如果穿救生衣了，这么多岛，有没有可能漂到哪一座上呢？

郭川被确认因突发事故落水 事故原因有两种可能

2016-10-27 19:41 郭川船队

郭川岸队航海技术专家综合从美国海事搜救队获得的图片、视频和电话交谈信息确认郭川于北京时间10月26日15时至15时30分之间因突发事故落水。团队认为事故原因有两种可能，均与目前随船漂落在海水中的大三角帆有关。

第一种情况是郭川当时在13到20节的风速中用缩降一级的主帆和位于最前方的大三角帆航行。当时天气情况下这是合理的帆面组合。傍晚过后，他决定收起大三角帆，这样晚上就能航行得更安全。他尝试在迎风面落帆，这对单人航行的水手来说是一个难度相当高的操作，尤其在强风和高速行驶状态下。他需要站在落脚点狭窄的船头，一边拉着帆索，一边收大三角帆。由于失去了对帆索的控制，大三角帆突然落下。当他试图阻止大三角帆落水的时候，他因为船体的剧烈晃动，被甩出船。

另一种则可能是因为设备故障。郭川当时在顺风情况下，用的是缩一级主帆和同样位于主帆前方的J1帆（大前帆），这是晚上最安全的帆面组合。大三角帆当时是收起的但还悬挂在桅杆上（大三角帆不用时可以取下放进前舱里）。但是大三角帆的升帆索或者J1帆索突然断裂，大三角帆落到了水里。这时，郭川先收起J1帆，让船的速度慢下来，再处理落水的大三角帆。当他开始将大三角帆拖上船时，因为浮在水中的大三角帆非常重，他在某个时候必须解开系在身上的安全绳以便在船上移动。这时候一个猛浪把大三角帆和郭川抛出了船。

郭川驾驶的“青岛”号三体帆船上除了30米高的主帆外，还有包括大三角帆和J1帆在内的四具辅帆。具体事故原因赴现场救援的人员无法勘察判断，必须由熟悉这艘三体船的专业人员登船后才能进一步知晓。

根据目前的信息，无论哪一种可能，郭川落水的原因很可能都是在阻止大三角帆落水或挽救已经落水的大三角帆时，因突如其来的海浪或船的剧烈晃动被甩出了船。
郭川船队的水手长约翰·克劳斯分析说，对一个单人航行的水手来说，操控这样一艘超级三体船，无论是收大三角帆，还是把落水的大三角帆拖上船，都是非常困难的事。在两种可能的操作过程中，在某个特定时间段都必须解开安全绳才能完成所有的技术动作。

搜救人员在船上发现了一件救生衣，但因为郭川准备有多件救生衣，所以不能因此否认郭川落水时穿着救生衣。岸队分析认为郭川落水时“有最大可能”还穿着救生衣。

郭川显然遭遇了突发的、不可预料的危险。事发前的海况和个人状况都很正常。
北京时间今天11时30分，郭川岸队接到美国檀香山海岸警卫队电话，乘坐美国海军马金岛号（USS Mankin Island）两栖攻击舰从加州圣迭哥港驰援郭川的搜救人员已经设法登上了“中国·青岛号”，但在船上没有找到郭川。

两天以来，檀香山海岸警卫队派出的大力神HC-130飞机已经对“中国·青岛“号航行附近海域进行了六次空中扫描搜救，扫描搜救区域达到方圆4600平方英里，但没有发现郭川。

北京时间今天14时30分左右，美国檀香山海岸警卫队宣布暂停对郭川的空中飞行扫描搜索，并发布了搜救报告。北京时间今天（27日）16时57分，中国海上搜救中心人员也满怀同情地向郭川岸队电话通报了暂停搜救的情况。

国际海上搜救机构已于今日向所有往来事发海域的船只发出通告，要求进入该海域的所有船只在航行同时搜寻郭川。

作者：163
(责任编辑：白武浩_NS2189)

