【航海必修课】影响船舶操纵的五个因素

船舶操纵时常会受风、流、浪、涌、水深及水域范围等外界因素的影响，使船舶在运动中产生偏移、漂移、横倾、摇摆、失速及船体下沉、舵效变差、回旋性能变化等现象，增大操纵困难。正确实施船舶操纵，须具有良好船艺，掌握船舶性能和运动规律。今天来看其中的五个因素：一水流的影响江河中航道由于地形与水深的不同，水流的流速与方向因地而异。弯曲航道：凹岸的一边水深流急，凸岸的一边水浅流缓，不论涨落流，水流都向凹岸推压。直航道：中央水深流急，岸边则水浅流缓。

二浅水效应水浅时，随着水深与吃水之比减小，船底与水底间距减小，相对流速加大，船底压力降低。将出现船体下沉，纵倾增大，阻力增加，螺旋桨负荷增加，推进效率下降，因而使船速下降。另一方面，船舶产生下沉与纵倾，在水深不足时可能产生触底，造成船底破损。



三岸吸与岸推岸吸：船在狭窄航道的一侧与陆岸平行航行时，船体与岸壁之间流速增大，形成低压区。螺旋桨盘面吸入流与排出流的作用，靠岸的一边前面的水来不及补充，水位下降其压力较外舷低，产生岸吸现象岸推：船前进时推水向左右两侧，靠岸一侧受岸壁阻挡，扩散不开，形成高水位；另一侧水流扩散快水位较低，造成船首向外偏的现象。 岸吸与岸推正好形成一个力偶，结果使船首转向航道中央，而船尾迅速向岸边吸拢。越靠近岸边，水深越浅，航道越狭窄，航速越快，船体越肥胖的船型，岸吸与岸推形象越明显。



四船间相互作用波荡：处于他船行波不同位置而受到向前加速和向后减速的作用转头：当船首向与他船散波方向存在夹角时，受波峰波谷不同方向的作用力，其结果产生了使船转头的力矩。吸引与排斥：前进中的船舶，首尾处于水位升高，压力增高从而给靠近的他船以排斥作用；而船中部分水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。




两船间相互作用的回转力矩达最大值时，比满舵旋回35度回转力矩大得多。因此在浅窄航道追越中，为减轻、避免船间的相互作用，应注意增大两船的横距、降低船速以确保安全。
距离的选择：深水：至少大船的一倍船长，最好两船长之和距离以上。港内：至少大船的一倍船宽，最好两船中大船的船长之间隔。五潮汐与潮流过浅滩时以最小潮高计算，过架空障碍物以最大潮高计算。海图水深+潮高+(CD-TD)≥吃水+富余水深最小潮高=吃水+富余水深-海图水深-(CD-TD)富余水深的的确定及富余水深应考虑的因素：前进中的船体下沉量；因波浪引起的摇荡、横摇、纵摇和垂荡使吃水增加；海图水深的测量误差；水位的变化量；为安全操船应考虑的因素。



过架空障碍物（如桥梁）时，未考虑周全的结果：DELTA MARINER 撞艾格勒大桥





转自： 宁波海事

张知识

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二浅水效应水浅时，随着水深与吃水之比减小，船底与水底间距减小，相对流速加大，船底压力降低。将出现船体下沉，纵倾增大，阻力增加，螺旋桨负荷增加，推进效率下降，因而使船速下降。另一方面，船舶产生下沉与纵倾，在水深不足时可能产生触底，造成船底破损。



三岸吸与岸推岸吸：船在狭窄航道的一侧与陆岸平行航行时，船体与岸壁之间流速增大，形成低压区。螺旋桨盘面吸入流与排出流的作用，靠岸的一边前面的水来不及补充，水位下降其压力较外舷低，产生岸吸现象岸推：船前进时推水向左右两侧，靠岸一侧受岸壁阻挡，扩散不开，形成高水位；另一侧水流扩散快水位较低，造成船首向外偏的现象。 岸吸与岸推正好形成一个力偶，结果使船首转向航道中央，而船尾迅速向岸边吸拢。越靠近岸边，水深越浅，航道越狭窄，航速越快，船体越肥胖的船型，岸吸与岸推形象越明显。



四船间相互作用波荡：处于他船行波不同位置而受到向前加速和向后减速的作用转头：当船首向与他船散波方向存在夹角时，受波峰波谷不同方向的作用力，其结果产生了使船转头的力矩。吸引与排斥：前进中的船舶，首尾处于水位升高，压力增高从而给靠近的他船以排斥作用；而船中部分水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。




两船间相互作用的回转力矩达最大值时，比满舵旋回35度回转力矩大得多。因此在浅窄航道追越中，为减轻、避免船间的相互作用，应注意增大两船的横距、降低船速以确保安全。
距离的选择：深水：至少大船的一倍船长，最好两船长之和距离以上。港内：至少大船的一倍船宽，最好两船中大船的船长之间隔。五潮汐与潮流过浅滩时以最小潮高计算，过架空障碍物以最大潮高计算。海图水深+潮高+(CD-TD)≥吃水+富余水深最小潮高=吃水+富余水深-海图水深-(CD-TD)富余水深的的确定及富余水深应考虑的因素：前进中的船体下沉量；因波浪引起的摇荡、横摇、纵摇和垂荡使吃水增加；海图水深的测量误差；水位的变化量；为安全操船应考虑的因素。



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