环球船长郭川扬帆三体帆船横跨太平洋，在旧金山高民与郭川的对话！

摘要：郭川——创下40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录，北冰洋（东北航线）航行世界纪录！9月30日，刚刚在3个月前结束环球之旅的高民船长拜访了抵达美国的郭川船队，与郭川进行了简短的采访对话，就针对郭川在航行过程中各方面内容进行了深入的探讨和交流，这两位世界级环球帆船航海人物零距离的对话应该是怎么样的呢？请往下看正文.....

从法国拉特里尼泰出发跨越大西洋到里约，在2016奥运会后又从里约启航穿越巴拿马运河北上太平洋，经过两段共43天的海上航行（过巴拿马运河除外），绕了地球大半圈，郭川船队终于抵达旧金山。

高民船长滑雪、帆板、马术再到帆船，一位名副其实的玩家。2014年7月1日，带着4名船员驾驶第二梦想号从大连开启了其梦寐以求的环球之旅。 历时24个月，航程66000海里，途径合恩角、好望角及36个国家和地区，于2016年7月顺利安全返回大连，为自己的第二梦想画上了圆满的句号。（在船队到达旧金山后，高民船长客串了一把记者，对郭川船长进行了一次专访。）
郭川船长继创造国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录及北冰洋（东北航线）航行世界纪录之后，郭川船长将单人驾驶超级三体帆船横跨太平洋，继续他的极限挑战之路。
一、介绍下这艘战船，包括航行中的吃喝拉撒睡以及通讯系统、索帆操作。
郭川：青岛号原名IDEC 2，她在2007年于法国为航海家Francis Joyon量身订制。并在2008年由前者创造并保持57天的单人不间断环球航行的世界纪录。2014年，这艘荣耀赛船易手至我手中，并于2015年伴随我们的国际团队创下人类历史上第一次不间断穿越北冰洋东北航线（North East Passage)的世界纪录。

这艘三体船船体全部为碳纤维制作：船长(LOA)29.7米船宽(beam)16.5米 帆总面积迎风（upwind ）350平方米顺风（Downwind） 520平方米排水量（Displacement）11吨桅杆高度（Mast height） 32米 而这样一艘超级帆船为了节省重量，舱内面积和甲板操控区域只有不到10平米，根本谈不上舒适可言。舱内各种通讯导航仪器占据了几乎一半空间。简陋的上下铺和一个简易煤气罐供临时休息和一日三餐。

在预计16天-18天的航行中，头两三天我会有一些新鲜水果及一些面食，肉类可以享用，而后面十几天几乎全部食用冻干食品。十几天不换口味，在海上，这本身也比较挑战一个人的胃口。单人驾驶平均时速高达20余节的帆船在太平洋上行驶，就像赛车手驾驶一级方程式赛车一样，丝毫马虎不得。到时将会又一次进入20分钟海上睡眠模式，也就是睡觉时平均每20分钟要醒一次，平均每天睡眠时间只有4小时，碰到天气不稳定的情况和近岸行驶时一天可能睡不到2小时。这对我也是一个考验。

（为了减轻重量，赛船没有设计厕所，郭川船长说“小号”还好说，大号要坐在一个中空的马扎上解决。想象一下坐在时速20多节的赛船上颠簸的马扎如何能PP，那种酸爽想必不是每个人都想体验的。）通讯系统青岛号配有国际海事卫星通讯电话，并可以进行数据传输，这些设备主要用于航行期间随时了解天气情况和与岸队沟通，另外船上配有媒体系统，包括两个固定摄像机位以及多处手持和移动的摄像机位，我会通过卫星通讯每天上传一些航行过程的精彩瞬间。另外，还在船上配备了国际帆联提供的监控航行轨迹的黑匣子，用于记录青岛号的航行轨迹。