（来源：网易体育频道）

希望不管是救生衣还是任何漂浮物能把船长带到任何一个岛上

2013年4月5日，中国航海家郭川驾驶“中国·青岛号”帆船荣归母港青岛，成为首位成就单人不间断环球航海伟业的中国人，同时创造国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航海世界纪录。在完成单人不间断环球航行上岸两周年的日子，郭川写下了这篇《执着的人是幸福的》。

今天是我完成单人不间断环球航行上岸两周年的日子。

在我上岸后，我接受了很多媒体的采访。他们都会问我同一个问题，就是你为什么要做这样一个挑战。虽然大部分人对我做的事情表示钦佩，但是也会有人对我的冒险表示不理解，认为我太自我。

如果我是一个法国人或者英国人，我不会遇到这样的问题，更多的人可能会对我如何完成这样的挑战的细节感兴趣。

事实上，从你为什么要做这件事，到你如何做到这样事，问问题的角度不同，而观念之间的距离却是一个几十年的差距。

在过去的20年，我们在物质上的进步可谓神速，然而精神上的追求却似乎陷入了迷茫和困惑。

2013年5月10日，正在美国旧金山参加美洲杯帆船赛训练的瑞典船队阿特米斯号意外倾覆，船上北京奥运会帆船星级赛冠军英国人安德鲁-辛普森不幸身亡。36岁的辛普森是两枚奥运奖牌得主，除北京奥运金牌外，他还在2012年的伦敦奥运会上获得一枚银牌。国际奥委会主席罗格当年曾代表比利时参加过奥运会帆船比赛，他在一份声明中说：“辛普森是一位非常有成就的帆船运动员和奥运选手，他是在对帆船运动的激情的追求中离世的。”

独立的思想，自由的精神，始终是我追求的一个境界。

从我的履历看，我与常人的想法并没有什么不同：获得北京航空航天大学飞行器控制专业硕士学位，我有自己的学术追求；考取北大光华管理学院，我也有向职业经理人跃升的职业规划。如果不是因为帆船，或许在我接下来的个人简历上，会写上某某公司总经理，首席执行官之类的头衔。

然而，突然有一天，这种单调的生活让我厌倦，我开始拼命拓展生命的外延，因此我去学开滑翔机、学习潜水、学习滑雪……用一切可能的方式挑战自我的极限，用常人难以想象的意志力和“与年龄不符”的热情疯狂填充自己生命中的空白。

应该说，是帆船改变了我的后半生。感谢帆船，让我自由的灵魂得以释放，而我放荡不羁的内心也找到了皈依的地方。十五年来的帆船生活，让我对人生有了全新的思考，但这一切都要基于一个科学的态度和方法！

有人说中国人传统，习惯沿着父母或者社会铺就或者认可的人生轨迹前行，在与内心深处那个真实的自我纠结多年之后,我没有选择背叛梦想，背叛个性。在这个传统的循规蹈矩的社会，我的所做所为更像是个另类：放弃富足的生活和成功的事业，投身于自己热衷的充满风险和挑战的高危竞技活动，而这一切，除了帆船的魅力，就是因为忠实于自我的勇气。

我在法国训练的这几年，生活非常简单。每天吃的东西都是千篇一律，我的团队到法国来看我的训练，非常吃惊。而我却感觉不到是在吃苦。因为我非常享受这个过程，这种做自己喜欢的事情，全情投入的感觉。

有人说中国人保守，什么年龄做什么事情，我已过不惑之年，似乎应该循规蹈矩。但是在我看来，人生不应是一条由窄变宽、由急变缓的河流，更应该像一条在崇山峻岭间奔腾的小溪，时而近乎枯竭，时而一泻千里，总之你不会知道在下一个弯口会出现怎样的景致和故事，人生本该立体而多彩。

