A是现代竞速帆船常用的底部弧线
B是老式（1900年）美洲杯帆船的底部弧线
现代船都采用直艏，这和材料有关：老式帆船是纯木结构，耐水性不佳，要尽量避免浪上甲板。而现代材料完全不怕水，所以对此要求不高。
很明显，老式帆船在船长超过现代船很多的时候，水线长度依然比现代帆船短。
老式帆船船底吃水比现代帆船船底吃水大得多（但论龙骨吃水则是现代的大），底部向水中凸出弧度大，船速提高后被水吸力强制向下拉拽，造成吃水变深阻力增大。尾巴弧度大，造成船尾向后吸附力大，不利船速提升。
现代船则试图让尾部起弧变非常平坦，接近于滑行艇。
尾部现代帆船一般用前倾设计，在保证水线长度的时候，减轻尾部悬挑重量，从而减轻结构重量。老式船则有个高高悬挑于水面的无用的尾部。
CDE都是现代巡航帆船常用的底部弧线
船头通常有较弱的前倾，并没什么实际用处，一般还是从美观的角度出发有点前倾。有的设计直接把船头改直。
和竞速帆船比，这些巡航船全重（船的重量+人员货物）都比较大，所以船体吃水会比较深。
C的设计实际和现代货船很接近。尽可能在较小的吃水下布置最大的排水量。尾部起弧比较陡峭，所以尾部阻力较大（相对竞速船）。
D是比较接近老式帆船的设计，前后都有起弧，造成船体吃水较深，向水中凸出弯曲度大，下吸力强。
E是C的降低阻力型号，试图把尾部起弧变缓，以降低船尾吸力的水平分量。但在同样排水量下，这个设计会造成船体整体向水中凸进变大，阻力增加。这个方案实际只有在排水量变小的时候有效。
这些设计中还有个很小的不令人注意的地方（你看图要放大才看得到）。就是船尾末端的尾板是脱离水面还是浸没水中。
老式设计都是完全脱离水面若干英寸的。
现代观点认为，完全没必要，可以稍微浸没一点。把尾板浸没水中可以让尾部弧线变更平缓从而降低阻力。
从纯理论上说，浸没之后船行尾部和水直立的壁面会造成涡流，从而增大阻力。但这只是简单理论。复杂得来看，轻微的浸没并不会造成涡流，这个看下滑行艇就知道了。即使产生了涡流，造成的吸力，会使得船尾水流更加贴紧船体而不产生脱离，两者相互抵消，并不造成什么问题。
一种折中设计就是把尾板和水线重合，免得争论不休。
F是标准的滑行艇设计。头部有个起滑角度。传统滑行艇把这个角度直接向前延伸，成一个悬挑结构。由于这部分实际很少被水碰到，为了缩短全长，现代设计一般直接把这延伸部分砍掉。船底则是完全直线。
最后的G是一种老式设计。这个设计底部非常凸出，船尾起弧陡峭，一看就是非常慢的船。这个有一个好处就是你可以用船头抢滩。。。但你既然要抢滩了，肯定船底没其他突出物体了（比如龙骨），这类船明显不适合航海。
而正常的C类船是肯定安装了较深吃水的压载龙骨，反正也无法靠近浅水，那么船底是否能冲滩就变成个完全不需要考虑的事情。
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