AD航海团 帆船游记8：惊涛骇浪重重考验的吉隆坡之旅

谢谢关注AD帆船航海团的系列游记，我们是在自己的双体帆船LEO号上生活的夫妇，取了两人英文名字的第一个字母，组成我们航海团的名字：AD帆船航海团（Alex的A和Diana的D），精彩纷呈的航海故事不容错过！

我们驾船南下前往新加坡方向，准备过马六甲海峡到马来西亚东部。此时刮的是标准的南风，也就是说，这一路都得要顶风前进，费时费力费柴油，做好了缓缓前行的心理准备，我们两条船并肩出发了！
第一重考验：过槟城跨海大桥。要钻过两个跨海大桥（知道净空30米可是还是好怕桅杆撞上）。勇敢的Dream Catcher慢慢走前面，我们在后面看着他们桅杆，哆哆嗦嗦通过了才发现整段宽广海域都是浅海，两三米的水深走的心惊肉跳，要知道我们帆船是怕浅不怕深的！好在一切顺利平安通过，于是要面对下一个困难……

第二重考验：在大海中间下锚过夜。到了6点只走了35海里的路程，离下一个锚地还有一半路程，我们无论如何是赶不到锚地过夜，于是大胆决定在海中间下锚休息。整片海域都那么浅，我们挑选了4米左右的深度停下来，四面八方都是茫茫大海，感觉特别奇妙，就好像站在海中间。夜里把灯都打开，生怕被路过的船只撞上，虽然风浪不小，我们还是睡的很好。
第三重考验：跟渔网无休止的战斗。因为水浅微生物又多鱼也多，这段海域渔民无数。有两两一对拖着网走的渔船，有在整个海峡下网然后用小木棍做标记的渔民，有自己一条船直接拖着网前行的渔船，渔网纵横密布，标记乱七八糟，航行中要不停分析哪两个小木棍中间是一张网，沉底的网可以通过，漂浮的对我们来说就是最危险的敌人。然后我们升着帆唱着歌欢快前进的时候，突然就走不动了，速度从5节减到0，大副惊讶地说难道突然到了无风带！船长特无奈地说又挂了渔网。仔细一看好巨大的浮网，这回挂在了舵上，两边的舵都被拉的紧紧的，渔船飞奔过来帮忙，船长在大风大流的地方跳下水去，尝试解开渔网，看到他被浪拍打到船底，简直就是心惊肉跳，渔民也吓到了，让我们直接割断网。于是大网被割成三段，我们重获自由，还得给渔民赔偿渔网。在海上，我们跟渔民互相躲避，帆船最容易挂渔网，每次挂到渔民当日没有渔获还要修网，帆船要修船还要赔钱，真是两败俱伤！
第四重考验：首次经历30节顶风和3米+的浪。航行并不总是轻松愉快充满乐趣，航行也有危险艰难身不由己的时候。顶风30节，我们画着Z字艰难前行，终于知道乘着风浪前行的感觉，完全不是之前以为的浪花拍面而来，打在船头上，而是我们被浪温柔的托起，举的高高的，然后浪不见了，我们被重重丢下来，船头都栽进水里！作为特别稳的双体船，居然柜子被甩开，东西散落的到处都是，船体被拍打出撕裂般的巨响。这是我们跟LEO第一次一起经历大风浪，大家齐心协力总算是平安，这时又发现新的问题！
第五重考验：紧急抢修突然损坏的部件。由于浪太大，船网的绑绳也被浪打开，船网飘起来快要被吹走，如果船网毁掉等下要收帆和下锚都没地方踩了，于是船长冒着巨浪去重新绑好，浪来的时候船长和船头一起没入水中，浮浮沉沉太揪心，大副除了祈祷和瞭望也帮不上任何忙。历时一个多小时终于绑好加固了船网。又发现主帆的一个帆扣也被大风吹的绷开了，发动机连续警报因为柴油有少量泄漏。这接二连三的突发事件让人好崩溃，船长又钻进引擎室查找问题，是给油器的垫圈密封不好，油压达不到。更换了垫圈打着了发动机，精疲力尽。
跟我们一起的DC也是狼狈极了，发动机坏完卷帆器坏，狂风中帆卡住降不下来没办法停船，最后发动机室还漏水了，各种抢修累得死去活来。
第六重考验：向着机械师的方向迈进，我们修好了一切！看海图上靠近吉隆坡的海峡里面有锚地，为了避风浪和修船我们就冲进去了，发现锚地停泊的全都是巨大的货轮，还有特别震撼的大吊车，40尺的集装箱轻轻抓起摆在货轮上，简直太帅了！好吧这里其实是吉隆坡国际深水货运码头，我们两个小帆船在巨轮中穿梭，感觉自己也很巨大棒棒哒！终于在河道尽头找到了一个皇家游艇会，应该是我有史以来见过最简陋的一间，泊位就在河道两边，不停的有大船开进来掉头，河水奇臭无比，潮差居然有5米多，但是公共设施还不错！我在电台呼叫游艇会的时候话还没说完就被工作人员给拉到泊位了，超热情。

