夜阑索绕螺旋桨，晨晓脱羁爽轻舟--《再济沧海》（78）

摩洛哥国王也是玩船人，拉巴特游艇会的第一排浮桥为皇家专用，平时用缆绳圈起来，不让普通民船停泊，三十多个泊位只泊了一条游艇，国王日理万机，很少有时间光顾他的游艇。据说国王的休闲爱好是阅读和赛艇，每年都举办国际摩托艇比赛，我们在拉巴特时正好赶上了赛事。赛场就在入海口那段狭窄的河上，比赛都是在傍晚水道不甚繁忙的时候进行，两岸很强的灯光把水面照得通亮，赛场上有不同颜色的浮球，摩托艇赛手们左拐右拐绕标飞驰，在水上划起一道道白浪，再加上解说员卖力地煽乎，现场气氛非常热烈。晚上散步到水边，近距离观看摩托艇比赛也是很有趣的一件事呢。

因为摩托艇比赛，游艇会的前台浮桥被临时拆掉了，其功能用加油码头的浮桥代替。离开摩洛哥要出海关，办手续挺麻烦的，填完了表格，海警带着警犬上船检查，通了关再等领航艇导航出海口。我们离开那天有三条船同时离港，大家排队去加油码头，一来二去“海友”出了拉巴特港已经是下午一点了。

“海友”下一站是加那利群岛（Canary Islands），450海里三天三夜的长航。这是个极好的气象窗，海事天气预报全程都是顺风，风力不大不小在15-25节之间，真是太理想了，怪不得三条船同时离港呢。出了拉巴特海口，“海友”顺风向外海跑了几十海里，然后修正航线指向加那利群岛。在拉巴特老公买齐了工具自己动手把球帆杠截短了一段，支撑大三角帆正合适，正顺风行驶，主帆在左舷，球帆杠支撑大三角帆在右舷，“海友”一口气跑了一百海里。


照例夜班轮流上岗，换岗时间仍然是：傍晚8点---午夜12点---凌晨4点---清晨8点，第一天凌晨4-8点是我休息的时间，可老公不到7点就把我叫醒了，说：“出问题了，我需要你起来一起应对” ，我一骨碌爬起来，睡意全无。


凌晨四点多钟的时候，老公听到船底有奇怪的摩擦声，（金属船的传声性能很强），船速一下子由7节减慢到4节，然后摩擦声变成了吱吱的挤压声。老公马上判断船体刮挂上了什么物件，打着手电到船尾一看，水里隐隐约约有缆绳拖在船尾，试着动一下舵轮，轻松没有压力，“海友”的中心稳向板提在一半的位置，向后的斜角不可能挂住缆绳，唯一可能的着挂点是螺旋桨。如果开马达螺旋桨旋转着缠上了缆绳麻烦可就大了，不仅螺旋桨可能被损坏，马达电机也可能因负载过重被烧毁。很幸运“海友”当时是靠帆行驶，没有开马达。当时天太黑，不便于操作，老公把船尾的发电涡轮（Watt & Sea）提出水面，判断拖着缆绳行驶也不会有大碍，就这么拖着渔缆继续跑了两个小时，天亮才叫醒我。


摩洛哥海岸捕鱼装置多是出了名的，近海我的任务是侦察海上的漂浮物，渔网渔笼拴着空塑料瓶浮在水面，低潮位时还能看见，高潮位时塑料瓶经常潜在水下，有时两个漂浮瓶之间是渔网，千万不能从两个离得很近的瓶子中间穿过，为了这个原因“海友”来摩洛哥时风弱也不开马达。夜间行船是否会撞上浮漂完全看运气，帆船指南说最好离岸20海里航行，“海友”当时离岸35海里，没想到还是撞上了渔具。