帆索系统青岛号的帆索系统可以用三个字概括：大 多 繁。大总面积高达500平米的帆在受风情况下承受着巨大的负荷，而单人操控这些帆索需要加倍的时间和力气，即使六速的绞盘升起主帆也需要至少20分钟。多赛船配有一面主帆，三面前帆和一面大三角帆，各种控帆索，升帆索，缩帆索，辅助帆索多如乱麻，在甲板（蹦床网）上行走，一不小心便成了绊马索，极其危险。繁航行过程中要根据风向和风速不断地进行迎风转向，顺风转向和缩帆，换帆等操作，而这艘超级赛船的这些操作及其复杂，每一个操作至少需要10几个步骤。如不按程序操作，轻者损坏帆索，重者可能倾覆酿成事故。虽然已经和战船长期磨合，但这一次是首次单人驾驶，在旧金山备战期间还是有空就把各个操作程序进行演练。
二、挑战单人不间断环球及东北航线后，您觉得这次挑战单人横跨太平洋与上两次的不同和难度在哪些方面？
郭川：这次挑战与上两次的不同是要完成单人驾驶超级三体帆船横跨太平洋。航行的目标时间是在20天之内完成 6000多海里的航行。其主要难度在于全程都要集中精力，随时待命。每天需要数次根据天气调整战术和航向，并不断根据风向、风速、浪高来调整帆索，换帆、缩帆都需要一个人来完成。超长距离航行的巨大的脑力和体力消耗会是这次挑战的最大难度。

青岛号长达30米，风速达到15节就可以行驶22节左右的速度，操作稍有不慎就可能会发生设备损坏甚至颠覆的可能。单人驾驶这艘世界上仅有6艘的巨无霸安全穿过太平洋本身就是一个巨大的挑战。

三、为了这次挑战做了哪些准备？
郭川：为了这次挑战，船队准备了大半年。在法国又对赛船进行了部分设备的升级改造。

这样的超级赛船无论船体，帆索还是导航设备等全部是专门订制，量身打造。虽然由世界顶级赛船设计师以及船厂尽洪荒之力精心设计和制造，但在多年航行操作中也出现了一些问题。在接手这艘超级赛船近两年的时间里，经过大量实践摸索，又对帆索操作系统向法国设计师提出了改动需求，经过法国设计师的确认，青岛号在法国又一次进行了升级改造，趋近完美。

为了顺利完成这次航行，我和团队驾青岛号从法国航行到里约又穿过巴拿马运河抵达太平洋东岸旧金山。整个过程中进行了大量训练，包括模拟赛船的单人操控和发生紧急情况的处理。

（此次航程中船上共有3名水手，而郭川船长一人要承担每天超过15小时的单人值班，就是为了本次挑战进行的超负荷体力和脑力上的模拟训练。就在刚刚从里约出发不久，青岛号的主帆升帆索突然断裂，郭川船长在团队的协助下，爬上30米高，直径半米粗的桅杆顶部，在大风浪的推搡下，进行了长达一小时的抢修。从桅杆下来后，郭川船长身上，腿上由于巨大摇晃被撞得青一块紫一块，如果不带头盔的话，后果无法想象。而就是这次意外，给模拟训练提供了宝贵的机会和应急方案的补充。）

9月30日凌晨船队抵达旧金山，经过几个小时的短暂休息就于当日早9点开始工作。赛船由于在海上高速行驶，每个部件承受的压力都是普通帆船的数倍，损耗极大。青岛号的大前帆J1帆在模拟训练中顶部撕开一个口子，如果是休闲帆船补一补还能用，而对于赛船不得不换上新帆。船队已经联络法国帆厂后，正在等待新帆空运到旧金山。

（到达旧金山之后，郭川只短暂给自己和船员放了一天的假，其余时间全部忙于对赛船的维修保养和补给及气象导航方面的准备。岸队则要负责出发的后勤保障，媒体联络，以及出发前的拍摄。大家根本没有时间欣赏旧金山的美景。只能偶尔在休息时间坐在船上看看码头对面云雾笼罩的金门大桥。）
四、天气对帆船航行非常重要，这次挑战的航线上天气情况如何？

