吴亮的中国杯札记｜热身 摸底 相互试探之后 场地赛就要开始了

                        


       吴亮，江湖人称花连鱼，44岁，帆龄8年。2011年和2012年，在美通过美国航海协会ASA各级别教练资格考核，是国内第一个获得ASA206级别的教练；曾参加英国皇家游艇协会RYA帆船培训，是国内第一个获得RYA大师级离岸船长证（Yacht Master Offshore）的爱好者；通过ISAF国际帆船比赛竞赛官IRO和仲裁IJ培训；获美国项目管理协会PMP证书。2010年组建白浪帆船队，担任船长，率队参加国内外各级别帆船赛事，战绩彪炳。

前奏　　
       在香港的暖秋迎来第九届中国杯帆船赛，今年参赛船队规模达到了空前的111支之多，再一次证明了中国杯赛事在亚洲乃至世界帆船比赛市场里受欢迎的程度，这一点也从29日在香港皇家游艇会召开的赛事船长会议拥挤度上得到了验证。今年赛事除了保持以往的各种成熟赛制和路线之外，组委会还聘请了强大的裁判和仲裁队伍，分别由来自担任过美洲杯、volvo赛事裁判工作的专家们构成，赛事还第一次推出了仲裁会在水面的比赛进行现场判罚，并且在船长会上由仲裁代表和各个参赛队就此事做了沟通，同时各赛队也拿到了组委会印发的赛事细则说明。这是本届赛事上的一个新亮点。
　　今年最值得期待的比赛部分依然是在博纳多40.7统一组别里，除了去年的卫冕冠军万航浪骑队外，老牌强队BSC队、博纳多法国队也都悉数到场，而且还有来自新西兰酋长队的小伙子们，以及由原来华帝队的几位外国水手作为核心组建的长江人帆船队，他们都是该组别冠军的有力争夺者。同时这次赛事继去年的FE28R统一组别之后，成功新增了J80统一组别，使得中国杯赛事显得更加多样化。

赛事第一天

　　中国杯赛事第一天，天气非常给力，偏东风约8-11节左右，使得计划中的港深拉力赛得以顺利展开。按照船长会议的决定，所有级别的赛船依然被分成三组起航：
第一组：统一级别 博纳多First 40.7
第二组：所有的IRC组别的船只
第三组：所有的HKPN组别的船只
　　当博纳多统一设计组别起航时，起航线上再现20多着金黄色赛帆的博纳多帆船搏击风浪的场面，因为大部分强队的策略看来都是希望在拉力赛开始部分采取尽量靠岸边的策略，所以启航的时候，在左侧起航标附近的争夺非常激烈。起航时，除了有一艘船抢航之外，其他船队都顺利起航。起航没多久，就立刻可以看到各队船长完全不同的既定策略，大约有5-6艘靠近上风起航的船只，很快就选择了转向并杀向外海；而相对多数的船队则选择了尽量靠近岸边航行的策略，当然这些决策都是基于各队对比赛时水流和风力预测所做出的计划。


深港拉力赛沿途景色十分旖旎

　　所有IRC组别也在随后的5分钟完成自己的起航程序，各队也都很顺利地起航。在比赛开始后的前20分钟内，强队们的选择几乎都是一样的，就是一路以右舷航行状态杀向岸边，但自力号依然沿用他们过往的既定策略，就是顺利起航之后，很快就会转向杀向外海；而后不少船队也纷纷开始选择转向杀向外海，试图去寻找更好的风。


自力号再次赢得拉力赛冲线奖

　　赛程中段，博纳多统一组别里的长江人航海俱乐部帆船队基本处于领先的位置，他们选择的基本策略也是尽量沿着岸边行驶，那里的风一直还不错，同时万科浪奇队也始终和他们紧咬着，新西兰酋长队也基本和他们一直保持在第一阵营。而他们之后的各个船队，则以他们为参照，在不断地调整各自的航线和策略。而之前较早选择了杀向了外海的那些船队，在经历过一段比较之后，明显感觉到在航线选择上的劣势，显然外海区域并没有太多他们所期望的更强一些的风力。


两度获得中国杯总冠军的万航浪骑队这次遇上了帆船界的“庞然大物”

　　直到距离冲线前约1个多小时时，还是由长江人航海俱乐部帆船队保持着领先，因为他们队的船长兼缭手Jono也就是以前华帝队的船长，他们的战术师Ed是原来国际极限40帆船赛冠军队The Wave Muscat帆船队的战术师，他们的前甲板Luke也是当年华帝队首获中国杯冠军时的团队成员，他们都对这条航线比较熟悉，所以有理由相信他们应该是会在这个熟悉的场地获得好成绩，并且这次他们邀请加盟的舵手Phil也是来自新西兰的帆船好手，屡次在国际帆船对抗赛系列中获得好成绩，更曾经担任过美洲杯中国之队的船长，带领队伍参加了第34届美洲杯AC45的系列帆船赛。


