老潘看2015中国杯帆船赛

                         （本文刊登于2015中国杯帆船赛官方网站） 一年一度，又到了来自世界各地的水手在铜锣湾集合的日子，踱步在香港铜锣湾皇家游艇会的码头，只能用水上跟路上都是门庭若市来形容现场的状态，水上有忙着整理调校船只或是补给用品的，岸上有忙着报到跟排队接受出境检查的，路上有赶着路过来游艇会集合的各地水手们。 没错，如果你发现维多利亚港突然多了很多像在练习的帆船，他们就是从世界各地而来，为了参加中国杯，因而制造了中国杯光彩的可爱水手们。 我夹杂在其中，从无锡一路赶来，先在中国杯的举办地大运会码头跟来自台北的水手们熟悉琺伊28船只稍做练习，随即赶到铜锣湾跟顽主号的大队人马集合报到。 现场主办单位人员问我，难道你参加两个赛事？ 我含笑回答，是的，这就是中国杯可爱之处，有拉力赛，也有场地赛。我拉力赛参加的是IRC B组的顽主号，场地赛参加的是琺伊28的中华台北队。 等待办理出境手续的同时，在游艇会二楼的会议厅外面巧遇帆船界大佬庞先生，我们闲聊着最近发生的种种帆船人关心的事务，对于一些不幸事件我们不胜唏嘘，对于明天的比赛气象我们又积极探讨，水手与水手相见总是有聊不完的话题，直到会话被庞先生的人气打断，不过我相信经过庞先生对隔天水文情况的瞭若指掌，我对于拉力赛的航线开始有些想法与构思。 出境手续完成与船长会之间还有一点时间，我特地到了附近的潜水店，看看一个一直让我很好奇的潜水员求救手段，这跟帆船人的人员落水有异曲同工之妙，让我很想理解这个产品的详细内容。 简单说，就是人员落水以后，在打开PLB（个人急难定位发报）之前，在惊动全球搜救网之前，我们还有什么做法？ 根据同业的说法，可以用AIS（船只自动识别系统）先行定位，船载GPS就能显示信号源的位置，这项技术成功的解救了最近一次环球航行赛事的人员落水事件。 而我关注的这个装置，是利用VHF（甚高频无线电）来解决寻找人员的问题，总共有三个不同的求救步骤。 第一，   按下绿色按键，利用预设的频道与船只联系。 第二，   按下橙色按键，利用16频道与附近经过船只联系。第三，   按下红色按键，利用16频道发出求救信号，直接发送经纬度定位与求救信号。这三个方式循序渐进，第一个不行用第二个，第二个不行用第三个，第三个不行可以回到上述PLB的使用，动用全球搜救系统。 听起来非常完善，人员落水问题可以得到解决，但是估计这还是目前的技术，假设人员落水时是在无意识状态，那就另当别论了。 我研究完成以后，返回游艇会，这时候已经接近6点半，人山人海的水手渐渐涌入举办船长会议的会议室。 由于现代科技的发达，气象资讯的取得变的相当容易，中国杯是一个成熟的赛事，所有规范都在细则之中明述，除了某些更改必须用公告的方式宣布，再加以口头提醒以外，会议的最大功能就是对于接下来天气的研判。 会议简单而明了，尤其在仲裁诙谐的宣布了几个事项以后宣告结束，大家开始向游艇会的游泳池集结，展开赛前最后的礼貌见面，由UK帆厂赞助的欢迎晚宴。 与其说是晚宴，这个比较像是冷餐会，没有太复杂的食物，没有足够的座位，目的就是让所有选手能够彻底交流，所以啤酒是免费畅饮的，相信大家面对未来4天赛事的心情是美丽的，是有所期待的。 隔天我们起了一大早，赶往船只停泊地点白沙湾集结，船上的兄弟们已经蓄势待发，于是我们解缆迎向起航的场地。 途中遇见了友船，我们互相寒暄拍照，尤其是被自力号追越的时候，那个庞然大物又即将在赛场上独领风骚，我们远远的望去虽不至于心中生畏，倒是对庞先生推动帆船运动的努力感到深深敬佩。 我们在起点船附近盘旋，看着陆续从不同地方络绎不绝赶来的船只们，不约而同的前往起点船集结，然后跟着裁判的指令一组一组整齐出发，这是世界上少有的起跑，几乎所有的起跑都是由静态转为动态的起跑，而帆船的航行不可能回归静态，好比很多人在路上跑步，然后突然一起跑向起点线，在倒数读秒中一起冲过起点线一样。 谈不上井然有序，应该属于乱中特别有序。 我所乘坐的顽主号抢的很好的位置起航，其实分析了昨天的气象交谈与气象预报，我理出了一条路线，也就是在中午满潮以前，潮水是向北流的，我们可以往外海开，但是过了中午以前一定要返回近岸，避开跟潮流对干的情况。 而风可能会从东北转向正东，甚至是东南，属于顺时针偏转，所以我们在往外海开的同时，必须考虑接下来顺偏的角度，做一些预留准备。 然而在起航前顽主飞出去的航拍机，在起航不久以后跟丢了，找不到回家的方向，我们一路向外海前进，一直在天空中搜寻，一直找不到航拍机的踪影，大家急的如同热锅上的蚂蚁。 结果就在电池即将耗尽的前一秒，顽主找到一艘船，直接迫降在上面。 原本还对着航拍机挥手的船员，肯定很惊吓怎么会比赛比到一半掉了一架航拍机在船上，这件事情我感觉世界上应该是绝无仅有，帆船比赛中有一个航拍机掉到船上，真是新鲜事。 不过后面怎么从仅有的画面上找到这艘船取回航拍机，倒是很有趣。 我们在航拍机问题的骚动结束以后，专心在航行速度上面。