大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国

                        

      极光，一个飘舞在我们头顶这片天空的精灵！她曼妙多姿的身影、缤纷奇丽的色彩、神秘莫测的行踪，千百年来吸引着人们不息地仰望苍穹！人们用最伟大的想象力，赋予了极光无数美丽而神奇的传说！今天，沐浴在美丽而神奇的传说中的我们，又将“极光”这个代表着美丽而神奇的名字，赋予了即将承载着我们的梦想驶回中国的纵帆单桅帆船——“极光号”！

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     经过从前一个下午延续到晚上的送行，6月2日清晨极光号载着满船的梦想出发了。这次航程规划大致可以分为三大段：第一段航程从Blaine港出发到夏威夷，第二段航程从夏威夷出发到关岛，第三段航程从关岛出发抵达最后目的地——中国大陆。


                    

     
      Blaine港位于内海，出内海到达东太平洋前往夏威夷要经过一条海峡——Juan de Fuca。这个海峡在许多航海攻略上屡屡被提及，是西海岸航海群体里人所共知的颇具挑战的地方。海峡长60海里，一侧是美国，另一侧是属于加拿大的温哥华岛，东西走向，是温哥华岛南端通向太平洋的咽喉。我们要自东向西通过这个咽喉要塞，才能正式驶入太平洋。受特殊地理环境的影响，当退潮与西风同步时，海峡里常常大风大浪，浪还很急！当然谁也不愿顶着潮水行船，都是选择在海峡退潮时西出海峡的。进出这条海峡大船只都比较小心，须算准潮汐和起风的时段，顺风顺水一径出到海峡的西头。极光号也是如此，根据潮汐和风浪情况，计划第一段从Bliane港出发行至海峡东口的Port Angeles，在那里办理美国领海内的航行许可，等至半夜再从Port Angeles启程西出海峡，第二天中午到达位于海峡西口的Neah Bay，加满油箱、水箱，并在Neah Bay等待合适天气南下。全体船员非常清晰我们的计划内容及依据，所谓计划完备、执行完美，所有一切都毫无悬念地完全按计划完成，于是，6月3日中午我们按计划到达了我们此行在北美大陆的最后一站Neah Bay。
       Neah Bay是美国本土最西北端一个小镇的码头，在奥林匹克半岛的西北角上，是印第安保护区属于Makah族，加拿大也有他们的分支。小镇不大，跟美国常见的那些美丽小镇不同，看上去有点脏乱，遇到的当地人也不是很热情，面对面走过时大多面无表情目光茫然。之前来过这个小镇几次，不是很喜欢。但这里是西出海峡进入太平洋的必经之地，尽管不愿意，还得来。
                    

        

       从Neah Bay出发，意味着真正的越洋航程开始了。资料显示，东太平洋美国海岸这一段从Neah Bay直到旧金山附近，沿途没有可以停靠的码头。也就是说出发后，你只能去夏威夷，如果改主意的话，你也只能去旧金山或者回头航回Neah Bay。Neah Bay距夏威夷的直线距离2300多海里，距旧金山的直线也差不多2000海里，旧金山距夏威夷的约2100海里，三地几乎是等边三角形。所以只要不回头，只能去夏威夷。从气象预报看，第二天（6月4日）中午前后附件海域将开始刮西北风，此时启程驶入东太平洋开始航程比较合适。
      还有24小时时间在Neah Bay休整和做出发前的最后准备。刘仲明做了饭，大家吃毕，稍事休整，开始分派工作。宣航负责与航行有关的准备工作，包括帆和绳索的整理、主帆桁保护绳的部署、jackline的部署；张松嵩辅助宣航并负责甲板上各种物品的捆绑及检查；刘仲明负责收纳厨房的各种物品，保证这些物品在航行中不“咣咣”作响；宗源负责并检查舱内各处物品摆设及捆绑。分派完工作，我就我认为重要的、有难度的地方检查督促。大家非常投入地工作着，所有任务均一丝不苟得到完成。
      傍晚又查阅了一次天气预报，一切数据表明第二天中午时分出发是最好选择。此时我的心里反而开始惴惴起来，对连续长时间大洋航行我没有经验。虽然从物质、知识、身体、精神作了充分的准备，但经验仍然是空白。是否第二天出发？！再拖一天会不会更好？！犹豫啊犹豫。。。此时船员们并不知道我的犹豫与担心，个个摩拳擦掌求战心切，要求尽早出发。好在出发前我就颁布了一条纪律：航线制定和时间安排将只考虑航行的安全而不因船员的意愿而变化。看着跃跃欲试的船员们，没法子，我只得祭出这个法宝，宣布第二天上午再作最后决定。先混混再说，先解决自己的心理问题。再说卫星数据通信还没开通，起码也要等到第二天上午才能开通。这也是个极佳的压制民意的工具。其实开通卫星数据通信在航行中一样可以办理，呵呵！
                    