成色十足的“黑马”长江人航海俱乐部帆船队

　　但帆船赛注定总是要经历各种意外才会显得更有挑战。据他们赛队Luke回忆，当时他们虽然领先，但彼此之间缠斗还是极其激烈的；他们感觉到自己的船速忽然受到些影响，开始逐渐放慢，新西兰酋长队和万科浪奇队分别先后从他们的上风和下风处完成了对他们的超越。他们立刻意识到一定是自己的船只挂到了东西，于是Luke采取了各种措施视图解决这个问题，可是船速始终无法恢复到最初的状态。最后他不得不当赛船在比赛行驶过程中，从船头处跳入海中，迅速潜水下去，清除了挂在龙骨上的杂物，原来是一只巨大的塑料袋！他还顺便检查了舵叶上的情况，确保一切干净后，自己再从船尾处在队友的帮助下爬上帆船。船速终于恢复了，但失去的领先优势却也再也没有回到他们身上。
　　之后新西兰酋长队选择了提前转向跑向外海，并且在合适的位置转向直接进入到最后冲线的方位线上，率先冲过了终点；而万科队也没有失误，紧随其后冲线，而之前领先的长江人航海俱乐部帆船队只能屈居第三。


“青年军”新西兰酋长队来者不善

　　而在IRC组别中，由Tiffany带领的英雄互娱队也是基本选择了靠近岸边前进的策略，虽然冲线时间晚于之前拿到冲线冠军的自力号，但经过悉数换算时间后，他们队伍成功地拿下了IRC-A组的拉力赛冠军。
　　相对竞争较为激烈的IRC-B组里，实力强大的Wiskey Jack队再次展现了他们的团队实力，驾驶着他们的J109赛船拿下第一名。今年第二次组队参加中国杯帆船赛的全国商学院航海协会帆船联队也在该组别有非常不错的表现，他们获得了拉力赛的第三名，折算后仅仅以18秒之差和第二名失之交臂。
　　在大船较多的IRC-C组里，今天的赛事对抗主要是天马号和上海号之间展开的，赛段初期，天马号走的航线相对靠外，上海号航线相对靠内侧，但在赛段后期，天马号和上海号都采取了基本类似的策略，一直右舷状态靠着岸边行驶；在最后冲线阶段，上海号提前转向上风，并且进入右舷冲刺的方位线，而天马号则相对较晚才选择转向，最后天马号在上海号之后约2分钟不到的时间内冲线，经过折算后才战胜了上海号获得了拉力赛的第一名。
　　港深拉力长航赛让各个赛队都获得了热身和相互地摸底及试探，期待明天开始的场地赛将会是更加的精彩纷呈。




                    

                        


       吴亮，江湖人称花连鱼，44岁，帆龄8年。2011年和2012年，在美通过美国航海协会ASA各级别教练资格考核，是国内第一个获得ASA206级别的教练；曾参加英国皇家游艇协会RYA帆船培训，是国内第一个获得RYA大师级离岸船长证（Yacht Master Offshore）的爱好者；通过ISAF国际帆船比赛竞赛官IRO和仲裁IJ培训；获美国项目管理协会PMP证书。2010年组建白浪帆船队，担任船长，率队参加国内外各级别帆船赛事，战绩彪炳。

前奏　　
       在香港的暖秋迎来第九届中国杯帆船赛，今年参赛船队规模达到了空前的111支之多，再一次证明了中国杯赛事在亚洲乃至世界帆船比赛市场里受欢迎的程度，这一点也从29日在香港皇家游艇会召开的赛事船长会议拥挤度上得到了验证。今年赛事除了保持以往的各种成熟赛制和路线之外，组委会还聘请了强大的裁判和仲裁队伍，分别由来自担任过美洲杯、volvo赛事裁判工作的专家们构成，赛事还第一次推出了仲裁会在水面的比赛进行现场判罚，并且在船长会上由仲裁代表和各个参赛队就此事做了沟通，同时各赛队也拿到了组委会印发的赛事细则说明。这是本届赛事上的一个新亮点。
　　今年最值得期待的比赛部分依然是在博纳多40.7统一组别里，除了去年的卫冕冠军万航浪骑队外，老牌强队BSC队、博纳多法国队也都悉数到场，而且还有来自新西兰酋长队的小伙子们，以及由原来华帝队的几位外国水手作为核心组建的长江人帆船队，他们都是该组别冠军的有力争夺者。同时这次赛事继去年的FE28R统一组别之后，成功新增了J80统一组别，使得中国杯赛事显得更加多样化。

赛事第一天

　　中国杯赛事第一天，天气非常给力，偏东风约8-11节左右，使得计划中的港深拉力赛得以顺利展开。按照船长会议的决定，所有级别的赛船依然被分成三组起航：
第一组：统一级别 博纳多First 40.7
第二组：所有的IRC组别的船只
第三组：所有的HKPN组别的船只
　　当博纳多统一设计组别起航时，起航线上再现20多着金黄色赛帆的博纳多帆船搏击风浪的场面，因为大部分强队的策略看来都是希望在拉力赛开始部分采取尽量靠岸边的策略，所以启航的时候，在左侧起航标附近的争夺非常激烈。起航时，除了有一艘船抢航之外，其他船队都顺利起航。起航没多久，就立刻可以看到各队船长完全不同的既定策略，大约有5-6艘靠近上风起航的船只，很快就选择了转向并杀向外海；而相对多数的船队则选择了尽量靠近岸边航行的策略，当然这些决策都是基于各队对比赛时水流和风力预测所做出的计划。


