走北海风猛浪恶，取挪威绕道英国--《再济沧海》（19）

《再济沧海》（19）走北海风猛浪恶，取挪威绕道英国

从敦刻尔克到挪威西海岸五百多海里路程，按照“海友”的速度大概需要四天时间。北海上空的高空巢、低空巢在冰岛、苏格兰、挪威之间来回转悠，风向变化很快，一个南风窗出现一两天就过去了，我们在敦刻尔克待了十天，也没有等到稳定持续的南风窗。老公跟我商量决定调整“海友”的航海路线，先向西航行去英国，从英国去挪威的角度更适合这个季节常见的东北风，航程也缩短了一些。

敦刻尔克到英国的哈维奇港（Harwich）八十多海里，一个白天就够了，6月13日星期六，天气预报东南风20节，应该是一个很快速的短航。敦刻尔克附近海底有很多沙丘，如果阳光充足可以看到海水颜色的变化，有沙丘的地方海水是绿色的，而深海颜色湛蓝。船舶航道不言而喻在深海，沙丘浅海在风浪大时会使船搁浅。敦刻尔克港附近的航道是跟陆地平行的一个窄条，必须选择向东或者向西延航道行驶，而不能直接奔向英国目的地。根据当天的东南风我们选择西航道，虽然顶风但出了航道应该是近侧风（close reach）航行，应该比选择东航道大部分时间顶风行驶更舒适。

“海友”早上七点半便出发了。天阴沉沉的，海上一片迷朦。西航道只有六海里，我们预计即便顶风一个来小时一咬牙就过去了。实际情况我们完全没有料到，走西航道只考虑了风向，没有考虑海流，当时想不管顺流还是逆流要想天黑前赶到英国早上必须出发。一进入西航道便是强逆流，风力20节正顶，“海友”主帆二级缩帆开动马达速度只有2-3节，狭窄处海流加速，仪表指示速度0.5节！眼看着前方红色航道浮标，但接近它好像蜗牛一样慢，没办法只好猛加马达转速。雪上加霜的是风力也加强到了25-30节，“海友”缩帆到三级。大海在强风强流的驱动下发了疯，沙丘激起的短浪越来越高，不时一个巨浪砸向船头，把“海友”船艏按进水里，“海友”抖了一下又奋力把头昂出水面，几个大浪越过舱顶把海水泼向舵舱，好在航海服防水，否则定成落汤鸡。计划一个小时的旅程“海友”却搏斗了两个半小时，出了航道调整方向指向英国，“海友”又可以靠帆航行了，速度马上升到6节，航行也平稳下来。强风来得快去得快，快接近英国时风力弱的又要开马达，到达哈维奇港已经晚上九点了。回想这一路不禁感慨，这首《西江月》跟上一首对比多么强烈啊。

《西江月--从法国去英国》           《西江月--首航过英吉利海峡》
2015.6.13                                       2015.6.5

艏挺千钧巨浪                                  舷破滔滔白浪
桅划百里迷霄                                  桅及朗朗青霄
顶风逆水缚波涛                              双帆对展似蝶骄
擎助缩帆奋跑                                  海友仙姿英巧

直取挪威封路                                  旭日急攀栏艏
绕行英岛叠桥                                  残阳惜吻船艄
北洋浪恶怒风高                              戏顽推阻任汐潮
海友全然领教                                  已过英伦峡道

哈维奇港最靠近出海口的游艇会客船泊位已经满员，“海友”在对岸锚地抛了锚。岸上有几幢房子，一片草地开满野罂粟花，红红的一片煞是好看。英国天气总是阴沉沉的，经常下雨，早晚更是雾气昭昭，偌大的一片锚地只有我们一条船，“海友”在这略带忧郁的宁静中修养歇息了两天，这首《浣溪沙》白描了“海友”在两次大风大浪航行中间偷得的片刻宁静。

