【东风队纪念画册抢先看】开启辉煌之路

                        






史诗般的大冒险


现代远洋航海可以追溯到十九世纪。那时的船长们带领着运送茶叶的巨大帆船在世界各地争先恐后地航行，所有人都想要抢先把船上装载的贵重货物运回欧洲。

此后，人们就萌生了利用大洋和一些最恶劣的海域作为航海赛道的想法。比如说在沿海水域举行的奥运会帆船比赛和各种让分制的场地赛。

沃尔沃环球帆船赛及其前身怀特布莱德环球帆船赛，经过多年的完善，羽翼逐渐丰满，在全球职业帆船比赛中确立了自己不可撼动的地位。无论是按照距离或是用时间来计算，沃尔沃环球帆船赛都是有史以来时间跨度最长的职业体育赛事。



要想在沃尔沃环球帆船赛上取得成功， 高性能的船只和训练有素的船员是必不可少的两大要素。目前，比赛中同等重要的还有各赛队对天气状况预估和对可能发生情况的应变处理能力。这种对未知状况的预估能力不止是当天的天气，而包括未来几天甚至几周以后的天气情况。当驾驶帆船进行环球航行的时候，船员们会积极寻求多风的天气——风越大，越能让帆船全速疾行，这是所有船队都力求达到的最佳状态。

东风队是当代沃尔沃环球帆船赛中的一个全新项目。它同时肩负着另一个重要的使命——再次唤醒中国的远洋航海基因，再续曾经辉煌的航海历史。西方国家从战后就开始了现代航海赛事的发展，拥有悠久的传统。而中国则在其他体育项目上表现出色，笑傲群雄。东风队的目标是努力让更多中国人关注远洋航海运动、加入到远洋航海运动的行列中，以星星之火带动整个现代中国远洋航海运动的发展。



作为一支独一无二的中国赛队，东风队的独家冠名合作伙伴东风商用车有限公司，以及两家白金合作伙伴风神轮胎股份有限公司和十堰市全部来自中国。他们强强联手，为东风队的组建和发展提供最强有力的支持。与此同时，在东风队的岸队成员和船员中，中国人所占的比例也达到前所未有的高度。

东风队的核心是中国精神，但它同是也是一支西方的精华与东方的未来发展相融合的团队。除了中国船员以外，东风队拥有一位来自法国的船长，并把经验丰富的外籍船员招入麾下。赛队的运营管理由英国OC Sport公司全权负责，这是一家在全球知名度极高的的体育赛事、赛队运营管理公司，在专业帆船赛事运营管理领域享有很高的美誉度，并已经成功运作了一系列顶级赛队组建和赛事管理。

在不同文化中求得平衡

东风队里的中国船员均通过严格的选拔产生。首先，从几百名申请人中选出了第一批20名候选人，通过严酷的岸上和海上测试选拔后，12名中国水手入选东风队训练营。在经历两次远洋实战训练后，6名水手正式入选东风队正式队员名单。



在入选的中国船员中，有的具备多年的专业帆船训练经验，有的则是远洋航海初学者，但他们都在选拔和训练中取得了巨大的进步。东风队的目标是让他们中的一些人能够在未来的沃尔沃环球帆船赛或是其他赛事中组建中国人自己的船队，或成为其中的重要组成部分。

要想组队参加远洋帆航海赛事，最重要的是要选择合适的船长。东风队的船长夏尔·戈德赫里埃出生于法国的远洋航海传统悠久的布列塔尼地区，拥有卓越的远洋航海技能和经验。



夏尔曾经是2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛总冠军法国安盟队的一员。此外他还多次获得帆船比赛的荣誉，例如曾在著名的费加罗单人帆船赛上获得冠军。

在东风队组建和参赛过程中，一个艰难的问题就是要在远洋经验不足的中国船员和经验丰富的外籍船员之间寻求平衡。问题的难度不仅在于他们之间能力的差距，还要同时考虑到在高速运转的帆船上如何保证船员们的安全。东风队决定让中国船员轮流参赛，在每个赛段中由两名中国船员与六名外籍船员搭档，在沃尔沃环球帆船赛41年的历史中，从未尝试过这样的组合。


赛前训练

选拔工作结束后，东风队的正式队员们就开始进入高强度的提高训练阶段，几个月的努力是为之后艰苦卓绝的比赛做好充分的准备。

正式比赛中，8人团队要在全速前进的帆船上进行24小时的轮班工作，不论是外籍船员还是中国船员，都必须要有强壮的体魄才能顶得住这样的高强度比赛生活。



一支要完成环球航行船队还必须融为一体，船员们要学会在紧张、疲劳、甚至不利的环境下一起工作和生活。东风队的船员们拥有不同的文化背景，没有一个船员的母语是英语，却需要将英语变成唯一的工作语言。就一点来说，船员们互相融合和理解的难度显然增加了，而对英语能力有限的中国船员来说，学习航海知识和克服中西方文化差异任务就更加艰巨了。



由于东风队组建时离沃尔沃环球帆船赛正式开赛只剩下一年的时间，所有每个阶段的训练都变得弥足珍贵。在此期间，他们进行了必要的赛前训练，第一次就选择了从三亚出发去往奥克兰，随后又进行横跨大西洋远洋实战训练，回到欧洲。



理论上，东风队船长夏尔·戈德赫里埃和他的船员们需要更多的时间进行海上训练和磨合。但是无奈大赛在即，当东风队抵达本届沃尔沃环球帆船赛的起点阿利坎特时，他们不得不将一切担心甩在脑后。不管是否准备充分，作为大家公认的新手，已经站在了起跑线上，做好了迎战的准备……



                    

                        

要走过艰难的9个月环球之旅，没有一个强大的团队是万万不能的。是他们和她们，共同铸就了东风队在终极领奖台上的辉煌。


姓名：夏尔·戈德赫里埃
国籍：法国
生日：1974年2月26日
岗位：船长

夏尔·戈德赫里埃成为本届沃尔沃环球帆船赛东风队船长的时候正值不惑之年。在参赛的七位船长中，可以说他是最具雄心的一位领袖，表现出众。夏尔不仅要带领一队船员参加比赛，穿越地球上最危险的海域，还承担着训练缺乏远洋航海经验的中国水手，让他们能在比赛中担当重任的使命。

夏尔·戈德赫里埃看起来是个害羞的人，总散发着一种随和的魅力，但在比赛中他却是极具竞争性的远航高手。即使面临各种严峻考验，他在让船员把能力发挥到极致的同时，还能够保持东风号上的良好氛围。刚开始，他的目标是竭尽全力投入比赛，并努力登上领奖台。但他也明确表示，在这场长达九个月的环球马拉松中，推动中国远洋航海运动的发展对他而言同样重要。“即使我们赢得这场比赛，如果中国的远洋航海运动没有起步，我们还是失败的。”夏尔说道。

夏尔·戈德赫里埃在法国布列塔尼地区的海边小镇拉夫莱长大，在15岁那年他第一次接触帆船运动。三年后，他开始参加正式比赛。夏尔的首次参赛是与同学组成学生代表队参加环法帆船赛。年轻时的夏尔在数学方面颇有天赋，毕业于法国商船学院。在暑假期间，他与弗兰克·卡马斯曾一起参加比赛。后来，在得到特批前往法国帆船联合会完成义务兵役时，夏尔决定要以帆船运动作为终身职业。

1999年，时年25岁的夏尔·戈德赫里埃首次参加费加罗单人帆船赛就夺得新人组的冠军。五年后他再次参加该比赛，一举赢得冠军。之后他加入了法国最著名的远洋船队——大众银行队，赢得多项冠军。其中包括在帕斯卡•毕德戈里的带领下赢得的ORMA 60三体船世界锦标赛。2009年他与马克·吉耶姆一起赢得了双人横跨大西洋帆船赛中公开60级帆船比赛冠军，之后他再次与弗兰克·卡马斯合作，加入了法国安盟保险队，他们一起参加了2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛，并赢得了总冠军。

