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>开篇 【序】 直入主题，古帆船时代的大型横桅帆船已经退出了这个时代，现在的航海技术已经让人非常舒适和便捷。但是依靠风帆动力的现代三角帆船却得以保留和发展。不仅有各类专业的赛事，也不乏民间爱好者和发烧友。的确帆船有其独特的魅力。首先不借助柴油动力，单纯依靠风力，人为的增加行船难度，把更多的可控因素由机器交与人力，体力与知识行成了其独特的吸引力；另外，除了单人的帆板和激光级等单人帆船，大帆船的操控需要一个完整团队的协作，其默契程度更增加了其趣味性。最后，你买一条帆船，想走就走，只要不在别国上岸，理论上你就有了航行世界的先行条件。 >>所乘帆船介绍 单体龙骨竞技帆船TEN，长度9.8米，宽度2.98米，定员8-10人。这个级别的帆船是一艘出色的竞赛帆船，由荷兰著名设计师设计，拥有帆船最高标准的欧盟CE-A认证，极限情况下，最少需要2-3人即可操作 。
补习：现代帆船经过良好的进化也已经非常先进，风帆构成为一个前帆（三角帆，球帆）加一个主帆。在大多中国人印象里，最著名的应该就是侣行第2季中270和梁红地那艘环球帆船了。
现代帆船也装备一具柴油发动机，一般船停泊港口如果地形复杂，在帆升起来前，一般需要使用柴油动力把船驶入开阔海域。
TEN单体龙骨竞技帆船，大家注意观察黑色的桅杆和横桅。 >>>帆船讲堂 - 《帆船如何逆风行驶》
古代的横桅大帆船由于其特殊结构，航行的时候受季节影响很大，但现代帆船的行驶条件已经非常容易，无论什么季节什么风向，都可以航行。
1. 先讲解一个名词 “伯努利效应”
有一定常识的人都应该知道飞机升力原理，由于机翼剖面的不对称，上下空气流速不同所以导致机翼上下空气密度不同，所以产生了升力。作用于帆船，现代帆船的帆不是一块木板，而是软质的帆布，所以可以兜住风行成一个弧面， 向内凹进去的一面叫迎风面，向外凸出的一面叫背风面。当风要绕过帆的背风面时，气流速度会加快，气压随之降低，从而对帆的背面产生了一种吸力，同时作用在帆迎风面的一侧又产生了一种推力。
这样有了伯努利效应，就会让船向侧前方航行，为了对抗船只的侧移，除了把船设计成修长的流水线型外，船体下方也安装有稳向板，来抵消侧向横移作用力。这样一来，风对帆的作用力费解成了两个分力，一个分立推动船体向前，另一个分立使船向下风向倾斜，如果倾斜过度，就有翻船的可能，所以在稳向板下方，安装有一个滴水形的压铅，保持船体垂直方向的平衡。大家肯定也经常在影视作品中看到航行中倾斜的帆船，船员们一溜的坐在一边帮忙压舷。
其实不存在帆船的正迎风航行，如果是正迎风，帆面会兜不起风，不断的噼里啪啦的拍。所以船的航向是与风行程一定的夹角，再靠船舵的辅助，采取“之”字形的航向，就可以一点点的接近航标点。
2. 再讲一个有趣的点，什么时候航速最快？
没接触过帆船的人一定会认为是完全顺风的时候，一帆风顺嘛，但实际上完全顺风不是最好的，因为在完全顺风情况下，风对帆面的吸力消失了，只剩下推力作用，航行速度反而比侧顺风慢，而且航行状态不稳定。 【正文】
时间：2015年10月24日 下午2时许
地点：大连小平岛圣汐湾海面
风力：6-7级
预定动作内容：
由发动机将帆船泊至开阔海域-->升主帆-->升前帆-->练习迎风行驶-->尝试转舵两舷交替迎风-->返航
以下图片就以本次航行为时间顺序展开。
1、检查船只。上船前对船只进行检查，大家注意看主桅上的那根横桅，被锁在左舷甲板，直接按倒了甲板上。
大家注意看船尾最右边的那个孔没有？那个是在排船体内的水。
船尾舵柄特写，由于各种原因吧，TEN级帆船没有像270的北京号那样配备了大圆舵，教练说这种类型的舵更难操控，但是好处是反馈很直接，有感觉。
再普及一个知识，你站在船上，面向船首，左手边的一侧是左舷，右手边的一侧是右舷。
桅杆远景，你肯定注意到主桅上面几个小横条了是吧？那是为了更好的固定主桅用的，都系的固定揽。看到右舷挂的救生衣没？上船前必须穿好，大连10月末的天气，风非常多，适合做帆船训练，夏天，风又不行事，处处存在矛盾，克服克服吧。
来，给个主桅特写，能感受到其高度了吧，走近了其实挺震撼。