《浣溪沙--法国至挪威中途停留英国哈维奇港》 2015.6.15
细雨孤舟入夜凉
柔柔橘色透舷窗
徐徐风散晚炊香

小菜随心红酒美
新茶沁脾绿波芳
云游船侣话家常

北海风云变幻很快，不可能有热带信风那样稳定的时间窗，看风使舵随机调整，尽量躲开强风，能争取大部分时间顺风就已经很不错了。6月15日星期一，“海友”踏上北去挪威的征程，吸取上次的教训赶顺流中午12点才出发。一出海口便遇是15节正顶风，如果顶风靠帆行驶要30度夹角不断换向跟风走“之”字，“海友”无心恋战开动马达升起主帆一路向北。风力逐渐减弱最后基本无风，机动帆行持续了24小时。第二天南风开始建立，“海友”关闭马达升起不对称球帆，平稳地跑了12小时，直到风力加强到20节才把球帆换成前艏帆。到了第三天风向转向正西、西北，“海友”调整航向折向东北、正东，头两天“海友”坚持向北跑，为的就是当风转向时能够保持侧顺风行驶，让风始终在顺风和侧风的90度象限里。最后风力加强到了25-30节，海浪又陡又高，“海友”主帆三级缩帆，内艏帆卷开一半，中心插板提起一半，“海友”像一个冲浪者在水面滑行，速度在7-9节之间。这一段航程480海里，历时80小时，平均速度6节。

法国至挪威的两段大风大浪航行对“海友”做了一次考核，事实证明她完全可以应付这样的风浪，2014年《航海世界》评出的最佳帆船名符其实，她确实可以到地球的任何地方去。除了船坚善跑等优点，“海友”最大的优点是舱内舒适，极好的能见度可以在舱内值班，使用自动导航仪，除了调整帆型需要上甲板，几乎所有活动都可以在舱内进行。靠近挪威的最后24小时风高浪大，舱外温度不到十度，我们全部待在舱里。关上闭水的舱门，开启柴油暖气，舱里暖融融的，偶尔太阳露出脸，把金色的阳光洒满船舱，看着窗外大海咆哮撒野，真有闲庭信步的感觉。我跟老公打趣地说咱们这么猫在舱里不成了“客厅航海”了嘛，老公马上积极响应，说“客厅航海”很贴切，他喜欢这个说法。

三天半的长航生活节奏很规律，两个人轮流上岗、休息，除了午餐和晚餐在一起享用，24小时没有多少时间两人同时活动，总是一个人醒着值班另一个人睡觉。标准的一天是这样的：午夜至凌晨四点，老公上岗我睡觉；四至八点，我上岗老公休息；八至十二点换岗，我再睡几个小时；然后起来一起吃午饭，下午两点又是我上岗老公休息；晚六七点一起吃晚饭；然后老公上岗我休息到午夜十二点。船上备有大量的饼干、香蕉、苹果泥和盒装水果沙拉，供两人随时享用。鸡精、牛肉精加点热水就可以当汤喝，我事先做了两锅咖喱和烩菜，加上米饭用微波炉一热就是一餐，热汤热饭在寒冷水域极其受用。吃好喝好休息好，把规律建立起来，进入一定状态，跑多远的长航都没问题。

北海之行感触最大的是英国对北海资源的极度开发，哈维奇港附近水域里矗立着上百上千个巨大的风力发电风车杆，英国人叫它们“采风农场”（Wind Farm）。只有航行在它们附近才能感受它们巨大身材，在海里建风车铺电缆一定操作艰难耗资巨大。第二天航行路过海底天然气开采井田，空气中弥漫着一股很强的煤气味，不知是正常操作还是哪里有泄漏。再往北是海底石油开采井田，一座座钻井平台喷着明火，附近有供给船来回巡航。北海的渔业资源也被过度开发，一到晚上，海底沙丘水面上不少灯火通明的捕鱼船来回拖网，不知这样过渡捕捞还能持续多久。

这一路平安无事，有个小花絮让我们稍微紧张了一下。有一晚我上岗，晚上十点左右天还很亮，地图上有一群四五个海上石油钻井平台在“海友”航向的正前方，其中一个钻井平台有一圈禁区，一艘配给船在附近巡航。我想最好绕开这一整群平台，向东绕行航向偏转太多，向西绕行只调整20度就行了。我选择了向西绕行，这是一个错误的决定，因为这样一来“海友”变成了侧顶风行驶，更糟糕的是风向向北偏转了，眼看着我的角度不够了，要安全绕过井架要顶风换向。当时用的是前艏帆，因为有内艏帆挡路，换向必须把艏帆卷起来，换了向再卷开。这时候老公醒了，因为船一下子顶风倾斜，老公感觉到了“海友”在吃力。老公当机立断向东转了90度改成顺风行驶，然后用对讲机呼叫钻井平台的巡航船，告诉他们我们角度不够要改航向，要从他们的钻井平台中间穿过去，对方回答没问题。为这事老公批评了我一顿，首先向风更靠近去绕障碍物，给自己留下余地太少，风一变向便进退两难；第二与其说自己在那里紧张应付，我应该更早一点叫醒老公。我虚心接受了。

