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海中漫步 （作者：王军，北纬45度）
第二次长航，就是从大连返回青岛，9月29日下午大连星海湾码头经过起航准备之后，下午15点18分出发直奔青岛。
风向很好大前帆加主帆可以跑到7节左右，因为有前面的经验，晚上一夜都是一切顺利到第二天（30号）早晨跑了79海里，离成山头还有38海里，早上风向变了，风力变小了。风向转成西南风要不停的迎风转向，在转向期间也给了我充分的时间评估是否需要近岸航行。下午4点的时候风力加大到15节，浪高2米风向不利于过成山头。（出发前天气预报显示10月1号转成北风，风力最大37节），马上掉头进入一个离成山头最近的港口，海图显示港口内有浮标，水深也刚刚好。找到一个最里侧的浮标（用二根缆绳分别）把船拴好，即省力，还安全。吃饭以后马上下舱睡觉。
10月1号早上6点，船舱外的北风刮得侧支索嗖嗖的响，真风风速16节，气温比30号要低一些，烧水吃了早餐后，由于10月2号风向又会转成南风，错过了今天顺风，明天又要跑迎风了。经过一番考虑后决定还是跑顺风更容易一些，说走就走，开弓没有回头箭。在航海服内又加了一层连体抓绒，换上航海水靴，穿好救生衣，安全带，出发了。 出了港池口立刻感到北风的强劲，船上的挂机油门快到头了，船速还是受风力的影响提不起来，但是要尽量离岸边远一点，怕出现什么不可预知的失误，没有时间做出反应被风推向岸边。离岸边大约0.5海里后关机，拉出前帆，大前帆已经收回绑在前甲板上。没有升主帆的原因是风力会加大，一个人很难把帆降下来，减小桅杆，支索的压力。刚过成山头风浪马上加大，好多渔船在从外海赶回，16频道不停的提醒来往船只抛锚避风，视风风速加大到20节以上了，浪高三米，气压又降低，天空阴沉，乌云密布。 趁着风还小，下舱拿舱盖把船封好。又把一些没用的东西扔到舱内。风又加大了，气压还在降低，浪高以经是我没有见过的高度，为了保护好船只前帆缩帆只用到二分之一，后支索拉到最紧。海面上已经看不到小船了，大船也忙着找锚地抛锚，只有我一条孤帆前进。当船滑浪到谷底时前后的浪峰像小山一样，为了不让海浪把船压倒，上浪的时候船会受浪的影响偏向上风，自动舵根本用不了，只能坐在甲板上亲自掌舵副舵柄是用不了的，航向接近正尾风，一定要注意力集中防止意外转向。 到下午风更大，视风已经达到40节。前帆以经缩帆到四分之一，又把后支索检查了一遍。海浪排山倒海像烧开水的锅一样不给你丝毫喘息的机会。每次被海浪推到高处，放眼望去海面上水雾一片，海风在浪尖上切出一道道白沫。只有海鸥贴在浪峰与浪谷之间轻快的滑翔，仿佛在像我展示飞行的最高境界。连续7个小时掌舵，脚和腿已经麻木了，二条腿只能交替休息。口干水也不能喝很多，因为没有脱航海服的机会。每一次从浪峰滑到浪谷船头都会扎进海水里，船头抬起海水会从前甲板，一直盖到船尾。 海浪也会从侧后方冲过来，一个不小心就会被浪头盖上。船头被推向上风，身上的救生衣因为泡在海水里居然被引爆充气了，身体被冲击力推向一侧，这一下冲走了我的IPDA，水桶，油桶，一些吃的，还有一只潜水鞋。还好航海服经住了考验内部的衣服还没有湿，保持了体温。只有用余光观察海浪的位置，只有不停的滑浪加速才能保持安全。 前面这几个小时气压是在一个下降过程中，风力也是在持续增加。