夏尔·戈德赫里埃是一个虔诚的信徒，东风队在海上面临着严峻的挑战时，他偶尔也会请求上帝的帮助。当他认为自己犯了错误时，他也会对自己非常苛刻。但夏尔带领船队在应对厄运带来的压力方面还略显不足，例如在从纽波特到里斯本的第七赛段中，东风队在终点线前最后几海里输给了阿尔维麦迪卡队。但事实证明，夏尔很适合目前从事的工作，职业帆船是他迄今为止最具雄心的挑战和事业，并一定会在未来的几年里带给他更多的荣耀。



姓名：帕斯卡·毕德戈里
国籍：法国
生日：1968年1月15日
岗位：导航员

帕斯卡·毕德戈里是法国最成绩斐然的当代水手之一，是多项冠军头衔的拥有者和帆船比赛记录的保持者，尤其是费加罗单人帆船赛和双人横跨大西洋帆船赛。他曾经跨越大西洋三十多次，是一位经验丰富的船长。回到陆地上时，帕斯卡爱喝黑咖啡，并尽可能地花时间陪伴他的小女儿。虽然他以性格火爆、缺乏耐心著称，但在东风队他却一改作风，尽力帮助中国船员提高和进步。作为导航员，他与船长夏尔·戈德赫里埃之间紧密的工作关系，几乎是东风队取得的所有成功的关键。尽管有时在作出决定之前，帕斯卡和夏尔会从不同的角度判断问题，但他们之间有着绝对的信任。



姓名：陈锦浩
英文名：Horace
国籍：中国
生日：1992年2月15日
岗位：前甲板、缭手

陈锦浩在沿海城市深圳长大，似乎就注定了他一生都要跟水打交道。他曾经是香港帆船大亨庞辉的船员，并参加过美洲杯帆船巡回系列赛和极限帆船系列赛，之后经过层层选拔成了东风队船员。陈锦浩是东风号上最有成就的中国船员之一，一共参加了七个赛段的比赛。陈锦浩头脑冷静，为人和善，彬彬有礼，有着成长为船长的潜力。陈锦浩是一个非常享受比赛的人，是一个天生的水手。在第五赛段时，因为背伤而无法参加比赛，让他异常失望。“当我发现自己不能航海时，我的失望简直难以言喻。”他说，“我一直觉得我不仅仅只代表我个人，也代表着中国在参加这场比赛。”



姓名：凯文·埃斯科菲耶
国籍：法国
生日：1980年4月4日
岗位：舵手、前甲板

凯文•埃斯科菲耶是东风队的“工程师”。作为一位成功的远洋航海水手，他还具备高超的技术以及修理破损部件的实际操作能力，对于可能出现损坏或者故障的赛船而言，他具有极其重要的价值。凯文可以在航行中维修破损的甲板不锈钢环和桅杆滑轨。在伊塔加至纽波特的第六赛段里，凯文还成功修复了海水淡化器。如果不是他的妙手回春，那个看似不大的故障甚至能毁掉东风队的胜利。凯文来自法国圣马洛，目前居住在洛里昂。他曾在巴黎和蒙特利尔学习了五年的机械工程，之后在华盛顿学习复合材料结构。拥有这些学习经历的凯文不仅仅是一位优秀的水手，也是打造赛船的一流专家。



姓名：刘学
英文名：Black
国籍：中国
生日：1993年3月12日
岗位：中舱键盘手

刘学来自中国帆船之都青岛，是东风队的重要队员之一。他代表东风队参加了四个赛段的比赛，其中两个赛段取得了第一名的成绩，但也经历了折断桅杆的打击。在队里，大家更愿意亲切地叫他“小黑”。刘学思维敏锐，乐于助人，他曾表示愿意跟随船长航行到天涯海角。年轻的他求知欲很强，如同海绵一样能吸收大量知识。所有与船相关的技能只需要告诉他一次，他就会牢牢记住。刘学与帆船运动的渊源要追溯到他13岁时。当时他的舅舅是中国国家队帆船运动员，和他分享了许多帆船比赛的照片，激发了他对帆船运动的兴趣。刘学加入沃尔沃环球帆船赛的过程并非一帆风顺，他甚至一度退出东风队的训练。其实他在训练中的表现一直不错，但经过了枯燥与难熬的远洋实战训练之后，他突然觉得自己并不具备成为职业远洋航海水手的全部素质，打了退堂鼓。平静的生活刚刚开始，他却开始怀念起在东风队与大家朝夕相处的日子。经过深思熟虑之后，他明白所有的困难对于年轻的自己来说都不是问题，并立志要成为一名合格的远洋航海水手。事实证明，他的这个决定没有让自己后悔。



姓名：埃里克·贝隆
国籍：法国
生日：1981年4月3日
岗位：舵手、缭手

埃里克·贝隆也是来自法国布列塔尼地区的水手，他是东风队取得成功的中坚力量。有个这位优秀的舵手和全能船员，使得东风号在各种条件下都能快速行驶。贝隆的个性安静而独立，总是乐于奉献，在团队中起着重要的作用。贝隆之前在近岸航海领域颇为成功，曾经参加奥运470级帆船选拔赛。他次前准备参加旺代单人环球帆船赛，但在船长夏尔·戈德赫里埃的邀请下，他决定加入东风队，开始第一次参加沃尔沃环球帆船赛。贝隆曾经横跨大西洋十余次，参加过众多的单人帆船赛。他的爱好之一是照看自己养的一群黑羊！



姓名：杨济儒
英文名：Wolf
国籍：中国
生日：1990年7月14日
岗位：中舱键盘手、缭手

杨济儒的帆船成长之路似乎与一些西方帆船运动员的成长模式更相似。来自辽宁省鞍山市的杨济儒是毕业于厦门大学的高才生，擅长数学，曾赢得过数学竞赛奖项。大学时期，他第一次接触到帆船运动，并深深热爱上它。尽管杨济儒接触帆船的时间明显短于其他专业运动员出身的队友，但这并不耽误他实现职业帆船运动员的梦想。被选为参加沃尔沃环球帆船赛第一赛段的参赛船员后，杨济儒的表现证明了他的确是核心团队的重要成员，无论分配给他什么任务，他都能圆满完成。杨济儒是一个果敢且富有血性的年轻人，他并不害怕在公众面前表露自己的情绪。在阿利坎特起航前的赛前新闻发布会上，他泪流满面地表达要把自己参加的沃尔沃环球帆船赛第一赛段献给他岸上的队友刘明（LEO），他因此还上了新闻头条。跟随东风队出征沃尔沃环球帆船赛的这一年，从杨济儒的脸上能明显看出航海男人的成熟。如今的他，已经完成了从一个文弱书生到航海战士的蜕变。



姓名：马丁·斯特隆伯格
国籍：瑞典
生日：1981年4月3日
岗位：舵手、缭手

马丁·斯特隆伯格是东风队中唯一的瑞典人。他正是你想要的那种船员——说话温和，经验丰富，临危不乱。马丁来自瑞典的一个名叫Orst的小岛，现居哥德堡。热爱帆船运动的马丁从瑞典国际航海学院毕业后，参加过多项世界知名的帆船赛事，曾帮助美洲杯甲骨文队制造船帆，还作为法国安盟保险队的船员参加了上届沃尔沃环球帆船赛。算起来这已经是他第三次参加此项比赛了。船长夏尔·戈德赫里埃认为他不仅是一名可靠的船员，还是能够帮助经验不足的中国船员的重要老师。



姓名：郑英杰
英文名：Kit
国籍：中国
生日：1980年12月12日
岗位：中舱键盘手

郑英杰在香港长大，他从小就喜爱帆船运动。他从事过建筑、销售和维修等几种工作后，决定集中所有的精力成为一名职业水手。但这却与他家人的意愿完全相悖。郑英杰的父母只希望他能从事一份稳定体面的工作，而非在大海上出生入死。他曾加入过美洲杯中国之队，但他也一直梦想能参加沃尔沃环球帆船赛。笑容迷人，诙谐幽默，英语流利的郑英杰其实真正强项是在岸队中的工作。多年的帆船工作经验和跟随东风队一年来的再学习，让他完全可以胜任一流的岸队经理的全部工作。对其他的中国船员而言，他是一个老大哥，不论是生活还是工作中都能帮助几个年轻的兄弟。郑英杰在本届沃尔沃环球帆船赛中实现了自己的梦想，代表东风队出征了第三赛段的比赛，将冠军的无限荣誉带回了母港三亚，为他的人生经历画上了精彩的一笔。




