极光号从菲律宾中部的海豚湾出发，一路扬帆，没有经停任何岛屿，经过六天五夜的航行，日夜兼程，穿越南中国海，于2016年5月18日傍晚，顺利停靠在香港岛南部的避风塘码头，至此，由去年开始的跨越太平洋航程，划上了完美的句号。
回首整个跨洋行动，前前后后几乎用了一整年。2015年6月2日凌晨，极光号离开位于美加边境白石湾附近的母港，西出胡安德富卡海峡之后进入北太平洋，经过十七天的大洋航行，第一站到达了夏威夷。接着，经过团队调整，休息观光，对帆船重新保养检测，一个月以后再次起航，航程也由原来的夏威夷-中途岛-关岛-日本-香港航线，调整为夏威夷-马绍尔群岛-密克罗尼西亚-菲律宾-香港航线，调整这条航线的缘由是为了将原来单纯的越洋更赋有旅行的意义，结合探索太平洋岛国的风土人情，使得跨洋计划变得闲适，航行的内容更丰富，让航行的整个过程更加多一份秘境探索的奇幻色彩。从夏威夷到马绍尔群岛，差不多也是用了十七天，在马绍尔群岛，部分船员被蚊虫叮咬，得了一种海岛特有的传染病，屈公病，调整修养了近一个月时间，全体康复后继续启航，进入了密克罗尼西亚群岛。密克主要有四个大岛组成，分别是科思雷，波那佩，丘克和雅浦。极光号逐个靠岸停留，在波那佩岛住岸将近一个月，因季风风向不对，团队暂时中场休息。后于2015年底船员们再次“哨聚”波那佩，启航向着正西方，经停丘克，雅浦以后，离开了密克罗尼西亚。出密克下一站停靠帕劳，船员们在这里尽享潜水捕鱼之乐，接着扬帆在西太平洋，穿越了菲律宾内海以后，于2016年春节之前到达海豚湾，团队再次中场休息，各自回家欢度春节。原本计划节后从菲律宾穿越南海到香港的最后一段航程，由于船长遇家事无法脱身，最终于今年五月上旬成行，平安抵达中国香港，如愿实现了跨洋梦想。
话说离开海豚湾后，极光号进入时下地球上最热闹的海域——中国南海。5月15日傍晚7时许，AIS突然“滴滴”叫唤起来，提示在极光号航向前方不远处有航线交汇的船只。李船长点开AIS信息条目后发现了一条标明是军事性质的中国船只，正向着我们开来。此时已近黄昏，夜色正在落下。昏暗的光线中可以依稀看见左舷十点方向有一条船，是军舰的轮廓。轮廓的后甲板很明显是直升机起降平台，但未见直升机。从军舰的外形和大小上判断很可能是护卫舰，也有可能是护卫舰退役以后改装的海巡船。总之，它从我们的左舷驶过极光号船头，再到右舷。激动之下，二师兄顺手拿起对讲机开始呼叫对方。几次呼叫，对方都没有应答。也许是对方听到我们说中国话，觉得不是可疑船只，采取“不予理睬”策略。随后军舰离我们远去，渐渐消失在远方的暮色中。
航行在南海之中已经是第三天，白天天气沉闷。好想来一场大雨，就像昨晚那样，豆大的雨点从天而降，瞬间带来一片清凉！雨中，大家轮流一丝不挂的裸坐在甲板上，任凭雨水击打全身，除了感觉清凉，甚至还有点微冷。洗刷之中，整个人的精神状态为之一振，那些腰酸腿酸，混混沌沌的感受在这一刻烟消云散。每一个人用肥皂，从头一直洗到脚，随后打一桶海水，头顶一冲，再让雨水冲淋梳理一下，好不自在。雨中洗澡分为两轮，李星和司少抢在第一轮，我和老王接着第二轮，只可惜了船长，因为要在大雨之中关注航行，没有赤身裸体，和大雨来一次亲密接触。
到了午后，远远向前方远远望去，海面上矗立着一座高高的钻井平台。一查AIS信息，原来是中国的南海五号！它高高耸立，附近一海里不到，有一条作业船守护着它。更远的地方，停着同样一条作业船，我们又是一阵激动。先是老王用很规范的语言呼叫对方，他曾经在集装箱船上工作多年，对海上各种情况非常熟悉，常常代替船长值班。对方很快应答，一阵喜悦后二师兄迫不及待接过对讲机，打开了话匣子。二师兄本来就爱说话，还用上了家乡四川方言，后来才知道，当时海南五号的船长室中还真有一位四川老乡，也算是巧合。
套了近乎以后，二师兄灵机一动，请求对方能否可以远远的对着我们拍个照，为极光号留下一个矫健的身影。要知道，航行在海洋深处的时候，我们还没有获得过极光号整体的照片，尽管航段中带着无人机，可一直没有在航行中使用过。一个是怕误操作，无人机有去无回，还有一个就是身心疲惫，能少事就少事。这会一看有这么难得的机会自然不想错过，对方很快答应了，于是二师兄报上了微信号和邮箱地址，等踏上香港以后很快就收到了南海五号发来的信息。在此感谢南海五号石油钻井平台，祝愿全体船员作业顺利，健康平安，极光号向你们致敬。
顽主司少，一位极限发烧友，自由潜水是身手不凡，和他在一起，能感受到生命的旺盛和挑战，为了饱尝捕鱼之乐。早在夏威夷的时候就陆陆续续买了好多的渔具，各种鱼枪可以说是应有尽有，大小鱼竿也有好多种，还有各种鱼饵。进入南海之后，在船后插上鱼竿，鱼线放的好长，前三天是一无所获。