在40节风持续了一小时以后，气压开始上升了，天空中的乌云也在减少，时不时露出头来，海浪在阳光的照耀下，浪尖呈现翠绿色晶莹剔透，好像置身于水晶峡谷之中。 太阳落山了，风力也逐步缩小。海面还是看不到有船经过，只能顺风一直跑下去。夜晚的天空在风暴过后显得十分透彻，漫天的星斗，银河横贯天空仿佛近在眼前，远处海面出现一排灯光间距差不多。开始有星星点点的变化，浪小多了。赶快把舵固定好（自动舵已经因为电压低9V以下失效了，但在最后一次断开时是中位，所以可以当作舵柄定位器），打开舱盖查看AIS发现已经到了中韩渔业协定区，海图显示刚刚路过水深30米区域，正往50米区域前进（测深仪已经失灵了）。这是我能抛锚最后的机会了，马上把第一个6KG丹福氏锚丢进海中5米锚链加100米锚绳，船在海流的推动下还在动。第二个锚是6KG折叠莲花四爪锚也是5米锚链加100米锚绳。二个锚的力量加到一起，感觉船被固定住了。但是AIS显示还是有0.8节的速度，为了安全起见，在侧支索的高处又绑了一只频闪灯。忙完这些工作已经感觉筋疲力尽，船舱内因为白天的大浪进了不少水，简单收拾一下用球帆当床钻进去就睡着了。 10月2日凌晨3点多被尿憋醒了，探出舱口一看风不知道什么时间小了。而且船正在溜锚，不远处有一些大船在航行，其中有一条船可以看到红绿灯，心里一惊赶快拔锚。 把吃奶的劲都使出来了，终于把二个锚都拽了上来。中间因为拉不动甚至想用刀割断锚绳，但是马上就否决掉，如果后面没有锚用，单人航行风险会很高。单人航海就会有二面性，一个我提出问题，另一个我回答问题。 找准航向开机推进了半个小时左右，风已经转成西南风。风力10节升主帆加1号前帆，航向300度，大约2个小时以后天亮了，太阳从我的船尾方向升起，由于阳光的照射自动舵又可以使用了。赶快吃了一些东西，下到船舱把卫星电话找出来，给青岛一良哥打电话报了船位（35度43分536秒N，122度03分360秒E），报平安。问了一下天气情况，西南风转南风，风力30节，提醒我还是有大风。不管怎样前面就是回家的方向，只要集中注意力应该可以应付的。 按照预定的航向跑了一阵后，开始有阵风。每一次阵风过后风力都有缓慢上升的趋势，气压也随着风力的加大逐步降低，当风力达到15节时主帆进行了一级缩帆，浪高2米左右，要及时调整航向防止船头拍浪，每一次操作不慎船身与海浪撞击的咣咣响，都在提醒我要想回家就得集中精神，不能有丝毫差错。自动舵已经不能用，只能靠手掌舵。 天空灰蒙蒙的一片，海面上开始不安分起来。风加大到 20节以上了。主帆2级缩帆，前帆缩帆三分之一。趁着船还能稳定一阵，下舱仔细看看海图。随着风力变大原有的航向已经不能维持，要保证船只的安全只有不让船只与海浪冲击碰撞，随着浪涌滑浪前进。海图显示前方20海里有一个小岛“千里岩”只有在它的背风处抛锚，我才不会被风压到海湾里，在大风天气里我认为”离岸要比近岸更安全“，视风风力在下午达到顶峰最高37节，前帆缩帆3分之二，主帆已经二级缩帆但是不能完全受风，帆索在风的压力下嘭嘭直响，小岛在我的11点方向，只有不断推舵滑浪来靠近。先是远远的看见它，想一次转向直接用挂机开到岛的背面，结果没有成功。又转回原航向往岛的上风方向前进，走了一阵后转向刚刚擦着小岛的边缘滑进背风面。这里真是抛锚避风的天堂，没有外面海风的怒吼，海浪的撞击。海水泛着细小的波纹，安静的让人感到不可思议。