国内帆艇船检标准普及性解释系列讲座（一）

航海网中的国内玩家，提起进口帆船的价格就觉得被宰，估计对本网站设计板块感兴趣的人，大多都有自己造船的想法。这几年在航海网群里接触的帆友，总的来说思维都比较发散，不是说发散性思维有错，而是既然想自己造条能正大光明在国内乃至国际不同航区航行的帆船，性价比总是第一考虑的因素，要不然也不会想着自己造船了是吧。毕竟船舶也是正规的交通工具，哪怕汽车要上路行驶也得经过各种检测才可以的吧，很多帆友由于没有专业基础，不能理解发散思维也会同时带来的性能或其他方面的缺点，最后为了解决这些缺点，归根到底又会产生额外的费用，从而使得与自己最初想要的“最佳性价比”南辕北辙。

有鉴于此，本人打算以国内二家船检机构发布的帆艇检验标准为蓝本，大致采用逐条普及性解释的方式，对船检标准中的帆船安全性方面的相关要求，给对本设计板块感兴趣的帆友一个系列说明，其中时而也会掺杂国际上相应标准的对应要求，以及帆船设计中的一些在船检标准中没有要求，而实际上又不可能不了解的相应指标——如帆船船速预报VPP等。

今天先介绍帆艇的分类标准，具体的标准条文见下图，其中的专业术语”有义波高“请各位自行百度。该标准条文见《中国船级社帆艇检验指南2012版》

n mile就是海里嘛，咱们的规范要是按照中文写可能普及面会更广一些~

口水鱼 发表于 2015-9-27 07:11
n mile就是海里嘛，咱们的规范要是按照中文写可能普及面会更广一些~

这本标准就不是为了普及的嘛，毕竟也是专业技术文件了

6米帆船有义波高是多少？

挑战困难 发表于 2018-2-3 21:42
6米帆船有义波高是多少？

你的概念就搞错了。有义波高不是针对某个尺度的船才有意义的，而是普适性的。也就是说，不管船的尺度大小，适应得了船检标准上的风力等级和有义波高，才能称为该设计类别的船。6m的船如果只能适应沿海遮蔽航区的风力和浪高，那就只能叫C级船。相反，如果6m的船能适应无限航区的风浪，那就叫A级船。

航海网中的国内玩家，提起进口帆船的价格就觉得被宰，估计对本网站设计板块感兴趣的人，大多都有自己造船的想法。这几年在航海网群里接触的帆友，总的来说思维都比较发散，不是说发散性思维有错，而是既然想自己造条能正大光明在国内乃至国际不同航区航行的帆船，性价比总是第一考虑的因素，要不然也不会想着自己造船了是吧。毕竟船舶也是正规的交通工具，哪怕汽车要上路行驶也得经过各种检测才可以的吧，很多帆友由于没有专业基础，不能理解发散思维也会同时带来的性能或其他方面的缺点，最后为了解决这些缺点，归根到底又会产生额外的费用，从而使得与自己最初想要的“最佳性价比”南辕北辙。

有鉴于此，本人打算以国内二家船检机构发布的帆艇检验标准为蓝本，大致采用逐条普及性解释的方式，对船检标准中的帆船安全性方面的相关要求，给对本设计板块感兴趣的帆友一个系列说明，其中时而也会掺杂国际上相应标准的对应要求，以及帆船设计中的一些在船检标准中没有要求，而实际上又不可能不了解的相应指标——如帆船船速预报VPP等。

今天先介绍帆艇的分类标准，具体的标准条文见下图，其中的专业术语”有义波高“请各位自行百度。该标准条文见《中国船级社帆艇检验指南2012版》

n mile就是海里嘛，咱们的规范要是按照中文写可能普及面会更广一些~

口水鱼 发表于 2015-9-27 07:11
n mile就是海里嘛，咱们的规范要是按照中文写可能普及面会更广一些~

这本标准就不是为了普及的嘛，毕竟也是专业技术文件了

6米帆船有义波高是多少？

挑战困难 发表于 2018-2-3 21:42
6米帆船有义波高是多少？

你的概念就搞错了。有义波高不是针对某个尺度的船才有意义的，而是普适性的。也就是说，不管船的尺度大小，适应得了船检标准上的风力等级和有义波高，才能称为该设计类别的船。6m的船如果只能适应沿海遮蔽航区的风力和浪高，那就只能叫C级船。相反，如果6m的船能适应无限航区的风浪，那就叫A级船。