郭川：驾驶帆船，见风使舵，青岛号这艘超级赛船更是如此。这次挑战在天气方面难度系数并不是很高，从旧金山到上海一共6000余海里，其中大部分航线都在东北信风带上，风向和风速相对比较稳定。也就是青岛号大部分时间都会以侧顺风航行。就算遇到偶尔的低气压系统和中国海域的台风以这艘超级赛船的速度也能避让或抢过。郭川船长这次的航线设计主要包括三方面：
1.使用最专业的赛船导航软件 ADRENA进行初步设计
可以预测未来16天的天气情况，并可以把预报下载到软件界面，软件会根据风速，风向，船的长度，帆的面积，效力，洋流等种种因素综合计算给出一个大致路线。

2.在出发前和航行中，法国的气象专家也会根据实时的天气变化给出专业的航线建议。
3.第三就是郭川船长会在航行中综合软件给出的航线和法国气象专家及当时的天气情况做出自己的判断。
毕竟预报还是预报，专家建议也只是建议，软件也有想不到的地方。做为身经百战的船长最终会根据各种不确定的因素和海面观察甚至是直觉，在利用高科技和导航团队的建议下做出最终的航线设计。而这个航线的设计是否完美，在挑战纪录的航行时间方面占了很大因素。我们拭目以待，共同期待郭川船长在这次挑战中绘出一条完美精彩的航线。

五、是什么信念支撑自己在极限挑战的路上不断探索？经历这么多次挑战最大收获？
中国原本在世界上是航海大国，自从明朝禁海后，世界帆船史上就再也没有中国帆船的声音。郭川船长作为两项世界帆联认可的世界纪录保持者无疑为中国再次成为航海大国开启了新的篇章。

郭川：在十几年的艰苦航海生涯中，承受了巨大的压力和挑战，而每次看到西方的职业水手也向我们中国人伸出大拇指时，一切付出都值得。希望让西方的海洋强国看到也有人能代表中国，在远洋航海领域创造属于中国人的世界纪录。经历了这么多次挑战，最大的收获就是历练了一种航海精神，就是对信念的坚持，对目标的执着和面对大风大浪时表现的魄力。
六、是否想过培养一些在这个领域的中国年轻水手？如果有，具体计划是什么？
郭川：由于中国在超大赛船（90尺以上世界只有6艘）领域几乎无人接触，以前的水手团队都是西方人，而这次在准备单人横跨太平洋的过程中，也着意招募和培养一些国内的水手，并希望今后能带领中国的水手团队去挑战属于中国人的纪录。

七、未来的理想生活状态是什么？
郭川：未来的生活没有悬念，一定和船和大海有关。近十几年来几乎一直在海上漂泊，经历生死磨难，变得更加淡定和从容。未来希望建立一个景色美丽的海上基地，把多年学习的航海技能和比赛的经验传承给更多的帆船爱好者，希望更多的人能加入到航海大家庭中。

两次环球航行小科普：郭川单人不间断环球：2012年11月18日从青岛出发，驾驶40英尺帆船“青岛号”在不停顿、无靠岸、无供给的条件下东渡太平洋、南绕好望角、横渡大西洋、印度洋，穿过马六甲海峡，最终经过137天20小时2分钟28秒、超过21600海里的艰苦航行顺利绕地球一圈回到青岛母港。2013年5月2日，国际帆联确认了郭川的环球航海记录，至此他成为首位单人不间断环球航海的中国人。

高民船队环球之旅：2014年7月1日，高民船长率领船队从大连出发，驾驶TAYANA48英尺帆船“Second Dream号”开启了为期两年的环球之旅。2年间，先后走访了36个国家和地区，其间探访了很多普通交通工具无法到达的区域，并顺利穿过合恩角、好望角，最终经马六甲海峡进入南中国海，回到大连，航程超过66000海里。

不一样的环球之旅，却拥有同样精彩的航海历程，预祝郭川船长新征程上安全航行，挑战成功！        
（转载自：赛领）

英雄相惜

摘要：郭川——创下40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录，北冰洋（东北航线）航行世界纪录！9月30日，刚刚在3个月前结束环球之旅的高民船长拜访了抵达美国的郭川船队，与郭川进行了简短的采访对话，就针对郭川在航行过程中各方面内容进行了深入的探讨和交流，这两位世界级环球帆船航海人物零距离的对话应该是怎么样的呢？请往下看正文.....