在靠近小岛岸边中间的位置以经有一条渔船抛锚静静的停在那里。 船靠着惯性又滑行了三四个船身的距离，赶快把挂机放进水中，连续拉了五六下，居然不启动。心里立刻紧张起来，该死的发动机你是在考验我吗！没有动力的船被水流推着又飘向山的边缘，眼看又要飘出避风的区域了。马上一个箭步跳上舱盖，用力降主帆。把第一个锚扔进海里，船被海流推着很快就把锚绳拉直了，已经可以感到岩石边缘漏过来的风，海面没有刚刚的安静，为了保险起见把第二个锚也抛了下去。对照岩石上的参照点观察了一会感觉没有溜锚，才放心坐下休息一会。虽然船只现在的停留地点没有中间好，能受到岩石边缘海浪的影响，但是可以安稳的睡觉已经是超五星级酒店的享受了。 趁天还亮赶紧把船舱，甲板简单收拾了一下。这时海面上陆续开来几条渔船，有的直接开到已经抛锚的船旁并排停靠，有的兜着圈找合适的锚点，小岛很小突然冒出这么多船，显得很拥挤。我暗自庆幸早到一步，要不连合适的锚点都找不到。天空在不知不觉中暗了下来，为了安全还是打开了频闪灯。吃过饭以后，本想打个卫星电话回家报平安，但电话打不出去，手机还没有信号真是郁闷。探头望望舱外风还是没有减弱的意思，但是风好像往西摆了一点，海浪的余波敲打着船身梆梆直响，不远处的渔船灯火通明。船舱里的水比昨天又多了一些，球帆以经基本上都湿了。在下面垫了二个救生衣，穿着航海服就睡了。 10月3日清晨6点多，醒来一看风速仪10节风力，风向变成了西北风。天气晴朗，浪高1米左右。这么多次长航终于让我赶上一次舒服的顺风了，马上拔锚启航直奔青岛，用0号大前帆，加主帆。船速一直在7节上下，这段航程大约52海里，跑了2个小时后风变小了，应该是进入了一片高压区域，没办法开机推进。久违的太阳照在身上舒服极了，赶紧把身上的衣服脱掉晒了一会日光浴，感觉身上的汗毛孔全部张开，舒筋活血，好像做按摩一般。反正用自动舵，开机带帆跑。我也无事可做，正好把这两天让海水打湿的装备，和衣服拿出来晾晾，还有一些淡水拿上来加温后，洗脸，洗头，洗全身。把让海水泡过的衣服简单洗了，搭在横杆上晾晒。 忙完这些，风也来了。关机升球帆，速度又一次提高上来。没一会到崂山头了，手机信号也有了，又回归人类社会。打电话报平安，船位。由于崂山的影响风太乱了，球帆根本受不上风。只好收掉，但对进港时间影响不大，已经还有10几海里了，一良哥说出来接我，我高兴得不行，一不留意把船挂到网上，当时真是懊恼极了，来回跑了接近700海里，没想到在家门口挂网。赶紧降帆绕了几下没什么反应，只有等待救援了。还好下网的渔民及时出现，用渔船帮我拉了一下，解脱了。10分钟后一良，高勇哥出现了。看到亲人的感觉是用语言没法形容的，一块石头落了地。一良哥上船掌舵，我升起0号大前帆，当球帆用，径直跑进青岛奥帆中心帆船码头，还算圆满完成了单人往返青岛，大连的航程。 这次航程青岛到大连，8月18号上午10点到20号晚21点航行时间58小时，距离300海里左右（海图拉直线280海里）风力最大15节左右 大连到青岛航行时间 9月29号下午15点到30号下午18点抛锚，航行27小时 10月1号早6点到晚上21点抛锚，航行15小时 10月2号早3点 到晚17点抛锚，航行14小时 10月3号早7点到晚18点抛锚，航行11个小时
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