路在脚下，心在远方 — 记视加帆船队参加第七届CCOR城市俱乐部国际帆船赛

代表视加帆船队，在基本无任何航海经验，游泳也才学了一半的情况下，参加了这次第七届CCOR国际帆船赛。四天的比赛下来，各种感受，用几个关键词来说说帆船运动吧。

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

等风来
     第一天等风等到中午。
     第二天等风等到中午。
     第三天等风等到中午。
等风来是玩帆船的一种常态，无聊的等风时间，船上的朋友们东聊西聊，喝点啤酒，也是不错的惬意时光。不过有的船就干脆人都横七竖八的躺在船上，像出现了海上惨案一样。。。

安全
     在船上，安全第一，每个细节可能都会带来各种安全问题。比如老船长说过的，在船上操作每条绳子的时候，绳子的结头，要么用单向结系在应该系的位置上，要么就拿在自己手上，绝不能随意放置或者干脆不系，否则绳子被拉出桅杆或者甩出船外，风大的时候都有可能对船造成损坏或者形成更大的安全问题。

英文名
帆船在国内的发展还没有普及，玩帆船得要先学好英文，很多经验和船的使用介绍都是从国外找来的英文材料。很多玩帆船的同学，只能叫出船上各种部件的英文名，中文名反而要想好久。每条绳子控制的船的各种部件都有固定的叫法，有兴趣的可以先找个普及知识学习学习。像我们初学两天就把spinnaker（大三角帆、球帆）能升出来，长航的时候还依靠还算不错的spinnaker操作拿到了第6名，实在不是件容易的事情。

都听船长的
船长在船上有绝对的权威，各种决策都需要以船长的决定为准。后两天带我们的船长是个青岛本地的95年的小哥，在船下有着年轻的各种玩笑和聊天话题，一旦上了船，就表现出远超过他这个年纪的成熟。从五六岁就开始在青岛玩激光/OP（一种单人帆船），对海上的水流、风向、暗流的判断以及对行船方向、路线的选择都非常有经验。船员对船长命令的一致服从，是保证船员安全的基本条件。这有点像在高海拔徒步的高山协作，“我把你带出来，我就得安全把你带回去。”

团队配合
对船的操作，有标准的操作动作和过程，每个船都一样。但船能不能跑的快，全看船员的团队配合。最直接的例子就是换舷（转向），船长什么时候转舵，前帆摆到什么方向，前缭什么时候松、什么时候紧、紧到什么程度，船员在什么时机向哪个方向压舷，都需要非常熟练团队配合。前两天我们配合不好的时候，只要一换舷，船就失速，换过方向再把船速提上来，需要好长时间的加速，其它船早就跑不见了。后两天大家配合好的时候，换舷基本上不失速，也是最后一天长航能有好成绩的基础。

经验
帆船是一个靠经验的运动。海上的情况千变万化，紧急情况需要最快的反应和合理安全的决策。比如航向的选择、风向的变化判断、水流的方向判断、遇上团雾天气、船只损坏等等问题，都需要船长和船员有丰富的航海经验。所以帆船不在于年纪大小，六七十岁的船长也有，时间越久越有经验，不像马拉松、越野跑，有取得运动成绩的最佳年纪。

证书
     是啊，我们这群初学的小白，居然靠前三天的学习、团队的磨合和不断对新技术的研究，在第四天的长航拿到第六名，无论是其它船队和组织者，都觉得是一个非常了不起的成绩。第二天我们还专门向隔壁的日本船队请教了球帆的安装和使用要点，在等风的时候反复练习和操作，在顺风的情况下，球帆是取得好成绩的必要条件。顺便提一下日本船队的专业性非常值得我们学习，第一天刚到他们就反复认真的刷船，船底、船舵、船身以及发动机都非常认真的清洗过，整个港口只有他们一条船派人爬上桅杆挂上了风向标。行船过程中，船上的绳子永远是非常的整齐有序。最后一天，大家都收工回来把船放下就走的情况下，日本船队还是集体又把船全部刷干净才离开。最后这支船队也拿到了珐伊26级别的冠军。

感受
     帆船航海是在国外非常流行的团队运动，因为各种文化、地域条件的影响，这项运动在国内的发展还处于相对小众的阶段。帆船的体验非常棒，当你和你的队友一起在海上扬帆起航，队友们配合无间，一条没有动力全靠风力的大船，在团队的配合下在海上急速驰骋，那将会是非常有成就感也非常爽快的事情哈。
下次再玩哈，哈哈～小伙伴们一起来～

急不可耐的深夜看完，写的很到位，都过去半个多月了，细节还记得这么清楚，对于第一次玩船的人你还记得风向流这些词厉害啊，记得我头两次脑袋还一片空白呢希望帆船运动能像你跑马拉松一样热爱到永远…