从法国拉特里尼泰出发跨越大西洋到里约，在2016奥运会后又从里约启航穿越巴拿马运河北上太平洋，经过两段共43天的海上航行（过巴拿马运河除外），绕了地球大半圈，郭川船队终于抵达旧金山。

高民船长滑雪、帆板、马术再到帆船，一位名副其实的玩家。2014年7月1日，带着4名船员驾驶第二梦想号从大连开启了其梦寐以求的环球之旅。 历时24个月，航程66000海里，途径合恩角、好望角及36个国家和地区，于2016年7月顺利安全返回大连，为自己的第二梦想画上了圆满的句号。（在船队到达旧金山后，高民船长客串了一把记者，对郭川船长进行了一次专访。）
郭川船长继创造国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录及北冰洋（东北航线）航行世界纪录之后，郭川船长将单人驾驶超级三体帆船横跨太平洋，继续他的极限挑战之路。
一、介绍下这艘战船，包括航行中的吃喝拉撒睡以及通讯系统、索帆操作。
郭川：青岛号原名IDEC 2，她在2007年于法国为航海家Francis Joyon量身订制。并在2008年由前者创造并保持57天的单人不间断环球航行的世界纪录。2014年，这艘荣耀赛船易手至我手中，并于2015年伴随我们的国际团队创下人类历史上第一次不间断穿越北冰洋东北航线（North East Passage)的世界纪录。

这艘三体船船体全部为碳纤维制作：船长(LOA)29.7米船宽(beam)16.5米 帆总面积迎风（upwind ）350平方米顺风（Downwind） 520平方米排水量（Displacement）11吨桅杆高度（Mast height） 32米 而这样一艘超级帆船为了节省重量，舱内面积和甲板操控区域只有不到10平米，根本谈不上舒适可言。舱内各种通讯导航仪器占据了几乎一半空间。简陋的上下铺和一个简易煤气罐供临时休息和一日三餐。

在预计16天-18天的航行中，头两三天我会有一些新鲜水果及一些面食，肉类可以享用，而后面十几天几乎全部食用冻干食品。十几天不换口味，在海上，这本身也比较挑战一个人的胃口。单人驾驶平均时速高达20余节的帆船在太平洋上行驶，就像赛车手驾驶一级方程式赛车一样，丝毫马虎不得。到时将会又一次进入20分钟海上睡眠模式，也就是睡觉时平均每20分钟要醒一次，平均每天睡眠时间只有4小时，碰到天气不稳定的情况和近岸行驶时一天可能睡不到2小时。这对我也是一个考验。

（为了减轻重量，赛船没有设计厕所，郭川船长说“小号”还好说，大号要坐在一个中空的马扎上解决。想象一下坐在时速20多节的赛船上颠簸的马扎如何能PP，那种酸爽想必不是每个人都想体验的。）通讯系统青岛号配有国际海事卫星通讯电话，并可以进行数据传输，这些设备主要用于航行期间随时了解天气情况和与岸队沟通，另外船上配有媒体系统，包括两个固定摄像机位以及多处手持和移动的摄像机位，我会通过卫星通讯每天上传一些航行过程的精彩瞬间。另外，还在船上配备了国际帆联提供的监控航行轨迹的黑匣子，用于记录青岛号的航行轨迹。

