为航行安全做准备

当事故发生时，注意避免人身伤害和必要的求生技能可以帮你走的更远。


沃尔沃环球帆船赛强制选手参加赛前安全训练。即使是老水手也能从救生筏登船训练以及如何缩成一团保持热量的训练中获益良多。


2013年，我到Oracle船队在美国旧金山的驻地参加AC72的比赛。来到这里的第一件事就是被船队的战术师约翰.科特基（John Kostecki）带去参加安全介绍会。在30分钟的会议中，将向每个登船的船员介绍安全规则。在这半小时的会议中我学到了如何使用备用氧气瓶和其他安全装备，包括头盔。我感觉自己马上就要登上战斗机了。

借用鲍勃.迪伦（Bob Dylan）的一句话，体育运动永远在变化。

美洲杯只是众多对安全条款进行了改进的帆船赛中引人注目的一个。美洲杯的双体水翼船和另一种高性能的帆船可以达到难以置信的高速度。训练有素的船员为了获得胜利都跃跃欲试。他们都渴望打破记录来获得更多的关注。这也给安全提出了更高的要求。

在高速船的短距离比赛中，帆船间互相穿插是家常便饭，这极易引起碰撞，特别是在起航和绕标的时候。对船员和观众来说可能会觉得很刺激，但却使我有了担忧。我想知道在未来船员们要参加如此竞争激烈的比赛，到底要冒多大的风险。最后的结果是不是会使保险费越来越多？最危险的情形莫过于好几艘船同时到达转向标。快速的加速或者减速都会使操纵更加困难。舵手和战术师必须全神贯注。而比赛组委会也会神经紧张。就像去年百慕大美洲杯系列赛中，一艘裁判船驶入了双体船Artemis号的航道。最终被Artemis号迎面撞上。虽然最后没有人受伤，但视频画面却使人心有余悸。

倾覆是另一种潜在危险，这在美洲杯帆船赛，极限帆船赛和世界赛艇巡回赛中司空见惯。它们都在比赛中使用了动力双体船。当倾覆发生时首先要做的就是清点人数。在2013年AC72的比赛中Artemis号上安德鲁.辛普森（Andrew Simpson）的失踪正说明了清点人数的重要性。当时辛普森被卡在了绷床的下面，可能被撞晕，但是据报道他最后是死于溺水。从此以后，美洲杯组织者在避免人身伤害和救援技术上狠下功夫。

在所有帆船比赛中安全都是第一位的，等造成了人身伤害已经为时已晚。历史上，我们都认为水是干净的，直到里约奥运会资格赛的时候我们才确认受污染的水会对健康造成严重伤害。奥运的组织者没有及时公布这个问题，直到最近他们才采取行动关闭了直接向赛场周边码头排放污水的下水管道，用垃圾船清理海湾中的残骸，制定针对船员和赛事官员的卫生条款。

我成长的新泽西汤姆斯河曾经一度因为被附近化工厂污染被禁止在水中游泳。十几个我的高中同学患上了几种癌症，这使我不得不去思索这之间的联系。

不只是在里约，在很多地方水的质量都是个问题。一些像Sailors for the Sea和11th Hour Racing这样的激进组织和国家地理的科学家西尔维娅·厄尔（Sylvia Earle）都已经致力于让大家意识到海洋的污染并提供解决方案。至少每个赛事组织者都应该注意环境的可持续性，船员们应该支持当地组织发起的保护水资源的活动。

在过去的十几年中我很少遇到严重的事故，但是我目睹了船员落水后溺死的事故。我也看到因为船员受伤而返航，或者因为设备故障而将船员至于危险当中。1979年的Fastnet帆船赛中15名水手在暴风中离世，这促使以后的离岸赛扩大了安全指导。而2011年一系列的事故再次将人们的注意力集中在了安全上。这些事故都造成了人员伤亡，作为美国帆船协会的主席，我委托独立专家组研究每一次事故，并就如何让比赛更加安全给出建议。这些报道仍然可以在http://www.ussailing.org网站上找到。

而人为失误是另一个导致死亡的因素，这是一个我们必须正视的问题。毫无疑问，任何时候仔细的准备和航行常识在我们离开出发线，驶向大海后至关重要。

当飞行员在准备他们的飞行时，他（她）会仔细浏览检查清单，确保所有东西都安放有序。水手们同样需要有这样的安全清单和规程。我们必须我们为激烈的比赛做了充分的准备，研究天气情况，评估船员们的经验，确保所有装置符合要求。长距离比赛，包括纽波特-百慕大帆船赛现在要求每个船员在过去的5年内参加过海洋安全研讨会。