姓名：托马斯·鲁克赛尔
国籍：法国
生日：1982年11月26日
岗位：舵手、缭手

托马斯·鲁克赛尔是一个沉着冷静的人，有点内向，但却是专业、可靠和全能的最佳代言人，他是船长夏尔·戈德赫里埃所倚重的经验丰富的船员。托马斯也是极其忠诚的船员，热爱飞速航行，他为东风队的出色表现作出了重要的贡献。他也来自法国布列塔尼地区，在近岸和远洋帆船运动中都表现出色。托马斯在一次单人横跨大西洋比赛中击败了夏尔·戈德赫里埃，并与他成为挚友。“我会怎么形容托马斯？冷静，有内涵，效率奇高。”这是夏尔·戈德赫里埃对他的评价。



姓名：孔晨诚
英文名：Kong
国籍：中国
生日：1987年3月3日
岗位：缭手

孔晨诚身体强壮而矫健，他的英文名取自电影角色“金刚”。他在中国的江苏省扬州市长大，是一名天生的运动健将。加入东风队之前，他是中国国家帆船队队员，芬兰人级男子单人艇选手，多次征战国际赛场。尽管在不少国际帆船比赛中有着丰富的实战经验，但登上沃尔沃远洋65型帆船对孔晨诚来说仍然是很大的挑战，因为远洋航海赛事与他从事多年的单人艇帆船完全是两种概念。孔晨诚身材高大，性情温和，富有幽默感，在漂亮的妻子和年幼的儿子面前是个顾家的男人。孔晨诚是非常有价值的船员，在岸上和船上的活动中都非常努力。在沃尔沃环球帆船赛比赛期间，他拓展了自己的训练和比赛经验，参加了环海南岛国际帆船赛、中国杯帆船赛，以及2015 EFG环阿拉伯半岛帆船赛。



姓名：刘明
英文名：Leo
国籍：中国
生日：1984年7月22日
岗位：缭手

刘明是个工作努力、安静谦和、观察力敏锐、学习力强的人。他是东风队的重要成员，在本届沃尔沃环球帆船赛期间主要担任岸队队员的职责。成长于内陆城市的刘明因为一个非常偶然的机会与帆船结下了不解之缘。读高中的时候，广东省帆船队教练突然来到他的学校招收队员，身体素质优秀的他被选中去集训。而当时他的家人坚决反对他去练习帆船，希望他能像其他孩子一样高考升学。但倔强的刘明毅然决定独自背包南下，并从此走进了帆船的世界。多年的专业训练使他成为了中国一流的帆船运动员。他为人和善，擅长团队合作。尽管要在短时间内提高英语能力让他颇费一番功夫，但刘明非常乐于成为东风队的一份子，喜欢与队友们一起努力和学习。跟孔晨诚一样，在本次沃尔沃环球帆船赛期间，刘明积累了丰富的岸队技术知识，也利用机会拓展自己的远航经验，参加了2015 EFG环阿拉伯半岛帆船赛，在阿拉伯湾航行了760海里。

替补外援

为什么需要替补船员？东风队总经理布鲁诺·杜布瓦解释道：“由于中国船员都是新人，缺乏远洋航海经验，使得外国船员需要付出更多的精力和体力来弥补，并在甲板上花更长的时间，用在解释、教学和监督上的时间也更长。外援替补船员的上场让我们的团队不至于因为过度疲惫而在比赛中丧失战斗力。”



姓名：戴米安·福克塞尔
国籍：爱尔兰
生日：1969年3月7日
岗位：第五赛段值班船长
爱尔兰的顶级远洋船员；曾四次参加沃尔沃环球帆船赛



姓名：埃尔文·以色列
国籍：法国
生日：1980年10月14日
岗位：第四赛段导航员
作为法国安盟保险队船员，赢得2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛总冠军。



姓名：杰克·博泰尔
国籍：澳大利亚/英国
生日：1991年1月19日
岗位：第三赛段中舱键盘手、缭手
英国阿特米斯远洋学院成员



姓名：西德尼•加维涅
国籍：法国
生日：1968年12月23日
岗位：第七赛段舵手、缭手
第五次参加沃尔沃环球帆船赛

随船记者



姓名：扬·里乌
国籍：法国
生日：1974年2月20日
技术型的完美主义者

扬·里乌是一位热情、能干、经验丰富的水手，曾经作为随船记者随着夏尔·戈德赫里埃当时所在的法国安盟保险队参加了2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛，受到一众船员们的尊重和喜爱。扬·里乌在布列塔尼长大，是一名专业的工程师，除了母语法语以外，他还能说一口流利的英语和丹麦语，外加一点西班牙语。目前扬与妻子和女儿住在阿利坎特。由于家中一些突发状况使他在阿布扎比站时必须暂时退出比赛，无法参加全部赛段。“通过东风队的比赛，我们正努力将远洋航海运动带入一个新的国家，并吸引全新的观众群。”他说。扬最终还是完成了大部分的比赛，记录下东风队的高潮和低谷。



姓名：山姆·格林菲尔德
国籍：美国
生日：1988年3月1日
极具创意和自由思维的创意天才

山姆·格林菲尔德是一名初级帆船教练，也是一名帆船记者。本届沃尔沃环球帆船赛伊始，他被选为后备随船记者，并有机会在第三赛段成为东风队随船记者。他全力以赴，努力记录并写作，以幽默的视角关注着船上发生的各种戏剧性场面。在艰难的比赛中，山姆会幽默地把船长夏尔·戈德赫里埃比作是一个坏脾气的父亲，在全家开车郊游时开错了方向。他用无人机拍摄下的凯文·埃斯科菲耶爬上桅杆修理滑轨的视频非常出色。山姆·格林菲尔德的思路开阔，他说自己从跟随东风队的比赛中明白了“比赛可以让男孩蜕变成男人”的真正意义。




                    

                        



致那些在背后支持东风队的岸队成员

要在沃尔沃环球帆船赛中取得成功，不仅需要船上一流的比赛团队，更需要综合多样、经验丰富、能力出色的岸队。



岸队队员在世界各地不知疲倦地工作——从比赛开始前的准备，到比赛过程中的支持，为船员们准备好一切，才能让他们集中精力比赛，毫无后顾之忧。从差旅、物流、住宿，到帆船的技术准备和所有的部件和船帆的调试，以及食品和营养，训练和医疗支持，与赛队合作伙伴进行沟通，在停靠港进行设施搭建，以及团队的整体管理，事无巨细均由岸队成员来完成。岸上工作其实和比赛一样，也是一个巨大的挑战。所有这些都需要具备和船员们一样的卓越能力来进行管理和协调。

对于东风队而言，这个挑战更大，面临的困难更多。因为东风队是一个兼有中国和外国船员的跨国赛队，是一个多文化组合的团队，同时还肩负着崇高的使命。东风队旨在激发中国民众和赞助商对于远洋航海运动发展的意识。跨文化、多语言、多时区工作的团队在配合及工作上的难度显而易见。



人们常说，在逆境中才能真正考验团队的能力。东风队的20人岸队团队就曾经历了严酷的考验。东风号在南大洋的合恩角以西240海里处不幸遭遇桅杆折断事故，从那一刻起，岸队的所有部门和成员立即开始行动，进行了一场“与时间的赛跑”。团队的目标是从事故地南大洋把东风号尽快送到阿根廷乌斯怀亚的港口，稍事补给休整之后，由岸队队员驾船前往巴西伊塔加。于此同时，新桅杆从欧洲空运转陆运，送抵伊塔加。为了能按时出现在第六赛段的起航线上，留给东风队的时间相当紧迫。但岸队队员们出色地通过了这次考验，在伊塔加将维修、维护好的东风号再次交还给了船长夏尔·戈德赫里埃和他的船员们，也使他们获得了赢得伊塔加至纽波特赛段的机会。



