看外表，品细节| 直观感受好帆船

                                                                        
看过了帆船的各种介绍资料，心里也基本有了初步的选择类型，该是看看实物的时候了，兴冲冲的被邀请到码头来看船，牛牛船长这就给您出点小主意：帆船应该看什么，品什么？
1条船体 2根棍（桅杆+舵柄）
2块帆布 3根绳（主帆+前帆，前缭+主缭）
直观形象的描绘了一条帆船的几大件 - 船体，桅杆，索具，帆和舵系统。具体怎么说，我们一一看来。
一看船身横看船头，纵看尾前面的文章提过，直上直下的船头，在同等LOA综合船长的前提下，能显著增加LOW水线长度。所以现代注重性能和竞技的船型，越来约有采用垂直船头设计的趋势。当然这样设计提高了船只的航行性能，也带来了船首卧室空间相对变窄的劣势，但对于竞赛类型的船，谁又会在意这个问题呢？


竞赛类型的船只，船首通常还有不对称球帆杆组件，简单的直接安装在甲板表面（如FE18R）或者嵌入甲板表面（如Bavaria Bone)，简单不占用内舱空间。复杂如Jboat和FE23R，FE28R，采用了船首中心或近中心的出口，外观美观，但占用船首内舱空间。对于巡航船通常会设计船首船锚支架和球帆杆的组合体。关于安装方式的选择，大家见智见仁。




从船尾向前看过去，看看帆船的“屁股”，通常可以很直观的看到船舷最宽处Beam max的轮廓。这种感觉怎么说呢？是不是会觉得很性感？宽一点，矮一点的船体，有更好的抗侧倾能力和更少的湿表面wetted area，在侧倾时，有更小的船体阻力。这也意味着，你压弦会更容易，大风天航行姿态更好控制。

早期的船，采用深U型设计的较多，现在多采用浅而宽的设计方案。


龙骨和舵这里主要看一下龙骨和舵叶的安装方式：如果是提拉龙骨或可收放式龙骨，会给浅水水域的使用（配合龙骨提拉架）和拖车的运输带来极大的方便。另外一个好处，即使这种类型的船在沙滩搁浅，也可以轻松的收或提起龙骨轻易解脱，避免尴尬。

舵叶的安装方式也是同样的道理，外置舵叶的优点是可拆卸，便于维修，不影响运输，至于缺点，就是没法安装中置发动机和下水平台。舵叶下置的船型存在穿舱舵轴轴承组件，此处在制造时就会加强保护，但受到意外过大撞击，会是整个船体中比较脆弱的部分，国内也曾经发生过航行中此处受损，最终弃船的案例。有些船只采用双舵叶设计，当船只迎风航行产生侧倾时，会保证舵叶在水中的有效投影面积不会减少，只是增加了结构的复杂性；有的双舵叶的船只会配合短龙骨一同变成船只在浅水区的支撑结构，而不用担心船只卧倒沙滩......


不同的设计方案在竞赛帆船和巡航帆船中是泾渭分明的，因为船只的目标用途决定设计尺寸，决定设计方案。我们的比较也是在同类型接近尺寸中进行才有可比性。二看甲板桅杆、横杆和站立索具大家可以想象记忆中看到过的帆船。

多体船在整根的桅杆的中，会采用一个或多个“菱型”，“钻石型”的刚性支撑结构，是因为船体太宽，已经不能简单的像单体船那样靠加长撑臂的长度等宽船只的Beam来保持桅杆的刚性。如果你看到一个多体船，没有这样的结构，远离它！或戴上安全帽！有些船只是没有后支索的，并不表示就是偷工减料，没有后支索的船，通常会在桅杆上引出侧后支索runner stay，或者有足够多的内侧支索进行桅杆的加强。但显然，船只的操控和把玩性就有所降低了，因为没法主动调节桅杆的正向弯曲。比如美国的Hunter是典型的这种结构，这种类型站立索具的桅杆，要有更多向前的正向拱度，避免大风天顺风的时候，在球帆的力量下，桅杆顶部发生负向弯曲而折断桅杆。

所有站立索具的钢索，都应该采用1x19的danform结构，这同常见的7x19的钢丝索具是完全不同的。

Dyform 1x9,1x19结构钢索

普通7x19结构钢索Selden，Sparcraft，Zspar都是国际上比较知名的桅杆品牌，设计风格不同，成本有差异，但质量都有保障。有的船采用了硬质斜拉器，俗称Rodkicker，那么恭喜你，横杆可以不用绳索吊起来了，因为Rodkicker就像一只手帮你擎着横杆。

其他细节，可以关注横杆上有无reef缩帆系统，有无Outhaul主帆后帆角调节系统，有无Canningham主帆前帆边张力系统，这些都是航行中必不可少的索具功能。 甲板配件着重看看是否都是品牌货，美国的Harken,瑞典Selden，澳洲的Ronstan，Anderson，夹绳器领域的大佬Spinlock，垄断了国际大部分市场；其他小众或地域品牌，在价格和性能上都不占绝对优势，若厂家选择必有他们的道理，可以咨询一下看看。还有，所有的甲板配件都有他们的用途，看船时不清楚的多问问，并且多比划几下，看看安装位置是否符合人体工程学，是否舒服顺手。要知道，甲板配件位置的确认也反映了厂家对帆船的认知水平。
主帆系统追求性能的船一定有主帆滑轨，甚至有2套主帆缭绳、一套粗控、一套精细调帆系统，势必比没有滑轨和单缭系统的设计有更好的理念和更高的成本。