按照原先计划，先往外海走，去捡拾那道由南往北的流，结果只有我们坚持向外海航行，几乎所有的船只都在离岸不远的海域穿梭。 我们预计在航行到11点到11点半之间遇到时机就折返，结果就在11点的时候，有一道风摆让我们不假思索掉头往里面走。 这时有些船看到我们还在外面，纷纷走外海的路线，暗暗地掉入了流水的陷阱之中。 我们则是跟随者风摆，慢慢的，慢慢的，由原来与终点线有50度的夹角，到最后竟然转向直冲终航线。 根据航线的航迹，我们算是完美的，但是由于中间有一段时间没风，我们的船只比较重，所以很难提速，只能眼睁睁的看着很多船从我们的左右两侧往前推进，与我们的龟速形成强烈对比。 在冲完终点以后，我们开香槟庆祝这次的合作愉快，也宣告我在顽主号上面的任务结束，在此下班一鞠躬，明天成为另一艘小帆船的舵手，继续在中国杯中努力争取好成绩。


         场地赛第一天，各家无不卯足了劲，为更好的成绩做努力。 一大早在赛区指定码头上就看到络绎不绝的人们穿梭在甲板，码头和地面之间。中国杯帆船赛这一场盛典，每年都吸引着无数的水手，观众与志愿者的参与，共同谱出一出如史诗般美丽的蓝海大剧，在大亚湾的海面上制造帆影点点，所有人无不卖力演活这出戏。
        完成了昨天协助IRC B组顽主号从香港到深圳的跨边境帆船赛，今天该是回到我的主场琺伊28亚洲帆船联盟的琺伊28大对决。 中国杯首次设立这一个组别，好玩的是，其实原本就有琺伊28这个统一级别，参加的本地船只大概可以有10队以上，由于中国杯组委会今年邀请了亚洲帆船联盟的会员国参加，所以才会有这个组别产生，这次有从日本，台湾，泰国，菲律宾，香港，澳门等地方过来的队伍，当然也少不了本地的中国代表队。
        场地赛的早晨，赛场海面吹起了一阵又一阵的东风，天空灰灰的，让人感受到了秋意，似乎不加上衣服是不能出海的。 在第一场比赛的集结路上，帆船从港池内开始一路排队到起点线，即使11点钟才发出第一个起航信，有很多船只9点多就开始到场地练习。 我们离开港池，看着港池边上一排各国国旗的旗杆矗立，令人精神抖擞，另一侧是码头上欢呼的群众，很多人直接喊船名跟加油，我们深感与有荣焉，我虽然不认识你，但是我深深谢谢你们的鼓励。 今天的海面有更多船只参与比赛，据说达到了110艘，有些因为没参加昨天港深拉力赛，从今天才开始参加。
       就在起航前，前面的乌云散去，换来一阵阳光，因为气温渐渐升高，我们的队友们一一的脱下外套。伴随而来的是风力也渐渐的减弱。 起航顺序在原定计划中展开，在最具特色的博纳多锋仕40.7整齐又漂亮的起航以后，最后一组IRC组别起航以后，我们已经剩下10分钟，前面一组是J80组别，这款美国船已经介绍到中国有些时日的帆船，因为主要用于学习，是相当稳定的船，成就了不少人的帆船梦，也制造一批好水手。
        我们这一组的起航，总共有16艘船，在博纳多锋仕40.7的30艘同一级别之后，算是一个比较大的船队，所以很难见缝插针，争取到好位置起航。 起航后发现，有很多船队的功夫一流，尤其是大连海军舰队的船，几乎都是一马当先的领导着整个队伍移动。在我们这一组，能看到泰国队与菲律宾队也表现出色。 我们由于起航起得不错，在第一个迎风段还跑在前面，无奈球帆操作有点失误，在迎风标往下风标移动的时候，硬是停下来让其他船队先通过，我们障碍排除了以后才在后面苦苦追赶。
         根据竞赛委员的安排，整个赛场上分为左右两个赛区，两侧都有往迎风跟往顺风的比赛船只，大家相互交错，倒也是相安无事，偶尔会听到几句臭骂声，可能是因为互不相让，造成危险。 尤其在绕标的时候，如果时机没有算计好，很多时候会看到很多船挤在一块儿绕标，于是碰撞的产生就难以避免。 水手的工作里面，就是尽量避免麻烦，能提前多久洞察麻烦，就能避开麻烦多久，在面对不可避开的麻烦的时候，如何把麻烦造成的损伤降到最低，也是好水手的日常态度之一。
        也许是宿命，我们在接下来的轮次中，几乎遇到同样麻烦，第一圈都能跑在领先集团里面，往顺风跑的时候就渐渐失去优势，这也许是我们船队没有太多时间磨合的缘故，但是看到整体水平的提升，让我们感到想当领先选手已经不是一件轻松的事情，没有多花点时间在海面上，人家孜孜不倦的在前进，你的缓慢就代表在后退，我们因为没有花太多时间练习，所以场上就会有情况发生，所以我们就会变得行动缓慢，让后面的队伍超前，这是现世报，没得多争辩。
        在今天第二轮结束以后，组委会宣布将再比第三轮，第三轮风比较大，船只跑起来速度相当快，尤其是顺风段，都能不时的冲浪，每当破了最快的极速的时候，我们都欢呼庆祝，比赛是一种精神，就是将船只操控达到极致的精神，这与平常航行差异相当大，有竞争才能有对比，有对比才会得出胜负，领先者努力保持优势，落后者努力往前追赶，这样一来一往，才能将技术推进到极致。
       帆船航海是一种生活方式，帆船比赛是一种技能挑战，如何在其中找到乐趣，每个人都有一本血泪史，而享受这样的活动，是一种人生态度。 相信中国杯就是在提倡这样的人生态度，相信海面上所有水手都有积极向上的正能量，相信岸边的观众距离这样的正能量越来越接近，相信听过中国杯的群众都能感受到这份正能量。 还有两天，兄弟登山各自努力，大家加油！  