2、靠柴油动力船机行驶到开阔海域。像我大大连的小平岛圣汐湾港，地形复杂，港内风向不定，所以为了安全起见，用船机挪出来，船机功率很小，单靠船机动力，TEN级帆船只有7到8节的航速。
另外近岸处都是些圈起来的养殖场，不“样”你到人家养殖区域，所以避免被看海的打死，稳妥点的用船机。
此图仅作示意，看到远处的一个个浮漂了吗？很大很大的一片，但是给航道留出来了。不出题了，直接告诉大家，那下面养的海带。 
船长掌舵，如果你看到船上的人是这种站姿，没有扶任何栏杆和绳索，他一定是老船员，要问怎么练？去坐人不多的公交去，尝试别扶把手。
船舱特写，如果是远洋比赛，是会有舱盖的，给密封上，防止从船尾涌上来大浪灌进去。
给油门一个特写，这个油门有两个档位，踩到前面，是前进档，踩到后面，是后退档，中间，停机。
这张图就能明白油门具体位置，船长如果掌舵了，就在他的位置的右边。
3、把横桅抬起来固定好，把这个算作一个单独的流程吧，也挺重要，抬起来才能扬主帆，高度差不多在胸口，普通人弯下腰就能钻过去，后面讲转向的时候咱细说。
甲板上左右两条突起就是为了让水手坐在舷边有地方蹬脚。 
4、扬前帆，由于当时正忙于升前帆，没空出手拍照，反正此时已经把前帆升起来了，已经兜满了风。 
5、固定前帆，很好理解，不多废话。 
给绕揽桩一个特写，绕上缆绳以后，能拉动，会有嗒嗒嗒的声音，挺喜欢的声音。 
这是另外一种桩，细说一下，这个桩最下面两道缆，是可以拉动的，找好位置以后，绕到最上面的一圈，最上面一圈的缆的位置是卡进去的，不能转动，就给固定好了。 
6、解开主帆准备扬主帆，解开把主帆绑在横桅上的绳子，在主帆顶端系好绳子，准备升起。 
7、事故. 在准备升主帆的时候，海上风力突然加大，正常帆船最好在5级左右的风速下比较爽，但是风力超过6级7级以后，如果船上有新手，将会有一定风险，其心理上会有一定的压力，此时船身已经倾斜约30度左右，平时我们在陆地上30度觉得不怎么样，但是在海上，这对初学者会有一个心理上的承受突破点，说白了就会担心船会不会倾覆。 
8、船长临时决定降下主帆，仅靠前帆继续航行。在风特别大的时候，收帆工作非常困难，众人靠体重一点点的把帆压下来。 
9、收主帆。经过一点时间，主帆收了起来。收好后，记得船长问那个靠在横桅上的那大哥干啥呢？他回答，喘会，上岸后想想，当时真挺刺激。其实当时为了减少风的影响，同时降下了前帆和主帆，待主帆完全收起后，重新扬起了前帆，为了保险起见，直到返航，仅用前帆进行的航行。 
10、重新扬前帆。 
小伙伴轮流掌舵体验，舵柄其实还可以伸长。 
船尾甲板特写，可以清楚的看到，横桅的固定就靠这几根绳索，所以横桅有一个幅度的左右晃动。 
11、转向。在讲转向前，要向大家讲一个点，体验下正常航行下的船的姿态，如图所示，倾斜角度在30度左右。 
正常航行的姿态下，从我拍摄的角度可以看到，大部分船员都坐在较高的船舷一侧。 【后记】
>在常玩帆船的大神眼里，没有能学到的新东西，仅当给想接触帆船的人看看热闹。
>>我也是个正在学帆船的爱好者，梦想是能加入郭川的队伍远洋航行一次，要是郭船长看到了，恰好缺水手，还正好有计划，一定让我试试。
>>>帆船这个行业对于中国来说还是太年轻太年轻，南方因为气候的优势发展的迅速，民间的以兴趣为爱好的比赛非常多，也非常有意思，而北方因为冬季的原因，大家的热情也有些低，但是不怕冷的，冬季训练，有的是你可遇不可求的风。如果大连周边也有想学大帆船的，也可以来交流下，大家有时间一起切磋，一起来大连学习，非常期待认识大伙。
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建议大伙周末没事，长假没事的，来学学帆船，哪怕体验一下，出次海，会刷新你的感受，因为真的不一样，部门团建的，租条船，开远点，海钓几条鱼，烤了炖了随你，绝对有意思。
以上文字由“致青春的你”公益帆船培训体验者提供，原文链接： http://www.xxxxxbbs.com/thread/18001/
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