代表视加帆船队，在基本无任何航海经验，游泳也才学了一半的情况下，参加了这次第七届CCOR国际帆船赛。四天的比赛下来，各种感受，用几个关键词来说说帆船运动吧。

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

等风来
     第一天等风等到中午。
     第二天等风等到中午。
     第三天等风等到中午。
等风来是玩帆船的一种常态，无聊的等风时间，船上的朋友们东聊西聊，喝点啤酒，也是不错的惬意时光。不过有的船就干脆人都横七竖八的躺在船上，像出现了海上惨案一样。。。

安全
     在船上，安全第一，每个细节可能都会带来各种安全问题。比如老船长说过的，在船上操作每条绳子的时候，绳子的结头，要么用单向结系在应该系的位置上，要么就拿在自己手上，绝不能随意放置或者干脆不系，否则绳子被拉出桅杆或者甩出船外，风大的时候都有可能对船造成损坏或者形成更大的安全问题。

英文名
帆船在国内的发展还没有普及，玩帆船得要先学好英文，很多经验和船的使用介绍都是从国外找来的英文材料。很多玩帆船的同学，只能叫出船上各种部件的英文名，中文名反而要想好久。每条绳子控制的船的各种部件都有固定的叫法，有兴趣的可以先找个普及知识学习学习。像我们初学两天就把spinnaker（大三角帆、球帆）能升出来，长航的时候还依靠还算不错的spinnaker操作拿到了第6名，实在不是件容易的事情。

都听船长的
船长在船上有绝对的权威，各种决策都需要以船长的决定为准。后两天带我们的船长是个青岛本地的95年的小哥，在船下有着年轻的各种玩笑和聊天话题，一旦上了船，就表现出远超过他这个年纪的成熟。从五六岁就开始在青岛玩激光/OP（一种单人帆船），对海上的水流、风向、暗流的判断以及对行船方向、路线的选择都非常有经验。船员对船长命令的一致服从，是保证船员安全的基本条件。这有点像在高海拔徒步的高山协作，“我把你带出来，我就得安全把你带回去。”

团队配合
对船的操作，有标准的操作动作和过程，每个船都一样。但船能不能跑的快，全看船员的团队配合。最直接的例子就是换舷（转向），船长什么时候转舵，前帆摆到什么方向，前缭什么时候松、什么时候紧、紧到什么程度，船员在什么时机向哪个方向压舷，都需要非常熟练团队配合。前两天我们配合不好的时候，只要一换舷，船就失速，换过方向再把船速提上来，需要好长时间的加速，其它船早就跑不见了。后两天大家配合好的时候，换舷基本上不失速，也是最后一天长航能有好成绩的基础。

经验
帆船是一个靠经验的运动。海上的情况千变万化，紧急情况需要最快的反应和合理安全的决策。比如航向的选择、风向的变化判断、水流的方向判断、遇上团雾天气、船只损坏等等问题，都需要船长和船员有丰富的航海经验。所以帆船不在于年纪大小，六七十岁的船长也有，时间越久越有经验，不像马拉松、越野跑，有取得运动成绩的最佳年纪。

证书
     是啊，我们这群初学的小白，居然靠前三天的学习、团队的磨合和不断对新技术的研究，在第四天的长航拿到第六名，无论是其它船队和组织者，都觉得是一个非常了不起的成绩。第二天我们还专门向隔壁的日本船队请教了球帆的安装和使用要点，在等风的时候反复练习和操作，在顺风的情况下，球帆是取得好成绩的必要条件。顺便提一下日本船队的专业性非常值得我们学习，第一天刚到他们就反复认真的刷船，船底、船舵、船身以及发动机都非常认真的清洗过，整个港口只有他们一条船派人爬上桅杆挂上了风向标。行船过程中，船上的绳子永远是非常的整齐有序。最后一天，大家都收工回来把船放下就走的情况下，日本船队还是集体又把船全部刷干净才离开。最后这支船队也拿到了珐伊26级别的冠军。

感受
     帆船航海是在国外非常流行的团队运动，因为各种文化、地域条件的影响，这项运动在国内的发展还处于相对小众的阶段。帆船的体验非常棒，当你和你的队友一起在海上扬帆起航，队友们配合无间，一条没有动力全靠风力的大船，在团队的配合下在海上急速驰骋，那将会是非常有成就感也非常爽快的事情哈。
下次再玩哈，哈哈～小伙伴们一起来～

急不可耐的深夜看完，写的很到位，都过去半个多月了，细节还记得这么清楚，对于第一次玩船的人你还记得风向流这些词厉害啊，记得我头两次脑袋还一片空白呢希望帆船运动能像你跑马拉松一样热爱到永远…