辉煌一生，惋惜一世，哥德堡Ⅲ号前路何方？

                                                

今天，小编如常翻阅着国内外航海圈的新闻，LV美洲杯世界系列赛将在日本举办分站赛、Alex独领NY-Vandee帆船赛、2016悉尼霍巴特帆船赛开放报名...一条条信息在电脑屏幕前翻过，然而却这样一条新闻震惊“著名的纯木质结构仿古三桅帆船哥德堡Ⅲ号将暂停所有航行计划与运营活动，静待被出售的命运。”
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说到哥德堡号，相信所有中国的航海人都不会陌生，小编也一样。之所以熟悉，不单单是因为哥德堡Ⅲ号是目前世界上现存最大的仍具备航行条件的木质帆船，而是因为它的前世今生都与中国结下了不解之缘。


然而如今，这艘曾经承载哥德堡人无限荣光、镌刻了中瑞两国之间深刻友谊的帆船如今却成了其拥有者瑞典东印度有限责任公司（简称SOIC）的资产负累，其中滋味不禁令人唏嘘。
哥德堡号的前世今生说起哥德堡号，媒体将其比喻为连接东方与西方，贯穿古代和当代，满载希望与梦想的象征。想要了解它的前世今生，必须从300年前的大航海时代说起。


那时的哥德堡是全欧洲最重要的造船基地之一。1731年6月14日，瑞典东印度公司在哥德堡成立。此后的数十年间瑞典东印度公司共组织过135次亚洲贸易航线，除3次去往印度外其余都以中国为目的地。而最初的哥德堡号正是服役于这条航路上。


1745年1月11日，哥德堡号结束了它第三次中国贸易之旅，满载着700吨丝绸、茶叶、陶瓷以及香料从广州启程返航。当年这批货物在欧洲的售价估值超过2.5亿瑞典银币。1745年9月12日，历经整整8个月的漂泊之后家乡之港哥德堡终于近在眼前，但归家之旅转瞬间化为悲剧——哥德堡号在距离港口仅900米的位置触礁并很快沉没了。港口上列队欢迎的民众只好眼巴巴望着它消失在海平面上，所幸因离岸较近并没有造成人员伤亡。


这次事件之后瑞典东印度公司又建造了哥德堡Ⅱ号商船继续中国贸易。可惜好景不长，哥德堡Ⅱ号最终也失事于南非附近海域。


时间来到1984年，一位名叫威飞德的瑞典海军潜水教练在任务途中无意发现哥德堡号的沉船遗址，并展开了长达十年的考古研究。考古队把挖掘成果带到哥德堡、香港以及上海展览，出人意料地让这段历史在瑞典与中国都掀起了强烈共鸣。“再造一条‘哥德堡’号，让它驶向中国”的呼声乍起。


1993年底，“哥德堡Ⅲ号基金会”与“瑞典东印度有限责任公司”在社会筹款和政府补贴的帮助下相继成立，仿古帆船的建造计划正式提上日程。1995年6月11日，哥德堡Ⅲ号安放龙骨开工建造，最终整个纯手工复原过程历时10年、斥资3亿瑞典克朗（币值与人民币相近）、动用人力4000余人次。


2005年10月2日，这艘世界上最大的木质帆船正式起航重走海上丝绸之路，目的地：中国广州。2006年7月18日 哥德堡Ⅲ号顺利到达广州港，瑞典国王与王后也同期抵达，受到了中国人民最隆重的欢迎。



随后哥德堡Ⅲ又访问了香港、澳门与上海，并于2007年9月返航抵达瑞典。时任中国国家主席胡锦涛还亲身去到哥德堡港迎接英雄们凯旋，留下了增进中瑞两国友谊的一段佳话。

辉煌背后的隐忧

谈论了那么多波澜壮阔的历史，大家或许不解：为什么这样一艘曾被光环围绕的世界名船最终会落到被抛售的田地？实际上其控资公司“瑞典东印度有限责任公司”混乱的管理制度和对长效盈利模式的错误预期从一开始就奠定了悲剧的基础。


