玻璃钢在做成船体之后，属于固体状态还是柔韧的状态？

玻璃钢外面裹上树脂，定型之后，我们知道整体是呈一个固体的状态。

但是玻璃钢本身不是一个硬邦邦的东西。那么玻璃钢在做成船之后，是一个什么样的状态呢?

在干透的树脂里，是一种固体状态还是柔韧的状态？

玻璃纖維在不平的情況下乾透會有氣泡產生，用這個思維在樹脂底下是纖維狀態。

肯定是固体状态！不然脚踩上去不就是坑！

KoekWeiChew 发表于 2016-11-1 01:04
玻璃纖維在不平的情況下乾透會有氣泡產生，用這個思維在樹脂底下是纖維狀態。

所以整个船体结构，玻璃钢起到的只是一个韧性，让船体不容易受力而变形的作用？

如果是这样，感觉纯玻璃钢的船，强度是不是会比 胶合板包玻璃钢 弱很多。

海纳愚夫 发表于 2016-11-1 10:07
肯定是固体状态！不然脚踩上去不就是坑！

这个差别很大的。因为玻璃钢是纤维状态，局部受力应该会让周边状态一起尽量平均受力。
但是如果是形成固体，那么会很脆弱，但是同样固体有个好处，如果是固体纤维，层数很多的话就会变得很坚硬。

胖子水上漂 发表于 2016-11-1 10:22
所以整个船体结构，玻璃钢起到的只是一个韧性，让船体不容易受力而变形的作用？

如果是这样，感觉纯玻 ...

在所有材質、鐵、鋁合金、木，玻璃纖維的比重强度是最弱的。
你説的純玻璃纖維也要做得比鐵、木更厚更重才能得到强度，大概要比木厚半寸到一寸的左右、玻璃纖維沒有形狀、厚度下的限制就可以這樣。

其實玻璃纖維的船除了包合板外還有核心是夾著Balsa、泡沫、各種材料來減輕厚度和重量的這種是主流最常見的；也有不夾東西、純玻璃纖維、用玻璃纖維在不同層次的覆蓋然後倒膜成型。

在過去的二、三十年里我們發現玻璃纖維也不是真防水，很多玻璃纖維船有Osmosis逆滲透現象，那些積年纍月稀少滲透進去的水就會堆積在核心裏面造成破壞。
可是無夾層的純玻璃纖維實在是太重，就有一些船是用無夾層純玻璃纖維做接觸水面的底部，上面用有夾層的比較輕的那一類來做。

現在的發展是用碳纖取代玻璃纖維，它的强度是玻璃纖維的六倍，如果照用無夾層的做法可以比那種玻璃纖維甚至其他材質薄甚至輕上、強上許多。
當然合板除了包玻璃纖維也可以包碳纖，可是衹包一兩層兩者區別不大。

KoekWeiChew 发表于 2016-11-1 15:01
在所有材質、鐵、鋁合金、木，玻璃纖維的比重强度是最弱的。
你説的純玻璃纖維也要做得比鐵、木更厚更重 ...

碳纤维好像现在的价格还很高，可能得等到未来应用得比较广了。价格才会慢慢降下来。

用鋁建造民用船舶是未來大趨勢。

KoekWeiChew 发表于 2016-11-1 15:01
在所有材質、鐵、鋁合金、木，玻璃纖維的比重强度是最弱的。
你説的純玻璃纖維也要做得比鐵、木更厚更重 ...

如果按照这样看来，还是混合材料比较实在。

五米风帆 发表于 2017-5-21 17:46
如果按照这样看来，还是混合材料比较实在。

前段日子一磅鋼鐵大約50分美元左右，相較木材一磅2-4美元，而且鋼鐵有一定的耐磨性。
現在石油價格下來了，樹脂不下降成本也不會提升。
這樣說除非特定的設計或噸位較重的船，現在混合材料用在遊艇上是比較主流。

玻璃钢外面裹上树脂，定型之后，我们知道整体是呈一个固体的状态。

但是玻璃钢本身不是一个硬邦邦的东西。那么玻璃钢在做成船之后，是一个什么样的状态呢?

在干透的树脂里，是一种固体状态还是柔韧的状态？

玻璃纖維在不平的情況下乾透會有氣泡產生，用這個思維在樹脂底下是纖維狀態。

肯定是固体状态！不然脚踩上去不就是坑！

KoekWeiChew 发表于 2016-11-1 01:04
玻璃纖維在不平的情況下乾透會有氣泡產生，用這個思維在樹脂底下是纖維狀態。

所以整个船体结构，玻璃钢起到的只是一个韧性，让船体不容易受力而变形的作用？

如果是这样，感觉纯玻璃钢的船，强度是不是会比 胶合板包玻璃钢 弱很多。

海纳愚夫 发表于 2016-11-1 10:07
肯定是固体状态！不然脚踩上去不就是坑！

这个差别很大的。因为玻璃钢是纤维状态，局部受力应该会让周边状态一起尽量平均受力。
但是如果是形成固体，那么会很脆弱，但是同样固体有个好处，如果是固体纤维，层数很多的话就会变得很坚硬。

胖子水上漂 发表于 2016-11-1 10:22
所以整个船体结构，玻璃钢起到的只是一个韧性，让船体不容易受力而变形的作用？

如果是这样，感觉纯玻 ...

在所有材質、鐵、鋁合金、木，玻璃纖維的比重强度是最弱的。
你説的純玻璃纖維也要做得比鐵、木更厚更重才能得到强度，大概要比木厚半寸到一寸的左右、玻璃纖維沒有形狀、厚度下的限制就可以這樣。

其實玻璃纖維的船除了包合板外還有核心是夾著Balsa、泡沫、各種材料來減輕厚度和重量的這種是主流最常見的；也有不夾東西、純玻璃纖維、用玻璃纖維在不同層次的覆蓋然後倒膜成型。

在過去的二、三十年里我們發現玻璃纖維也不是真防水，很多玻璃纖維船有Osmosis逆滲透現象，那些積年纍月稀少滲透進去的水就會堆積在核心裏面造成破壞。
可是無夾層的純玻璃纖維實在是太重，就有一些船是用無夾層純玻璃纖維做接觸水面的底部，上面用有夾層的比較輕的那一類來做。

現在的發展是用碳纖取代玻璃纖維，它的强度是玻璃纖維的六倍，如果照用無夾層的做法可以比那種玻璃纖維甚至其他材質薄甚至輕上、強上許多。
當然合板除了包玻璃纖維也可以包碳纖，可是衹包一兩層兩者區別不大。

KoekWeiChew 发表于 2016-11-1 15:01
在所有材質、鐵、鋁合金、木，玻璃纖維的比重强度是最弱的。
你説的純玻璃纖維也要做得比鐵、木更厚更重 ...

碳纤维好像现在的价格还很高，可能得等到未来应用得比较广了。价格才会慢慢降下来。

用鋁建造民用船舶是未來大趨勢。

KoekWeiChew 发表于 2016-11-1 15:01
在所有材質、鐵、鋁合金、木，玻璃纖維的比重强度是最弱的。
你説的純玻璃纖維也要做得比鐵、木更厚更重 ...

如果按照这样看来，还是混合材料比较实在。

五米风帆 发表于 2017-5-21 17:46
如果按照这样看来，还是混合材料比较实在。

前段日子一磅鋼鐵大約50分美元左右，相較木材一磅2-4美元，而且鋼鐵有一定的耐磨性。
現在石油價格下來了，樹脂不下降成本也不會提升。
這樣說除非特定的設計或噸位較重的船，現在混合材料用在遊艇上是比較主流。