找到了机械师Martin，查看了DC损坏到不行的卷帆器，说必须要我们自己拆下来他才能帮我们钣金。拆卷帆器=拆桅杆支撑钢索，下前帆，这是一个巨大的工程我们靠人力完全搞不定他又不肯帮忙拆，于是我们只拜托他帮老船长修理卷帆器的部件限绳器，两个船长决定自己把卷帆器的钢板打回原型。在清晨的阳光里，船长们用木头杠杆，锤头和大力钳，把近一厘米厚的卷帆器钢板掰回原样，真的超厉害！


我们一直漏油的右边引擎也找到了问题的根源，给油器螺纹老化拧不紧，油压太低。结果在备件仓库找到了全新的原装给油器，换上以后一切完美！感恩上一任老船主Peter夫妇花了巨款购置备件，让我们在茫茫大海都有完美的后援！

航海的过程就是我们成长的过程，遇到每个问题都不用慌，大海会在残酷的同时留一些仁慈，保佑我们顺利解决一切困难！

这么惊险, 船长看来很有经验, 处变不惊。双体船迎风30节很难想象, 浪高, 一旦船翻, 是翻不过来的, 很欣慰你们安然无恙。

ITHACA_CRUISING 发表于 2016-1-10 18:49
这么惊险, 船长看来很有经验, 处变不惊。双体船迎风30节很难想象, 浪高, 一旦船翻, 是翻不过来的, 很欣慰你 ...

我发现双体船被妖魔化的很厉害，其实三十四节的风完全不会造成帆船的可能性。LEO前任船主驾驶她同样环游世界，哪哪都去过了（没去两极）真的没有问题啊

呵呵, 妖魔化? 单体船和双体船的优缺一直是争论着的, 我很喜欢双体船, 大气舒服, 可惜银子不够。

写得真好 身临其境 6重考验 愿接下来一切考验都顺利跨越

水手钊 发表于 2016-1-13 00:40
写得真好 身临其境 6重考验 愿接下来一切考验都顺利跨越

后面还有更惊险的，我们也是这样慢慢积累经验

ITHACA_CRUISING 发表于 2016-1-12 13:43
呵呵, 妖魔化? 单体船和双体船的优缺一直是争论着的, 我很喜欢双体船, 大气舒服, 可惜银子不够。

因为我发现很多人一看到双体船就觉得我们特别不结实不适合远航

30节不到8级风，不能跑双体帆船还个玩什么劲。

大大的燎子 发表于 2016-1-19 09:21
30节不到8级风，不能跑双体帆船还个玩什么劲。

有一回四十多节的顺风我们跑了15节，哇哈哈好快

LEO-Diana 发表于 2016-1-11 18:22
我发现双体船被妖魔化的很厉害，其实三十四节的风完全不会造成帆船的可能性。LEO前任船主驾驶她同样环游 ...