            

        接下来的故事将会涉及航线、风向、浪涌，得先科普一点气象知识，才能继续穿越大洋的故事，要不就越说越糊涂。
      看图，大气中存在高压中心和低压中心。围绕高压中心流动的空气是作顺时针旋转，越接近高压空气流动越慢；围绕低压中心流动的空气是作逆时针旋转，越接近低压空气流动越快；但总体上空气是从高气压流向低气压。风就是这些流动的空气带来的感觉。全球大气系统中有几处非常稳定的高压中心，同胞们最熟悉的应该是西伯利亚高压中心，冬天它经常派出寒流袭击祖国的大江南北。夏天的东太平洋上空、夏威夷的东北方向，也有一个非常稳定的高压中心。这个高压中心与位于美国内华达州沙漠上空的低气压中心相互作用，在美国加州附近海域形成非常强的风浪区。实际气象情况可以想象把图放在东太平洋上空，高压中心在夏威夷以东北方向、低压中心在内华达州沙漠上空。如此计划航线必须从2个高低压中心的中间穿过。太靠近高压中心，风力太小无法航行；太靠近低压中心，风浪太大，航行很辛苦。
      综上所述，就不难理解从温哥华岛出发前往夏威夷的帆船大多数是出了Juan de Fuca海峡后进入温带的西风带直接南下，从高低压中间穿过到达加州旧金山的纬度，然后再折向西南进入热带东北季风带，前往夏威夷。此航程要比直线航程远400~500海里，行话是“绕着太平洋高压航行”。不过也有例外的，那就是这个著名稳定的太平洋高压突然不再稳定，他的位置改变了。如果高压中心往上或往西移动的话，高低压中间线的走向就会往西南方向移动，去往夏威夷的航程方向也会往西南方向移动，航程就会随之缩短！极光号出发2周前，太平洋高压中心被几个低气压冲得稀里哗啦的，看上去这个稳定的高压中心几乎不复存在。接下来的2周时间内，高压中心顽强地卷土重来，慢慢积蓄能量，就在我们即将出发的日子里，东太平洋上空重新建立了高低压秩序。更幸运的是我们离开Neah Bay后，高压中心的位置就随之开始往北移动了！一路上全体船员一直在感谢上苍的眷顾，太平洋高压接下来的一系列变动为我们缩短了起码500海里航程！
                    

       6月4日上午，天气预报显示太平洋高压经过前2周的变动，基本稳定下来。我们计划中的航线：往南沿着高低压中心中间航行，到旧金山纬度再折向西南夏威夷方向。在旧金山以北可以享受温带西风或西北风的红利一路南行；到了旧金山纬度附近，热带东北季风可以一路送我们到达夏威夷。卫星服务公司也顺利地在6月4日上午开通了数据服务。左右思量，上午10点左右作出最终决定：6月4日下午1点解缆出发！船员们得知即将出发，手舞足蹈，是骡子是马，终于等到拉出去溜的日子了！出发前5条汉子特意摆出小鲜肉造型，拍照留念，计划到达夏威夷时也拍个同样造型的照片，见证一下小鲜肉是怎么变成老咸肉的。
    6月4日下午1点，极光号准时解缆离港，踏上了前往夏威夷的航程。
    解缆离开Neah Bay进入东太平洋，纬度约48°26’。近岸区域受陆地气候环境影响，无风，晴。向正西引擎航行约5小时约30海里，目力所及已经全是茫茫大海，美洲大陆从视野中褪去。此时风开始稳定，北偏西，10节~15节；浪涌2~3米。主帆升至1级缩帆位置，前帆全帆。航向210°M，航速5~6节。这是极光号大洋航行开始时的数据。出发前刚刚装好Cape Horn风舵，此时对它的性能及使用还不很熟，所以设定好210°M航向后航向偏差范围高达约30°。直至航行2天后，才算是通晓了Cape Horn的特点，航向偏差范围被缩减到10°。这个成绩相当不错了！2~3米浪涌、后侧风的情况下人工掌舵的航向误差范围也差不多这个水平，有些对方向不敏感的舵手可能还达不到这个水平。在此推荐一下Cape Horn这个品牌，是法国人设计的。

                    