       1日场地赛第二天 中国杯第一天，港深拉力赛用一连串的帆船点缀了港深海域。
       第二天，大亚湾的风满足了选手期待风来的愿望。第三天，老天爷也很赏脸，继续在大亚湾吹起好风。 原本预报风力只有平均12节阵风15节，一大早选手抵达现场整理船的时候还是昨天的东南风，结果位居北方的排牙山山头开始盖上一层云，代表山后面已经吹起北风。果不其然，在船只陆续往赛区集结的同时，风向骤然转变，从原来的东南风转向西北风，在北边的船只率先接到北风，渐渐的往南吹，所以一幅很有趣的画面在赛场展开，南边的继续接收者南风，以右舷航行航向起点船位置，北方开始接收到北风，以左舷同样航向起点船，这景象的帆船就像墙头草一样，风从哪边吹帆就往另一边倒，所以一片帆船原来左倾，被风吹得马上变成右倾。
       随着冬季的接近，南风和北风交替，南风终于不敌北风的侵袭，渐渐退去，宣告冷空气的降临，在每道冷空气前面总是引领着大风，过了大风以后就变得比较稳定，所以俗话的避风头，就是这样的形容，然而，所有选手都在海面上，一个水手避不了风头，就必须面对风头的挑战，海面上几百位选手，就这样赤裸裸的暴露在风口浪尖上，面临组委会安排航程的挑战。
       首先是一场场地赛，在风中所有选手卯足了劲，在强风中较劲。 我所在的组别是亚洲帆协组，在昨天的较量中，有大连海军学校代表中国保持领先，另外泰国跟菲律宾排名在其后，接着是澳门队，日本与中华台北以同分姿态分局4，5，6名。 这轮风力蛮强的，浪也持续增强，不过涌浪毕竟没有像昨天一样从海上过来，所以没那么大浪。
       赛场上大家又开始忙活，今天的成绩可能就是决定性的成绩，然而一艘船队的表现，不太可能有太大的意外，除非发生意外，所以在成绩的排名上面看起来差距不大，然而有些船队用缩帆来因应大风的挑战，缩帆可以降低帆的受风面积，通常能将帆的效率提升，不至于过度的受风导致船只超过负荷。
        第一轮结束，组委会为了满足选手能在附近海域逛逛的期待，特地安排了绕岛赛的行程，所以较大型的龙骨船今天过足了瘾，在大风中绕行大小辣夹岛，在两个岛之间，又点缀出深圳独有的帆船风景线，像这样充斥着上百艘各式帆船与各国的参赛队伍在同一场上竞技，在中国杯组委会的推动下，每年渐渐的茁壮，在亚洲已经形成一张名片，异军突起，与举办了将近30届的泰王杯，在东亚与东南亚之间互别苗头。
       第二轮的比赛，较大型龙骨船根据组委会的规定去绕了岛屿，留下J80与琺伊28在赛场上继续进行绕标赛。 整个场地剩下两个组别，着实有点不太习惯，然而这是件好事，因为没有其他组别的干扰，才能更加显现出船队的能力。 第二轮风力就相对稳定，然而从山上吹下来的山风，代表风摆的机会很大，能在风摆中取得更好的航向，或是更好的航速，是一位好选手必备的基本能力，所以好手们尽情在风中选择喜欢的风向，新手们就在风中吃尽苦头，被风折腾的厉害。这样的抉择有时候要看运气，选择在赛区的左侧，中间或右侧，往往决定了你是存活的那一方，还是骤死的那一方。
        我们运气不错，在一个号的起航以后都能抢到好风，在赛区中间地带利用风摆取得优势，再加上一天的磨合，已经渐渐减少出错的次数与程度。 在第二轮结束，第三轮准备发出的时候，组委会可能发现了许多船只没能看好航行细则上规定的航线，纷纷走错路线，于是对讲机中开始一阵的通知标点的位置，与船队透过对讲机询问航线的问题，总之，一个比赛的路线要能好好的掌握，就能锁定目标前行，否则只能跟着前面的队伍犯错。
       所谓的盲从，就是这类跟着跑错的船队的表现，无论航线怎么设计，熟知或确认自己应该走的路线，才是好水手的态度，有些选手习惯跟着跑，当自己跑在第一位的时候，就产生慌乱，跟着就是一连串的错误，让自己辛苦泡好的成绩化成泡影，随风而去。 总之，今天的强风比赛是一种考验，考验的是组委会的能力，也考验着众多选手的经验与智慧，明天是最后一天，我们可能在2,3,4名之间游走，就看明天的表现。 仅此向所有一起在场上努力的朋友们鼓励，明天继续加油！





       11月2日15年中国杯收官之战 转战三天，终于迎来最终的决胜日，很多组别的成绩已成定数，也有很多组别还需要卖力演出。 我代表的中华台北队呢，在亚帆联的组别中，必须奋力一搏，因为第一名几乎笃定，由大连海军舰艇学院的军官同学们独领风骚，第二名跟第三名净分都是13分同分，而我们净分是16分，所以如果可以把其中的一队干掉，我们就有机会争取前三名上台领奖。
       帆船比赛就是这么可爱，除了技术经验以外，比的是荣誉，比的是毅力，所谓君子之争，不也射乎。帆船就是一项不接触的君子运动，大家各自努力，把最漂亮的在风中竞逐的能力毫无余地的发挥出来，然后分出胜负，然后把酒言欢。 天气预报还是北风，出海的时候吹的还是南风，抵达赛区的时候依然看着北风把南风击败，然后越吹越大，越吹越勇，所有人的斗志就在逐渐增强的风中茁壮，直到起航前达到饱满。