我也是一度又一度的被魔化的双体帆船吓退几次，多次咨询一些前辈也没有得到过具体的结论，总之是众说纷纭，但大致意思都说不建议远航。身为新人那必须得多听取老人们的意见，但却是不能接受单体帆船的那个斜度，30-40度人站着多难受啊，哎

谢谢关注AD帆船航海团的系列游记，我们是在自己的双体帆船LEO号上生活的夫妇，取了两人英文名字的第一个字母，组成我们航海团的名字：AD帆船航海团（Alex的A和Diana的D），精彩纷呈的航海故事不容错过！

我们驾船南下前往新加坡方向，准备过马六甲海峡到马来西亚东部。此时刮的是标准的南风，也就是说，这一路都得要顶风前进，费时费力费柴油，做好了缓缓前行的心理准备，我们两条船并肩出发了！
第一重考验：过槟城跨海大桥。要钻过两个跨海大桥（知道净空30米可是还是好怕桅杆撞上）。勇敢的Dream Catcher慢慢走前面，我们在后面看着他们桅杆，哆哆嗦嗦通过了才发现整段宽广海域都是浅海，两三米的水深走的心惊肉跳，要知道我们帆船是怕浅不怕深的！好在一切顺利平安通过，于是要面对下一个困难……

第二重考验：在大海中间下锚过夜。到了6点只走了35海里的路程，离下一个锚地还有一半路程，我们无论如何是赶不到锚地过夜，于是大胆决定在海中间下锚休息。整片海域都那么浅，我们挑选了4米左右的深度停下来，四面八方都是茫茫大海，感觉特别奇妙，就好像站在海中间。夜里把灯都打开，生怕被路过的船只撞上，虽然风浪不小，我们还是睡的很好。
第三重考验：跟渔网无休止的战斗。因为水浅微生物又多鱼也多，这段海域渔民无数。有两两一对拖着网走的渔船，有在整个海峡下网然后用小木棍做标记的渔民，有自己一条船直接拖着网前行的渔船，渔网纵横密布，标记乱七八糟，航行中要不停分析哪两个小木棍中间是一张网，沉底的网可以通过，漂浮的对我们来说就是最危险的敌人。然后我们升着帆唱着歌欢快前进的时候，突然就走不动了，速度从5节减到0，大副惊讶地说难道突然到了无风带！船长特无奈地说又挂了渔网。仔细一看好巨大的浮网，这回挂在了舵上，两边的舵都被拉的紧紧的，渔船飞奔过来帮忙，船长在大风大流的地方跳下水去，尝试解开渔网，看到他被浪拍打到船底，简直就是心惊肉跳，渔民也吓到了，让我们直接割断网。于是大网被割成三段，我们重获自由，还得给渔民赔偿渔网。在海上，我们跟渔民互相躲避，帆船最容易挂渔网，每次挂到渔民当日没有渔获还要修网，帆船要修船还要赔钱，真是两败俱伤！
第四重考验：首次经历30节顶风和3米+的浪。航行并不总是轻松愉快充满乐趣，航行也有危险艰难身不由己的时候。顶风30节，我们画着Z字艰难前行，终于知道乘着风浪前行的感觉，完全不是之前以为的浪花拍面而来，打在船头上，而是我们被浪温柔的托起，举的高高的，然后浪不见了，我们被重重丢下来，船头都栽进水里！作为特别稳的双体船，居然柜子被甩开，东西散落的到处都是，船体被拍打出撕裂般的巨响。这是我们跟LEO第一次一起经历大风浪，大家齐心协力总算是平安，这时又发现新的问题！
第五重考验：紧急抢修突然损坏的部件。由于浪太大，船网的绑绳也被浪打开，船网飘起来快要被吹走，如果船网毁掉等下要收帆和下锚都没地方踩了，于是船长冒着巨浪去重新绑好，浪来的时候船长和船头一起没入水中，浮浮沉沉太揪心，大副除了祈祷和瞭望也帮不上任何忙。历时一个多小时终于绑好加固了船网。又发现主帆的一个帆扣也被大风吹的绷开了，发动机连续警报因为柴油有少量泄漏。这接二连三的突发事件让人好崩溃，船长又钻进引擎室查找问题，是给油器的垫圈密封不好，油压达不到。更换了垫圈打着了发动机，精疲力尽。
跟我们一起的DC也是狼狈极了，发动机坏完卷帆器坏，狂风中帆卡住降不下来没办法停船，最后发动机室还漏水了，各种抢修累得死去活来。
第六重考验：向着机械师的方向迈进，我们修好了一切！看海图上靠近吉隆坡的海峡里面有锚地，为了避风浪和修船我们就冲进去了，发现锚地停泊的全都是巨大的货轮，还有特别震撼的大吊车，40尺的集装箱轻轻抓起摆在货轮上，简直太帅了！好吧这里其实是吉隆坡国际深水货运码头，我们两个小帆船在巨轮中穿梭，感觉自己也很巨大棒棒哒！终于在河道尽头找到了一个皇家游艇会，应该是我有史以来见过最简陋的一间，泊位就在河道两边，不停的有大船开进来掉头，河水奇臭无比，潮差居然有5米多，但是公共设施还不错！我在电台呼叫游艇会的时候话还没说完就被工作人员给拉到泊位了，超热情。