2011年的Rolex Fastnet帆船赛最能说明赛前安全条款的重要性。在比赛中，在完成灯塔岛的环绕后，Rambler 100的龙骨折断，帆船很快就完全翻了过来。正是由于所有船员都在赛前参加了生存课程，他们都得以获救。但是Rambler的灾难提醒我们安全训练是值得你花时间去完成的。

美国帆船协会，美洲巡游俱乐部，暴风帆基金会，美国海军学院和很多其他组织是推动水上安全的先驱。几年来美洲巡游俱乐部为那些双人航行者组织了一系列的研讨会，主题是“突然只有你一人”。同样，暴风帆基金会制作了一系列的视频，宣传暴风帆，人员落水救生，灭火，冷水生存方法，个人安全装备和天气知识。

航行中合适的穿着和安全装备同样至关重要。正确的装备可以减少太阳的照射造成的乏力，咸水，脱水，低温症和装备故障。简单的东西，比如手套，遮阳帽，合格的个人漂浮装备，太阳镜，防晒服以及经常补充防晒霜和水合物将帮助你有更好的表现，也使你更加安全。

安全，不止对你个人意义重大。对于船队来说也同样重要。世界帆协海洋和离岸委员会（World Sailing’s Oceanic and Offshore Committee）的主席斯坦·霍尼（Stan Honey）深信海洋中的设备故障和灾难事件需要被彻底调查。霍尼指出航空工业之所以能使飞行更安全正是因为对那些发生了的或差点发生的事故的研究。他极力主张在航海运动中也做同样的事情。

世界帆协技术和离岸部（World Sailing’s Technical and Offshore Division）的负责人杰森.史密斯维克（Jason Smithwick）研究了每次事故，包括最近差点发生在72英尺的Bella Mente号上的事故。在2016 Caribbean 600帆船赛上船员们意识到船的龙骨松了，立即终止了比赛。他们冷静地开启弃船程序，并小心翼翼地将船驶向安提瓜（Antigua）最近的港口。迅速的反应挽救了帆船和船员。但其实只要对结构上的问题进行一次彻底的分析就能避免下次出现同样的事故。从中我们学到的一课是：船员们的常识会让船和自己远离危险。优秀的船员不仅需要锻炼他们航行技能，同样赛前的安全演练也是必不可少的。

转载请注明：本文来自 我要航海网-帆译组/wingstc

欢迎专家批评指正，以为大家提供更好的资讯内容

安全永远第一

当事故发生时，注意避免人身伤害和必要的求生技能可以帮你走的更远。


沃尔沃环球帆船赛强制选手参加赛前安全训练。即使是老水手也能从救生筏登船训练以及如何缩成一团保持热量的训练中获益良多。


2013年，我到Oracle船队在美国旧金山的驻地参加AC72的比赛。来到这里的第一件事就是被船队的战术师约翰.科特基（John Kostecki）带去参加安全介绍会。在30分钟的会议中，将向每个登船的船员介绍安全规则。在这半小时的会议中我学到了如何使用备用氧气瓶和其他安全装备，包括头盔。我感觉自己马上就要登上战斗机了。

借用鲍勃.迪伦（Bob Dylan）的一句话，体育运动永远在变化。

美洲杯只是众多对安全条款进行了改进的帆船赛中引人注目的一个。美洲杯的双体水翼船和另一种高性能的帆船可以达到难以置信的高速度。训练有素的船员为了获得胜利都跃跃欲试。他们都渴望打破记录来获得更多的关注。这也给安全提出了更高的要求。

在高速船的短距离比赛中，帆船间互相穿插是家常便饭，这极易引起碰撞，特别是在起航和绕标的时候。对船员和观众来说可能会觉得很刺激，但却使我有了担忧。我想知道在未来船员们要参加如此竞争激烈的比赛，到底要冒多大的风险。最后的结果是不是会使保险费越来越多？最危险的情形莫过于好几艘船同时到达转向标。快速的加速或者减速都会使操纵更加困难。舵手和战术师必须全神贯注。而比赛组委会也会神经紧张。就像去年百慕大美洲杯系列赛中，一艘裁判船驶入了双体船Artemis号的航道。最终被Artemis号迎面撞上。虽然最后没有人受伤，但视频画面却使人心有余悸。

倾覆是另一种潜在危险，这在美洲杯帆船赛，极限帆船赛和世界赛艇巡回赛中司空见惯。它们都在比赛中使用了动力双体船。当倾覆发生时首先要做的就是清点人数。在2013年AC72的比赛中Artemis号上安德鲁.辛普森（Andrew Simpson）的失踪正说明了清点人数的重要性。当时辛普森被卡在了绷床的下面，可能被撞晕，但是据报道他最后是死于溺水。从此以后，美洲杯组织者在避免人身伤害和救援技术上狠下功夫。