       今天的比赛很有意思，组委会将部分船只安排在场地赛，部分的船只安排在绕岛赛，大鹏的海域是个美丽的地方，绕岛正是将美丽风光用无动力帆船，无声无息的饱览这样美丽的风光。 在所有大型船只开赛以后，紧接着是我们小船的短兵相接，在场地赛中，继续为我们的荣誉拼搏。
       这次的中国杯，我们的起航都表现得很好，都能在船队中脱颖而出，没有被风遮挡，都能跑出自己的航线，队友们主要是台北的大学生，参赛固然是为了争取荣誉，同时也为了教育，让大学生们感受一下参加大赛的气氛与压力，即使我们没机会一起练习，但是透过了几天的相处，也能达到相对的默契。
        在接触琺伊28 级别之前，听说了很多关于这艘船的评论，然而真正的接触了这艘船，能感受到这艘船的迷人之处，首先我们对船只的支索做了一些因应强风的调整，所以在迎风航行的时候，能紧紧的稳定住桅杆，让船只在面对不断袭击而来的波浪维持稳定，乘着风把一道又一道的浪当成朋友，杀出一条血路。
       在一场比赛中，如果你抢得好的起航，加上一个稳定的迎风航段，几乎笃定了你的排名，我们这个级别有两个组别，一个是公开组别，一个是亚帆联组别，所以当你跟公开组别相遇时，别太着急，因为我们不是对手，不用太着急于争先恐后。
       然而我们还是遇上了两件麻烦事，第一个是一艘独臂侠开的帆船，左舷硬是对着我们右舷开过来，无论我们任何呼喊提醒，他们似乎对于奖牌充满着期待，所以没按规则避让我们，还用英文喊着要我们改变航向，我对这样的水手不存在一点好感，除了唾弃还是唾弃，但我还是忍住脾气，没爆出粗语，除了喊抗议以外，只说了你脑子是不是坏掉了。 这样的缓冲让我们速度降了下来，这场比赛，除了不能失误以外，在专注速度上一点都不能放松，一旦失速了，后面的船队马上追赶上来，我们对于这个意外虽然感到不满，但是注意力马上转向速度上，不能因为一时的不快分心了我们的主轴追求。于是我们用相当快的速度抵达迎风标，在我们这个级别的前两艘，在我们这个组别的第一艘，但是在第二次绕行迎风标的时候，另一艘船硬是从我们跟标物之间穿过来换舷，害我们原本右舷的航向又必须转向去避开碰撞，其实这只是一念之间，你也可以碰撞然后去抗议投诉，你也可以避让去避免麻烦，去面对没必要的审理过程。 我不是息事宁人，因为这个动作并没有影响我的排名，偶尔让让，无伤大雅。但是这个比赛有现场判罚的执行，我回头一看，裁判就在身后，对于我的大动作避让无动于衷，我估计是要我提出抗议才会判，但是何苦呢，我们不同组别，把他给抗议掉了对我而言一点好处都没有，所以我维持我的不动如山，裁判维持他们的无动于衷。
       之所以会在中国的赛场中执行现场判罚，其实其来自有，因为国际仲裁看不下国内的比赛大家各行其道，犯规了也不抗议，所以国际仲裁决定采取原本只有在对抗赛或是团队赛才存在的现场判罚，让大家知法不犯法。
       我们维持了赛事8成距离的优势，在我们的组别中遥遥领先，就在终航前的一个标前，我们这会儿的风停了，看着后面的船只迎头赶上我们，然后超越我们，风才吹到我们的帆上，此时此刻，不甘的感觉油然上心头，今天是我们争取前三的机会，老天爷竟然在这个节骨眼上跟我们开了一个大玩笑，就这样，看着同组别从我们面前进入终点，奖牌就这样跟我们擦身而过，我无语问苍天，我问天问自己，除了无奈还是无奈。 所以，最后一轮我们轻松跑，反正起航以后我们还是仍然的保持领先地位绕过一标，然后一直玩到终点前的标旁，然后又被无风带纠缠，然后又看着一堆船只从我们前面飘过，有些时候，你不得不相信宿命，原本在你身后很远的船只从你面前飘过又跑到你前面的时候，你只能怨恨天不从人愿，你只能相信晚节不保是其来有自的，并不是故意的。 总之，我们努力了一把，我们与这些国际队伍互有领先，我们没有赢得奖项，但是我们赢得了过程，与台北的大学生们一起在赛场中竞逐，将原本会犯错修炼成不犯错，将原本的慢条斯理修炼成积极快活。
        我们没有赢得奖项，但是我们赢得了对手的尊重，美国队跑过来赔礼道歉，泰国队跑过来握手，日本队为我们加油，菲律宾邀请我们参加苏比克的比赛，总之，我们赢得的是友谊，是共同参与中国杯的荣誉。 15年的中国杯，也在这个时刻画下句点，中国杯从开始的跌跌撞撞，一路走来筚路蓝缕，在世人的见证下，已经发展的非常成熟，参赛船队每年增加，参加厂商每年丰富，只愿广大群众能多关注这个赛事，让一个赛事商业化，还需要广大群众的支持。 帆船自古以来就是中国的传统文化，虽然在明朝以后对海开始逐渐陌生，但是现今随着人民生活的富裕，休闲方式又渐渐回到海上，这项利用干净能源的运动，应该在各地多加推展，将活动版图从陆地移向湖泊海洋，享受与风，与自然的淳朴对话。 我们支持中国杯的理念，为广大群众推广帆船，加油，加油，再加油！


转自：老潘  帆船航海游记

                    