       晕船是航海的大问题，对华裔尤甚。晕船时人的体能、对外界事物的感受力、判断力都会下降。记不得什么时候看过一份研究资料，资料说华裔族群的晕船率相对与其他族裔来说是比较高的。医学上晕船的成因是“为了使身体平衡，感觉器官不断地收集外界的讯息，并送到内耳。犹如电脑一般，内耳会组织这些讯息，进而输送至大脑。当我们的平衡系统发现内耳所接收到的讯息与眼睛所接收到的有出入时，便会发生晕车、晕船或晕机”。我曾经就华裔族裔的高晕船率与一个西人帆友朋友讨论过，他的解释更有意思。他说华裔的耳朵听觉会更灵敏，比如对于乐器音调的分辨力，华裔要高于其他族裔。华裔中很多人能听出绝对音调，而西人更多的只能分辨相对音调。所以华裔晕船的概率较高。我想这个也许与我们的语言中的声调有关。在现实中遇到的西人晕船的的确不多，而遇到的华裔却几乎多少都有点晕船。晕船是无法克服的。当你适应了当前的船上颠簸，不代表风浪大起来后你仍然不晕船，也不代表你离船一段时间再次上船后不晕船。所以要想航海，就要作好与晕船长期作斗争的心理准备。想航海，必须得拼了。呵呵！想大家可能都有过晕船的经历，胃部无端分泌大量胃酸，消化系统不断试图反刍，眼睛里的世界忽高忽低晃晃悠悠，大脑一个劲地想关闭休息，身体只想躺下不再支撑，心中一遍一遍地唠叨着“这个船长，把我们忽悠到海上来受这个罪，等上岸后跟他没完！”呵呵！

     极光号驰离Neah Bay航行几个小时后，当第一次进入大洋深处的兴奋、挑战未知的欲望、积蓄了很久的体能。。。等等都渐渐淡下去时，几乎每个船员的身体都开始有了初步的不适。这点从汉子们的饭量上可以看出。当天晚饭，几乎没人进食！接下来3天时间，几乎没人进食！再接下来3天时间，只能鼓起勇气以极大毅力用米汤果腹！我为极光号船员骄傲！前一周时间内强烈晕船反应中，他们仍然坚持调帆、把舵、瞭望。。。一边吐一边干活！那状态正如仲明日记中描述的：“千言万语难以言表”！船员中数松嵩晕船反应最持久，我记得直到第8天他才脱离晕船大哥的魔爪。宣航用医学手段解决胃酸问题最彻底，到底是学医的底子。因为没经验。出发前采购的食品数量、厨房燃气的储备都是按照大冗余准备的。但计划中第一周食物几乎没动，导致最后不少食物只能抛入大海喂鱼。

                    

       离开Neah Bay后直至接近旧金山纬度时，天气大部是多云或阴天，风力几乎一直维持自15~20节，浪高2米左右。一路上浪不是很大，只有2次因调整航向切入了3~4米浪区的边缘区域。所以前几天时间除了与晕船大哥掰腕子外，其他倒也相安无事。航行到6月7日（第4天），感觉自己体内的能量逐渐在聚集，就半闭着眼睛晃晃悠悠地煮了一锅稀饭，喊着“小鲜肉们，开饭啦！”呵呵！这是离开Neah Bay以来第一次开伙，也仅仅是一小锅稀饭。胡乱撕了几片菜叶子扔在稀饭里一起煮的，算是补充维生素吧。我忘了是不是大伙都喝稀饭了，反正我是狠狠地喝了2碗，并告诉自己“晕船结束了！”希望这个心理活动能帮助我尽快恢复起来。6月8日（第5天），煮了第2锅稀饭，这次因松嵩要求稀饭里什么也没放，煮的是白粥。这天的稀饭清扫的比较彻底，大伙的体力明显恢复很多！
     松嵩是个美食家，对食物的感觉非常细腻！6月9日（第6天），我乱七八糟煮了一锅米饭，胡乱切了几根香肠和胡萝卜、撕了几片包菜叶子，我自己吃起来都觉得乱，一点味道都没有！这时松嵩说在米饭上淋点老抽拌一下，就好吃了。开始我还不信，就尝了一下松嵩拌好的米饭，果然美味！！！味酶的记忆中那次“酱油饭”的味道今天还那么鲜明、美味！当时的感觉真心是“世界真美好”！这一天的乱字牌酱油饭是晕船大哥即将离去的明显标志。第二天，6月10日（第7天），由法定总厨师长仲明大师亲自掌勺，凉菜、主菜、汤、主食，各道大菜道道齐备！宣告晕船阶段基本结束！呵呵！接下来的日子里，美食连连、口福不断，简单列举如下：
仲明的腌黄瓜：刀工一流，无味杂陈，入口凉爽，咬头很劲！
宣航的香肠饭：用料考究，制作细腻，彰显了宣太口福不浅！
宗源的法式糊糊：异国口味，营养丰富，是风浪中补充能量的好东西！
松嵩的西施鸡蛋面：第一次吃到的这么好口味的西施鸡蛋面，注意是西施鸡蛋面哦！食材全部手工定制，味觉极其细腻！后经世界美食大会评选，一致推选为此次航行的霸王食品！！！松嵩什么时候再做一次？

至此，老夫厨房的职务被解除了。后面最多煮过几锅稀饭，还没什么人吃，几乎都是我自己喝了。呵呵！


                    