帆索系统青岛号的帆索系统可以用三个字概括：大 多 繁。大总面积高达500平米的帆在受风情况下承受着巨大的负荷，而单人操控这些帆索需要加倍的时间和力气，即使六速的绞盘升起主帆也需要至少20分钟。多赛船配有一面主帆，三面前帆和一面大三角帆，各种控帆索，升帆索，缩帆索，辅助帆索多如乱麻，在甲板（蹦床网）上行走，一不小心便成了绊马索，极其危险。繁航行过程中要根据风向和风速不断地进行迎风转向，顺风转向和缩帆，换帆等操作，而这艘超级赛船的这些操作及其复杂，每一个操作至少需要10几个步骤。如不按程序操作，轻者损坏帆索，重者可能倾覆酿成事故。虽然已经和战船长期磨合，但这一次是首次单人驾驶，在旧金山备战期间还是有空就把各个操作程序进行演练。
二、挑战单人不间断环球及东北航线后，您觉得这次挑战单人横跨太平洋与上两次的不同和难度在哪些方面？
郭川：这次挑战与上两次的不同是要完成单人驾驶超级三体帆船横跨太平洋。航行的目标时间是在20天之内完成 6000多海里的航行。其主要难度在于全程都要集中精力，随时待命。每天需要数次根据天气调整战术和航向，并不断根据风向、风速、浪高来调整帆索，换帆、缩帆都需要一个人来完成。超长距离航行的巨大的脑力和体力消耗会是这次挑战的最大难度。

青岛号长达30米，风速达到15节就可以行驶22节左右的速度，操作稍有不慎就可能会发生设备损坏甚至颠覆的可能。单人驾驶这艘世界上仅有6艘的巨无霸安全穿过太平洋本身就是一个巨大的挑战。

三、为了这次挑战做了哪些准备？
郭川：为了这次挑战，船队准备了大半年。在法国又对赛船进行了部分设备的升级改造。

这样的超级赛船无论船体，帆索还是导航设备等全部是专门订制，量身打造。虽然由世界顶级赛船设计师以及船厂尽洪荒之力精心设计和制造，但在多年航行操作中也出现了一些问题。在接手这艘超级赛船近两年的时间里，经过大量实践摸索，又对帆索操作系统向法国设计师提出了改动需求，经过法国设计师的确认，青岛号在法国又一次进行了升级改造，趋近完美。

为了顺利完成这次航行，我和团队驾青岛号从法国航行到里约又穿过巴拿马运河抵达太平洋东岸旧金山。整个过程中进行了大量训练，包括模拟赛船的单人操控和发生紧急情况的处理。

（此次航程中船上共有3名水手，而郭川船长一人要承担每天超过15小时的单人值班，就是为了本次挑战进行的超负荷体力和脑力上的模拟训练。就在刚刚从里约出发不久，青岛号的主帆升帆索突然断裂，郭川船长在团队的协助下，爬上30米高，直径半米粗的桅杆顶部，在大风浪的推搡下，进行了长达一小时的抢修。从桅杆下来后，郭川船长身上，腿上由于巨大摇晃被撞得青一块紫一块，如果不带头盔的话，后果无法想象。而就是这次意外，给模拟训练提供了宝贵的机会和应急方案的补充。）

9月30日凌晨船队抵达旧金山，经过几个小时的短暂休息就于当日早9点开始工作。赛船由于在海上高速行驶，每个部件承受的压力都是普通帆船的数倍，损耗极大。青岛号的大前帆J1帆在模拟训练中顶部撕开一个口子，如果是休闲帆船补一补还能用，而对于赛船不得不换上新帆。船队已经联络法国帆厂后，正在等待新帆空运到旧金山。

（到达旧金山之后，郭川只短暂给自己和船员放了一天的假，其余时间全部忙于对赛船的维修保养和补给及气象导航方面的准备。岸队则要负责出发的后勤保障，媒体联络，以及出发前的拍摄。大家根本没有时间欣赏旧金山的美景。只能偶尔在休息时间坐在船上看看码头对面云雾笼罩的金门大桥。）
四、天气对帆船航行非常重要，这次挑战的航线上天气情况如何？