天亮后清楚地看见水里拖着两条橙色渔缆，第一步是要把拖缆捞起来，老公穿好了救生衣系好了安全带，坐在船尾拿长杆探到水里去钩拖缆，虽然钩到了缆绳，但船速造成的压力太大根本提不起来，必须减速。我们先试着顶风停船（Hove to），把主帆绞到中间试图让主帆换向，但无论怎么努力，“海友”就是不能超过90度。突然我们明白了，顶风停船是不可能的！缆绳拖在船后相当于拖了一个减速锥筒（Drogue），它的作用就是让船减速顺风行驶，拖着长长的缆绳拐弯转向，凭直觉也能判断是不可能的。


减速唯一的选择是落帆，大三角帆可以很容易地卷起来，可主帆顺风着风面压力很大，落帆挺费劲，老公站在桅杆下面用手一段一段地把主帆拽下来的。减速后看得更清楚了，橙色尼龙拖缆足有上百米，在远处乱糟糟的结成一团，尼龙绳比较轻，在水里不会下沉，浮在水面就等着船来撞上呢。看着水里的两条拖缆，我们希望它只是简单的“U”型，不知在螺旋桨有没有打结。


计划一，捞起两条拖缆，剪短其中一条，试着抖另一条，看能不能解套。计划二，如果不能解套，则剪断第二根拖缆，潜水去螺旋桨解套，“海友”新添的空气压缩机就是为潜水解决问题用的。一旦需要潜水，最关键的问题是安全带，潜水人不能跟船分开，茫茫大海里去捞人可不是件容易的事。计划三，拖着那一小段打结的缆绳继续帆行，等到达安全水域抛了锚再潜水解套。


落帆后很容易地捞起了两根拖缆，剪断一根，用力去抖另一根，缆绳松动了！很快整个缆绳被抽了出来，“万岁……！”，我跟老公那个高兴呀，开启马达，一切工作正常！整个过程用了一个多小时，“海友”身轻如燕升帆继续航行，她像匹脱羁的小马，爽爽地奔向加那利群岛。


2016年9月30日于加那利群岛Graciosa。

又回到海上了！30多个泊位停一艘船是有点浪费了

写的好精彩！

惊险一刻。

摩洛哥国王也是玩船人，拉巴特游艇会的第一排浮桥为皇家专用，平时用缆绳圈起来，不让普通民船停泊，三十多个泊位只泊了一条游艇，国王日理万机，很少有时间光顾他的游艇。据说国王的休闲爱好是阅读和赛艇，每年都举办国际摩托艇比赛，我们在拉巴特时正好赶上了赛事。赛场就在入海口那段狭窄的河上，比赛都是在傍晚水道不甚繁忙的时候进行，两岸很强的灯光把水面照得通亮，赛场上有不同颜色的浮球，摩托艇赛手们左拐右拐绕标飞驰，在水上划起一道道白浪，再加上解说员卖力地煽乎，现场气氛非常热烈。晚上散步到水边，近距离观看摩托艇比赛也是很有趣的一件事呢。

因为摩托艇比赛，游艇会的前台浮桥被临时拆掉了，其功能用加油码头的浮桥代替。离开摩洛哥要出海关，办手续挺麻烦的，填完了表格，海警带着警犬上船检查，通了关再等领航艇导航出海口。我们离开那天有三条船同时离港，大家排队去加油码头，一来二去“海友”出了拉巴特港已经是下午一点了。

“海友”下一站是加那利群岛（Canary Islands），450海里三天三夜的长航。这是个极好的气象窗，海事天气预报全程都是顺风，风力不大不小在15-25节之间，真是太理想了，怪不得三条船同时离港呢。出了拉巴特海口，“海友”顺风向外海跑了几十海里，然后修正航线指向加那利群岛。在拉巴特老公买齐了工具自己动手把球帆杠截短了一段，支撑大三角帆正合适，正顺风行驶，主帆在左舷，球帆杠支撑大三角帆在右舷，“海友”一口气跑了一百海里。