       散布在太平洋中的岛屿大致划分为3个群岛，分别以其上居住的原住民的名称命名。即美拉尼西亚群岛、密克罗尼西亚群岛和波利尼西亚群岛。夏威夷属于波利尼西亚群岛，原住民是波利尼西亚人；即将要航去的马绍尔共和国和密克罗尼西亚联邦属于密克罗尼西亚群岛，原住民是密克罗尼西亚人；大家都熟悉的斐济属于美拉尼西亚群岛，原住民是美拉尼西亚人。

      这几天研究太平洋的地形，发现进入密克罗尼西亚联邦的领海需要事先申请巡航许可证，今天跑了趟密克罗尼西亚联邦驻夏威夷领事馆，办妥了巡航许可证。领事馆接待我的Henry H. Shrew先生非常热情友好，2009年派驻夏威夷领事馆，之前在国内外交部工作。Henry分别于2001、2007、2009年出公差去过北京，对中国大陆印象评价很高。Henry听说我们计划从科思雷州入境，立即兴奋起来，说他就是科思雷人。说着还摊开一张密克罗尼西亚群岛的地图，按个介绍了群岛中的几个主要岛屿。当我问起为什么进入马绍尔共和国海域手续很简单，而进入贵国海域手续却这么复杂时，他解释说马绍尔共和国的本地语言是统一的，而密克罗尼西亚联邦的本地语言有6种，互相之间没什么关联，所以他的国家有一些规定与马绍尔共和国不同。聊天中，Henry仔细询问我们的航行计划，不断地夸我们了不起，呵呵！临离开时，Henry写下了中国驻密克罗尼西亚联邦大使馆的电话给我，说是有什么需要协助的可以找中国使馆。搞得我有点不知所措，好像自己家的事情，需要外人来提醒似的。不知是我的因素还是别的什么因素把事情搞成这样。。。不过这倒提醒了我，以后得“有困难找使馆”咯！咱是“汪汪”大国了嘛，得有点大国子民的派头才对，不能见到官就怕！

                    

                        

      大概1200多个大大小小的岛屿和环状珊瑚礁组成了马绍尔群岛，这些岛屿的总共面积加起来才70平方英里。马绍尔群岛地区生长有160种珊瑚，包括硬 珊瑚和软珊瑚，种类非常丰富！世界上最大的环形珊瑚礁就在马绍尔群岛。

      马绍尔人属密克罗尼西亚人种，其祖先跟太平洋中其他族裔的祖先一样，是从东南亚迁徙过来的。根据马绍尔人的口头传说，历史上各个岛屿之间也经常发生战争，但整个群岛从来没有被一个统一的酋长统治过，直到近代。近代以来，马绍尔虽然曾被西班牙人统治过，但他们的文化被传承下来，受曾经风卷太平洋诸岛的西班牙文化影响不大。二战以后，马绍尔被美国占领直至1979年独立成立共和国。

      从体格上看，马绍尔人与位于东面的波利尼西亚人更接近。都是浅棕色的皮肤、中等身材、直直的黑发。但由于近代以来马绍尔人与亚裔和欧裔的通婚，这些特点正在逐渐改变。马绍尔群岛的人口约60000，约一半人居住在首都马加罗。第二大人口居住地是在世界最大的环形珊瑚礁Kwajalein，那里有个美军导弹基地，其居民大多为美国大兵服务，他们的工资收入也是马绍尔共和国的现金收入重要组成部分。

      马绍尔人的语言属于“马来—波利尼西亚”语，在太平洋地区、东南亚地区以及马达加斯加岛都有说这个语系的族裔。英语也是马绍尔群岛的官方语言，货币是美元。

      由于马绍尔群岛大都由低地岛屿和珊瑚礁组成，土壤就成了这个地区最重要的资源和财产。马绍尔人的家族传承以母系为主线，家族拥有的土壤（土地）的传承形式也是如此。他们的手工艺品和椰子制成品享誉全球。

                    

      格林威治时间2015年7月29日18：25，极光号越过日期变更线，进入东半球！现距此次越太平洋洋航行第二段航程的第一个停靠点马加罗（Majuro）直线距离551NM、方位角244°M。目前航向角220°M、风向角约70°M、风速10~15节，浪高1~2米，天气晴。
       自7月16日离开夏威夷Kewalo码头以来，航行状况比较顺利。风浪状况几乎一直维持在风速15节左右、浪高1~2米，船速5~7节，船员无明显晕船反应。相对于温哥华到夏威夷航程来说，此段航程显得轻松很多，文化娱乐生活更是丰富多彩，每天还能看几个小时电视连续剧：）与第一段航程另一个不同的是自出发以来至今尚未遇到一艘船只、一片垃圾，倒是经常有飞鱼飞上船来问候一下。
      根据目前的天气情况，预计8月6日前可以到达马加罗。

