海峡天气瞬息变，顺风仍需早缩帆--《再济沧海》

离开锡利群岛“海友”的下一站是爱尔兰首府都柏林，二百海里两天一夜的航程，航向几乎正北。爱尔兰南面是凯尔特海（Celtic Sea），东面与英国隔海相望的是爱尔兰海（Irish Sea），这两个海域天气瞬息万变，很难找到稳定持续的时间窗，只要大部分时间风向合适就可以了。海况最复杂的是英国和爱尔兰之间最窄的嗓子眼儿圣乔治海峡（St. George's Channel），海峡两边有不少礁石，还要避开两条国际海运航线，另外爱尔兰海的海流很强，特别是圣乔治海峡，应该掐好了时间过海峡时赶上顺水航行。根据潮汐表海峡海流转向是凌晨三点钟，如果“海友”以七节的速度航行，头天出发要尽量早，我们早晨五点钟就爬起来，六点多钟就出发了。

一整天难得的好风，16-24节西南风正适合顺风行驶，“海友”一直以7-8节的速度行驶，行程进展迅速。老公把帆调整到位，用自动导航仪导航，一觉得冷我们就开了暖气，舱内温暖舒适。我提前准备好了几顿饭，按定量放在塑料盒里，吃的时候用微波炉热两分钟就行了。餐牌有米饭、烤鸡、紫米沙拉、土豆，等等，必须说我们吃的还不错。

到了傍晚开始出现阵雨加颮（Squall），气温也骤降，午夜左右我正在舱内休息，又来了一阵颮，风力加强到30节，“海友”主帆没有缩帆，前帆用的是大三角帆，很显然是过动力了，老公正准备缩帆，一个大浪打来，“海友”船身被推成跟风成直角，成了侧风行驶，这样就更加剧了过动力情况。“海友”的设计没有龙骨，所有铅重都集中在舱底，中心稳向板提供侧向运动阻力（ Lateral Resistance ），顺风行驶时稳向板的作用不是很大，我们一般把它提起来，这样减少因稳向板“绊”到海浪而引起的船的“趔趄”，但抢风和侧风行驶时必须把稳向板放下去。船被打成侧风时稳向板还在提起的位置，船没有稳向板提供的阻力开始侧着滑行，主帆开始震动，自动导航仪不能提供足够的能量把船转舵成顺风行驶，也许自动导航仪不能根据船的运动判断该如何导航，老公上甲板接过了船舵，先把船头调过来，然后再将主帆缩帆两级，卷起大前帆，打开小前帆，“海友”恢复了正常运行，所有一切都是在滂沱大雨中进行的。


凌晨三点，“海友”如期到达了嗓子眼儿，海峡果然不是善主儿，海流打着漩涡速度很快，“海友”就好像在洗衣机的涡流里航行。过了海峡嗓子眼儿两小时，大海突然温顺平静了，就像一个淘气的孩子，刚才还在撒泼打滚又哭又闹，一转眼就面带微笑乖巧可人，变得如此之快、反差如此之大，真让人难以理解，四点钟时风小到居然要开马达！“海友”贴着爱尔兰海岸线跑，一点儿涌浪都没有。离都柏林只有一个小时的海程时海上刮起了8-12节北风，“海友”抢风行驶了这最后一小时，我们能用帆时尽量不跑马达，“海友”不是公交车啊。


这一程总结的经验是：第一，尽管是顺风跑，也要尽早缩帆，不要存侥幸心理，想着雨颮很快就要过去。第二，稳向板最好提起一半，不要完全提起，如果当时稳向板是放下的，“海友”不会那么容易被推成侧风行驶。这一程再次证明“海友”的坚固设计，整个过程她都没有让我们感到担心，她可以承受的风浪比人要多得多（She could take a lot more than we do）。


