4.9m竞速帆船

中国对5米以下的船只处于非管理状况。世界各国也基本如此。
另外，5米一般的车库都放得下。也可以用普通尺寸的货车装载。
也就是说，没啥管束，有地方放，运输方便，造价也低廉。

我先发几个5米以下的：

这几艘船在保持长度很短的情况下，依然有可观容积的舱室。这导致船体显得很高，而且还很粗。结果导致航行速度非常缓慢。

当然，历史上还出现过更短的帆船成功穿越了大洋。不过那些只是单纯为了比谁更短而已（最短的已经只有4英尺不到了），与其说是艘帆船，不如说只是个有块布做装饰物的漂流瓶更为贴切。

如果基于传统的排水船型，越短的船总是越慢，如果要更快些，必须另辟蹊径。
一个解决之道就是用滑行艇设计。
典型的如帆板。
现在大型竞赛帆船中也越来越多的应用滑行设计。

尽管滑行艇很早就用于动力艇，但帆船上使用还是比较少见。
这是因为有一些条件限制。主要是船体重量不能太重（实质说的是单位水面积上的重量不能压太多，或者说船底平均吃水要非常浅），否则以风力驱动，难以把船体托起。
另外一个缺陷是：滑行艇在平静水面确实可以得到很低的阻力，但一旦有风浪时，滑行艇的稳定状态很容易被破坏而导致航速下降非常厉害。这也是很多设计师犹豫的原因。

对于竞赛帆船来说，随着轻量级高强度的复合材料的广泛应用，船体的吃水越来越浅（说的不是龙骨的吃水），船底越来越呈现扁平化，这给滑行艇设计带来可用条件。

当然，对于巡航帆船来说，再高强度的船体材料也不会起多大作用，顶多是加进了更多更舒适的设备，冰箱里面可以放更丰富的食物，结果船还是那么重，吃水还是无法达到风帆滑行的状态。

所以这个方法只能用在专门的竞速船上。
当然，如果你不追求享受，在巡航船里面少放点享乐设施，那也有可能实现的。

不过现在一般的采用了滑行艇设计的帆船中，大多还做得不够彻底，只是在船尾后半段采用这设计。船头基本还是常规的尖头形状。
我们来看一艘不同寻常的：

这就彻底告别了传统的排水型船体，变成在水面飘飞的瓦片了。


在较小的航速下就能实现完全的滑行状态。


这样修改的原因是因为多数滑行艇设计的尖头帆船，航行时，那个尖头因为船体被托出水面后并不接触水面。。。也就是说压根没尖头的需求。那么理所应当可以把尖头砍掉。

可以看到，水面接触船体的地方在SYNERGIE字样下面。。。好吧我承认这只是船体在一瞬间被波浪托起的船头短暂离开水面的状态。

这艘船的设计是已经意识到了在滑行艇上安装尖头并不是非常需要的。。但这个设计师还没能完全放得开，他只是把尖头略微搞圆了点，本质上还是个排水型船体的常规设计。


宽的钝头船还有可以削弱船首波的能力，以及使得船舷斜度更小的作用。以及船底吃水可以更低。这些都是比传统尖头船有利的地方。其实还有个好处是甲板面积增大了，船舱空间也变大了。。。

一般的情况下，5米以下的帆船有5、6节的速度已经算非常快的了。

但如果做成这样，20节可以做到么？这是有可能的。


依然保留了虽然很小的封闭式船舱。为了尽量轻，这个船舱高度非常低。相对一些舱内可以基本站立的帆船来说这空间是非常狭隘的。不过发挥点忍耐精神，还是可以接受的吧？

这艘船不但船舱内高度非常低，而且宽度也非常窄（同时还没压载龙骨，导致这船的帆非常小，结果航速很慢）。


制造方面，可以用泡沫挖成船体的样子，然后包裹上玻璃钢。。。当然资金允许弄碳纤维也是更好的。

感谢楼主的分享，非常不错的学习资料

有创意的思维

帆船的三角船头好像是没用。
还占用了船的长度。
如在你国，5米以下。

寻宝太号 发表于 2016-8-8 17:00
帆船的三角船头好像是没用。
还占用了船的长度。
如在你国，5米以下。

又是一个牛人，一个为大伙提供实际方案的牛人！

这才是有用的干货！！

迫切需要这方面的资料，学习楼主的分享

begun 发表于 2016-8-8 13:27
这几艘船在保持长度很短的情况下，依然有可观容积的舱室。这导致船体显得很高，而且还很粗。结果导致航行速 ...