公司早期的发展几乎全凭创始人威飞得一己之力四处游说。威飞得看准了瑞典80年代末期造船工业的衰败气象以及瑞典人民向往恢复海上强权的情感诉求，组织了各式各样的民间协会并展开内部募捐。同时他还积极沟通哥德堡市政府，以几乎免费的价格租用了一个造船基地，并招募了数百名志愿者和一些赞助企业着手建造哥德堡Ⅲ号。可以说这个注册资本仅5万瑞士克朗的皮包公司完全是白手起家。


但当项目逐渐成型且具有了一定公众吸引力的时候，公司董事会却把创始人威飞得踢出了局，据说原因是威飞得的个人性格妨碍了公司政治结构化发展。无论到底发生了什么，总之威飞得从此以后便开始不断在公共场合抗议。而SOIC公司为了维护名誉，竟然狠心把所有前期创始人的名字从项目报告中彻底除名。此次事件让骂战迅速升级，即便公众仍然寄期望于哥德堡Ⅲ号重建工作，但瑞典各界有实力的大财团们却洞悉了公司管理层的混乱，投资更加谨慎。


虽然哥德堡民众非常看重这个庞大项目背后的深远意义，但从利益角度来专业分析其实看不到多少盈利前景，长效回报率更无从谈起。小编说过，建造这艘仿古帆船花费了公司大约3亿瑞典克朗，多数的社会募捐和政府补贴都投了进去。他们原计划后期约1亿的航行预算由赞助商广告、售票收入以及政府专项资金共同填补。哪成想一圈走下来实际花费超过2个亿，以至于惟有向银行举债才能返航。SOIC说到底只是一个私人性质公司，瑞典政府的专项补助仅仅是一锤子买卖，绝无可能长期为他们的经营不善买单。而一次航行的热度过后许多财团的赞助也纷纷撤资，再次起锚也就无从谈起了。航向何方？

曾在造访上海时期许“2010世博再见”的愿望终成泡沫。但即将被转售的命运也许并没有看起来那么凄凉，毕竟它仍有机会在一个合适的岗位上继续履行历史使命。祝愿这艘从大航海时代穿越而至，承载人们美好愿景的她最终能够寻获属于自己的归宿。               

老的，该去的就让它去吧，不要挽留不该留的历史

                                                

今天，小编如常翻阅着国内外航海圈的新闻，LV美洲杯世界系列赛将在日本举办分站赛、Alex独领NY-Vandee帆船赛、2016悉尼霍巴特帆船赛开放报名...一条条信息在电脑屏幕前翻过，然而却这样一条新闻震惊“著名的纯木质结构仿古三桅帆船哥德堡Ⅲ号将暂停所有航行计划与运营活动，静待被出售的命运。”
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说到哥德堡号，相信所有中国的航海人都不会陌生，小编也一样。之所以熟悉，不单单是因为哥德堡Ⅲ号是目前世界上现存最大的仍具备航行条件的木质帆船，而是因为它的前世今生都与中国结下了不解之缘。


然而如今，这艘曾经承载哥德堡人无限荣光、镌刻了中瑞两国之间深刻友谊的帆船如今却成了其拥有者瑞典东印度有限责任公司（简称SOIC）的资产负累，其中滋味不禁令人唏嘘。
哥德堡号的前世今生说起哥德堡号，媒体将其比喻为连接东方与西方，贯穿古代和当代，满载希望与梦想的象征。想要了解它的前世今生，必须从300年前的大航海时代说起。


那时的哥德堡是全欧洲最重要的造船基地之一。1731年6月14日，瑞典东印度公司在哥德堡成立。此后的数十年间瑞典东印度公司共组织过135次亚洲贸易航线，除3次去往印度外其余都以中国为目的地。而最初的哥德堡号正是服役于这条航路上。


1745年1月11日，哥德堡号结束了它第三次中国贸易之旅，满载着700吨丝绸、茶叶、陶瓷以及香料从广州启程返航。当年这批货物在欧洲的售价估值超过2.5亿瑞典银币。1745年9月12日，历经整整8个月的漂泊之后家乡之港哥德堡终于近在眼前，但归家之旅转瞬间化为悲剧——哥德堡号在距离港口仅900米的位置触礁并很快沉没了。港口上列队欢迎的民众只好眼巴巴望着它消失在海平面上，所幸因离岸较近并没有造成人员伤亡。