该项目的总经理布鲁诺·杜布瓦，是富有经验的船帆制造师和商人。他曾以船长的身份，参加过1989至1990赛季怀特布莱德环球帆船赛（沃尔沃环球帆船赛的前身），非常了解要在这个级别的比赛中取得成功需要有哪些准备。布鲁诺·杜布瓦为人坚定、注重细节。他的管理方法是让各部门主管在职责范围内充分发挥，而他在幕后支持，确保各项工作都得以有条不紊地进行，让团队尽可能地取得好成绩。



布鲁诺·杜布瓦肩负两个重任，除了在比赛中尽可能的做到最好以外，还要在中国推动远洋航海运动的起步与发展。这不仅要对船员加以训练，同样要训练岸上支持团队。他已经阐明了对未来的沃尔沃环球帆船赛的梦想：“对我来说，我真的希望能有一支百分百的中国赛队，”他说，“这不仅要有中国船长挑起大梁，也许还需要一众职业水手的‘拥护’。我希望在船上的中国人可以直接说汉语，这样的话事情会容易得多——他们如果独立起来会学得更快。”


来认识下东风队背后的他们和她们……


























































除了东风商用车有限公司的代表作为岸队全职参与项目之外，我们还得到了来自风神轮胎股份有限公司、十堰市政企共建办和武当山特区武术局各位同仁的大力支持。

东风队项目获得了OC Sport公司财务部（玛丽·斯布莱德巴利和米歇尔·莫斯）、行政部（凯伦·布彻和阿丽卡·邦斯）、IT部门（查尔斯·达比希尔、乔纳森·麦道克劳夫特和利亚姆·拉弗斯）、设计部（詹姆斯·盖根、吉米·哈罗德、伊莎贝拉·格蕾丝和崔斯坦·斯图布斯）、运营部（马特·霍顿）以及商务团队（山姆·普利莫）的大力支持。同时，朱利安·卡莱法托、王骁、戴夫·梅加力和赛博·普罗托也为东风队项目的发展做出了巨大的贡献。

同时还有水手们的妻子、女友、母亲、父亲、儿子、女儿以及亲朋好友们。他们是东风队所有队员们最坚强的后盾。




                    

                        


担任东风队的船长是我人生中第一次独立领导一个既熟悉又陌生的团队。我曾经在法国安盟保险队里，协助船长弗兰克·卡马斯参加上届沃尔沃环球帆船赛。而大部分的帆船比赛中，我都是参加双人或者单人航海，所以这次挂帅东风队的感觉完全不同。

我感到了压力，但我愿意接受这个挑战。这个项目真正有趣的地方在于要跨越文化差异、创造一支中西合璧的团队。

东风队的项目刚开始时，我们大家自以为很了解中国人，但在发展过程中却发现一切都与想象中的不同。要带好这支中国赛队，我们必须要了解中国人的文化、思维和工作方式，而且因为语言障碍，沟通确实不容易。



我从不后悔接受这份工作，因为我开始以一种前所未有的方式来重新了中国和中国人。东风队的项目拓展了我的思维，这是了解世界、了解中国的巨大窗口，是弥足珍贵的经验。为这个项目付出的努力会是我人生中很独特的一段经历，对我的事业来说也非常宝贵。

我希望东风队能在将来继续参加比赛。我们都知道，仅仅通过一次沃尔沃环球帆船赛，无法真正推动中国的远洋航海运动，要真的有所改观需要通过多年努力。所以只有项目继续延续才能有所突破。

我们竭尽所能创造最好的成绩，培养良好的团队精神，并成功赢得三亚和纽波特的两个赛段的胜利，让所有的中国人引以为荣。东风队成为了人们的话题焦点。这是我们能做到的全部。



中国人喜欢胜利，对他们来说这点非常重要，所以我们取得赛段胜利后得到了更多中国人的认同。如果我们常常是最后一名，挫败感本身就会让我们止步不前，更不用提大家的感受了。所以我认为东风队项目已经取得了成功，但这只是第一步，之后还有几百步要走。

我承认，在比赛刚刚开始时，获得总成绩第三名对我来说是一个可望不可即的梦想。真的实现后，我又觉得有些失望，因为我知道，尽管我们开始被视为弱队，实际上后来我们有很大机会赢得最后的比赛胜利。比赛前期，我们总是名列第一第二，直到最后三个赛段时，我们的表现才有所下降。作为船长，作为领导者，我觉得自己的工作有点失败。我们的团队很优秀，但我个人犯了一些错误，本来我们的成绩会更好。



当然我们也确实遇到了困难，不仅是在南大洋上折断了桅杆，我们还耗费了大量精力来处理许多其他的问题。但我想真正让我们输掉比赛的转折点是从纽波特到里斯本的赛段。我们本来在领先位置，很可能赢得赛段的冠军，最终却未能成功，而且还在最后的冲线时刻被反超，失去了登上分段赛领奖台的机会。

后来，在前往法国洛里昂的赛段中我们决定改变比赛策略，只试图保住总积分榜上第二或第三位的位置，而不是像之前那样像冠军冲击。我认为这是个错误的决定，东风队为之付出了巨大的代价。



这当然是我自己的观点。我是一名职业帆船运动员，我喜欢赢。外面的人会说我们取得了第三名，登上赛季终极领奖台，已经是很棒的结果。这当然是对的。但我们身在其中，清楚地知道我们在关键时刻缺少了那么一点点勇气和魄力。

这个比赛本身很精彩，所有船队一直以微弱的差距、几乎是肩并肩的距离相互角力着地进行环球航行。有能力赢得比赛和实际获胜之间总有一条鸿沟，比赛中无论发生什么，你都要坚强面对，这也是阿布扎比队能够取得胜利的原因。我认为伊恩·沃克取得胜利可谓实至名归。他之前完成过两次沃尔沃环球帆船赛，这已经极其不容易了，但他仍然志在胜利。我很钦佩这样的品质——一个人想追求某个结果或成就时，会专心致志努力奋斗。他的身上完全具备有这样的品质。



还是那句话，东风队本来并不是本届比赛的热门队伍，而是一支有着特殊使命的赛队。因为桅杆折断事故，我们需要更多精力来恢复状态，也使得我们可能比其他船队更疲劳。但是可以肯定的是，我们在这场比赛中的表现相当出色——我们是本届沃尔沃环球帆船赛中唯一曾与阿布扎比队争夺第一的船队，我们以此为豪。



对我而言，比赛的高峰并不是在取得到达三亚赛段的胜利，而是赢得从伊塔加到纽波特的赛段。荣归母港当然是一大惊喜，是所有之前梦想的胜利实践，但第六赛段的“凤凰涅槃”将东风队推向了巅峰。那时我们刚刚度过了桅杆折断的难关，经历与时间的激烈赛跑后，准时回到比赛中。那个时期对包括船员、岸队和管理团队在内的整个团队都是巨大的挑战。而我们成功克服了所有困难，在赛段的最后阶段表现出色地赢了阿布扎比队。



这场比赛与以前的沃尔沃环球帆船赛差异很大，因为参赛帆船都是统一设计和制造的，让我觉得更像是费加罗单人帆船赛的放大版和环球版。在比赛的90%时间里，我们都能看到别的船队。这是一场大规模长时间的极限比赛，所有人都压力很大，一分钟都无法松懈——你总是在努力要比别的船快上哪怕0.1节，精神紧绷的感觉让每个人都变得越来越疲惫。新的船型比以前更容易操作，但船员人数减少了，所以还是一样的困难。
尽管如此，我还是愿意再次参加比赛。我想取得胜利，我喜欢和东风队在一起工作。但是要参加沃尔沃环球帆船赛就得有很长时间离开家庭，所以我无法自己一个人自私地来决定是否会再次参加比赛。