楼主，你好，请教下这个艇的滑行艇设计主要表现在哪些地方？能详细讲解下吗，谢谢了

中国对5米以下的船只处于非管理状况。世界各国也基本如此。
另外，5米一般的车库都放得下。也可以用普通尺寸的货车装载。
也就是说，没啥管束，有地方放，运输方便，造价也低廉。

我先发几个5米以下的：

这几艘船在保持长度很短的情况下，依然有可观容积的舱室。这导致船体显得很高，而且还很粗。结果导致航行速度非常缓慢。

当然，历史上还出现过更短的帆船成功穿越了大洋。不过那些只是单纯为了比谁更短而已（最短的已经只有4英尺不到了），与其说是艘帆船，不如说只是个有块布做装饰物的漂流瓶更为贴切。

如果基于传统的排水船型，越短的船总是越慢，如果要更快些，必须另辟蹊径。
一个解决之道就是用滑行艇设计。
典型的如帆板。
现在大型竞赛帆船中也越来越多的应用滑行设计。

尽管滑行艇很早就用于动力艇，但帆船上使用还是比较少见。
这是因为有一些条件限制。主要是船体重量不能太重（实质说的是单位水面积上的重量不能压太多，或者说船底平均吃水要非常浅），否则以风力驱动，难以把船体托起。
另外一个缺陷是：滑行艇在平静水面确实可以得到很低的阻力，但一旦有风浪时，滑行艇的稳定状态很容易被破坏而导致航速下降非常厉害。这也是很多设计师犹豫的原因。

对于竞赛帆船来说，随着轻量级高强度的复合材料的广泛应用，船体的吃水越来越浅（说的不是龙骨的吃水），船底越来越呈现扁平化，这给滑行艇设计带来可用条件。

当然，对于巡航帆船来说，再高强度的船体材料也不会起多大作用，顶多是加进了更多更舒适的设备，冰箱里面可以放更丰富的食物，结果船还是那么重，吃水还是无法达到风帆滑行的状态。

所以这个方法只能用在专门的竞速船上。
当然，如果你不追求享受，在巡航船里面少放点享乐设施，那也有可能实现的。

不过现在一般的采用了滑行艇设计的帆船中，大多还做得不够彻底，只是在船尾后半段采用这设计。船头基本还是常规的尖头形状。
我们来看一艘不同寻常的：

这就彻底告别了传统的排水型船体，变成在水面飘飞的瓦片了。


在较小的航速下就能实现完全的滑行状态。


这样修改的原因是因为多数滑行艇设计的尖头帆船，航行时，那个尖头因为船体被托出水面后并不接触水面。。。也就是说压根没尖头的需求。那么理所应当可以把尖头砍掉。

可以看到，水面接触船体的地方在SYNERGIE字样下面。。。好吧我承认这只是船体在一瞬间被波浪托起的船头短暂离开水面的状态。

这艘船的设计是已经意识到了在滑行艇上安装尖头并不是非常需要的。。但这个设计师还没能完全放得开，他只是把尖头略微搞圆了点，本质上还是个排水型船体的常规设计。


宽的钝头船还有可以削弱船首波的能力，以及使得船舷斜度更小的作用。以及船底吃水可以更低。这些都是比传统尖头船有利的地方。其实还有个好处是甲板面积增大了，船舱空间也变大了。。。

一般的情况下，5米以下的帆船有5、6节的速度已经算非常快的了。

但如果做成这样，20节可以做到么？这是有可能的。


依然保留了虽然很小的封闭式船舱。为了尽量轻，这个船舱高度非常低。相对一些舱内可以基本站立的帆船来说这空间是非常狭隘的。不过发挥点忍耐精神，还是可以接受的吧？

这艘船不但船舱内高度非常低，而且宽度也非常窄（同时还没压载龙骨，导致这船的帆非常小，结果航速很慢）。


制造方面，可以用泡沫挖成船体的样子，然后包裹上玻璃钢。。。当然资金允许弄碳纤维也是更好的。

感谢楼主的分享，非常不错的学习资料

有创意的思维

帆船的三角船头好像是没用。
还占用了船的长度。
如在你国，5米以下。

寻宝太号 发表于 2016-8-8 17:00
帆船的三角船头好像是没用。
还占用了船的长度。
如在你国，5米以下。

又是一个牛人，一个为大伙提供实际方案的牛人！

这才是有用的干货！！

迫切需要这方面的资料，学习楼主的分享

begun 发表于 2016-8-8 13:27
这几艘船在保持长度很短的情况下，依然有可观容积的舱室。这导致船体显得很高，而且还很粗。结果导致航行速 ...

楼主，你好，请教下这个艇的滑行艇设计主要表现在哪些地方？能详细讲解下吗，谢谢了