4.9m竞速帆船

我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻,速度很快,风小时,速度的确一般,但只要稍微起风,速度比渔船快,我的桅杆只有6米,帆只有5米不到,你要快帆在大点,够你受的,速度快,意味着竞速型,换舷慢了就掉海里了,

dtfei 发表于 2016-9-3 00:32
我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻 ...

嗯，主要周边目前没有实战的地方啊，周边找了很多，基本都是租游艇的，羡慕那些有俱乐部和公益基地的地方。

楼主可以考虑下兴波阻力的问题，特别是圆头船排水航态进入半排水时，其波浪的轨迹。无法将波谷甩离船身会带来额外的阻力，这和船体形态也有关联。同时，在进入滑行航态时，其所需要的总动力和总湿表面的大小，由风帆供应的总动力是否能够形成足够的底部升力使船体的湿表面达到你所需要的航速。

其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

     好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍加强，生产时，一个模板就可以；
     在国内现实普通居住条件下，三米左右的物品也便于搬运；
     出去玩时，两家人两辆普通车将单船顶在车顶的行李架上，就能上路，不会违反道路交通法规；
     到水边，尾对尾平面连接，简单方便，可组成一个长度5-6米的大船，还可保证强度；
     两个三米左右的小船，也可单独使用。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

这却需要解决两个问题，一是结构连贯性，因为拼接位的结构肯定会脆弱，如何在合体后，拼接位能达成于两个船体结构链接形成一体。
这个可能需要是模具造出来的船，对接才能完全吻合。

另一个问题是两个船尾合并后，变成双桅杆，双稳向板，双舵等，也就是负责当船尾巴的那条船需要特殊设计一下，起码舵需要完全收起，桅杆适合前后两种方案，

爱海一夫 发表于 2016-9-15 20:07
好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍 ...

拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的，可能需要用模具才能可以完成比较吻合的拼接位

逆流 发表于 2016-9-15 20:50
拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的， ...

感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

1、桅杆、鳍板、舵的设计都可以借鉴OP级的帆船。

2、船体重新设计，合并后，设置两个安置桅杆的位置，一个是单船的桅杆位置，一个是合并后大船的桅杆位置。

3、单船的鳍板可以直接作为合并后大船的鳍板，两个鳍板的效果应该比一个鳍板好。

4、在单船船头船尾的部位都预留安装舵的基座，就解决了大船的舵位布置。

……就是合并后的大船和单船的帆型不好确定，请各位大侠找出一个解决方案

爱海一夫 发表于 2016-9-15 22:23
感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

用不用开多个新帖？方便查找和讨论？也方便更多人看到可以参与进来。

爱海一夫 发表于 2016-9-15 22:23
感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

其实，桅杆、舵这些解决起来应该不会特别大问题。

主要课题是船体衔接的问题解决好，之后就可以依照两船合一之后，所需求的来做细节更改与配置。

刚才想了一下，首先两个船的尾巴部分，都必须是直线形，才能很好的让两个船合并后保持船体应有的连贯性。

当然，还想到一个有趣的方案，就是像三体船那样，不用硬把两个船体做紧密的链接，而是变成一条前后式的双体船。

如果考虑紧密连接，最好是负责船首部分的船是尖头船，负责尾巴的是圆头船。

另外，如果考虑紧密连接，就必须考虑重叠的问题，我刚才说的4+4=7.5应该是错误的，理论上来将，结合部位越深入，重叠的位置越多，整体结构才会越强，感觉这个尺寸的船，起码要预留4份之一的位置做重叠才会靠谱，也就是4+4=7以内

我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻,速度很快,风小时,速度的确一般,但只要稍微起风,速度比渔船快,我的桅杆只有6米,帆只有5米不到,你要快帆在大点,够你受的,速度快,意味着竞速型,换舷慢了就掉海里了,

dtfei 发表于 2016-9-3 00:32
我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻 ...

嗯，主要周边目前没有实战的地方啊，周边找了很多，基本都是租游艇的，羡慕那些有俱乐部和公益基地的地方。

楼主可以考虑下兴波阻力的问题，特别是圆头船排水航态进入半排水时，其波浪的轨迹。无法将波谷甩离船身会带来额外的阻力，这和船体形态也有关联。同时，在进入滑行航态时，其所需要的总动力和总湿表面的大小，由风帆供应的总动力是否能够形成足够的底部升力使船体的湿表面达到你所需要的航速。

其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

     好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍加强，生产时，一个模板就可以；
     在国内现实普通居住条件下，三米左右的物品也便于搬运；
     出去玩时，两家人两辆普通车将单船顶在车顶的行李架上，就能上路，不会违反道路交通法规；
     到水边，尾对尾平面连接，简单方便，可组成一个长度5-6米的大船，还可保证强度；
     两个三米左右的小船，也可单独使用。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

这却需要解决两个问题，一是结构连贯性，因为拼接位的结构肯定会脆弱，如何在合体后，拼接位能达成于两个船体结构链接形成一体。
这个可能需要是模具造出来的船，对接才能完全吻合。

另一个问题是两个船尾合并后，变成双桅杆，双稳向板，双舵等，也就是负责当船尾巴的那条船需要特殊设计一下，起码舵需要完全收起，桅杆适合前后两种方案，

爱海一夫 发表于 2016-9-15 20:07
好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍 ...

拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的，可能需要用模具才能可以完成比较吻合的拼接位

逆流 发表于 2016-9-15 20:50
拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的， ...

感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

1、桅杆、鳍板、舵的设计都可以借鉴OP级的帆船。

2、船体重新设计，合并后，设置两个安置桅杆的位置，一个是单船的桅杆位置，一个是合并后大船的桅杆位置。

3、单船的鳍板可以直接作为合并后大船的鳍板，两个鳍板的效果应该比一个鳍板好。

4、在单船船头船尾的部位都预留安装舵的基座，就解决了大船的舵位布置。

……就是合并后的大船和单船的帆型不好确定，请各位大侠找出一个解决方案

爱海一夫 发表于 2016-9-15 22:23
感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

用不用开多个新帖？方便查找和讨论？也方便更多人看到可以参与进来。

爱海一夫 发表于 2016-9-15 22:23
感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

其实，桅杆、舵这些解决起来应该不会特别大问题。

主要课题是船体衔接的问题解决好，之后就可以依照两船合一之后，所需求的来做细节更改与配置。

刚才想了一下，首先两个船的尾巴部分，都必须是直线形，才能很好的让两个船合并后保持船体应有的连贯性。

当然，还想到一个有趣的方案，就是像三体船那样，不用硬把两个船体做紧密的链接，而是变成一条前后式的双体船。

如果考虑紧密连接，最好是负责船首部分的船是尖头船，负责尾巴的是圆头船。

另外，如果考虑紧密连接，就必须考虑重叠的问题，我刚才说的4+4=7.5应该是错误的，理论上来将，结合部位越深入，重叠的位置越多，整体结构才会越强，感觉这个尺寸的船，起码要预留4份之一的位置做重叠才会靠谱，也就是4+4=7以内