承接国内帆船设计业务【20191201修订版】

承接帆船/机动船舶设计业务
  
共同认识：不承认或者不服气底下这句话的准客户，无论是私人还是公司单位，后续的内容请绕行。
    船舶设计安全性的终极评价者是船检，永远都不会是船东。
设计规格：

• 国际ISO/CE标准；
• LR/GL/DNV/BV/RINA等世界各国船级社规范；
• ABYC/ORC/TP52等协会类标准。
• 其他指定要求；
• 国内CCS及MSA帆艇/机动船 标准/规范
  

之送审检验。(如有工艺或现场等其他要求具体商谈)

内容（国内送审部分）：
1、CCS《游艇入级与建造规范》2012 (24m以下）


1-1、CCS《帆艇检验指南》2012


或：
2、MSA《游艇法定检验暂行规定》2013



帆船委托设计除以上船检送审图纸资料外，另加：
1.大倾角稳性计算图表：

【注】红线是双体船典型的稳性曲线，在图表上看表示的就是在87°就彻底倾覆倒扣水面了。绿线是普通帆船的，过了倾覆点的角度基本就没可能在还有那么大角度的情况下由海浪把船体再翻回来的了。蓝线表示设计的基本就属于不倒翁了，即使倒扣水面上，有一点海浪的动能或者人在水里压一下压载龙骨就能把船体重新扶正。三条船都具有同样大小的扶正力矩，但结果就分三种情况了。船设计的好坏与这个指标有莫大关系，很少有良心的厂商如Hanse才会发关于这个指标的技术资料。网上也可以查得到有27尺小帆船船主就这个单项在ABYC的计算费用就是1500美元，对照一下不吃亏。

2.船速预报——VPP计算图表：（标准三角帆型免费）

【注】这个指标船检不关心，它反应的是完全在风帆作用下，由风速、风向的不同，船在来风什么方向跑得最快，航速能达到多少节，风帆在确定风速下可以开多大，以及在对应状态下船的倾斜程度等等。一般来说设计风速最大也就在20节。比如被国内很多人当成典型的Hanse帆船系列，由厂商发布的数据就可以看出其设计风速下最大航速不会超过8节。而由Steve Dashew设计的双桅Cruiser帆船在横倾30-35°时达到了持续27节的航速；同样，46'的单桅Sydney-Hobart赛艇也达到了竞赛装备情况下26节和改成巡航营运装备情况后19节的最高速度。

3.风浪联合状态下船体运动姿态视频及相关计算图表。（收费内容）
【注】关于这项指标，因为并不涉及到船的安全性，世界上的船检机构基本都不会关心，但对于船主来说，则是直接牵涉到耐波性和舒适性，所以即使欧美收费标准的帆船设计师，也都是将其作为单独收费项目的。国内出的船包括很多机动游艇，在这点上可以说完全都没考虑过这其实是属于设计船的基本性能，其使用效果就可想而知了。

收费标准：帆船及滑行艇等以设计总长英尺计费，常规排水型机动船以设计总长米计费。
其余与上面技术相关的设计要求类事项私聊，详细收费标准及联系号码回复可见，非诚勿扰。

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

另外在此慎重对制造厂家声明：已经过了船检图审的设计，而由于制造工艺不达标，造成出现各种情况最后出现设计性能指标降级甚至下水检验过不了的后果，本人概不负责。如有需求可对本人设计船型免费推荐制造厂家认可的现场管理人员（包括欧美人士），提供全套服务，具体收费内容由被推荐人与厂家自行协商。
PS. 加好友私聊前请准船东客户理清思路，以尽量节省精力时间。按照下面台湾版《游艇设计手册》中设计各阶段不同步骤的内容，请准船东联系时列出所需满足的具体功能要求。
这也是我们的目标：
"Our yachts are engineered and specified to be efficient for the first and subsequent owners. This keeps our clients happy on two fronts. First, the boats are cost-efficient to build – and are less expensive to maintain. And second, when the time comes to sell the boat, the resale prices tend to be strong."
——Steve Dashew