找到了机械师Martin，查看了DC损坏到不行的卷帆器，说必须要我们自己拆下来他才能帮我们钣金。拆卷帆器=拆桅杆支撑钢索，下前帆，这是一个巨大的工程我们靠人力完全搞不定他又不肯帮忙拆，于是我们只拜托他帮老船长修理卷帆器的部件限绳器，两个船长决定自己把卷帆器的钢板打回原型。在清晨的阳光里，船长们用木头杠杆，锤头和大力钳，把近一厘米厚的卷帆器钢板掰回原样，真的超厉害！


我们一直漏油的右边引擎也找到了问题的根源，给油器螺纹老化拧不紧，油压太低。结果在备件仓库找到了全新的原装给油器，换上以后一切完美！感恩上一任老船主Peter夫妇花了巨款购置备件，让我们在茫茫大海都有完美的后援！

航海的过程就是我们成长的过程，遇到每个问题都不用慌，大海会在残酷的同时留一些仁慈，保佑我们顺利解决一切困难！

这么惊险, 船长看来很有经验, 处变不惊。双体船迎风30节很难想象, 浪高, 一旦船翻, 是翻不过来的, 很欣慰你们安然无恙。

ITHACA_CRUISING 发表于 2016-1-10 18:49
这么惊险, 船长看来很有经验, 处变不惊。双体船迎风30节很难想象, 浪高, 一旦船翻, 是翻不过来的, 很欣慰你 ...

我发现双体船被妖魔化的很厉害，其实三十四节的风完全不会造成帆船的可能性。LEO前任船主驾驶她同样环游世界，哪哪都去过了（没去两极）真的没有问题啊

呵呵, 妖魔化? 单体船和双体船的优缺一直是争论着的, 我很喜欢双体船, 大气舒服, 可惜银子不够。

写得真好 身临其境 6重考验 愿接下来一切考验都顺利跨越

水手钊 发表于 2016-1-13 00:40
写得真好 身临其境 6重考验 愿接下来一切考验都顺利跨越

后面还有更惊险的，我们也是这样慢慢积累经验

ITHACA_CRUISING 发表于 2016-1-12 13:43
呵呵, 妖魔化? 单体船和双体船的优缺一直是争论着的, 我很喜欢双体船, 大气舒服, 可惜银子不够。

因为我发现很多人一看到双体船就觉得我们特别不结实不适合远航

30节不到8级风，不能跑双体帆船还个玩什么劲。

大大的燎子 发表于 2016-1-19 09:21
30节不到8级风，不能跑双体帆船还个玩什么劲。

有一回四十多节的顺风我们跑了15节，哇哈哈好快

LEO-Diana 发表于 2016-1-11 18:22
我发现双体船被妖魔化的很厉害，其实三十四节的风完全不会造成帆船的可能性。LEO前任船主驾驶她同样环游 ...

我也是一度又一度的被魔化的双体帆船吓退几次，多次咨询一些前辈也没有得到过具体的结论，总之是众说纷纭，但大致意思都说不建议远航。身为新人那必须得多听取老人们的意见，但却是不能接受单体帆船的那个斜度，30-40度人站着多难受啊，哎