【科普】游艇设计类别与游艇驾照

                        


有鉴于目前许多游艇爱好者和船东及准船东朋友对游艇设计类别、游艇航区、游艇驾照等方面存在的各种疑问，小编在这里做一下简单的科普，方便各位亲对照内容选购一艘适合自己使用的爱艇。

游艇的设计类别
根据中国船级社（ccs）《游艇入级与建造规范2012》，游艇的设计类别可以分为以下5类

游艇的设计类别主要按照游艇的用途，大小，设备情况，安全级别等几个要素来进行综合评定，目前，市面上常见的游艇绝大多数为Ⅲ-Ⅴ类游艇，即最大航行区域为离岸不超过20海里范围。

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是不是游艇越大，设计类别等级就越高？
按照国际游艇的建造惯例，越大的游艇相对应的设计等级也就相对越高，但在国内市场上，因为国内船东大多在海岸附近巡游，对游艇的设计等级和续航能力要求不高，相关部门对此也没有强制的规定，所以国内市场上的游艇大小和其设计类别并没有严格的对应关系，并不是越大的游艇其设计类别就越高，有些大型游艇甚至100英尺以上的超大型游艇依然是按照Ⅲ类游艇的标准设计建造。


从标准上来说，游艇设计类别的等级越高，游艇的设计建造难度越大。相对于常见的Ⅲ类游艇，Ⅰ类游艇无论是其安全级别，设备配置还是其续航能力，极端特殊海况的应对能力都远超普通的Ⅲ类游艇。所以Ⅰ类游艇的设计建造难度更大、要求更高、工艺更复杂，其建造成本也远远高于普通游艇，这也是目前国内市场上Ⅰ、Ⅱ类游艇极为少见的原因之一。


目前，国内唯一一艘Ⅰ类游艇为美斯游艇设计建造并即将下水的DT100，其最大航程超过3800海里，可以从香港直航澳大利亚，中途无需燃油补给，DT100是国内第一艘通过CCS入级检验的I类游艇，也是目前国内唯一一艘无限航区的远洋探险型豪华游艇。

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国内首艘CCS I类游艇—美斯DT100

游艇驾照的驾驶资格
与游艇设计类别不同的是，游艇驾照按照游艇的类别、游艇等级、动力类型的不同将持有者的驾驶资格分为了3大类，共8种不同的类别范围，详细如下表：

驾驶资格代号由三部分组成，分别代表游艇类型、等级和动力装置类型，例如，A1E代表持有者可以驾驶的游艇类型为：海上，所有长度，机械推进动力装置的游艇。



不同类型的游艇驾照决定了您可以驾驶的游艇类型，不同的游艇设计类别决定了您的爱艇可航行的不同航区，各位亲在选购游艇和考取游艇驾照的时候一定要注意哦！



                    

                        


有鉴于目前许多游艇爱好者和船东及准船东朋友对游艇设计类别、游艇航区、游艇驾照等方面存在的各种疑问，小编在这里做一下简单的科普，方便各位亲对照内容选购一艘适合自己使用的爱艇。

游艇的设计类别
根据中国船级社（ccs）《游艇入级与建造规范2012》，游艇的设计类别可以分为以下5类

游艇的设计类别主要按照游艇的用途，大小，设备情况，安全级别等几个要素来进行综合评定，目前，市面上常见的游艇绝大多数为Ⅲ-Ⅴ类游艇，即最大航行区域为离岸不超过20海里范围。

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是不是游艇越大，设计类别等级就越高？
按照国际游艇的建造惯例，越大的游艇相对应的设计等级也就相对越高，但在国内市场上，因为国内船东大多在海岸附近巡游，对游艇的设计等级和续航能力要求不高，相关部门对此也没有强制的规定，所以国内市场上的游艇大小和其设计类别并没有严格的对应关系，并不是越大的游艇其设计类别就越高，有些大型游艇甚至100英尺以上的超大型游艇依然是按照Ⅲ类游艇的标准设计建造。


从标准上来说，游艇设计类别的等级越高，游艇的设计建造难度越大。相对于常见的Ⅲ类游艇，Ⅰ类游艇无论是其安全级别，设备配置还是其续航能力，极端特殊海况的应对能力都远超普通的Ⅲ类游艇。所以Ⅰ类游艇的设计建造难度更大、要求更高、工艺更复杂，其建造成本也远远高于普通游艇，这也是目前国内市场上Ⅰ、Ⅱ类游艇极为少见的原因之一。


目前，国内唯一一艘Ⅰ类游艇为美斯游艇设计建造并即将下水的DT100，其最大航程超过3800海里，可以从香港直航澳大利亚，中途无需燃油补给，DT100是国内第一艘通过CCS入级检验的I类游艇，也是目前国内唯一一艘无限航区的远洋探险型豪华游艇。

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国内首艘CCS I类游艇—美斯DT100

游艇驾照的驾驶资格
与游艇设计类别不同的是，游艇驾照按照游艇的类别、游艇等级、动力类型的不同将持有者的驾驶资格分为了3大类，共8种不同的类别范围，详细如下表：

驾驶资格代号由三部分组成，分别代表游艇类型、等级和动力装置类型，例如，A1E代表持有者可以驾驶的游艇类型为：海上，所有长度，机械推进动力装置的游艇。



不同类型的游艇驾照决定了您可以驾驶的游艇类型，不同的游艇设计类别决定了您的爱艇可航行的不同航区，各位亲在选购游艇和考取游艇驾照的时候一定要注意哦！