这次事件之后瑞典东印度公司又建造了哥德堡Ⅱ号商船继续中国贸易。可惜好景不长，哥德堡Ⅱ号最终也失事于南非附近海域。


时间来到1984年，一位名叫威飞德的瑞典海军潜水教练在任务途中无意发现哥德堡号的沉船遗址，并展开了长达十年的考古研究。考古队把挖掘成果带到哥德堡、香港以及上海展览，出人意料地让这段历史在瑞典与中国都掀起了强烈共鸣。“再造一条‘哥德堡’号，让它驶向中国”的呼声乍起。


1993年底，“哥德堡Ⅲ号基金会”与“瑞典东印度有限责任公司”在社会筹款和政府补贴的帮助下相继成立，仿古帆船的建造计划正式提上日程。1995年6月11日，哥德堡Ⅲ号安放龙骨开工建造，最终整个纯手工复原过程历时10年、斥资3亿瑞典克朗（币值与人民币相近）、动用人力4000余人次。


2005年10月2日，这艘世界上最大的木质帆船正式起航重走海上丝绸之路，目的地：中国广州。2006年7月18日 哥德堡Ⅲ号顺利到达广州港，瑞典国王与王后也同期抵达，受到了中国人民最隆重的欢迎。



随后哥德堡Ⅲ又访问了香港、澳门与上海，并于2007年9月返航抵达瑞典。时任中国国家主席胡锦涛还亲身去到哥德堡港迎接英雄们凯旋，留下了增进中瑞两国友谊的一段佳话。

辉煌背后的隐忧

谈论了那么多波澜壮阔的历史，大家或许不解：为什么这样一艘曾被光环围绕的世界名船最终会落到被抛售的田地？实际上其控资公司“瑞典东印度有限责任公司”混乱的管理制度和对长效盈利模式的错误预期从一开始就奠定了悲剧的基础。


公司早期的发展几乎全凭创始人威飞得一己之力四处游说。威飞得看准了瑞典80年代末期造船工业的衰败气象以及瑞典人民向往恢复海上强权的情感诉求，组织了各式各样的民间协会并展开内部募捐。同时他还积极沟通哥德堡市政府，以几乎免费的价格租用了一个造船基地，并招募了数百名志愿者和一些赞助企业着手建造哥德堡Ⅲ号。可以说这个注册资本仅5万瑞士克朗的皮包公司完全是白手起家。


但当项目逐渐成型且具有了一定公众吸引力的时候，公司董事会却把创始人威飞得踢出了局，据说原因是威飞得的个人性格妨碍了公司政治结构化发展。无论到底发生了什么，总之威飞得从此以后便开始不断在公共场合抗议。而SOIC公司为了维护名誉，竟然狠心把所有前期创始人的名字从项目报告中彻底除名。此次事件让骂战迅速升级，即便公众仍然寄期望于哥德堡Ⅲ号重建工作，但瑞典各界有实力的大财团们却洞悉了公司管理层的混乱，投资更加谨慎。


虽然哥德堡民众非常看重这个庞大项目背后的深远意义，但从利益角度来专业分析其实看不到多少盈利前景，长效回报率更无从谈起。小编说过，建造这艘仿古帆船花费了公司大约3亿瑞典克朗，多数的社会募捐和政府补贴都投了进去。他们原计划后期约1亿的航行预算由赞助商广告、售票收入以及政府专项资金共同填补。哪成想一圈走下来实际花费超过2个亿，以至于惟有向银行举债才能返航。SOIC说到底只是一个私人性质公司，瑞典政府的专项补助仅仅是一锤子买卖，绝无可能长期为他们的经营不善买单。而一次航行的热度过后许多财团的赞助也纷纷撤资，再次起锚也就无从谈起了。航向何方？

曾在造访上海时期许“2010世博再见”的愿望终成泡沫。但即将被转售的命运也许并没有看起来那么凄凉，毕竟它仍有机会在一个合适的岗位上继续履行历史使命。祝愿这艘从大航海时代穿越而至，承载人们美好愿景的她最终能够寻获属于自己的归宿。               

老的，该去的就让它去吧，不要挽留不该留的历史