写的真详细啊！手动赞

                         （本文刊登于2015中国杯帆船赛官方网站） 一年一度，又到了来自世界各地的水手在铜锣湾集合的日子，踱步在香港铜锣湾皇家游艇会的码头，只能用水上跟路上都是门庭若市来形容现场的状态，水上有忙着整理调校船只或是补给用品的，岸上有忙着报到跟排队接受出境检查的，路上有赶着路过来游艇会集合的各地水手们。 没错，如果你发现维多利亚港突然多了很多像在练习的帆船，他们就是从世界各地而来，为了参加中国杯，因而制造了中国杯光彩的可爱水手们。 我夹杂在其中，从无锡一路赶来，先在中国杯的举办地大运会码头跟来自台北的水手们熟悉琺伊28船只稍做练习，随即赶到铜锣湾跟顽主号的大队人马集合报到。 现场主办单位人员问我，难道你参加两个赛事？ 我含笑回答，是的，这就是中国杯可爱之处，有拉力赛，也有场地赛。我拉力赛参加的是IRC B组的顽主号，场地赛参加的是琺伊28的中华台北队。 等待办理出境手续的同时，在游艇会二楼的会议厅外面巧遇帆船界大佬庞先生，我们闲聊着最近发生的种种帆船人关心的事务，对于一些不幸事件我们不胜唏嘘，对于明天的比赛气象我们又积极探讨，水手与水手相见总是有聊不完的话题，直到会话被庞先生的人气打断，不过我相信经过庞先生对隔天水文情况的瞭若指掌，我对于拉力赛的航线开始有些想法与构思。 出境手续完成与船长会之间还有一点时间，我特地到了附近的潜水店，看看一个一直让我很好奇的潜水员求救手段，这跟帆船人的人员落水有异曲同工之妙，让我很想理解这个产品的详细内容。 简单说，就是人员落水以后，在打开PLB（个人急难定位发报）之前，在惊动全球搜救网之前，我们还有什么做法？ 根据同业的说法，可以用AIS（船只自动识别系统）先行定位，船载GPS就能显示信号源的位置，这项技术成功的解救了最近一次环球航行赛事的人员落水事件。 而我关注的这个装置，是利用VHF（甚高频无线电）来解决寻找人员的问题，总共有三个不同的求救步骤。 第一，   按下绿色按键，利用预设的频道与船只联系。 第二，   按下橙色按键，利用16频道与附近经过船只联系。第三，   按下红色按键，利用16频道发出求救信号，直接发送经纬度定位与求救信号。这三个方式循序渐进，第一个不行用第二个，第二个不行用第三个，第三个不行可以回到上述PLB的使用，动用全球搜救系统。 听起来非常完善，人员落水问题可以得到解决，但是估计这还是目前的技术，假设人员落水时是在无意识状态，那就另当别论了。 我研究完成以后，返回游艇会，这时候已经接近6点半，人山人海的水手渐渐涌入举办船长会议的会议室。 由于现代科技的发达，气象资讯的取得变的相当容易，中国杯是一个成熟的赛事，所有规范都在细则之中明述，除了某些更改必须用公告的方式宣布，再加以口头提醒以外，会议的最大功能就是对于接下来天气的研判。 会议简单而明了，尤其在仲裁诙谐的宣布了几个事项以后宣告结束，大家开始向游艇会的游泳池集结，展开赛前最后的礼貌见面，由UK帆厂赞助的欢迎晚宴。 与其说是晚宴，这个比较像是冷餐会，没有太复杂的食物，没有足够的座位，目的就是让所有选手能够彻底交流，所以啤酒是免费畅饮的，相信大家面对未来4天赛事的心情是美丽的，是有所期待的。 隔天我们起了一大早，赶往船只停泊地点白沙湾集结，船上的兄弟们已经蓄势待发，于是我们解缆迎向起航的场地。 途中遇见了友船，我们互相寒暄拍照，尤其是被自力号追越的时候，那个庞然大物又即将在赛场上独领风骚，我们远远的望去虽不至于心中生畏，倒是对庞先生推动帆船运动的努力感到深深敬佩。 我们在起点船附近盘旋，看着陆续从不同地方络绎不绝赶来的船只们，不约而同的前往起点船集结，然后跟着裁判的指令一组一组整齐出发，这是世界上少有的起跑，几乎所有的起跑都是由静态转为动态的起跑，而帆船的航行不可能回归静态，好比很多人在路上跑步，然后突然一起跑向起点线，在倒数读秒中一起冲过起点线一样。 谈不上井然有序，应该属于乱中特别有序。 我所乘坐的顽主号抢的很好的位置起航，其实分析了昨天的气象交谈与气象预报，我理出了一条路线，也就是在中午满潮以前，潮水是向北流的，我们可以往外海开，但是过了中午以前一定要返回近岸，避开跟潮流对干的情况。 而风可能会从东北转向正东，甚至是东南，属于顺时针偏转，所以我们在往外海开的同时，必须考虑接下来顺偏的角度，做一些预留准备。 然而在起航前顽主飞出去的航拍机，在起航不久以后跟丢了，找不到回家的方向，我们一路向外海前进，一直在天空中搜寻，一直找不到航拍机的踪影，大家急的如同热锅上的蚂蚁。 结果就在电池即将耗尽的前一秒，顽主找到一艘船，直接迫降在上面。 原本还对着航拍机挥手的船员，肯定很惊吓怎么会比赛比到一半掉了一架航拍机在船上，这件事情我感觉世界上应该是绝无仅有，帆船比赛中有一个航拍机掉到船上，真是新鲜事。 不过后面怎么从仅有的画面上找到这艘船取回航拍机，倒是很有趣。 我们在航拍机问题的骚动结束以后，专心在航行速度上面。