在所有帆船比赛中安全都是第一位的，等造成了人身伤害已经为时已晚。历史上，我们都认为水是干净的，直到里约奥运会资格赛的时候我们才确认受污染的水会对健康造成严重伤害。奥运的组织者没有及时公布这个问题，直到最近他们才采取行动关闭了直接向赛场周边码头排放污水的下水管道，用垃圾船清理海湾中的残骸，制定针对船员和赛事官员的卫生条款。

我成长的新泽西汤姆斯河曾经一度因为被附近化工厂污染被禁止在水中游泳。十几个我的高中同学患上了几种癌症，这使我不得不去思索这之间的联系。

不只是在里约，在很多地方水的质量都是个问题。一些像Sailors for the Sea和11th Hour Racing这样的激进组织和国家地理的科学家西尔维娅·厄尔（Sylvia Earle）都已经致力于让大家意识到海洋的污染并提供解决方案。至少每个赛事组织者都应该注意环境的可持续性，船员们应该支持当地组织发起的保护水资源的活动。

在过去的十几年中我很少遇到严重的事故，但是我目睹了船员落水后溺死的事故。我也看到因为船员受伤而返航，或者因为设备故障而将船员至于危险当中。1979年的Fastnet帆船赛中15名水手在暴风中离世，这促使以后的离岸赛扩大了安全指导。而2011年一系列的事故再次将人们的注意力集中在了安全上。这些事故都造成了人员伤亡，作为美国帆船协会的主席，我委托独立专家组研究每一次事故，并就如何让比赛更加安全给出建议。这些报道仍然可以在http://www.ussailing.org网站上找到。

而人为失误是另一个导致死亡的因素，这是一个我们必须正视的问题。毫无疑问，任何时候仔细的准备和航行常识在我们离开出发线，驶向大海后至关重要。

当飞行员在准备他们的飞行时，他（她）会仔细浏览检查清单，确保所有东西都安放有序。水手们同样需要有这样的安全清单和规程。我们必须我们为激烈的比赛做了充分的准备，研究天气情况，评估船员们的经验，确保所有装置符合要求。长距离比赛，包括纽波特-百慕大帆船赛现在要求每个船员在过去的5年内参加过海洋安全研讨会。

2011年的Rolex Fastnet帆船赛最能说明赛前安全条款的重要性。在比赛中，在完成灯塔岛的环绕后，Rambler 100的龙骨折断，帆船很快就完全翻了过来。正是由于所有船员都在赛前参加了生存课程，他们都得以获救。但是Rambler的灾难提醒我们安全训练是值得你花时间去完成的。

美国帆船协会，美洲巡游俱乐部，暴风帆基金会，美国海军学院和很多其他组织是推动水上安全的先驱。几年来美洲巡游俱乐部为那些双人航行者组织了一系列的研讨会，主题是“突然只有你一人”。同样，暴风帆基金会制作了一系列的视频，宣传暴风帆，人员落水救生，灭火，冷水生存方法，个人安全装备和天气知识。

航行中合适的穿着和安全装备同样至关重要。正确的装备可以减少太阳的照射造成的乏力，咸水，脱水，低温症和装备故障。简单的东西，比如手套，遮阳帽，合格的个人漂浮装备，太阳镜，防晒服以及经常补充防晒霜和水合物将帮助你有更好的表现，也使你更加安全。

安全，不止对你个人意义重大。对于船队来说也同样重要。世界帆协海洋和离岸委员会（World Sailing’s Oceanic and Offshore Committee）的主席斯坦·霍尼（Stan Honey）深信海洋中的设备故障和灾难事件需要被彻底调查。霍尼指出航空工业之所以能使飞行更安全正是因为对那些发生了的或差点发生的事故的研究。他极力主张在航海运动中也做同样的事情。

世界帆协技术和离岸部（World Sailing’s Technical and Offshore Division）的负责人杰森.史密斯维克（Jason Smithwick）研究了每次事故，包括最近差点发生在72英尺的Bella Mente号上的事故。在2016 Caribbean 600帆船赛上船员们意识到船的龙骨松了，立即终止了比赛。他们冷静地开启弃船程序，并小心翼翼地将船驶向安提瓜（Antigua）最近的港口。迅速的反应挽救了帆船和船员。但其实只要对结构上的问题进行一次彻底的分析就能避免下次出现同样的事故。从中我们学到的一课是：船员们的常识会让船和自己远离危险。优秀的船员不仅需要锻炼他们航行技能，同样赛前的安全演练也是必不可少的。

转载请注明：本文来自 我要航海网-帆译组/wingstc

欢迎专家批评指正，以为大家提供更好的资讯内容

安全永远第一