我也想对所有心怀梦想的人说：我今年50岁，十年前开始改变自己的人生，只要想改变，什么时候都不算晚。只要内心保留住真实的自我，保留住那份对生活的执着。

茫茫大海，漫无边际，在长达数月的航行中，我需要忍受着孤独、抑郁和恐惧的煎熬，我的冒险行为，在常人看来无异于“疯子”。而我和别人的不同就是多了一些执着。所谓执着，就是不怕吃苦，不怕前面是未知还要把它当做追求的目标。我认为我是一个幸福的人，因为执着，我成就了我的梦想。

好奇与冒险本来就是人类与生俱来的品性，是人类进步的优良基因，我不过遵从了这种本性的召唤，回归真实的自我。

希望不久的将来，中国人在精神上的进步会像物质上的增长速度一样快，也希望我的所作所能激励更多的中国人，走向海洋，勇于冒险，不要轻易被安逸的生活所困，让我们共同努力，重塑中国人的民族精神！

希望幸运之神眷顾着

失温加疲惫会让他很难撑下去，所有关心他的人要有心理准备．总之，对Sailing的认知错误害了他，教育制度下养成的抢第一心态害了他，捨我其谁的英雄主义害了他，贪图煤光灯害了他，和翟墨别苗头的念头（翟墨同样也有这些特质，但因还喝酒而更糟）！总之，中台港几个每出航必招来媒体广为报导的＂明星＂根本算不上是Sailor！

C2013A1 发表于 2016-10-28 00:33
失温加疲惫会让他很难撑下去，所有关心他的人要有心理准备．总之，对Sailing的认知错误害了他，教育制度下 ...

海水温度不是大问题，失联水域的水温27、8度，脱水才是最要命的。

烟斗 发表于 2016-10-28 01:01
海水温度不是大问题，失联水域的水温27、8度，脱水才是最要命的。

白天和晚上差距很大，在水上超過兩天就算有救生衣也好機會很渺茫。
這裡提醒我們要記得扣住安全繩索，一個人下了水是沒有人能救的。

我不完全認同必需解開繩索才能完成動作這個觀點，可是我也不知道這艘比賽用船的配備狀況。
距離八百公里會飄到別的島上不太有那個可能性，如果運氣好最多有經過的船隻救起罷了。

祈祷他还活着

郭川被确认因突发事故落水 事故原因有两种可能

2016-10-27 19:41 郭川船队

郭川岸队航海技术专家综合从美国海事搜救队获得的图片、视频和电话交谈信息确认郭川于北京时间10月26日15时至15时30分之间因突发事故落水。团队认为事故原因有两种可能，均与目前随船漂落在海水中的大三角帆有关。

第一种情况是郭川当时在13到20节的风速中用缩降一级的主帆和位于最前方的大三角帆航行。当时天气情况下这是合理的帆面组合。傍晚过后，他决定收起大三角帆，这样晚上就能航行得更安全。他尝试在迎风面落帆，这对单人航行的水手来说是一个难度相当高的操作，尤其在强风和高速行驶状态下。他需要站在落脚点狭窄的船头，一边拉着帆索，一边收大三角帆。由于失去了对帆索的控制，大三角帆突然落下。当他试图阻止大三角帆落水的时候，他因为船体的剧烈晃动，被甩出船。

另一种则可能是因为设备故障。郭川当时在顺风情况下，用的是缩一级主帆和同样位于主帆前方的J1帆（大前帆），这是晚上最安全的帆面组合。大三角帆当时是收起的但还悬挂在桅杆上（大三角帆不用时可以取下放进前舱里）。但是大三角帆的升帆索或者J1帆索突然断裂，大三角帆落到了水里。这时，郭川先收起J1帆，让船的速度慢下来，再处理落水的大三角帆。当他开始将大三角帆拖上船时，因为浮在水中的大三角帆非常重，他在某个时候必须解开系在身上的安全绳以便在船上移动。这时候一个猛浪把大三角帆和郭川抛出了船。

郭川驾驶的“青岛”号三体帆船上除了30米高的主帆外，还有包括大三角帆和J1帆在内的四具辅帆。具体事故原因赴现场救援的人员无法勘察判断，必须由熟悉这艘三体船的专业人员登船后才能进一步知晓。