郭川：驾驶帆船，见风使舵，青岛号这艘超级赛船更是如此。这次挑战在天气方面难度系数并不是很高，从旧金山到上海一共6000余海里，其中大部分航线都在东北信风带上，风向和风速相对比较稳定。也就是青岛号大部分时间都会以侧顺风航行。就算遇到偶尔的低气压系统和中国海域的台风以这艘超级赛船的速度也能避让或抢过。郭川船长这次的航线设计主要包括三方面：
1.使用最专业的赛船导航软件 ADRENA进行初步设计
可以预测未来16天的天气情况，并可以把预报下载到软件界面，软件会根据风速，风向，船的长度，帆的面积，效力，洋流等种种因素综合计算给出一个大致路线。

2.在出发前和航行中，法国的气象专家也会根据实时的天气变化给出专业的航线建议。
3.第三就是郭川船长会在航行中综合软件给出的航线和法国气象专家及当时的天气情况做出自己的判断。
毕竟预报还是预报，专家建议也只是建议，软件也有想不到的地方。做为身经百战的船长最终会根据各种不确定的因素和海面观察甚至是直觉，在利用高科技和导航团队的建议下做出最终的航线设计。而这个航线的设计是否完美，在挑战纪录的航行时间方面占了很大因素。我们拭目以待，共同期待郭川船长在这次挑战中绘出一条完美精彩的航线。

五、是什么信念支撑自己在极限挑战的路上不断探索？经历这么多次挑战最大收获？
中国原本在世界上是航海大国，自从明朝禁海后，世界帆船史上就再也没有中国帆船的声音。郭川船长作为两项世界帆联认可的世界纪录保持者无疑为中国再次成为航海大国开启了新的篇章。

郭川：在十几年的艰苦航海生涯中，承受了巨大的压力和挑战，而每次看到西方的职业水手也向我们中国人伸出大拇指时，一切付出都值得。希望让西方的海洋强国看到也有人能代表中国，在远洋航海领域创造属于中国人的世界纪录。经历了这么多次挑战，最大的收获就是历练了一种航海精神，就是对信念的坚持，对目标的执着和面对大风大浪时表现的魄力。
六、是否想过培养一些在这个领域的中国年轻水手？如果有，具体计划是什么？
郭川：由于中国在超大赛船（90尺以上世界只有6艘）领域几乎无人接触，以前的水手团队都是西方人，而这次在准备单人横跨太平洋的过程中，也着意招募和培养一些国内的水手，并希望今后能带领中国的水手团队去挑战属于中国人的纪录。

七、未来的理想生活状态是什么？
郭川：未来的生活没有悬念，一定和船和大海有关。近十几年来几乎一直在海上漂泊，经历生死磨难，变得更加淡定和从容。未来希望建立一个景色美丽的海上基地，把多年学习的航海技能和比赛的经验传承给更多的帆船爱好者，希望更多的人能加入到航海大家庭中。

两次环球航行小科普：郭川单人不间断环球：2012年11月18日从青岛出发，驾驶40英尺帆船“青岛号”在不停顿、无靠岸、无供给的条件下东渡太平洋、南绕好望角、横渡大西洋、印度洋，穿过马六甲海峡，最终经过137天20小时2分钟28秒、超过21600海里的艰苦航行顺利绕地球一圈回到青岛母港。2013年5月2日，国际帆联确认了郭川的环球航海记录，至此他成为首位单人不间断环球航海的中国人。

高民船队环球之旅：2014年7月1日，高民船长率领船队从大连出发，驾驶TAYANA48英尺帆船“Second Dream号”开启了为期两年的环球之旅。2年间，先后走访了36个国家和地区，其间探访了很多普通交通工具无法到达的区域，并顺利穿过合恩角、好望角，最终经马六甲海峡进入南中国海，回到大连，航程超过66000海里。

不一样的环球之旅，却拥有同样精彩的航海历程，预祝郭川船长新征程上安全航行，挑战成功！        
（转载自：赛领）

英雄相惜