前帆系统前帆卷帆器使用非常方便，但牺牲了部分帆面积，也影响了前帆边的气流方向和流速，故对于着重极致性能的竞赛用途，通常都不作为标准配置。当然谈到空气动力学的层面上，也都是高手中的高手了，因为从帆船基本驾驶，到能跑的快，到讲究战术赢得比赛是一个渐进的过程。
前帆滑轨在大部分船上都是有的，但也有少数休闲船，只用一个固定的眼环和滑轮代替。前帆缭绳在尺寸较大的船上，都有对应的绞盘，在各别较小的龙骨船上，会用2：1的前帆缭绳系统代替绞盘的省力功能，这时候缭绳会产生更大的行程，换舷时需要更快速的动作。


休闲帆船有时会采用前帆自过帆系统，只有一根前帆缭绳。
三看内舱运动型龙骨船内舱通常都比较简单甚至简陋，除了储物，如果你还想更多功能，不如去考虑一下day crusing 日间巡航帆船。如果船只内舱没有衬板，可以看到肋板等结构件的时候，不妨多看几眼结构胶、合模机胶的施工工艺；看看装配件是否有对敲件、预埋件等，内在工艺的品质也反映了一个船厂的态度。对巡航帆船，内舱结构和布局基本类似，颜色、装饰和功能看喜好。内舱的木质结构会在很大程度上增加船体的重量，对于高性能巡航船来说，有采用复合板材的趋势，选购时可注意这一点，如果真是这样，说明厂家对高性能的追求是认真的。
每条船在每个人看来可能都有自己的亮点或者缺憾，这很正常。坚持你自己最看好的亮点无可厚非，单一定要避免简单低级且不好弥补的缺陷。因为设计者或者生产者无法用一款产品满足所有用户的需求，但是一个好的产品会充分满足至少一类多数群体的诉求，否则市场也不会有好的响应。
转自：注”赛领”微信公众号                    

好详细呀，要仔细研究下

很好。可以直接根据这个买船了。但是就是有些不明白。

今天刚想说想看看双舵的结构，就看到这帖子。

                                                                        
看过了帆船的各种介绍资料，心里也基本有了初步的选择类型，该是看看实物的时候了，兴冲冲的被邀请到码头来看船，牛牛船长这就给您出点小主意：帆船应该看什么，品什么？
1条船体 2根棍（桅杆+舵柄）
2块帆布 3根绳（主帆+前帆，前缭+主缭）
直观形象的描绘了一条帆船的几大件 - 船体，桅杆，索具，帆和舵系统。具体怎么说，我们一一看来。
一看船身横看船头，纵看尾前面的文章提过，直上直下的船头，在同等LOA综合船长的前提下，能显著增加LOW水线长度。所以现代注重性能和竞技的船型，越来约有采用垂直船头设计的趋势。当然这样设计提高了船只的航行性能，也带来了船首卧室空间相对变窄的劣势，但对于竞赛类型的船，谁又会在意这个问题呢？


竞赛类型的船只，船首通常还有不对称球帆杆组件，简单的直接安装在甲板表面（如FE18R）或者嵌入甲板表面（如Bavaria Bone)，简单不占用内舱空间。复杂如Jboat和FE23R，FE28R，采用了船首中心或近中心的出口，外观美观，但占用船首内舱空间。对于巡航船通常会设计船首船锚支架和球帆杆的组合体。关于安装方式的选择，大家见智见仁。




从船尾向前看过去，看看帆船的“屁股”，通常可以很直观的看到船舷最宽处Beam max的轮廓。这种感觉怎么说呢？是不是会觉得很性感？宽一点，矮一点的船体，有更好的抗侧倾能力和更少的湿表面wetted area，在侧倾时，有更小的船体阻力。这也意味着，你压弦会更容易，大风天航行姿态更好控制。

早期的船，采用深U型设计的较多，现在多采用浅而宽的设计方案。


龙骨和舵这里主要看一下龙骨和舵叶的安装方式：如果是提拉龙骨或可收放式龙骨，会给浅水水域的使用（配合龙骨提拉架）和拖车的运输带来极大的方便。另外一个好处，即使这种类型的船在沙滩搁浅，也可以轻松的收或提起龙骨轻易解脱，避免尴尬。

舵叶的安装方式也是同样的道理，外置舵叶的优点是可拆卸，便于维修，不影响运输，至于缺点，就是没法安装中置发动机和下水平台。舵叶下置的船型存在穿舱舵轴轴承组件，此处在制造时就会加强保护，但受到意外过大撞击，会是整个船体中比较脆弱的部分，国内也曾经发生过航行中此处受损，最终弃船的案例。有些船只采用双舵叶设计，当船只迎风航行产生侧倾时，会保证舵叶在水中的有效投影面积不会减少，只是增加了结构的复杂性；有的双舵叶的船只会配合短龙骨一同变成船只在浅水区的支撑结构，而不用担心船只卧倒沙滩......