                    

                        






史诗般的大冒险


现代远洋航海可以追溯到十九世纪。那时的船长们带领着运送茶叶的巨大帆船在世界各地争先恐后地航行，所有人都想要抢先把船上装载的贵重货物运回欧洲。

此后，人们就萌生了利用大洋和一些最恶劣的海域作为航海赛道的想法。比如说在沿海水域举行的奥运会帆船比赛和各种让分制的场地赛。

沃尔沃环球帆船赛及其前身怀特布莱德环球帆船赛，经过多年的完善，羽翼逐渐丰满，在全球职业帆船比赛中确立了自己不可撼动的地位。无论是按照距离或是用时间来计算，沃尔沃环球帆船赛都是有史以来时间跨度最长的职业体育赛事。



要想在沃尔沃环球帆船赛上取得成功， 高性能的船只和训练有素的船员是必不可少的两大要素。目前，比赛中同等重要的还有各赛队对天气状况预估和对可能发生情况的应变处理能力。这种对未知状况的预估能力不止是当天的天气，而包括未来几天甚至几周以后的天气情况。当驾驶帆船进行环球航行的时候，船员们会积极寻求多风的天气——风越大，越能让帆船全速疾行，这是所有船队都力求达到的最佳状态。

东风队是当代沃尔沃环球帆船赛中的一个全新项目。它同时肩负着另一个重要的使命——再次唤醒中国的远洋航海基因，再续曾经辉煌的航海历史。西方国家从战后就开始了现代航海赛事的发展，拥有悠久的传统。而中国则在其他体育项目上表现出色，笑傲群雄。东风队的目标是努力让更多中国人关注远洋航海运动、加入到远洋航海运动的行列中，以星星之火带动整个现代中国远洋航海运动的发展。



作为一支独一无二的中国赛队，东风队的独家冠名合作伙伴东风商用车有限公司，以及两家白金合作伙伴风神轮胎股份有限公司和十堰市全部来自中国。他们强强联手，为东风队的组建和发展提供最强有力的支持。与此同时，在东风队的岸队成员和船员中，中国人所占的比例也达到前所未有的高度。

东风队的核心是中国精神，但它同是也是一支西方的精华与东方的未来发展相融合的团队。除了中国船员以外，东风队拥有一位来自法国的船长，并把经验丰富的外籍船员招入麾下。赛队的运营管理由英国OC Sport公司全权负责，这是一家在全球知名度极高的的体育赛事、赛队运营管理公司，在专业帆船赛事运营管理领域享有很高的美誉度，并已经成功运作了一系列顶级赛队组建和赛事管理。

在不同文化中求得平衡

东风队里的中国船员均通过严格的选拔产生。首先，从几百名申请人中选出了第一批20名候选人，通过严酷的岸上和海上测试选拔后，12名中国水手入选东风队训练营。在经历两次远洋实战训练后，6名水手正式入选东风队正式队员名单。



在入选的中国船员中，有的具备多年的专业帆船训练经验，有的则是远洋航海初学者，但他们都在选拔和训练中取得了巨大的进步。东风队的目标是让他们中的一些人能够在未来的沃尔沃环球帆船赛或是其他赛事中组建中国人自己的船队，或成为其中的重要组成部分。

要想组队参加远洋帆航海赛事，最重要的是要选择合适的船长。东风队的船长夏尔·戈德赫里埃出生于法国的远洋航海传统悠久的布列塔尼地区，拥有卓越的远洋航海技能和经验。



夏尔曾经是2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛总冠军法国安盟队的一员。此外他还多次获得帆船比赛的荣誉，例如曾在著名的费加罗单人帆船赛上获得冠军。

在东风队组建和参赛过程中，一个艰难的问题就是要在远洋经验不足的中国船员和经验丰富的外籍船员之间寻求平衡。问题的难度不仅在于他们之间能力的差距，还要同时考虑到在高速运转的帆船上如何保证船员们的安全。东风队决定让中国船员轮流参赛，在每个赛段中由两名中国船员与六名外籍船员搭档，在沃尔沃环球帆船赛41年的历史中，从未尝试过这样的组合。


赛前训练

选拔工作结束后，东风队的正式队员们就开始进入高强度的提高训练阶段，几个月的努力是为之后艰苦卓绝的比赛做好充分的准备。

正式比赛中，8人团队要在全速前进的帆船上进行24小时的轮班工作，不论是外籍船员还是中国船员，都必须要有强壮的体魄才能顶得住这样的高强度比赛生活。



一支要完成环球航行船队还必须融为一体，船员们要学会在紧张、疲劳、甚至不利的环境下一起工作和生活。东风队的船员们拥有不同的文化背景，没有一个船员的母语是英语，却需要将英语变成唯一的工作语言。就一点来说，船员们互相融合和理解的难度显然增加了，而对英语能力有限的中国船员来说，学习航海知识和克服中西方文化差异任务就更加艰巨了。



由于东风队组建时离沃尔沃环球帆船赛正式开赛只剩下一年的时间，所有每个阶段的训练都变得弥足珍贵。在此期间，他们进行了必要的赛前训练，第一次就选择了从三亚出发去往奥克兰，随后又进行横跨大西洋远洋实战训练，回到欧洲。



理论上，东风队船长夏尔·戈德赫里埃和他的船员们需要更多的时间进行海上训练和磨合。但是无奈大赛在即，当东风队抵达本届沃尔沃环球帆船赛的起点阿利坎特时，他们不得不将一切担心甩在脑后。不管是否准备充分，作为大家公认的新手，已经站在了起跑线上，做好了迎战的准备……



                    

                        

要走过艰难的9个月环球之旅，没有一个强大的团队是万万不能的。是他们和她们，共同铸就了东风队在终极领奖台上的辉煌。


姓名：夏尔·戈德赫里埃
国籍：法国
生日：1974年2月26日
岗位：船长

夏尔·戈德赫里埃成为本届沃尔沃环球帆船赛东风队船长的时候正值不惑之年。在参赛的七位船长中，可以说他是最具雄心的一位领袖，表现出众。夏尔不仅要带领一队船员参加比赛，穿越地球上最危险的海域，还承担着训练缺乏远洋航海经验的中国水手，让他们能在比赛中担当重任的使命。

夏尔·戈德赫里埃看起来是个害羞的人，总散发着一种随和的魅力，但在比赛中他却是极具竞争性的远航高手。即使面临各种严峻考验，他在让船员把能力发挥到极致的同时，还能够保持东风号上的良好氛围。刚开始，他的目标是竭尽全力投入比赛，并努力登上领奖台。但他也明确表示，在这场长达九个月的环球马拉松中，推动中国远洋航海运动的发展对他而言同样重要。“即使我们赢得这场比赛，如果中国的远洋航海运动没有起步，我们还是失败的。”夏尔说道。

夏尔·戈德赫里埃在法国布列塔尼地区的海边小镇拉夫莱长大，在15岁那年他第一次接触帆船运动。三年后，他开始参加正式比赛。夏尔的首次参赛是与同学组成学生代表队参加环法帆船赛。年轻时的夏尔在数学方面颇有天赋，毕业于法国商船学院。在暑假期间，他与弗兰克·卡马斯曾一起参加比赛。后来，在得到特批前往法国帆船联合会完成义务兵役时，夏尔决定要以帆船运动作为终身职业。

1999年，时年25岁的夏尔·戈德赫里埃首次参加费加罗单人帆船赛就夺得新人组的冠军。五年后他再次参加该比赛，一举赢得冠军。之后他加入了法国最著名的远洋船队——大众银行队，赢得多项冠军。其中包括在帕斯卡•毕德戈里的带领下赢得的ORMA 60三体船世界锦标赛。2009年他与马克·吉耶姆一起赢得了双人横跨大西洋帆船赛中公开60级帆船比赛冠军，之后他再次与弗兰克·卡马斯合作，加入了法国安盟保险队，他们一起参加了2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛，并赢得了总冠军。

