，在气瓶内经过压缩的二氧化碳气体便会通过管路，进入机舱或货舱，达到灭火的目的。大型泡沫灭火系统的原理与二氧化碳相同，通过控制站的开关，将大型泡沫发生器的开关打开，然后通过海水将泡沫送入失火现场。
移动式灭火器
船上除了配备固定的大型灭火系统外，还在各处适当的地点，配备了各种形式和种类的移动式灭火器，主要有二氧化碳、泡沫、干粉、四氯化碳等。

防污染设备
为了防止船舶对海洋环境的污染，根据公约要求（即MARPOL 73/78公约及其修正案），船舶还必须配备符合公约要求的防污染设备。根据船舶污染源，船上配备的防污染设备有油水分离器、15PPM报警系统、生活污水处理系统、焚烧炉等。
油水分离器OIL-WATER SEPARATOR
油水分离器是将船舶产生的污油水进行油水分离，使分离出的污水含油量达到符合公约规定的排放标准后，然后才可排放入海，其标准为15PPM，即排放入海的物质内含油量不能超过百万分之15。与此相关的还有15PPM报警系统，即当排放物中的含油量超过15PPM时，报警系统会产生报警并自动停止排放。
焚烧炉 INCINERATOR
用以焚烧不准排放入海的各种垃圾和废油渣。
生活污水处理装置
对于船舶生活污水进行处理后再排放入海。
泵浦 PUMPS
所有的泵浦从用途上基本可分为油泵，水泵、压载泵、消防泵。
油泵是用于船上各种机械设备油路系统中的大大小小的各种泵浦，如主机各种油泵（如燃油泵，机油泵，汽缸油泵），辅机各种油泵，机油泵，滑油泵，污油水泵等等。
水泵又分为海水泵和淡水泵。海水泵主要用于各种海水循环系统，淡水泵除了生活用水外，还用于各种淡水使用系统。
压载泵，是用于船舶根据需要，向船舶压载舱内打入和排出压载水用的，一般每艘船上要配备两台压载泵。根据船舶吨位的大小，压载泵的容量能力也不等。压载泵除了平时日常工作中的压水，排水外，当船舶因某种原因造成船舶舱内进水时，还是船舶抢险必不可少的主要设备。
除了用于航行的设备以外，船员长年生活在船上，工作在船上，以船为家，因此，根据船舶建造规范和国际劳工组织的相关要求，船舶必须具备一定规模的生活设备和设施，生活设施主要包括了厨房、伙食库。
（以上来自中华人民共和国吴淞海事局整理）