深港拉力赛沿途景色十分旖旎

　　所有IRC组别也在随后的5分钟完成自己的起航程序，各队也都很顺利地起航。在比赛开始后的前20分钟内，强队们的选择几乎都是一样的，就是一路以右舷航行状态杀向岸边，但自力号依然沿用他们过往的既定策略，就是顺利起航之后，很快就会转向杀向外海；而后不少船队也纷纷开始选择转向杀向外海，试图去寻找更好的风。


自力号再次赢得拉力赛冲线奖

　　赛程中段，博纳多统一组别里的长江人航海俱乐部帆船队基本处于领先的位置，他们选择的基本策略也是尽量沿着岸边行驶，那里的风一直还不错，同时万科浪奇队也始终和他们紧咬着，新西兰酋长队也基本和他们一直保持在第一阵营。而他们之后的各个船队，则以他们为参照，在不断地调整各自的航线和策略。而之前较早选择了杀向了外海的那些船队，在经历过一段比较之后，明显感觉到在航线选择上的劣势，显然外海区域并没有太多他们所期望的更强一些的风力。


两度获得中国杯总冠军的万航浪骑队这次遇上了帆船界的“庞然大物”

　　直到距离冲线前约1个多小时时，还是由长江人航海俱乐部帆船队保持着领先，因为他们队的船长兼缭手Jono也就是以前华帝队的船长，他们的战术师Ed是原来国际极限40帆船赛冠军队The Wave Muscat帆船队的战术师，他们的前甲板Luke也是当年华帝队首获中国杯冠军时的团队成员，他们都对这条航线比较熟悉，所以有理由相信他们应该是会在这个熟悉的场地获得好成绩，并且这次他们邀请加盟的舵手Phil也是来自新西兰的帆船好手，屡次在国际帆船对抗赛系列中获得好成绩，更曾经担任过美洲杯中国之队的船长，带领队伍参加了第34届美洲杯AC45的系列帆船赛。


成色十足的“黑马”长江人航海俱乐部帆船队

　　但帆船赛注定总是要经历各种意外才会显得更有挑战。据他们赛队Luke回忆，当时他们虽然领先，但彼此之间缠斗还是极其激烈的；他们感觉到自己的船速忽然受到些影响，开始逐渐放慢，新西兰酋长队和万科浪奇队分别先后从他们的上风和下风处完成了对他们的超越。他们立刻意识到一定是自己的船只挂到了东西，于是Luke采取了各种措施视图解决这个问题，可是船速始终无法恢复到最初的状态。最后他不得不当赛船在比赛行驶过程中，从船头处跳入海中，迅速潜水下去，清除了挂在龙骨上的杂物，原来是一只巨大的塑料袋！他还顺便检查了舵叶上的情况，确保一切干净后，自己再从船尾处在队友的帮助下爬上帆船。船速终于恢复了，但失去的领先优势却也再也没有回到他们身上。
　　之后新西兰酋长队选择了提前转向跑向外海，并且在合适的位置转向直接进入到最后冲线的方位线上，率先冲过了终点；而万科队也没有失误，紧随其后冲线，而之前领先的长江人航海俱乐部帆船队只能屈居第三。


“青年军”新西兰酋长队来者不善

　　而在IRC组别中，由Tiffany带领的英雄互娱队也是基本选择了靠近岸边前进的策略，虽然冲线时间晚于之前拿到冲线冠军的自力号，但经过悉数换算时间后，他们队伍成功地拿下了IRC-A组的拉力赛冠军。
　　相对竞争较为激烈的IRC-B组里，实力强大的Wiskey Jack队再次展现了他们的团队实力，驾驶着他们的J109赛船拿下第一名。今年第二次组队参加中国杯帆船赛的全国商学院航海协会帆船联队也在该组别有非常不错的表现，他们获得了拉力赛的第三名，折算后仅仅以18秒之差和第二名失之交臂。
　　在大船较多的IRC-C组里，今天的赛事对抗主要是天马号和上海号之间展开的，赛段初期，天马号走的航线相对靠外，上海号航线相对靠内侧，但在赛段后期，天马号和上海号都采取了基本类似的策略，一直右舷状态靠着岸边行驶；在最后冲线阶段，上海号提前转向上风，并且进入右舷冲刺的方位线，而天马号则相对较晚才选择转向，最后天马号在上海号之后约2分钟不到的时间内冲线，经过折算后才战胜了上海号获得了拉力赛的第一名。
　　港深拉力长航赛让各个赛队都获得了热身和相互地摸底及试探，期待明天开始的场地赛将会是更加的精彩纷呈。