夏尔·戈德赫里埃是一个虔诚的信徒，东风队在海上面临着严峻的挑战时，他偶尔也会请求上帝的帮助。当他认为自己犯了错误时，他也会对自己非常苛刻。但夏尔带领船队在应对厄运带来的压力方面还略显不足，例如在从纽波特到里斯本的第七赛段中，东风队在终点线前最后几海里输给了阿尔维麦迪卡队。但事实证明，夏尔很适合目前从事的工作，职业帆船是他迄今为止最具雄心的挑战和事业，并一定会在未来的几年里带给他更多的荣耀。



姓名：帕斯卡·毕德戈里
国籍：法国
生日：1968年1月15日
岗位：导航员

帕斯卡·毕德戈里是法国最成绩斐然的当代水手之一，是多项冠军头衔的拥有者和帆船比赛记录的保持者，尤其是费加罗单人帆船赛和双人横跨大西洋帆船赛。他曾经跨越大西洋三十多次，是一位经验丰富的船长。回到陆地上时，帕斯卡爱喝黑咖啡，并尽可能地花时间陪伴他的小女儿。虽然他以性格火爆、缺乏耐心著称，但在东风队他却一改作风，尽力帮助中国船员提高和进步。作为导航员，他与船长夏尔·戈德赫里埃之间紧密的工作关系，几乎是东风队取得的所有成功的关键。尽管有时在作出决定之前，帕斯卡和夏尔会从不同的角度判断问题，但他们之间有着绝对的信任。



姓名：陈锦浩
英文名：Horace
国籍：中国
生日：1992年2月15日
岗位：前甲板、缭手

陈锦浩在沿海城市深圳长大，似乎就注定了他一生都要跟水打交道。他曾经是香港帆船大亨庞辉的船员，并参加过美洲杯帆船巡回系列赛和极限帆船系列赛，之后经过层层选拔成了东风队船员。陈锦浩是东风号上最有成就的中国船员之一，一共参加了七个赛段的比赛。陈锦浩头脑冷静，为人和善，彬彬有礼，有着成长为船长的潜力。陈锦浩是一个非常享受比赛的人，是一个天生的水手。在第五赛段时，因为背伤而无法参加比赛，让他异常失望。“当我发现自己不能航海时，我的失望简直难以言喻。”他说，“我一直觉得我不仅仅只代表我个人，也代表着中国在参加这场比赛。”



姓名：凯文·埃斯科菲耶
国籍：法国
生日：1980年4月4日
岗位：舵手、前甲板

凯文•埃斯科菲耶是东风队的“工程师”。作为一位成功的远洋航海水手，他还具备高超的技术以及修理破损部件的实际操作能力，对于可能出现损坏或者故障的赛船而言，他具有极其重要的价值。凯文可以在航行中维修破损的甲板不锈钢环和桅杆滑轨。在伊塔加至纽波特的第六赛段里，凯文还成功修复了海水淡化器。如果不是他的妙手回春，那个看似不大的故障甚至能毁掉东风队的胜利。凯文来自法国圣马洛，目前居住在洛里昂。他曾在巴黎和蒙特利尔学习了五年的机械工程，之后在华盛顿学习复合材料结构。拥有这些学习经历的凯文不仅仅是一位优秀的水手，也是打造赛船的一流专家。



姓名：刘学
英文名：Black
国籍：中国
生日：1993年3月12日
岗位：中舱键盘手

刘学来自中国帆船之都青岛，是东风队的重要队员之一。他代表东风队参加了四个赛段的比赛，其中两个赛段取得了第一名的成绩，但也经历了折断桅杆的打击。在队里，大家更愿意亲切地叫他“小黑”。刘学思维敏锐，乐于助人，他曾表示愿意跟随船长航行到天涯海角。年轻的他求知欲很强，如同海绵一样能吸收大量知识。所有与船相关的技能只需要告诉他一次，他就会牢牢记住。刘学与帆船运动的渊源要追溯到他13岁时。当时他的舅舅是中国国家队帆船运动员，和他分享了许多帆船比赛的照片，激发了他对帆船运动的兴趣。刘学加入沃尔沃环球帆船赛的过程并非一帆风顺，他甚至一度退出东风队的训练。其实他在训练中的表现一直不错，但经过了枯燥与难熬的远洋实战训练之后，他突然觉得自己并不具备成为职业远洋航海水手的全部素质，打了退堂鼓。平静的生活刚刚开始，他却开始怀念起在东风队与大家朝夕相处的日子。经过深思熟虑之后，他明白所有的困难对于年轻的自己来说都不是问题，并立志要成为一名合格的远洋航海水手。事实证明，他的这个决定没有让自己后悔。



姓名：埃里克·贝隆
国籍：法国
生日：1981年4月3日
岗位：舵手、缭手

埃里克·贝隆也是来自法国布列塔尼地区的水手，他是东风队取得成功的中坚力量。有个这位优秀的舵手和全能船员，使得东风号在各种条件下都能快速行驶。贝隆的个性安静而独立，总是乐于奉献，在团队中起着重要的作用。贝隆之前在近岸航海领域颇为成功，曾经参加奥运470级帆船选拔赛。他次前准备参加旺代单人环球帆船赛，但在船长夏尔·戈德赫里埃的邀请下，他决定加入东风队，开始第一次参加沃尔沃环球帆船赛。贝隆曾经横跨大西洋十余次，参加过众多的单人帆船赛。他的爱好之一是照看自己养的一群黑羊！



姓名：杨济儒
英文名：Wolf
国籍：中国
生日：1990年7月14日
岗位：中舱键盘手、缭手

杨济儒的帆船成长之路似乎与一些西方帆船运动员的成长模式更相似。来自辽宁省鞍山市的杨济儒是毕业于厦门大学的高才生，擅长数学，曾赢得过数学竞赛奖项。大学时期，他第一次接触到帆船运动，并深深热爱上它。尽管杨济儒接触帆船的时间明显短于其他专业运动员出身的队友，但这并不耽误他实现职业帆船运动员的梦想。被选为参加沃尔沃环球帆船赛第一赛段的参赛船员后，杨济儒的表现证明了他的确是核心团队的重要成员，无论分配给他什么任务，他都能圆满完成。杨济儒是一个果敢且富有血性的年轻人，他并不害怕在公众面前表露自己的情绪。在阿利坎特起航前的赛前新闻发布会上，他泪流满面地表达要把自己参加的沃尔沃环球帆船赛第一赛段献给他岸上的队友刘明（LEO），他因此还上了新闻头条。跟随东风队出征沃尔沃环球帆船赛的这一年，从杨济儒的脸上能明显看出航海男人的成熟。如今的他，已经完成了从一个文弱书生到航海战士的蜕变。



姓名：马丁·斯特隆伯格
国籍：瑞典
生日：1981年4月3日
岗位：舵手、缭手

马丁·斯特隆伯格是东风队中唯一的瑞典人。他正是你想要的那种船员——说话温和，经验丰富，临危不乱。马丁来自瑞典的一个名叫Orst的小岛，现居哥德堡。热爱帆船运动的马丁从瑞典国际航海学院毕业后，参加过多项世界知名的帆船赛事，曾帮助美洲杯甲骨文队制造船帆，还作为法国安盟保险队的船员参加了上届沃尔沃环球帆船赛。算起来这已经是他第三次参加此项比赛了。船长夏尔·戈德赫里埃认为他不仅是一名可靠的船员，还是能够帮助经验不足的中国船员的重要老师。



姓名：郑英杰
英文名：Kit
国籍：中国
生日：1980年12月12日
岗位：中舱键盘手

郑英杰在香港长大，他从小就喜爱帆船运动。他从事过建筑、销售和维修等几种工作后，决定集中所有的精力成为一名职业水手。但这却与他家人的意愿完全相悖。郑英杰的父母只希望他能从事一份稳定体面的工作，而非在大海上出生入死。他曾加入过美洲杯中国之队，但他也一直梦想能参加沃尔沃环球帆船赛。笑容迷人，诙谐幽默，英语流利的郑英杰其实真正强项是在岸队中的工作。多年的帆船工作经验和跟随东风队一年来的再学习，让他完全可以胜任一流的岸队经理的全部工作。对其他的中国船员而言，他是一个老大哥，不论是生活还是工作中都能帮助几个年轻的兄弟。郑英杰在本届沃尔沃环球帆船赛中实现了自己的梦想，代表东风队出征了第三赛段的比赛，将冠军的无限荣誉带回了母港三亚，为他的人生经历画上了精彩的一笔。