                        

      极光，一个飘舞在我们头顶这片天空的精灵！她曼妙多姿的身影、缤纷奇丽的色彩、神秘莫测的行踪，千百年来吸引着人们不息地仰望苍穹！人们用最伟大的想象力，赋予了极光无数美丽而神奇的传说！今天，沐浴在美丽而神奇的传说中的我们，又将“极光”这个代表着美丽而神奇的名字，赋予了即将承载着我们的梦想驶回中国的纵帆单桅帆船——“极光号”！

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     经过从前一个下午延续到晚上的送行，6月2日清晨极光号载着满船的梦想出发了。这次航程规划大致可以分为三大段：第一段航程从Blaine港出发到夏威夷，第二段航程从夏威夷出发到关岛，第三段航程从关岛出发抵达最后目的地——中国大陆。


                    

     
      Blaine港位于内海，出内海到达东太平洋前往夏威夷要经过一条海峡——Juan de Fuca。这个海峡在许多航海攻略上屡屡被提及，是西海岸航海群体里人所共知的颇具挑战的地方。海峡长60海里，一侧是美国，另一侧是属于加拿大的温哥华岛，东西走向，是温哥华岛南端通向太平洋的咽喉。我们要自东向西通过这个咽喉要塞，才能正式驶入太平洋。受特殊地理环境的影响，当退潮与西风同步时，海峡里常常大风大浪，浪还很急！当然谁也不愿顶着潮水行船，都是选择在海峡退潮时西出海峡的。进出这条海峡大船只都比较小心，须算准潮汐和起风的时段，顺风顺水一径出到海峡的西头。极光号也是如此，根据潮汐和风浪情况，计划第一段从Bliane港出发行至海峡东口的Port Angeles，在那里办理美国领海内的航行许可，等至半夜再从Port Angeles启程西出海峡，第二天中午到达位于海峡西口的Neah Bay，加满油箱、水箱，并在Neah Bay等待合适天气南下。全体船员非常清晰我们的计划内容及依据，所谓计划完备、执行完美，所有一切都毫无悬念地完全按计划完成，于是，6月3日中午我们按计划到达了我们此行在北美大陆的最后一站Neah Bay。
       Neah Bay是美国本土最西北端一个小镇的码头，在奥林匹克半岛的西北角上，是印第安保护区属于Makah族，加拿大也有他们的分支。小镇不大，跟美国常见的那些美丽小镇不同，看上去有点脏乱，遇到的当地人也不是很热情，面对面走过时大多面无表情目光茫然。之前来过这个小镇几次，不是很喜欢。但这里是西出海峡进入太平洋的必经之地，尽管不愿意，还得来。
                    

        

       从Neah Bay出发，意味着真正的越洋航程开始了。资料显示，东太平洋美国海岸这一段从Neah Bay直到旧金山附近，沿途没有可以停靠的码头。也就是说出发后，你只能去夏威夷，如果改主意的话，你也只能去旧金山或者回头航回Neah Bay。Neah Bay距夏威夷的直线距离2300多海里，距旧金山的直线也差不多2000海里，旧金山距夏威夷的约2100海里，三地几乎是等边三角形。所以只要不回头，只能去夏威夷。从气象预报看，第二天（6月4日）中午前后附件海域将开始刮西北风，此时启程驶入东太平洋开始航程比较合适。
      还有24小时时间在Neah Bay休整和做出发前的最后准备。刘仲明做了饭，大家吃毕，稍事休整，开始分派工作。宣航负责与航行有关的准备工作，包括帆和绳索的整理、主帆桁保护绳的部署、jackline的部署；张松嵩辅助宣航并负责甲板上各种物品的捆绑及检查；刘仲明负责收纳厨房的各种物品，保证这些物品在航行中不“咣咣”作响；宗源负责并检查舱内各处物品摆设及捆绑。分派完工作，我就我认为重要的、有难度的地方检查督促。大家非常投入地工作着，所有任务均一丝不苟得到完成。
      傍晚又查阅了一次天气预报，一切数据表明第二天中午时分出发是最好选择。此时我的心里反而开始惴惴起来，对连续长时间大洋航行我没有经验。虽然从物质、知识、身体、精神作了充分的准备，但经验仍然是空白。是否第二天出发？！再拖一天会不会更好？！犹豫啊犹豫。。。此时船员们并不知道我的犹豫与担心，个个摩拳擦掌求战心切，要求尽早出发。好在出发前我就颁布了一条纪律：航线制定和时间安排将只考虑航行的安全而不因船员的意愿而变化。看着跃跃欲试的船员们，没法子，我只得祭出这个法宝，宣布第二天上午再作最后决定。先混混再说，先解决自己的心理问题。再说卫星数据通信还没开通，起码也要等到第二天上午才能开通。这也是个极佳的压制民意的工具。其实开通卫星数据通信在航行中一样可以办理，呵呵！
                    

