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2016年11月4日。船长的心都在海上，每周三我上完舞蹈课他就要拉着我到游艇会或出海或改造丹云号。今日，船长计划来个5天不登陆的200海里小长航，航行目的地：珠海机场海域。航行内容：在海上观看第十一届航展飞行表演。航行目的：测试丹云号及全体船员（含多多）的长航适应能力。 第一天。早上7点起航，东部湾游艇会里的风很大，我边解缆绳边用力推船，在丹云号即将离开浮桥的最后时刻，我高抬腿跨过钢丝护栏上了船，欧耶！我还不老。出发前船长下了指令：航行中尤其是前甲板操作时，每个人必须系好安全带，确保人不离船。跑马行船三分险，小心驶得万年船。
大亚湾里吹着少见的北风，风力15节左右，平均船速7节多，偶尔上8节，开天辟地头一回。过了三门岛出了大亚湾风小了很多，但涌浪大而且是令人不舒服的一排排的横浪，大海变化莫测给人的感受每次都不同，也许这就是它的魅力。下午在我低头收前帆时，船长给我买的刚戴了半天的太阳镜跌落海中，可谓遇到的第一个意外。 近5点时到达计划锚地--香港最西南方的南丫岛的Sham湾，湾口介于大角与圆角之间，坐标：22度11.508N114度08.022E。湾口不大，好似一个口袋细长，最里面有几百米长的野沙滩，两边是石头崖，是个天然的避风港，下锚后几乎感觉不到船的摇晃。 第二天。吃过早餐起锚出发，驶出湾口迎风升主帆，第二个意外发生了：主帆吊索卡在雷达仪器上，上不去下不来，船长和我都没有爬桅杆的本领，怎么办？桅杆边的球帆吊索给了船长启发，他用球帆吊索绳慢慢抽打被卡住的绳子配合调整船头方向，把卡住的绳子打了下来，意外解除，主帆升向天空。过了珠江入海口无风无浪，开机行驶。船长开始留意事先选好的几个锚地位置，第三个意外出现：从澳门到珠海的横琴岛再到珠海机场附近的海域，沿途20多海里岛屿众多，但水深都只有2米以内，丹云号无法驶入，海面上渔船密集下锚不安全。经海图搜索在左前方10海里处有个叫三浪湾的地方适合抛锚。趁早赶紧走，在余晖尚未褪尽时我们看到了三浪湾，隐隐约约看见层层叠叠的山上站着一排高高的风力发电机，可想而知这里盛产什么。待丹云号靠近我心凉了半截，这个湾的弧度不大还有个山口，仅有的一点有利地形被一串串的鱼排霸占，唯一可以下锚的地方正对着山口，天色已晚别无选择，下锚吧。 三浪湾山上一景
看到这个风口仍心有余悸 我进舱做晚饭时感觉不对劲，山口风来势凶猛，吹的丹云号大幅度地左右摇摆，台面上的碗滑来滑去，刚从冰箱里拿出来的一碗炒肉丝差点扣翻，烧了一壶开水费了好大劲才灌进保温瓶中。饭做了一半我两目酸胀头痛欲裂，实在忍受不了冲出舱外，剩下的工作全交给了从不进厨房的船长。晚饭后，船长检查水箱用水情况，因我节水措施得力，两天用了四分之一的水。检查电压时发现服务电瓶电压偏低，他认为有发动机和太阳能充电不应该出现此情况。 船长操舵累了，洗了澡先睡了。我很晚才进舱，当我躺在床上时，浑身的血液和脑浆都随着船体摇荡，感觉下一秒钟脑浆就会喷出脑外。好不容易积攒起来的一点航海热情被今晚的浪打得无影无踪。此时此刻，我宁愿穿着羽绒服躺在千里无人区的新藏线多玛那间寒冷小屋里又脏又臭的床上，忍受高反痛苦；我宁愿起锚升帆航行在茫茫的大海上，任凭狂风巨浪；我宁愿跳进黑暗的海里游向荒无人烟的海岛，哪怕野兽出没。嗨！想什么都没用，注定今夜无眠，于是我一遍遍地祈祷：太阳啊，求求你，快出来吧！ 第三天。天刚蒙蒙亮我就起床，头痛有所缓解。吃过早餐不到7点，我离开心切催船长快快起航，于是丹云号向着珠海机场方向行进。船长说：看来找个好锚地非常重要，我记录了很多国外的锚地坐标，中国这方面的信息太少了。 9点到达珠海机场海域，整个海面只有丹云号一艘帆船，超爽！下锚静等。半个小时后突然听到飞机的轰鸣声，首先看到两架苏--27向丹云号飞来，又有四只白鹭样的大鸟编着队整齐地从丹云号前飞过，同时海面上一群白海豚露出水面，一时令我目不暇接。