按照原先计划，先往外海走，去捡拾那道由南往北的流，结果只有我们坚持向外海航行，几乎所有的船只都在离岸不远的海域穿梭。 我们预计在航行到11点到11点半之间遇到时机就折返，结果就在11点的时候，有一道风摆让我们不假思索掉头往里面走。 这时有些船看到我们还在外面，纷纷走外海的路线，暗暗地掉入了流水的陷阱之中。 我们则是跟随者风摆，慢慢的，慢慢的，由原来与终点线有50度的夹角，到最后竟然转向直冲终航线。 根据航线的航迹，我们算是完美的，但是由于中间有一段时间没风，我们的船只比较重，所以很难提速，只能眼睁睁的看着很多船从我们的左右两侧往前推进，与我们的龟速形成强烈对比。 在冲完终点以后，我们开香槟庆祝这次的合作愉快，也宣告我在顽主号上面的任务结束，在此下班一鞠躬，明天成为另一艘小帆船的舵手，继续在中国杯中努力争取好成绩。


         场地赛第一天，各家无不卯足了劲，为更好的成绩做努力。 一大早在赛区指定码头上就看到络绎不绝的人们穿梭在甲板，码头和地面之间。中国杯帆船赛这一场盛典，每年都吸引着无数的水手，观众与志愿者的参与，共同谱出一出如史诗般美丽的蓝海大剧，在大亚湾的海面上制造帆影点点，所有人无不卖力演活这出戏。
        完成了昨天协助IRC B组顽主号从香港到深圳的跨边境帆船赛，今天该是回到我的主场琺伊28亚洲帆船联盟的琺伊28大对决。 中国杯首次设立这一个组别，好玩的是，其实原本就有琺伊28这个统一级别，参加的本地船只大概可以有10队以上，由于中国杯组委会今年邀请了亚洲帆船联盟的会员国参加，所以才会有这个组别产生，这次有从日本，台湾，泰国，菲律宾，香港，澳门等地方过来的队伍，当然也少不了本地的中国代表队。
        场地赛的早晨，赛场海面吹起了一阵又一阵的东风，天空灰灰的，让人感受到了秋意，似乎不加上衣服是不能出海的。 在第一场比赛的集结路上，帆船从港池内开始一路排队到起点线，即使11点钟才发出第一个起航信，有很多船只9点多就开始到场地练习。 我们离开港池，看着港池边上一排各国国旗的旗杆矗立，令人精神抖擞，另一侧是码头上欢呼的群众，很多人直接喊船名跟加油，我们深感与有荣焉，我虽然不认识你，但是我深深谢谢你们的鼓励。 今天的海面有更多船只参与比赛，据说达到了110艘，有些因为没参加昨天港深拉力赛，从今天才开始参加。
       就在起航前，前面的乌云散去，换来一阵阳光，因为气温渐渐升高，我们的队友们一一的脱下外套。伴随而来的是风力也渐渐的减弱。 起航顺序在原定计划中展开，在最具特色的博纳多锋仕40.7整齐又漂亮的起航以后，最后一组IRC组别起航以后，我们已经剩下10分钟，前面一组是J80组别，这款美国船已经介绍到中国有些时日的帆船，因为主要用于学习，是相当稳定的船，成就了不少人的帆船梦，也制造一批好水手。
        我们这一组的起航，总共有16艘船，在博纳多锋仕40.7的30艘同一级别之后，算是一个比较大的船队，所以很难见缝插针，争取到好位置起航。 起航后发现，有很多船队的功夫一流，尤其是大连海军舰队的船，几乎都是一马当先的领导着整个队伍移动。在我们这一组，能看到泰国队与菲律宾队也表现出色。 我们由于起航起得不错，在第一个迎风段还跑在前面，无奈球帆操作有点失误，在迎风标往下风标移动的时候，硬是停下来让其他船队先通过，我们障碍排除了以后才在后面苦苦追赶。
         根据竞赛委员的安排，整个赛场上分为左右两个赛区，两侧都有往迎风跟往顺风的比赛船只，大家相互交错，倒也是相安无事，偶尔会听到几句臭骂声，可能是因为互不相让，造成危险。 尤其在绕标的时候，如果时机没有算计好，很多时候会看到很多船挤在一块儿绕标，于是碰撞的产生就难以避免。 水手的工作里面，就是尽量避免麻烦，能提前多久洞察麻烦，就能避开麻烦多久，在面对不可避开的麻烦的时候，如何把麻烦造成的损伤降到最低，也是好水手的日常态度之一。
        也许是宿命，我们在接下来的轮次中，几乎遇到同样麻烦，第一圈都能跑在领先集团里面，往顺风跑的时候就渐渐失去优势，这也许是我们船队没有太多时间磨合的缘故，但是看到整体水平的提升，让我们感到想当领先选手已经不是一件轻松的事情，没有多花点时间在海面上，人家孜孜不倦的在前进，你的缓慢就代表在后退，我们因为没有花太多时间练习，所以场上就会有情况发生，所以我们就会变得行动缓慢，让后面的队伍超前，这是现世报，没得多争辩。
        在今天第二轮结束以后，组委会宣布将再比第三轮，第三轮风比较大，船只跑起来速度相当快，尤其是顺风段，都能不时的冲浪，每当破了最快的极速的时候，我们都欢呼庆祝，比赛是一种精神，就是将船只操控达到极致的精神，这与平常航行差异相当大，有竞争才能有对比，有对比才会得出胜负，领先者努力保持优势，落后者努力往前追赶，这样一来一往，才能将技术推进到极致。
       帆船航海是一种生活方式，帆船比赛是一种技能挑战，如何在其中找到乐趣，每个人都有一本血泪史，而享受这样的活动，是一种人生态度。 相信中国杯就是在提倡这样的人生态度，相信海面上所有水手都有积极向上的正能量，相信岸边的观众距离这样的正能量越来越接近，相信听过中国杯的群众都能感受到这份正能量。 还有两天，兄弟登山各自努力，大家加油！  