姓名：托马斯·鲁克赛尔
国籍：法国
生日：1982年11月26日
岗位：舵手、缭手

托马斯·鲁克赛尔是一个沉着冷静的人，有点内向，但却是专业、可靠和全能的最佳代言人，他是船长夏尔·戈德赫里埃所倚重的经验丰富的船员。托马斯也是极其忠诚的船员，热爱飞速航行，他为东风队的出色表现作出了重要的贡献。他也来自法国布列塔尼地区，在近岸和远洋帆船运动中都表现出色。托马斯在一次单人横跨大西洋比赛中击败了夏尔·戈德赫里埃，并与他成为挚友。“我会怎么形容托马斯？冷静，有内涵，效率奇高。”这是夏尔·戈德赫里埃对他的评价。



姓名：孔晨诚
英文名：Kong
国籍：中国
生日：1987年3月3日
岗位：缭手

孔晨诚身体强壮而矫健，他的英文名取自电影角色“金刚”。他在中国的江苏省扬州市长大，是一名天生的运动健将。加入东风队之前，他是中国国家帆船队队员，芬兰人级男子单人艇选手，多次征战国际赛场。尽管在不少国际帆船比赛中有着丰富的实战经验，但登上沃尔沃远洋65型帆船对孔晨诚来说仍然是很大的挑战，因为远洋航海赛事与他从事多年的单人艇帆船完全是两种概念。孔晨诚身材高大，性情温和，富有幽默感，在漂亮的妻子和年幼的儿子面前是个顾家的男人。孔晨诚是非常有价值的船员，在岸上和船上的活动中都非常努力。在沃尔沃环球帆船赛比赛期间，他拓展了自己的训练和比赛经验，参加了环海南岛国际帆船赛、中国杯帆船赛，以及2015 EFG环阿拉伯半岛帆船赛。



姓名：刘明
英文名：Leo
国籍：中国
生日：1984年7月22日
岗位：缭手

刘明是个工作努力、安静谦和、观察力敏锐、学习力强的人。他是东风队的重要成员，在本届沃尔沃环球帆船赛期间主要担任岸队队员的职责。成长于内陆城市的刘明因为一个非常偶然的机会与帆船结下了不解之缘。读高中的时候，广东省帆船队教练突然来到他的学校招收队员，身体素质优秀的他被选中去集训。而当时他的家人坚决反对他去练习帆船，希望他能像其他孩子一样高考升学。但倔强的刘明毅然决定独自背包南下，并从此走进了帆船的世界。多年的专业训练使他成为了中国一流的帆船运动员。他为人和善，擅长团队合作。尽管要在短时间内提高英语能力让他颇费一番功夫，但刘明非常乐于成为东风队的一份子，喜欢与队友们一起努力和学习。跟孔晨诚一样，在本次沃尔沃环球帆船赛期间，刘明积累了丰富的岸队技术知识，也利用机会拓展自己的远航经验，参加了2015 EFG环阿拉伯半岛帆船赛，在阿拉伯湾航行了760海里。

替补外援

为什么需要替补船员？东风队总经理布鲁诺·杜布瓦解释道：“由于中国船员都是新人，缺乏远洋航海经验，使得外国船员需要付出更多的精力和体力来弥补，并在甲板上花更长的时间，用在解释、教学和监督上的时间也更长。外援替补船员的上场让我们的团队不至于因为过度疲惫而在比赛中丧失战斗力。”



姓名：戴米安·福克塞尔
国籍：爱尔兰
生日：1969年3月7日
岗位：第五赛段值班船长
爱尔兰的顶级远洋船员；曾四次参加沃尔沃环球帆船赛



姓名：埃尔文·以色列
国籍：法国
生日：1980年10月14日
岗位：第四赛段导航员
作为法国安盟保险队船员，赢得2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛总冠军。



姓名：杰克·博泰尔
国籍：澳大利亚/英国
生日：1991年1月19日
岗位：第三赛段中舱键盘手、缭手
英国阿特米斯远洋学院成员



姓名：西德尼•加维涅
国籍：法国
生日：1968年12月23日
岗位：第七赛段舵手、缭手
第五次参加沃尔沃环球帆船赛

随船记者



姓名：扬·里乌
国籍：法国
生日：1974年2月20日
技术型的完美主义者

扬·里乌是一位热情、能干、经验丰富的水手，曾经作为随船记者随着夏尔·戈德赫里埃当时所在的法国安盟保险队参加了2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛，受到一众船员们的尊重和喜爱。扬·里乌在布列塔尼长大，是一名专业的工程师，除了母语法语以外，他还能说一口流利的英语和丹麦语，外加一点西班牙语。目前扬与妻子和女儿住在阿利坎特。由于家中一些突发状况使他在阿布扎比站时必须暂时退出比赛，无法参加全部赛段。“通过东风队的比赛，我们正努力将远洋航海运动带入一个新的国家，并吸引全新的观众群。”他说。扬最终还是完成了大部分的比赛，记录下东风队的高潮和低谷。



姓名：山姆·格林菲尔德
国籍：美国
生日：1988年3月1日
极具创意和自由思维的创意天才

山姆·格林菲尔德是一名初级帆船教练，也是一名帆船记者。本届沃尔沃环球帆船赛伊始，他被选为后备随船记者，并有机会在第三赛段成为东风队随船记者。他全力以赴，努力记录并写作，以幽默的视角关注着船上发生的各种戏剧性场面。在艰难的比赛中，山姆会幽默地把船长夏尔·戈德赫里埃比作是一个坏脾气的父亲，在全家开车郊游时开错了方向。他用无人机拍摄下的凯文·埃斯科菲耶爬上桅杆修理滑轨的视频非常出色。山姆·格林菲尔德的思路开阔，他说自己从跟随东风队的比赛中明白了“比赛可以让男孩蜕变成男人”的真正意义。




                    

                        



致那些在背后支持东风队的岸队成员

要在沃尔沃环球帆船赛中取得成功，不仅需要船上一流的比赛团队，更需要综合多样、经验丰富、能力出色的岸队。



岸队队员在世界各地不知疲倦地工作——从比赛开始前的准备，到比赛过程中的支持，为船员们准备好一切，才能让他们集中精力比赛，毫无后顾之忧。从差旅、物流、住宿，到帆船的技术准备和所有的部件和船帆的调试，以及食品和营养，训练和医疗支持，与赛队合作伙伴进行沟通，在停靠港进行设施搭建，以及团队的整体管理，事无巨细均由岸队成员来完成。岸上工作其实和比赛一样，也是一个巨大的挑战。所有这些都需要具备和船员们一样的卓越能力来进行管理和协调。

对于东风队而言，这个挑战更大，面临的困难更多。因为东风队是一个兼有中国和外国船员的跨国赛队，是一个多文化组合的团队，同时还肩负着崇高的使命。东风队旨在激发中国民众和赞助商对于远洋航海运动发展的意识。跨文化、多语言、多时区工作的团队在配合及工作上的难度显而易见。



人们常说，在逆境中才能真正考验团队的能力。东风队的20人岸队团队就曾经历了严酷的考验。东风号在南大洋的合恩角以西240海里处不幸遭遇桅杆折断事故，从那一刻起，岸队的所有部门和成员立即开始行动，进行了一场“与时间的赛跑”。团队的目标是从事故地南大洋把东风号尽快送到阿根廷乌斯怀亚的港口，稍事补给休整之后，由岸队队员驾船前往巴西伊塔加。于此同时，新桅杆从欧洲空运转陆运，送抵伊塔加。为了能按时出现在第六赛段的起航线上，留给东风队的时间相当紧迫。但岸队队员们出色地通过了这次考验，在伊塔加将维修、维护好的东风号再次交还给了船长夏尔·戈德赫里埃和他的船员们，也使他们获得了赢得伊塔加至纽波特赛段的机会。