苏-27战斗机 四只白鹭听谁的口令呢？ 野生的白海豚是不会表现呢还是不想露出真面目？ 当过十年空军的船长大声喊叫着，由于兴奋过度亲手制造了第四个意外：照相机的长焦镜头碰到船体，不对焦，坏了。他用最快的速度换上另外一个镜头，对着天空啪啪地拍起来。边拍照边滔滔不绝地解说着每个表演队的动作名称，难度及作用。看！一架苏--27直线快速拉升，在最高点打出一排干扰弹，然后机头朝下自由坠落，超爱的惊心动魄的眼睛蛇动作完成。 我看到苏-27也激动。
俄罗斯勇士苏-27和雨燕米格-29两个表演队组合表演，红色飞机是雨燕队。 英国的红箭表演队
中国八一歼-10战斗机表演队，有个女飞行员叫余旭。 因还要赶50海里的路程回香港的Sham湾，心满意足地看完英国红箭和中国八一两队的表演，天过正午，丹云号起航。第五个意外来了:服务电池和启动电池电压低报警（后配的发电机因排烟问题没解决暂时不能工作）。船长立即进舱关掉冰箱等所有用电设备，只有导航仪和风向风速仪表工作，并查找缺电原因，他发现如果开发动机行驶时，自己安装的太阳能系统和发动机都不充电。此刻顶风顶浪必须开机行驶，他解除了太阳能充电开关，期望发动机恢复充电功能。一小时后，船长再次检查电压情况，确认发动机根本就不充电，以前短途行驶没发现此问题，电压低报警声响个不停，最后船长关掉风向风速仪，只留下导航仪继续工作。船长决定明天回家。 天黑了进入香港水域，这里的海面没有渔网蚝田夜航很安全。船长操舵我则看着远方，远处的景象吸引了我，那是广深高速公路夜景吗？还是天上的银河落人间？长长的一条亮光带有序而缓慢移动，照亮海面。噢，原来是集装箱大货船的水道，壮观。 晚上九点半，丹云号顺着上次导航仪留下的轨迹小心翼翼地驶入Sham湾，在原抛锚地点下了锚。不工作的冰箱里还有4条海鱼，我全部拿出来清蒸了。 第四天。睡得好心情靓，起锚回家。现在想想，船长当初把锚机用电从服务电池切换到侧推电池上是多么英明的决策，否则今天的后果不堪设想。航线仍然是正顶风开发动机行驶，刚刚走过港岛，导航仪电压低的警报想起，没多久，最大的第六个意外接踵而至：导航仪罢工了。无导航无自动舵手机没电，船长凭记忆和望远镜亲自操舵掌控航线，庆幸天空晴朗能见度高，当隐隐约约看见三门岛时，我提着的心放了下来。进了大亚湾约等于到家了，船长开始总结此次小长航的收获与不足，对丹云号整体供电系统改造有了新的设想，船长加油！
见多识广的多多这几天表现出色，得到最多的表扬，在摇晃的船上它找到了平衡方法，多多真棒。
回到游艇会多多累的躺在窝里一夜未动。 对我而言，我虽经历了今生最痛苦的一夜，也一度纠结，帆航的路我究竟能走多远？但收获还是有滴，第四天丹云号在任何状态下行驶时我都不再恐惧和晕船，特别是船长一路都在描绘未来帆航的宏伟蓝图，我这心里也充满期待。帆航啊，想说爱你不容易，想要弃你更不易，且行且珍惜！
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帆的正常顺利收缩，供电系统的合理配置。虽然一路波折不断但收获满满，为丹云号加油
但可能会吐出黄胆水喽