正怀疑鱼饵是否有问题的时候，这天上午，只听得嗖的一声，鱼竿中的鱼线被拉下很长，整个鱼竿弯曲，绷得紧紧的，一条大鱼上钩了！大家兴奋异常，功夫终于不负有心人，司少慢慢收起鱼线，大家一起分工，配合着拉线，等鱼慢慢快要露出水面。只见水底蓝光闪烁，是一条金枪鱼，它在水中的姿态极其优美，尺寸足有一个人的手臂长。等鱼线收到船尾，船长用钩子精准地扎进鱼身，顺利把鱼俘获到甲板上。随后的一顿油煎鱼排，只在上面洒了一点生抽和胡椒粉，那是至今吃过的最美味的鱼排。
说来奇怪，钓到三十多斤的金枪鱼，之后每天都有收获，我们也不好意思，多了吃不了，前后只起获了四条。到了香港以后，一条大的送给了码头工作人员，两条小的油煎以后由二师兄带回成都，他说是要给太太补补身子。
又有一天，无聊的要命，除了一位值班的，其他人都在后甲板上迷迷糊糊的打瞌睡，突然在右舷旁边，发出了哗哗的水声，探头出去一望，哈哈，大家不约而同的大叫起来：海豚。两条海豚就在我们的右舷边，离开两米都不到，不断的从水中跃起，落下，跟着我们同时前进，它们跃出水面的姿态优美，曼妙，不紧不慢，从从容容，虽然听不见它们发出的声响，分明能够感觉到它们情绪欢快，也许早就跟随着我们一路欢歌，只是我们发现它们迟了一点。看到了海豚，我们的情绪受到了极大的感染，大家纷纷起身，走到船头，站立船身，扫视了一下周围，原来是一群海豚，围在了极光号旁边，最是船头前面的几条，起跳有力，跃出水面很高，似乎国宾车队的前导车，为我们指路领航。可能是我们一排人站在船上，欢呼雀跃的同时，动作过大，惊扰了海豚安然的节奏，没有多久，海豚离我们远去，水面上只留下一些飞鱼不时掠过。
船员老王，性情儒雅、平和，是我们极光号船员中最年长的。他之前从事的工作是远洋货轮航行，一直的梦想也是有机会驾着帆船环游世界。香港的南部海域，也就是伶仃洋，海况复杂，大小岛屿散布。航道中接踵航行着大大小小的货轮、各种作业船。由于毗邻香港的货运码头，深圳的盐田港，集中了很多锚地。老王多年前，他的集装箱大货轮来回香港无数次，对这里的海况非常熟悉。多亏老王的这段经历，一路指点，使得我们顺利停靠在了香港避风塘码头。在这里，祝福老王顺利完成今年八月的夏威夷到温哥华航程。
极光号傍晚停靠在了香港，重新踏上陆地，虽已没有了初次的激动，但精神还是一下子大大提振了很多。入住酒店再大排档饕餮一顿，那个爽快劲头，人人脸上都是神采飞扬！第二天整个一个白天，就是收拾船，大扫除，用淡水冲洗帆船，帆身，将前帆卸下再包装好，老孙下达指令：凡可留或不可留的用品一律清理掉。于是，接下来的事情就是不断的扔东西，东西扔了许许多多，最后还没完，据说后面的一天，老孙独自一人又清理了一大堆。
在香港最后一个夜晚，恰逢老孙和我的高中校友徐雷夫妇来港，这晚，由船长做东，在香港珍宝坊设宴接风，同时也是为我们极光号船员送行，因为第二天，老王就要回台湾，二师兄李星回成都，司少再留港几天，而我回上海，老孙还要延迟几天再回上海。大家心中充满欢喜，一顿海鲜大餐，吃得是喜气洋洋，无比的开怀，和第二天在码头上离别极光号的那份感概与动容，截然是天地两个世界。
比起极光号其它船员的久经风雨，我只能算是新人。就算如此，常常被人问起为什么要去航海，好长一段时间还不敢直面这个问题。离开极光号的前夕，我伫立在她的身边，似乎找到了一部分答案：是极光号，给了我勇气，梦想，以及实现梦想的机会；是极光号给了我从另一个角度思考生活的机会。还有其他一些一时无法知晓的道理，相信极光号还要继续提供给我答案。
不易改变的是这个世界,可以改变的是你的心态。面对同一片海,有人悲观海的汹涌黑暗,有人却乐观于海的壮丽辽阔；有人悲观于海的风吹雨打,有人却乐观于海的自由奔放。不同的角度，会产生不同的生活态度、不同的一生，取决于每一人不同的选择。面对同一片海,你如果表现的懦弱，犹豫不前，你也许就平庸了一辈子，你如果学会了尝试，勇敢坚定的面对，也许你会超脱，摆脱平庸，在平淡中获得感悟，那怕是失败，也会在失败中获取财富。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。李白的豪言，极光号的座右铭。当挥手告别,我们的眼中已经充满坚定的信念。当转身离去,我们依然可以看见极光号高高的桅杆。回头看见，老孙就立在极光号的身旁，此时船长的一身沧桑不觉中化作万般的柔情。在我看来，他分明是和极光号依偎在一起，似一对情人，此时的他，和他的极光号已经是融为一体，难舍难分。大海声声切切的呼喊，为的是将激动的泪水拭干,告别家乡父老,繁华亲情，为的是完成一个年少时的夙愿。失去的韶华,晚年一定会在回忆中加倍补偿。路途的冰凉，还会有爱人的体谅。回眸,惜别之后我们会更加坚毅，在平常的日子里，精心守候那份宝藏，让快乐和伙伴们一起分享。极光号的前身是一条小号的帆船，极光一世，完成跨洋的是极光二世，期待着极光三世早点到来，让她继续载着我们的梦想，跨越下一个征程！
|