根据目前的信息，无论哪一种可能，郭川落水的原因很可能都是在阻止大三角帆落水或挽救已经落水的大三角帆时，因突如其来的海浪或船的剧烈晃动被甩出了船。
郭川船队的水手长约翰·克劳斯分析说，对一个单人航行的水手来说，操控这样一艘超级三体船，无论是收大三角帆，还是把落水的大三角帆拖上船，都是非常困难的事。在两种可能的操作过程中，在某个特定时间段都必须解开安全绳才能完成所有的技术动作。

搜救人员在船上发现了一件救生衣，但因为郭川准备有多件救生衣，所以不能因此否认郭川落水时穿着救生衣。岸队分析认为郭川落水时“有最大可能”还穿着救生衣。

郭川显然遭遇了突发的、不可预料的危险。事发前的海况和个人状况都很正常。
北京时间今天11时30分，郭川岸队接到美国檀香山海岸警卫队电话，乘坐美国海军马金岛号（USS Mankin Island）两栖攻击舰从加州圣迭哥港驰援郭川的搜救人员已经设法登上了“中国·青岛号”，但在船上没有找到郭川。

两天以来，檀香山海岸警卫队派出的大力神HC-130飞机已经对“中国·青岛“号航行附近海域进行了六次空中扫描搜救，扫描搜救区域达到方圆4600平方英里，但没有发现郭川。

北京时间今天14时30分左右，美国檀香山海岸警卫队宣布暂停对郭川的空中飞行扫描搜索，并发布了搜救报告。北京时间今天（27日）16时57分，中国海上搜救中心人员也满怀同情地向郭川岸队电话通报了暂停搜救的情况。

国际海上搜救机构已于今日向所有往来事发海域的船只发出通告，要求进入该海域的所有船只在航行同时搜寻郭川。

作者：163
(责任编辑：白武浩_NS2189)

（来源：网易体育频道）

希望不管是救生衣还是任何漂浮物能把船长带到任何一个岛上

2013年4月5日，中国航海家郭川驾驶“中国·青岛号”帆船荣归母港青岛，成为首位成就单人不间断环球航海伟业的中国人，同时创造国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航海世界纪录。在完成单人不间断环球航行上岸两周年的日子，郭川写下了这篇《执着的人是幸福的》。

今天是我完成单人不间断环球航行上岸两周年的日子。

在我上岸后，我接受了很多媒体的采访。他们都会问我同一个问题，就是你为什么要做这样一个挑战。虽然大部分人对我做的事情表示钦佩，但是也会有人对我的冒险表示不理解，认为我太自我。

如果我是一个法国人或者英国人，我不会遇到这样的问题，更多的人可能会对我如何完成这样的挑战的细节感兴趣。

事实上，从你为什么要做这件事，到你如何做到这样事，问问题的角度不同，而观念之间的距离却是一个几十年的差距。

在过去的20年，我们在物质上的进步可谓神速，然而精神上的追求却似乎陷入了迷茫和困惑。

2013年5月10日，正在美国旧金山参加美洲杯帆船赛训练的瑞典船队阿特米斯号意外倾覆，船上北京奥运会帆船星级赛冠军英国人安德鲁-辛普森不幸身亡。36岁的辛普森是两枚奥运奖牌得主，除北京奥运金牌外，他还在2012年的伦敦奥运会上获得一枚银牌。国际奥委会主席罗格当年曾代表比利时参加过奥运会帆船比赛，他在一份声明中说：“辛普森是一位非常有成就的帆船运动员和奥运选手，他是在对帆船运动的激情的追求中离世的。”

独立的思想，自由的精神，始终是我追求的一个境界。

从我的履历看，我与常人的想法并没有什么不同：获得北京航空航天大学飞行器控制专业硕士学位，我有自己的学术追求；考取北大光华管理学院，我也有向职业经理人跃升的职业规划。如果不是因为帆船，或许在我接下来的个人简历上，会写上某某公司总经理，首席执行官之类的头衔。