照例夜班轮流上岗，换岗时间仍然是：傍晚8点---午夜12点---凌晨4点---清晨8点，第一天凌晨4-8点是我休息的时间，可老公不到7点就把我叫醒了，说：“出问题了，我需要你起来一起应对” ，我一骨碌爬起来，睡意全无。


凌晨四点多钟的时候，老公听到船底有奇怪的摩擦声，（金属船的传声性能很强），船速一下子由7节减慢到4节，然后摩擦声变成了吱吱的挤压声。老公马上判断船体刮挂上了什么物件，打着手电到船尾一看，水里隐隐约约有缆绳拖在船尾，试着动一下舵轮，轻松没有压力，“海友”的中心稳向板提在一半的位置，向后的斜角不可能挂住缆绳，唯一可能的着挂点是螺旋桨。如果开马达螺旋桨旋转着缠上了缆绳麻烦可就大了，不仅螺旋桨可能被损坏，马达电机也可能因负载过重被烧毁。很幸运“海友”当时是靠帆行驶，没有开马达。当时天太黑，不便于操作，老公把船尾的发电涡轮（Watt & Sea）提出水面，判断拖着缆绳行驶也不会有大碍，就这么拖着渔缆继续跑了两个小时，天亮才叫醒我。


摩洛哥海岸捕鱼装置多是出了名的，近海我的任务是侦察海上的漂浮物，渔网渔笼拴着空塑料瓶浮在水面，低潮位时还能看见，高潮位时塑料瓶经常潜在水下，有时两个漂浮瓶之间是渔网，千万不能从两个离得很近的瓶子中间穿过，为了这个原因“海友”来摩洛哥时风弱也不开马达。夜间行船是否会撞上浮漂完全看运气，帆船指南说最好离岸20海里航行，“海友”当时离岸35海里，没想到还是撞上了渔具。


天亮后清楚地看见水里拖着两条橙色渔缆，第一步是要把拖缆捞起来，老公穿好了救生衣系好了安全带，坐在船尾拿长杆探到水里去钩拖缆，虽然钩到了缆绳，但船速造成的压力太大根本提不起来，必须减速。我们先试着顶风停船（Hove to），把主帆绞到中间试图让主帆换向，但无论怎么努力，“海友”就是不能超过90度。突然我们明白了，顶风停船是不可能的！缆绳拖在船后相当于拖了一个减速锥筒（Drogue），它的作用就是让船减速顺风行驶，拖着长长的缆绳拐弯转向，凭直觉也能判断是不可能的。


减速唯一的选择是落帆，大三角帆可以很容易地卷起来，可主帆顺风着风面压力很大，落帆挺费劲，老公站在桅杆下面用手一段一段地把主帆拽下来的。减速后看得更清楚了，橙色尼龙拖缆足有上百米，在远处乱糟糟的结成一团，尼龙绳比较轻，在水里不会下沉，浮在水面就等着船来撞上呢。看着水里的两条拖缆，我们希望它只是简单的“U”型，不知在螺旋桨有没有打结。


计划一，捞起两条拖缆，剪短其中一条，试着抖另一条，看能不能解套。计划二，如果不能解套，则剪断第二根拖缆，潜水去螺旋桨解套，“海友”新添的空气压缩机就是为潜水解决问题用的。一旦需要潜水，最关键的问题是安全带，潜水人不能跟船分开，茫茫大海里去捞人可不是件容易的事。计划三，拖着那一小段打结的缆绳继续帆行，等到达安全水域抛了锚再潜水解套。


落帆后很容易地捞起了两根拖缆，剪断一根，用力去抖另一根，缆绳松动了！很快整个缆绳被抽了出来，“万岁……！”，我跟老公那个高兴呀，开启马达，一切工作正常！整个过程用了一个多小时，“海友”身轻如燕升帆继续航行，她像匹脱羁的小马，爽爽地奔向加那利群岛。


2016年9月30日于加那利群岛Graciosa。

又回到海上了！30多个泊位停一艘船是有点浪费了

写的好精彩！

惊险一刻。