       1日场地赛第二天 中国杯第一天，港深拉力赛用一连串的帆船点缀了港深海域。
       第二天，大亚湾的风满足了选手期待风来的愿望。第三天，老天爷也很赏脸，继续在大亚湾吹起好风。 原本预报风力只有平均12节阵风15节，一大早选手抵达现场整理船的时候还是昨天的东南风，结果位居北方的排牙山山头开始盖上一层云，代表山后面已经吹起北风。果不其然，在船只陆续往赛区集结的同时，风向骤然转变，从原来的东南风转向西北风，在北边的船只率先接到北风，渐渐的往南吹，所以一幅很有趣的画面在赛场展开，南边的继续接收者南风，以右舷航行航向起点船位置，北方开始接收到北风，以左舷同样航向起点船，这景象的帆船就像墙头草一样，风从哪边吹帆就往另一边倒，所以一片帆船原来左倾，被风吹得马上变成右倾。
       随着冬季的接近，南风和北风交替，南风终于不敌北风的侵袭，渐渐退去，宣告冷空气的降临，在每道冷空气前面总是引领着大风，过了大风以后就变得比较稳定，所以俗话的避风头，就是这样的形容，然而，所有选手都在海面上，一个水手避不了风头，就必须面对风头的挑战，海面上几百位选手，就这样赤裸裸的暴露在风口浪尖上，面临组委会安排航程的挑战。
       首先是一场场地赛，在风中所有选手卯足了劲，在强风中较劲。 我所在的组别是亚洲帆协组，在昨天的较量中，有大连海军学校代表中国保持领先，另外泰国跟菲律宾排名在其后，接着是澳门队，日本与中华台北以同分姿态分局4，5，6名。 这轮风力蛮强的，浪也持续增强，不过涌浪毕竟没有像昨天一样从海上过来，所以没那么大浪。
       赛场上大家又开始忙活，今天的成绩可能就是决定性的成绩，然而一艘船队的表现，不太可能有太大的意外，除非发生意外，所以在成绩的排名上面看起来差距不大，然而有些船队用缩帆来因应大风的挑战，缩帆可以降低帆的受风面积，通常能将帆的效率提升，不至于过度的受风导致船只超过负荷。
        第一轮结束，组委会为了满足选手能在附近海域逛逛的期待，特地安排了绕岛赛的行程，所以较大型的龙骨船今天过足了瘾，在大风中绕行大小辣夹岛，在两个岛之间，又点缀出深圳独有的帆船风景线，像这样充斥着上百艘各式帆船与各国的参赛队伍在同一场上竞技，在中国杯组委会的推动下，每年渐渐的茁壮，在亚洲已经形成一张名片，异军突起，与举办了将近30届的泰王杯，在东亚与东南亚之间互别苗头。
       第二轮的比赛，较大型龙骨船根据组委会的规定去绕了岛屿，留下J80与琺伊28在赛场上继续进行绕标赛。 整个场地剩下两个组别，着实有点不太习惯，然而这是件好事，因为没有其他组别的干扰，才能更加显现出船队的能力。 第二轮风力就相对稳定，然而从山上吹下来的山风，代表风摆的机会很大，能在风摆中取得更好的航向，或是更好的航速，是一位好选手必备的基本能力，所以好手们尽情在风中选择喜欢的风向，新手们就在风中吃尽苦头，被风折腾的厉害。这样的抉择有时候要看运气，选择在赛区的左侧，中间或右侧，往往决定了你是存活的那一方，还是骤死的那一方。
        我们运气不错，在一个号的起航以后都能抢到好风，在赛区中间地带利用风摆取得优势，再加上一天的磨合，已经渐渐减少出错的次数与程度。 在第二轮结束，第三轮准备发出的时候，组委会可能发现了许多船只没能看好航行细则上规定的航线，纷纷走错路线，于是对讲机中开始一阵的通知标点的位置，与船队透过对讲机询问航线的问题，总之，一个比赛的路线要能好好的掌握，就能锁定目标前行，否则只能跟着前面的队伍犯错。
       所谓的盲从，就是这类跟着跑错的船队的表现，无论航线怎么设计，熟知或确认自己应该走的路线，才是好水手的态度，有些选手习惯跟着跑，当自己跑在第一位的时候，就产生慌乱，跟着就是一连串的错误，让自己辛苦泡好的成绩化成泡影，随风而去。 总之，今天的强风比赛是一种考验，考验的是组委会的能力，也考验着众多选手的经验与智慧，明天是最后一天，我们可能在2,3,4名之间游走，就看明天的表现。 仅此向所有一起在场上努力的朋友们鼓励，明天继续加油！





       11月2日15年中国杯收官之战 转战三天，终于迎来最终的决胜日，很多组别的成绩已成定数，也有很多组别还需要卖力演出。 我代表的中华台北队呢，在亚帆联的组别中，必须奋力一搏，因为第一名几乎笃定，由大连海军舰艇学院的军官同学们独领风骚，第二名跟第三名净分都是13分同分，而我们净分是16分，所以如果可以把其中的一队干掉，我们就有机会争取前三名上台领奖。
       帆船比赛就是这么可爱，除了技术经验以外，比的是荣誉，比的是毅力，所谓君子之争，不也射乎。帆船就是一项不接触的君子运动，大家各自努力，把最漂亮的在风中竞逐的能力毫无余地的发挥出来，然后分出胜负，然后把酒言欢。 天气预报还是北风，出海的时候吹的还是南风，抵达赛区的时候依然看着北风把南风击败，然后越吹越大，越吹越勇，所有人的斗志就在逐渐增强的风中茁壮，直到起航前达到饱满。