然而，突然有一天，这种单调的生活让我厌倦，我开始拼命拓展生命的外延，因此我去学开滑翔机、学习潜水、学习滑雪……用一切可能的方式挑战自我的极限，用常人难以想象的意志力和“与年龄不符”的热情疯狂填充自己生命中的空白。

应该说，是帆船改变了我的后半生。感谢帆船，让我自由的灵魂得以释放，而我放荡不羁的内心也找到了皈依的地方。十五年来的帆船生活，让我对人生有了全新的思考，但这一切都要基于一个科学的态度和方法！

有人说中国人传统，习惯沿着父母或者社会铺就或者认可的人生轨迹前行，在与内心深处那个真实的自我纠结多年之后,我没有选择背叛梦想，背叛个性。在这个传统的循规蹈矩的社会，我的所做所为更像是个另类：放弃富足的生活和成功的事业，投身于自己热衷的充满风险和挑战的高危竞技活动，而这一切，除了帆船的魅力，就是因为忠实于自我的勇气。

我在法国训练的这几年，生活非常简单。每天吃的东西都是千篇一律，我的团队到法国来看我的训练，非常吃惊。而我却感觉不到是在吃苦。因为我非常享受这个过程，这种做自己喜欢的事情，全情投入的感觉。

有人说中国人保守，什么年龄做什么事情，我已过不惑之年，似乎应该循规蹈矩。但是在我看来，人生不应是一条由窄变宽、由急变缓的河流，更应该像一条在崇山峻岭间奔腾的小溪，时而近乎枯竭，时而一泻千里，总之你不会知道在下一个弯口会出现怎样的景致和故事，人生本该立体而多彩。

我也想对所有心怀梦想的人说：我今年50岁，十年前开始改变自己的人生，只要想改变，什么时候都不算晚。只要内心保留住真实的自我，保留住那份对生活的执着。

茫茫大海，漫无边际，在长达数月的航行中，我需要忍受着孤独、抑郁和恐惧的煎熬，我的冒险行为，在常人看来无异于“疯子”。而我和别人的不同就是多了一些执着。所谓执着，就是不怕吃苦，不怕前面是未知还要把它当做追求的目标。我认为我是一个幸福的人，因为执着，我成就了我的梦想。

好奇与冒险本来就是人类与生俱来的品性，是人类进步的优良基因，我不过遵从了这种本性的召唤，回归真实的自我。

希望不久的将来，中国人在精神上的进步会像物质上的增长速度一样快，也希望我的所作所能激励更多的中国人，走向海洋，勇于冒险，不要轻易被安逸的生活所困，让我们共同努力，重塑中国人的民族精神！

希望幸运之神眷顾着

失温加疲惫会让他很难撑下去，所有关心他的人要有心理准备．总之，对Sailing的认知错误害了他，教育制度下养成的抢第一心态害了他，捨我其谁的英雄主义害了他，贪图煤光灯害了他，和翟墨别苗头的念头（翟墨同样也有这些特质，但因还喝酒而更糟）！总之，中台港几个每出航必招来媒体广为报导的＂明星＂根本算不上是Sailor！

C2013A1 发表于 2016-10-28 00:33
失温加疲惫会让他很难撑下去，所有关心他的人要有心理准备．总之，对Sailing的认知错误害了他，教育制度下 ...

海水温度不是大问题，失联水域的水温27、8度，脱水才是最要命的。

烟斗 发表于 2016-10-28 01:01
海水温度不是大问题，失联水域的水温27、8度，脱水才是最要命的。

白天和晚上差距很大，在水上超過兩天就算有救生衣也好機會很渺茫。
這裡提醒我們要記得扣住安全繩索，一個人下了水是沒有人能救的。

我不完全認同必需解開繩索才能完成動作這個觀點，可是我也不知道這艘比賽用船的配備狀況。
距離八百公里會飄到別的島上不太有那個可能性，如果運氣好最多有經過的船隻救起罷了。

祈祷他还活着