救助艇舷外机不能启动案例分析

                        

       宁波海事局安检人员在对某艘散货船进行安检时，发现其救助艇艇机无法启动。该救助艇艇机水星二冲程，2缸，马力为25匹的舷外机，启动方式为手拉绳式。

故障排查过程1、在多次进行以下尝试后仍无法启动：

(1)检查油箱油量，发现油量虽然不太充足但是仍在可接受范围之内

(2)旋开油箱盖上的通气螺钉，保持畅通

(3)用燃油软管中的软气囊将燃油泵入化油器

(4)艇机的应急停车钮锁定在运行位置

(5)两个火花塞外观均无结碳，破损

(6)多次调节阻气风门位置

(7)多次抽拉发火拉绳以排出管路空气

2、在进行了以上尝试后仍无法启动，初步怀疑为艇机化油器堵塞，遂拆下化油器进行检查。将化油器拆开以后发现，化油器并无脏堵卡塞，但是一个现象引起了检查人员和轮机人员的注意，化油器内充满了润滑油，而且闻不到应有的汽油味道。于是怀疑油箱内的油出了问题，遂利用燃用软管中的软气囊将油箱内的燃油泵出一部分进行检查，发现燃油已闻不到汽油的味道，颜色亦呈现为滑油的亮黄色。
3、正常舷外机的燃油用的是汽油和滑油的混合油，混合比例在机器磨合期间（10h）为汽油：机油=25:1，过了磨合期以后即10h以后混合比例为汽油：机油=50:1。该机器已经过了10h磨合期，应该使用混合比例为汽油：机油=50:1的混合燃油，经检查人员询问船上人员对机器所用何种燃油并不清楚，更不了解其混合比，更有甚者往油箱内加过柴油。另外一点船员对油箱盖上放气螺钉的功能和使用并不清楚，很有可能是放气螺钉长期旋开导致油箱内汽油挥发完毕只剩下滑油导致艇机不能启动。

4、经往油箱内重新加入混合比例为汽油：机油=50:1的燃油，并将原燃油管内的滑油放掉以后，艇机顺利启动。经验总结

1.汽油与机油的质量和配比是十分重要的。本机要求使用无铅辛烷值最低为91号的汽油，机油为专门指定的二冲程舷外机机油。如果机油配比过少容易造成润滑不良, 使活塞与缸套加快磨损, 甚至出现活塞过热膨胀, 产生拉缸, 严重时会造成活塞与缸套卡死, 使机器不能正常运转。如果配比过高燃烧不尽的机油还会凝结成碳, 附着在活塞和缸套顶部, 长期工作会造成积碳, 并粘住活塞环, 造成活塞环密封性能下降,燃烧不良, 形成恶性循环, 使发动机噪音加大, 功率下降。

2. 油箱中的油量至少应满足公约中规定的当艇满载乘员和属具时，以6Kn的航速航行至少4小时的油量。加注燃油最多则保证油箱留有10%的空间，给燃油以膨胀的空间。

3. 放气螺钉是为了油箱通气使用的，当使用艇机时要逆时针旋松油箱盖上的放气螺钉2-3圈，使油箱通气，艇机关闭时要将放气螺钉关闭，防止油箱内汽油挥发。

4. 每次启动艇机前要将油箱晃动几次，使里面的汽油和滑油充分混合。

5. 责任船员要仔细阅读机器相关说明书，避免犯将柴油供给给汽油机的低级错误。

6. 对于救助艇艇机等重要救生设备相关船员一定要加强责任意识，并按照要求对机器进行 相关维护保养，以保障救生设备在紧急情况下顺利使用，这也是对自己和全船船员的生命负责。

原创作者：海智工作室（张忠兴、于琼）

                    

                        

       宁波海事局安检人员在对某艘散货船进行安检时，发现其救助艇艇机无法启动。该救助艇艇机水星二冲程，2缸，马力为25匹的舷外机，启动方式为手拉绳式。

故障排查过程1、在多次进行以下尝试后仍无法启动：

(1)检查油箱油量，发现油量虽然不太充足但是仍在可接受范围之内

(2)旋开油箱盖上的通气螺钉，保持畅通

(3)用燃油软管中的软气囊将燃油泵入化油器

(4)艇机的应急停车钮锁定在运行位置

(5)两个火花塞外观均无结碳，破损

(6)多次调节阻气风门位置

(7)多次抽拉发火拉绳以排出管路空气

2、在进行了以上尝试后仍无法启动，初步怀疑为艇机化油器堵塞，遂拆下化油器进行检查。将化油器拆开以后发现，化油器并无脏堵卡塞，但是一个现象引起了检查人员和轮机人员的注意，化油器内充满了润滑油，而且闻不到应有的汽油味道。于是怀疑油箱内的油出了问题，遂利用燃用软管中的软气囊将油箱内的燃油泵出一部分进行检查，发现燃油已闻不到汽油的味道，颜色亦呈现为滑油的亮黄色。
3、正常舷外机的燃油用的是汽油和滑油的混合油，混合比例在机器磨合期间（10h）为汽油：机油=25:1，过了磨合期以后即10h以后混合比例为汽油：机油=50:1。该机器已经过了10h磨合期，应该使用混合比例为汽油：机油=50:1的混合燃油，经检查人员询问船上人员对机器所用何种燃油并不清楚，更不了解其混合比，更有甚者往油箱内加过柴油。另外一点船员对油箱盖上放气螺钉的功能和使用并不清楚，很有可能是放气螺钉长期旋开导致油箱内汽油挥发完毕只剩下滑油导致艇机不能启动。

4、经往油箱内重新加入混合比例为汽油：机油=50:1的燃油，并将原燃油管内的滑油放掉以后，艇机顺利启动。经验总结

1.汽油与机油的质量和配比是十分重要的。本机要求使用无铅辛烷值最低为91号的汽油，机油为专门指定的二冲程舷外机机油。如果机油配比过少容易造成润滑不良, 使活塞与缸套加快磨损, 甚至出现活塞过热膨胀, 产生拉缸, 严重时会造成活塞与缸套卡死, 使机器不能正常运转。如果配比过高燃烧不尽的机油还会凝结成碳, 附着在活塞和缸套顶部, 长期工作会造成积碳, 并粘住活塞环, 造成活塞环密封性能下降,燃烧不良, 形成恶性循环, 使发动机噪音加大, 功率下降。

2. 油箱中的油量至少应满足公约中规定的当艇满载乘员和属具时，以6Kn的航速航行至少4小时的油量。加注燃油最多则保证油箱留有10%的空间，给燃油以膨胀的空间。

3. 放气螺钉是为了油箱通气使用的，当使用艇机时要逆时针旋松油箱盖上的放气螺钉2-3圈，使油箱通气，艇机关闭时要将放气螺钉关闭，防止油箱内汽油挥发。

4. 每次启动艇机前要将油箱晃动几次，使里面的汽油和滑油充分混合。

5. 责任船员要仔细阅读机器相关说明书，避免犯将柴油供给给汽油机的低级错误。

6. 对于救助艇艇机等重要救生设备相关船员一定要加强责任意识，并按照要求对机器进行 相关维护保养，以保障救生设备在紧急情况下顺利使用，这也是对自己和全船船员的生命负责。

原创作者：海智工作室（张忠兴、于琼）