该项目的总经理布鲁诺·杜布瓦，是富有经验的船帆制造师和商人。他曾以船长的身份，参加过1989至1990赛季怀特布莱德环球帆船赛（沃尔沃环球帆船赛的前身），非常了解要在这个级别的比赛中取得成功需要有哪些准备。布鲁诺·杜布瓦为人坚定、注重细节。他的管理方法是让各部门主管在职责范围内充分发挥，而他在幕后支持，确保各项工作都得以有条不紊地进行，让团队尽可能地取得好成绩。



布鲁诺·杜布瓦肩负两个重任，除了在比赛中尽可能的做到最好以外，还要在中国推动远洋航海运动的起步与发展。这不仅要对船员加以训练，同样要训练岸上支持团队。他已经阐明了对未来的沃尔沃环球帆船赛的梦想：“对我来说，我真的希望能有一支百分百的中国赛队，”他说，“这不仅要有中国船长挑起大梁，也许还需要一众职业水手的‘拥护’。我希望在船上的中国人可以直接说汉语，这样的话事情会容易得多——他们如果独立起来会学得更快。”


来认识下东风队背后的他们和她们……


























































除了东风商用车有限公司的代表作为岸队全职参与项目之外，我们还得到了来自风神轮胎股份有限公司、十堰市政企共建办和武当山特区武术局各位同仁的大力支持。

东风队项目获得了OC Sport公司财务部（玛丽·斯布莱德巴利和米歇尔·莫斯）、行政部（凯伦·布彻和阿丽卡·邦斯）、IT部门（查尔斯·达比希尔、乔纳森·麦道克劳夫特和利亚姆·拉弗斯）、设计部（詹姆斯·盖根、吉米·哈罗德、伊莎贝拉·格蕾丝和崔斯坦·斯图布斯）、运营部（马特·霍顿）以及商务团队（山姆·普利莫）的大力支持。同时，朱利安·卡莱法托、王骁、戴夫·梅加力和赛博·普罗托也为东风队项目的发展做出了巨大的贡献。

同时还有水手们的妻子、女友、母亲、父亲、儿子、女儿以及亲朋好友们。他们是东风队所有队员们最坚强的后盾。




                    

                        


担任东风队的船长是我人生中第一次独立领导一个既熟悉又陌生的团队。我曾经在法国安盟保险队里，协助船长弗兰克·卡马斯参加上届沃尔沃环球帆船赛。而大部分的帆船比赛中，我都是参加双人或者单人航海，所以这次挂帅东风队的感觉完全不同。

我感到了压力，但我愿意接受这个挑战。这个项目真正有趣的地方在于要跨越文化差异、创造一支中西合璧的团队。

东风队的项目刚开始时，我们大家自以为很了解中国人，但在发展过程中却发现一切都与想象中的不同。要带好这支中国赛队，我们必须要了解中国人的文化、思维和工作方式，而且因为语言障碍，沟通确实不容易。



我从不后悔接受这份工作，因为我开始以一种前所未有的方式来重新了中国和中国人。东风队的项目拓展了我的思维，这是了解世界、了解中国的巨大窗口，是弥足珍贵的经验。为这个项目付出的努力会是我人生中很独特的一段经历，对我的事业来说也非常宝贵。

我希望东风队能在将来继续参加比赛。我们都知道，仅仅通过一次沃尔沃环球帆船赛，无法真正推动中国的远洋航海运动，要真的有所改观需要通过多年努力。所以只有项目继续延续才能有所突破。

我们竭尽所能创造最好的成绩，培养良好的团队精神，并成功赢得三亚和纽波特的两个赛段的胜利，让所有的中国人引以为荣。东风队成为了人们的话题焦点。这是我们能做到的全部。



中国人喜欢胜利，对他们来说这点非常重要，所以我们取得赛段胜利后得到了更多中国人的认同。如果我们常常是最后一名，挫败感本身就会让我们止步不前，更不用提大家的感受了。所以我认为东风队项目已经取得了成功，但这只是第一步，之后还有几百步要走。

我承认，在比赛刚刚开始时，获得总成绩第三名对我来说是一个可望不可即的梦想。真的实现后，我又觉得有些失望，因为我知道，尽管我们开始被视为弱队，实际上后来我们有很大机会赢得最后的比赛胜利。比赛前期，我们总是名列第一第二，直到最后三个赛段时，我们的表现才有所下降。作为船长，作为领导者，我觉得自己的工作有点失败。我们的团队很优秀，但我个人犯了一些错误，本来我们的成绩会更好。



当然我们也确实遇到了困难，不仅是在南大洋上折断了桅杆，我们还耗费了大量精力来处理许多其他的问题。但我想真正让我们输掉比赛的转折点是从纽波特到里斯本的赛段。我们本来在领先位置，很可能赢得赛段的冠军，最终却未能成功，而且还在最后的冲线时刻被反超，失去了登上分段赛领奖台的机会。

后来，在前往法国洛里昂的赛段中我们决定改变比赛策略，只试图保住总积分榜上第二或第三位的位置，而不是像之前那样像冠军冲击。我认为这是个错误的决定，东风队为之付出了巨大的代价。



这当然是我自己的观点。我是一名职业帆船运动员，我喜欢赢。外面的人会说我们取得了第三名，登上赛季终极领奖台，已经是很棒的结果。这当然是对的。但我们身在其中，清楚地知道我们在关键时刻缺少了那么一点点勇气和魄力。

这个比赛本身很精彩，所有船队一直以微弱的差距、几乎是肩并肩的距离相互角力着地进行环球航行。有能力赢得比赛和实际获胜之间总有一条鸿沟，比赛中无论发生什么，你都要坚强面对，这也是阿布扎比队能够取得胜利的原因。我认为伊恩·沃克取得胜利可谓实至名归。他之前完成过两次沃尔沃环球帆船赛，这已经极其不容易了，但他仍然志在胜利。我很钦佩这样的品质——一个人想追求某个结果或成就时，会专心致志努力奋斗。他的身上完全具备有这样的品质。



还是那句话，东风队本来并不是本届比赛的热门队伍，而是一支有着特殊使命的赛队。因为桅杆折断事故，我们需要更多精力来恢复状态，也使得我们可能比其他船队更疲劳。但是可以肯定的是，我们在这场比赛中的表现相当出色——我们是本届沃尔沃环球帆船赛中唯一曾与阿布扎比队争夺第一的船队，我们以此为豪。



对我而言，比赛的高峰并不是在取得到达三亚赛段的胜利，而是赢得从伊塔加到纽波特的赛段。荣归母港当然是一大惊喜，是所有之前梦想的胜利实践，但第六赛段的“凤凰涅槃”将东风队推向了巅峰。那时我们刚刚度过了桅杆折断的难关，经历与时间的激烈赛跑后，准时回到比赛中。那个时期对包括船员、岸队和管理团队在内的整个团队都是巨大的挑战。而我们成功克服了所有困难，在赛段的最后阶段表现出色地赢了阿布扎比队。



这场比赛与以前的沃尔沃环球帆船赛差异很大，因为参赛帆船都是统一设计和制造的，让我觉得更像是费加罗单人帆船赛的放大版和环球版。在比赛的90%时间里，我们都能看到别的船队。这是一场大规模长时间的极限比赛，所有人都压力很大，一分钟都无法松懈——你总是在努力要比别的船快上哪怕0.1节，精神紧绷的感觉让每个人都变得越来越疲惫。新的船型比以前更容易操作，但船员人数减少了，所以还是一样的困难。
尽管如此，我还是愿意再次参加比赛。我想取得胜利，我喜欢和东风队在一起工作。但是要参加沃尔沃环球帆船赛就得有很长时间离开家庭，所以我无法自己一个人自私地来决定是否会再次参加比赛。