       今天的比赛很有意思，组委会将部分船只安排在场地赛，部分的船只安排在绕岛赛，大鹏的海域是个美丽的地方，绕岛正是将美丽风光用无动力帆船，无声无息的饱览这样美丽的风光。 在所有大型船只开赛以后，紧接着是我们小船的短兵相接，在场地赛中，继续为我们的荣誉拼搏。
       这次的中国杯，我们的起航都表现得很好，都能在船队中脱颖而出，没有被风遮挡，都能跑出自己的航线，队友们主要是台北的大学生，参赛固然是为了争取荣誉，同时也为了教育，让大学生们感受一下参加大赛的气氛与压力，即使我们没机会一起练习，但是透过了几天的相处，也能达到相对的默契。
        在接触琺伊28 级别之前，听说了很多关于这艘船的评论，然而真正的接触了这艘船，能感受到这艘船的迷人之处，首先我们对船只的支索做了一些因应强风的调整，所以在迎风航行的时候，能紧紧的稳定住桅杆，让船只在面对不断袭击而来的波浪维持稳定，乘着风把一道又一道的浪当成朋友，杀出一条血路。
       在一场比赛中，如果你抢得好的起航，加上一个稳定的迎风航段，几乎笃定了你的排名，我们这个级别有两个组别，一个是公开组别，一个是亚帆联组别，所以当你跟公开组别相遇时，别太着急，因为我们不是对手，不用太着急于争先恐后。
       然而我们还是遇上了两件麻烦事，第一个是一艘独臂侠开的帆船，左舷硬是对着我们右舷开过来，无论我们任何呼喊提醒，他们似乎对于奖牌充满着期待，所以没按规则避让我们，还用英文喊着要我们改变航向，我对这样的水手不存在一点好感，除了唾弃还是唾弃，但我还是忍住脾气，没爆出粗语，除了喊抗议以外，只说了你脑子是不是坏掉了。 这样的缓冲让我们速度降了下来，这场比赛，除了不能失误以外，在专注速度上一点都不能放松，一旦失速了，后面的船队马上追赶上来，我们对于这个意外虽然感到不满，但是注意力马上转向速度上，不能因为一时的不快分心了我们的主轴追求。于是我们用相当快的速度抵达迎风标，在我们这个级别的前两艘，在我们这个组别的第一艘，但是在第二次绕行迎风标的时候，另一艘船硬是从我们跟标物之间穿过来换舷，害我们原本右舷的航向又必须转向去避开碰撞，其实这只是一念之间，你也可以碰撞然后去抗议投诉，你也可以避让去避免麻烦，去面对没必要的审理过程。 我不是息事宁人，因为这个动作并没有影响我的排名，偶尔让让，无伤大雅。但是这个比赛有现场判罚的执行，我回头一看，裁判就在身后，对于我的大动作避让无动于衷，我估计是要我提出抗议才会判，但是何苦呢，我们不同组别，把他给抗议掉了对我而言一点好处都没有，所以我维持我的不动如山，裁判维持他们的无动于衷。
       之所以会在中国的赛场中执行现场判罚，其实其来自有，因为国际仲裁看不下国内的比赛大家各行其道，犯规了也不抗议，所以国际仲裁决定采取原本只有在对抗赛或是团队赛才存在的现场判罚，让大家知法不犯法。
       我们维持了赛事8成距离的优势，在我们的组别中遥遥领先，就在终航前的一个标前，我们这会儿的风停了，看着后面的船只迎头赶上我们，然后超越我们，风才吹到我们的帆上，此时此刻，不甘的感觉油然上心头，今天是我们争取前三的机会，老天爷竟然在这个节骨眼上跟我们开了一个大玩笑，就这样，看着同组别从我们面前进入终点，奖牌就这样跟我们擦身而过，我无语问苍天，我问天问自己，除了无奈还是无奈。 所以，最后一轮我们轻松跑，反正起航以后我们还是仍然的保持领先地位绕过一标，然后一直玩到终点前的标旁，然后又被无风带纠缠，然后又看着一堆船只从我们前面飘过，有些时候，你不得不相信宿命，原本在你身后很远的船只从你面前飘过又跑到你前面的时候，你只能怨恨天不从人愿，你只能相信晚节不保是其来有自的，并不是故意的。 总之，我们努力了一把，我们与这些国际队伍互有领先，我们没有赢得奖项，但是我们赢得了过程，与台北的大学生们一起在赛场中竞逐，将原本会犯错修炼成不犯错，将原本的慢条斯理修炼成积极快活。
        我们没有赢得奖项，但是我们赢得了对手的尊重，美国队跑过来赔礼道歉，泰国队跑过来握手，日本队为我们加油，菲律宾邀请我们参加苏比克的比赛，总之，我们赢得的是友谊，是共同参与中国杯的荣誉。 15年的中国杯，也在这个时刻画下句点，中国杯从开始的跌跌撞撞，一路走来筚路蓝缕，在世人的见证下，已经发展的非常成熟，参赛船队每年增加，参加厂商每年丰富，只愿广大群众能多关注这个赛事，让一个赛事商业化，还需要广大群众的支持。 帆船自古以来就是中国的传统文化，虽然在明朝以后对海开始逐渐陌生，但是现今随着人民生活的富裕，休闲方式又渐渐回到海上，这项利用干净能源的运动，应该在各地多加推展，将活动版图从陆地移向湖泊海洋，享受与风，与自然的淳朴对话。 我们支持中国杯的理念，为广大群众推广帆船，加油，加油，再加油！


转自：老潘  帆船航海游记

                    

写的真详细啊！手动赞