            

        接下来的故事将会涉及航线、风向、浪涌，得先科普一点气象知识，才能继续穿越大洋的故事，要不就越说越糊涂。
      看图，大气中存在高压中心和低压中心。围绕高压中心流动的空气是作顺时针旋转，越接近高压空气流动越慢；围绕低压中心流动的空气是作逆时针旋转，越接近低压空气流动越快；但总体上空气是从高气压流向低气压。风就是这些流动的空气带来的感觉。全球大气系统中有几处非常稳定的高压中心，同胞们最熟悉的应该是西伯利亚高压中心，冬天它经常派出寒流袭击祖国的大江南北。夏天的东太平洋上空、夏威夷的东北方向，也有一个非常稳定的高压中心。这个高压中心与位于美国内华达州沙漠上空的低气压中心相互作用，在美国加州附近海域形成非常强的风浪区。实际气象情况可以想象把图放在东太平洋上空，高压中心在夏威夷以东北方向、低压中心在内华达州沙漠上空。如此计划航线必须从2个高低压中心的中间穿过。太靠近高压中心，风力太小无法航行；太靠近低压中心，风浪太大，航行很辛苦。
      综上所述，就不难理解从温哥华岛出发前往夏威夷的帆船大多数是出了Juan de Fuca海峡后进入温带的西风带直接南下，从高低压中间穿过到达加州旧金山的纬度，然后再折向西南进入热带东北季风带，前往夏威夷。此航程要比直线航程远400~500海里，行话是“绕着太平洋高压航行”。不过也有例外的，那就是这个著名稳定的太平洋高压突然不再稳定，他的位置改变了。如果高压中心往上或往西移动的话，高低压中间线的走向就会往西南方向移动，去往夏威夷的航程方向也会往西南方向移动，航程就会随之缩短！极光号出发2周前，太平洋高压中心被几个低气压冲得稀里哗啦的，看上去这个稳定的高压中心几乎不复存在。接下来的2周时间内，高压中心顽强地卷土重来，慢慢积蓄能量，就在我们即将出发的日子里，东太平洋上空重新建立了高低压秩序。更幸运的是我们离开Neah Bay后，高压中心的位置就随之开始往北移动了！一路上全体船员一直在感谢上苍的眷顾，太平洋高压接下来的一系列变动为我们缩短了起码500海里航程！
                    

       6月4日上午，天气预报显示太平洋高压经过前2周的变动，基本稳定下来。我们计划中的航线：往南沿着高低压中心中间航行，到旧金山纬度再折向西南夏威夷方向。在旧金山以北可以享受温带西风或西北风的红利一路南行；到了旧金山纬度附近，热带东北季风可以一路送我们到达夏威夷。卫星服务公司也顺利地在6月4日上午开通了数据服务。左右思量，上午10点左右作出最终决定：6月4日下午1点解缆出发！船员们得知即将出发，手舞足蹈，是骡子是马，终于等到拉出去溜的日子了！出发前5条汉子特意摆出小鲜肉造型，拍照留念，计划到达夏威夷时也拍个同样造型的照片，见证一下小鲜肉是怎么变成老咸肉的。
    6月4日下午1点，极光号准时解缆离港，踏上了前往夏威夷的航程。
    解缆离开Neah Bay进入东太平洋，纬度约48°26’。近岸区域受陆地气候环境影响，无风，晴。向正西引擎航行约5小时约30海里，目力所及已经全是茫茫大海，美洲大陆从视野中褪去。此时风开始稳定，北偏西，10节~15节；浪涌2~3米。主帆升至1级缩帆位置，前帆全帆。航向210°M，航速5~6节。这是极光号大洋航行开始时的数据。出发前刚刚装好Cape Horn风舵，此时对它的性能及使用还不很熟，所以设定好210°M航向后航向偏差范围高达约30°。直至航行2天后，才算是通晓了Cape Horn的特点，航向偏差范围被缩减到10°。这个成绩相当不错了！2~3米浪涌、后侧风的情况下人工掌舵的航向误差范围也差不多这个水平，有些对方向不敏感的舵手可能还达不到这个水平。在此推荐一下Cape Horn这个品牌，是法国人设计的。

                    