Orisun帆船设计室黑名单

太平洋警察出马：关于老树和老邝“24米中式帆船设计”项目的纠纷

diy帆友的福音

没数 发表于 2015-9-23 18:36
diy帆友的福音

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{:soso_e179:}

最好明码标价啊

海参 发表于 2015-9-28 15:41
最好明码标价啊

国际标准，国内收费，具体加qq详谈

Orisun 发表于 2015-9-28 18:02
国际标准，国内收费，具体加qq详谈

看不到您的QQ号

海参 发表于 2015-9-29 11:31
看不到您的QQ号

哦，你先留个你的qq吧，我来加你

期待能多降降费用造福广大帆友

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设计规格：

• 国际ISO/CE标准；
• LR/GL/DNV/BV/RINA等世界各国船级社规范；
• ABYC/ORC/TP52等协会类标准。
• 其他指定要求；
• 国内CCS及MSA帆艇/机动船 标准/规范
  

之送审检验。(如有工艺或现场等其他要求具体商谈)

内容（国内送审部分）：
1、CCS《游艇入级与建造规范》2012 (24m以下）


1-1、CCS《帆艇检验指南》2012


或：
2、MSA《游艇法定检验暂行规定》2013



帆船委托设计除以上船检送审图纸资料外，另加：
1.大倾角稳性计算图表：

【注】红线是双体船典型的稳性曲线，在图表上看表示的就是在87°就彻底倾覆倒扣水面了。绿线是普通帆船的，过了倾覆点的角度基本就没可能在还有那么大角度的情况下由海浪把船体再翻回来的了。蓝线表示设计的基本就属于不倒翁了，即使倒扣水面上，有一点海浪的动能或者人在水里压一下压载龙骨就能把船体重新扶正。三条船都具有同样大小的扶正力矩，但结果就分三种情况了。船设计的好坏与这个指标有莫大关系，很少有良心的厂商如Hanse才会发关于这个指标的技术资料。网上也可以查得到有27尺小帆船船主就这个单项在ABYC的计算费用就是1500美元，对照一下不吃亏。

2.船速预报——VPP计算图表：（标准三角帆型免费）

【注】这个指标船检不关心，它反应的是完全在风帆作用下，由风速、风向的不同，船在来风什么方向跑得最快，航速能达到多少节，风帆在确定风速下可以开多大，以及在对应状态下船的倾斜程度等等。一般来说设计风速最大也就在20节。比如被国内很多人当成典型的Hanse帆船系列，由厂商发布的数据就可以看出其设计风速下最大航速不会超过8节。而由Steve Dashew设计的双桅Cruiser帆船在横倾30-35°时达到了持续27节的航速；同样，46'的单桅Sydney-Hobart赛艇也达到了竞赛装备情况下26节和改成巡航营运装备情况后19节的最高速度。

3.风浪联合状态下船体运动姿态视频及相关计算图表。（收费内容）
【注】关于这项指标，因为并不涉及到船的安全性，世界上的船检机构基本都不会关心，但对于船主来说，则是直接牵涉到耐波性和舒适性，所以即使欧美收费标准的帆船设计师，也都是将其作为单独收费项目的。国内出的船包括很多机动游艇，在这点上可以说完全都没考虑过这其实是属于设计船的基本性能，其使用效果就可想而知了。

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另外在此慎重对制造厂家声明：已经过了船检图审的设计，而由于制造工艺不达标，造成出现各种情况最后出现设计性能指标降级甚至下水检验过不了的后果，本人概不负责。如有需求可对本人设计船型免费推荐制造厂家认可的现场管理人员（包括欧美人士），提供全套服务，具体收费内容由被推荐人与厂家自行协商。
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——Steve Dashew

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太平洋警察出马：关于老树和老邝“24米中式帆船设计”项目的纠纷

diy帆友的福音

没数 发表于 2015-9-23 18:36
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最好明码标价啊

海参 发表于 2015-9-28 15:41
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国际标准，国内收费，具体加qq详谈

Orisun 发表于 2015-9-28 18:02
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看不到您的QQ号

海参 发表于 2015-9-29 11:31
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期待能多降降费用造福广大帆友