2016年5月22日于爱尔兰都柏林。

一定要注意安全。

太好看了，太喜欢了

惊中有收获，这就是实践和我看屏幕的最大区别了

来自苹果APP客户端

离开锡利群岛“海友”的下一站是爱尔兰首府都柏林，二百海里两天一夜的航程，航向几乎正北。爱尔兰南面是凯尔特海（Celtic Sea），东面与英国隔海相望的是爱尔兰海（Irish Sea），这两个海域天气瞬息万变，很难找到稳定持续的时间窗，只要大部分时间风向合适就可以了。海况最复杂的是英国和爱尔兰之间最窄的嗓子眼儿圣乔治海峡（St. George's Channel），海峡两边有不少礁石，还要避开两条国际海运航线，另外爱尔兰海的海流很强，特别是圣乔治海峡，应该掐好了时间过海峡时赶上顺水航行。根据潮汐表海峡海流转向是凌晨三点钟，如果“海友”以七节的速度航行，头天出发要尽量早，我们早晨五点钟就爬起来，六点多钟就出发了。

一整天难得的好风，16-24节西南风正适合顺风行驶，“海友”一直以7-8节的速度行驶，行程进展迅速。老公把帆调整到位，用自动导航仪导航，一觉得冷我们就开了暖气，舱内温暖舒适。我提前准备好了几顿饭，按定量放在塑料盒里，吃的时候用微波炉热两分钟就行了。餐牌有米饭、烤鸡、紫米沙拉、土豆，等等，必须说我们吃的还不错。

到了傍晚开始出现阵雨加颮（Squall），气温也骤降，午夜左右我正在舱内休息，又来了一阵颮，风力加强到30节，“海友”主帆没有缩帆，前帆用的是大三角帆，很显然是过动力了，老公正准备缩帆，一个大浪打来，“海友”船身被推成跟风成直角，成了侧风行驶，这样就更加剧了过动力情况。“海友”的设计没有龙骨，所有铅重都集中在舱底，中心稳向板提供侧向运动阻力（ Lateral Resistance ），顺风行驶时稳向板的作用不是很大，我们一般把它提起来，这样减少因稳向板“绊”到海浪而引起的船的“趔趄”，但抢风和侧风行驶时必须把稳向板放下去。船被打成侧风时稳向板还在提起的位置，船没有稳向板提供的阻力开始侧着滑行，主帆开始震动，自动导航仪不能提供足够的能量把船转舵成顺风行驶，也许自动导航仪不能根据船的运动判断该如何导航，老公上甲板接过了船舵，先把船头调过来，然后再将主帆缩帆两级，卷起大前帆，打开小前帆，“海友”恢复了正常运行，所有一切都是在滂沱大雨中进行的。


凌晨三点，“海友”如期到达了嗓子眼儿，海峡果然不是善主儿，海流打着漩涡速度很快，“海友”就好像在洗衣机的涡流里航行。过了海峡嗓子眼儿两小时，大海突然温顺平静了，就像一个淘气的孩子，刚才还在撒泼打滚又哭又闹，一转眼就面带微笑乖巧可人，变得如此之快、反差如此之大，真让人难以理解，四点钟时风小到居然要开马达！“海友”贴着爱尔兰海岸线跑，一点儿涌浪都没有。离都柏林只有一个小时的海程时海上刮起了8-12节北风，“海友”抢风行驶了这最后一小时，我们能用帆时尽量不跑马达，“海友”不是公交车啊。


这一程总结的经验是：第一，尽管是顺风跑，也要尽早缩帆，不要存侥幸心理，想着雨颮很快就要过去。第二，稳向板最好提起一半，不要完全提起，如果当时稳向板是放下的，“海友”不会那么容易被推成侧风行驶。这一程再次证明“海友”的坚固设计，整个过程她都没有让我们感到担心，她可以承受的风浪比人要多得多（She could take a lot more than we do）。


2016年5月22日于爱尔兰都柏林。

一定要注意安全。

太好看了，太喜欢了

惊中有收获，这就是实践和我看屏幕的最大区别了

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