       晕船是航海的大问题，对华裔尤甚。晕船时人的体能、对外界事物的感受力、判断力都会下降。记不得什么时候看过一份研究资料，资料说华裔族群的晕船率相对与其他族裔来说是比较高的。医学上晕船的成因是“为了使身体平衡，感觉器官不断地收集外界的讯息，并送到内耳。犹如电脑一般，内耳会组织这些讯息，进而输送至大脑。当我们的平衡系统发现内耳所接收到的讯息与眼睛所接收到的有出入时，便会发生晕车、晕船或晕机”。我曾经就华裔族裔的高晕船率与一个西人帆友朋友讨论过，他的解释更有意思。他说华裔的耳朵听觉会更灵敏，比如对于乐器音调的分辨力，华裔要高于其他族裔。华裔中很多人能听出绝对音调，而西人更多的只能分辨相对音调。所以华裔晕船的概率较高。我想这个也许与我们的语言中的声调有关。在现实中遇到的西人晕船的的确不多，而遇到的华裔却几乎多少都有点晕船。晕船是无法克服的。当你适应了当前的船上颠簸，不代表风浪大起来后你仍然不晕船，也不代表你离船一段时间再次上船后不晕船。所以要想航海，就要作好与晕船长期作斗争的心理准备。想航海，必须得拼了。呵呵！想大家可能都有过晕船的经历，胃部无端分泌大量胃酸，消化系统不断试图反刍，眼睛里的世界忽高忽低晃晃悠悠，大脑一个劲地想关闭休息，身体只想躺下不再支撑，心中一遍一遍地唠叨着“这个船长，把我们忽悠到海上来受这个罪，等上岸后跟他没完！”呵呵！

     极光号驰离Neah Bay航行几个小时后，当第一次进入大洋深处的兴奋、挑战未知的欲望、积蓄了很久的体能。。。等等都渐渐淡下去时，几乎每个船员的身体都开始有了初步的不适。这点从汉子们的饭量上可以看出。当天晚饭，几乎没人进食！接下来3天时间，几乎没人进食！再接下来3天时间，只能鼓起勇气以极大毅力用米汤果腹！我为极光号船员骄傲！前一周时间内强烈晕船反应中，他们仍然坚持调帆、把舵、瞭望。。。一边吐一边干活！那状态正如仲明日记中描述的：“千言万语难以言表”！船员中数松嵩晕船反应最持久，我记得直到第8天他才脱离晕船大哥的魔爪。宣航用医学手段解决胃酸问题最彻底，到底是学医的底子。因为没经验。出发前采购的食品数量、厨房燃气的储备都是按照大冗余准备的。但计划中第一周食物几乎没动，导致最后不少食物只能抛入大海喂鱼。

                    

       离开Neah Bay后直至接近旧金山纬度时，天气大部是多云或阴天，风力几乎一直维持自15~20节，浪高2米左右。一路上浪不是很大，只有2次因调整航向切入了3~4米浪区的边缘区域。所以前几天时间除了与晕船大哥掰腕子外，其他倒也相安无事。航行到6月7日（第4天），感觉自己体内的能量逐渐在聚集，就半闭着眼睛晃晃悠悠地煮了一锅稀饭，喊着“小鲜肉们，开饭啦！”呵呵！这是离开Neah Bay以来第一次开伙，也仅仅是一小锅稀饭。胡乱撕了几片菜叶子扔在稀饭里一起煮的，算是补充维生素吧。我忘了是不是大伙都喝稀饭了，反正我是狠狠地喝了2碗，并告诉自己“晕船结束了！”希望这个心理活动能帮助我尽快恢复起来。6月8日（第5天），煮了第2锅稀饭，这次因松嵩要求稀饭里什么也没放，煮的是白粥。这天的稀饭清扫的比较彻底，大伙的体力明显恢复很多！
     松嵩是个美食家，对食物的感觉非常细腻！6月9日（第6天），我乱七八糟煮了一锅米饭，胡乱切了几根香肠和胡萝卜、撕了几片包菜叶子，我自己吃起来都觉得乱，一点味道都没有！这时松嵩说在米饭上淋点老抽拌一下，就好吃了。开始我还不信，就尝了一下松嵩拌好的米饭，果然美味！！！味酶的记忆中那次“酱油饭”的味道今天还那么鲜明、美味！当时的感觉真心是“世界真美好”！这一天的乱字牌酱油饭是晕船大哥即将离去的明显标志。第二天，6月10日（第7天），由法定总厨师长仲明大师亲自掌勺，凉菜、主菜、汤、主食，各道大菜道道齐备！宣告晕船阶段基本结束！呵呵！接下来的日子里，美食连连、口福不断，简单列举如下：
仲明的腌黄瓜：刀工一流，无味杂陈，入口凉爽，咬头很劲！
宣航的香肠饭：用料考究，制作细腻，彰显了宣太口福不浅！
宗源的法式糊糊：异国口味，营养丰富，是风浪中补充能量的好东西！
松嵩的西施鸡蛋面：第一次吃到的这么好口味的西施鸡蛋面，注意是西施鸡蛋面哦！食材全部手工定制，味觉极其细腻！后经世界美食大会评选，一致推选为此次航行的霸王食品！！！松嵩什么时候再做一次？

至此，老夫厨房的职务被解除了。后面最多煮过几锅稀饭，还没什么人吃，几乎都是我自己喝了。呵呵！


                    