不同的设计方案在竞赛帆船和巡航帆船中是泾渭分明的，因为船只的目标用途决定设计尺寸，决定设计方案。我们的比较也是在同类型接近尺寸中进行才有可比性。二看甲板桅杆、横杆和站立索具大家可以想象记忆中看到过的帆船。

多体船在整根的桅杆的中，会采用一个或多个“菱型”，“钻石型”的刚性支撑结构，是因为船体太宽，已经不能简单的像单体船那样靠加长撑臂的长度等宽船只的Beam来保持桅杆的刚性。如果你看到一个多体船，没有这样的结构，远离它！或戴上安全帽！有些船只是没有后支索的，并不表示就是偷工减料，没有后支索的船，通常会在桅杆上引出侧后支索runner stay，或者有足够多的内侧支索进行桅杆的加强。但显然，船只的操控和把玩性就有所降低了，因为没法主动调节桅杆的正向弯曲。比如美国的Hunter是典型的这种结构，这种类型站立索具的桅杆，要有更多向前的正向拱度，避免大风天顺风的时候，在球帆的力量下，桅杆顶部发生负向弯曲而折断桅杆。

所有站立索具的钢索，都应该采用1x19的danform结构，这同常见的7x19的钢丝索具是完全不同的。

Dyform 1x9,1x19结构钢索

普通7x19结构钢索Selden，Sparcraft，Zspar都是国际上比较知名的桅杆品牌，设计风格不同，成本有差异，但质量都有保障。有的船采用了硬质斜拉器，俗称Rodkicker，那么恭喜你，横杆可以不用绳索吊起来了，因为Rodkicker就像一只手帮你擎着横杆。

其他细节，可以关注横杆上有无reef缩帆系统，有无Outhaul主帆后帆角调节系统，有无Canningham主帆前帆边张力系统，这些都是航行中必不可少的索具功能。 甲板配件着重看看是否都是品牌货，美国的Harken,瑞典Selden，澳洲的Ronstan，Anderson，夹绳器领域的大佬Spinlock，垄断了国际大部分市场；其他小众或地域品牌，在价格和性能上都不占绝对优势，若厂家选择必有他们的道理，可以咨询一下看看。还有，所有的甲板配件都有他们的用途，看船时不清楚的多问问，并且多比划几下，看看安装位置是否符合人体工程学，是否舒服顺手。要知道，甲板配件位置的确认也反映了厂家对帆船的认知水平。
主帆系统追求性能的船一定有主帆滑轨，甚至有2套主帆缭绳、一套粗控、一套精细调帆系统，势必比没有滑轨和单缭系统的设计有更好的理念和更高的成本。

前帆系统前帆卷帆器使用非常方便，但牺牲了部分帆面积，也影响了前帆边的气流方向和流速，故对于着重极致性能的竞赛用途，通常都不作为标准配置。当然谈到空气动力学的层面上，也都是高手中的高手了，因为从帆船基本驾驶，到能跑的快，到讲究战术赢得比赛是一个渐进的过程。
前帆滑轨在大部分船上都是有的，但也有少数休闲船，只用一个固定的眼环和滑轮代替。前帆缭绳在尺寸较大的船上，都有对应的绞盘，在各别较小的龙骨船上，会用2：1的前帆缭绳系统代替绞盘的省力功能，这时候缭绳会产生更大的行程，换舷时需要更快速的动作。


休闲帆船有时会采用前帆自过帆系统，只有一根前帆缭绳。
三看内舱运动型龙骨船内舱通常都比较简单甚至简陋，除了储物，如果你还想更多功能，不如去考虑一下day crusing 日间巡航帆船。如果船只内舱没有衬板，可以看到肋板等结构件的时候，不妨多看几眼结构胶、合模机胶的施工工艺；看看装配件是否有对敲件、预埋件等，内在工艺的品质也反映了一个船厂的态度。对巡航帆船，内舱结构和布局基本类似，颜色、装饰和功能看喜好。内舱的木质结构会在很大程度上增加船体的重量，对于高性能巡航船来说，有采用复合板材的趋势，选购时可注意这一点，如果真是这样，说明厂家对高性能的追求是认真的。
每条船在每个人看来可能都有自己的亮点或者缺憾，这很正常。坚持你自己最看好的亮点无可厚非，单一定要避免简单低级且不好弥补的缺陷。因为设计者或者生产者无法用一款产品满足所有用户的需求，但是一个好的产品会充分满足至少一类多数群体的诉求，否则市场也不会有好的响应。
转自：注”赛领”微信公众号                    

好详细呀，要仔细研究下

很好。可以直接根据这个买船了。但是就是有些不明白。

今天刚想说想看看双舵的结构，就看到这帖子。