       散布在太平洋中的岛屿大致划分为3个群岛，分别以其上居住的原住民的名称命名。即美拉尼西亚群岛、密克罗尼西亚群岛和波利尼西亚群岛。夏威夷属于波利尼西亚群岛，原住民是波利尼西亚人；即将要航去的马绍尔共和国和密克罗尼西亚联邦属于密克罗尼西亚群岛，原住民是密克罗尼西亚人；大家都熟悉的斐济属于美拉尼西亚群岛，原住民是美拉尼西亚人。

      这几天研究太平洋的地形，发现进入密克罗尼西亚联邦的领海需要事先申请巡航许可证，今天跑了趟密克罗尼西亚联邦驻夏威夷领事馆，办妥了巡航许可证。领事馆接待我的Henry H. Shrew先生非常热情友好，2009年派驻夏威夷领事馆，之前在国内外交部工作。Henry分别于2001、2007、2009年出公差去过北京，对中国大陆印象评价很高。Henry听说我们计划从科思雷州入境，立即兴奋起来，说他就是科思雷人。说着还摊开一张密克罗尼西亚群岛的地图，按个介绍了群岛中的几个主要岛屿。当我问起为什么进入马绍尔共和国海域手续很简单，而进入贵国海域手续却这么复杂时，他解释说马绍尔共和国的本地语言是统一的，而密克罗尼西亚联邦的本地语言有6种，互相之间没什么关联，所以他的国家有一些规定与马绍尔共和国不同。聊天中，Henry仔细询问我们的航行计划，不断地夸我们了不起，呵呵！临离开时，Henry写下了中国驻密克罗尼西亚联邦大使馆的电话给我，说是有什么需要协助的可以找中国使馆。搞得我有点不知所措，好像自己家的事情，需要外人来提醒似的。不知是我的因素还是别的什么因素把事情搞成这样。。。不过这倒提醒了我，以后得“有困难找使馆”咯！咱是“汪汪”大国了嘛，得有点大国子民的派头才对，不能见到官就怕！

                    

                        

      大概1200多个大大小小的岛屿和环状珊瑚礁组成了马绍尔群岛，这些岛屿的总共面积加起来才70平方英里。马绍尔群岛地区生长有160种珊瑚，包括硬 珊瑚和软珊瑚，种类非常丰富！世界上最大的环形珊瑚礁就在马绍尔群岛。

      马绍尔人属密克罗尼西亚人种，其祖先跟太平洋中其他族裔的祖先一样，是从东南亚迁徙过来的。根据马绍尔人的口头传说，历史上各个岛屿之间也经常发生战争，但整个群岛从来没有被一个统一的酋长统治过，直到近代。近代以来，马绍尔虽然曾被西班牙人统治过，但他们的文化被传承下来，受曾经风卷太平洋诸岛的西班牙文化影响不大。二战以后，马绍尔被美国占领直至1979年独立成立共和国。

      从体格上看，马绍尔人与位于东面的波利尼西亚人更接近。都是浅棕色的皮肤、中等身材、直直的黑发。但由于近代以来马绍尔人与亚裔和欧裔的通婚，这些特点正在逐渐改变。马绍尔群岛的人口约60000，约一半人居住在首都马加罗。第二大人口居住地是在世界最大的环形珊瑚礁Kwajalein，那里有个美军导弹基地，其居民大多为美国大兵服务，他们的工资收入也是马绍尔共和国的现金收入重要组成部分。

      马绍尔人的语言属于“马来—波利尼西亚”语，在太平洋地区、东南亚地区以及马达加斯加岛都有说这个语系的族裔。英语也是马绍尔群岛的官方语言，货币是美元。

      由于马绍尔群岛大都由低地岛屿和珊瑚礁组成，土壤就成了这个地区最重要的资源和财产。马绍尔人的家族传承以母系为主线，家族拥有的土壤（土地）的传承形式也是如此。他们的手工艺品和椰子制成品享誉全球。

                    

      格林威治时间2015年7月29日18：25，极光号越过日期变更线，进入东半球！现距此次越太平洋洋航行第二段航程的第一个停靠点马加罗（Majuro）直线距离551NM、方位角244°M。目前航向角220°M、风向角约70°M、风速10~15节，浪高1~2米，天气晴。
       自7月16日离开夏威夷Kewalo码头以来，航行状况比较顺利。风浪状况几乎一直维持在风速15节左右、浪高1~2米，船速5~7节，船员无明显晕船反应。相对于温哥华到夏威夷航程来说，此段航程显得轻松很多，文化娱乐生活更是丰富多彩，每天还能看几个小时电视连续剧：）与第一段航程另一个不同的是自出发以来至今尚未遇到一艘船只、一片垃圾，倒是经常有飞鱼飞上船来问候一下。
      根据目前的天气情况，预计8月6日前可以到达马加罗。