难道老公就不犯错误吗？他当然也有失算的时候。从法国敦刻尔克到英国为什么天气预报和实际风力相差那么多呢？原来老公把天气预报时间区域搞错了，iPad上app同步的是澳洲时间，比法国时间提前10个小时，这个错误让我们那一天与风浪搏斗了两三个小时，期间我感觉到了晕船，这是我上“海友”的第一次，本来想一天的路程一咬牙就到了，就没有吃晕船药，结果大海给了我点颜色瞧，思想准备严重不足啊。英国到挪威这程我没有掉以轻心，应付晕船我有一整套方法，该做什么，不该做什么，只要认真遵守，一般没有问题。犯错误是正常的，只要做事情就会犯错误，怕犯错就什么也不敢做了。

6月18日晚九点，“海友”开进挪威西南角小渔港艾格桑德（Egersund），在一个全天候避风的锚地抛下了锚，整个行程560海里，历时93小时。开启两瓶青岛啤酒，拿出从法国带来的半扇火腿，这顿饭吃得那叫一个香啊。挪威，我们来了！

2015年6月20日于挪威Egersund。

看第三遍了。。真好看。

gogogo！

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《再济沧海》（19）走北海风猛浪恶，取挪威绕道英国

从敦刻尔克到挪威西海岸五百多海里路程，按照“海友”的速度大概需要四天时间。北海上空的高空巢、低空巢在冰岛、苏格兰、挪威之间来回转悠，风向变化很快，一个南风窗出现一两天就过去了，我们在敦刻尔克待了十天，也没有等到稳定持续的南风窗。老公跟我商量决定调整“海友”的航海路线，先向西航行去英国，从英国去挪威的角度更适合这个季节常见的东北风，航程也缩短了一些。

敦刻尔克到英国的哈维奇港（Harwich）八十多海里，一个白天就够了，6月13日星期六，天气预报东南风20节，应该是一个很快速的短航。敦刻尔克附近海底有很多沙丘，如果阳光充足可以看到海水颜色的变化，有沙丘的地方海水是绿色的，而深海颜色湛蓝。船舶航道不言而喻在深海，沙丘浅海在风浪大时会使船搁浅。敦刻尔克港附近的航道是跟陆地平行的一个窄条，必须选择向东或者向西延航道行驶，而不能直接奔向英国目的地。根据当天的东南风我们选择西航道，虽然顶风但出了航道应该是近侧风（close reach）航行，应该比选择东航道大部分时间顶风行驶更舒适。

“海友”早上七点半便出发了。天阴沉沉的，海上一片迷朦。西航道只有六海里，我们预计即便顶风一个来小时一咬牙就过去了。实际情况我们完全没有料到，走西航道只考虑了风向，没有考虑海流，当时想不管顺流还是逆流要想天黑前赶到英国早上必须出发。一进入西航道便是强逆流，风力20节正顶，“海友”主帆二级缩帆开动马达速度只有2-3节，狭窄处海流加速，仪表指示速度0.5节！眼看着前方红色航道浮标，但接近它好像蜗牛一样慢，没办法只好猛加马达转速。雪上加霜的是风力也加强到了25-30节，“海友”缩帆到三级。大海在强风强流的驱动下发了疯，沙丘激起的短浪越来越高，不时一个巨浪砸向船头，把“海友”船艏按进水里，“海友”抖了一下又奋力把头昂出水面，几个大浪越过舱顶把海水泼向舵舱，好在航海服防水，否则定成落汤鸡。计划一个小时的旅程“海友”却搏斗了两个半小时，出了航道调整方向指向英国，“海友”又可以靠帆航行了，速度马上升到6节，航行也平稳下来。强风来得快去得快，快接近英国时风力弱的又要开马达，到达哈维奇港已经晚上九点了。回想这一路不禁感慨，这首《西江月》跟上一首对比多么强烈啊。

《西江月--从法国去英国》           《西江月--首航过英吉利海峡》
2015.6.13                                       2015.6.5

艏挺千钧巨浪                                  舷破滔滔白浪
桅划百里迷霄                                  桅及朗朗青霄
顶风逆水缚波涛                              双帆对展似蝶骄
擎助缩帆奋跑                                  海友仙姿英巧

直取挪威封路                                  旭日急攀栏艏
绕行英岛叠桥                                  残阳惜吻船艄
北洋浪恶怒风高                              戏顽推阻任汐潮
海友全然领教                                  已过英伦峡道

哈维奇港最靠近出海口的游艇会客船泊位已经满员，“海友”在对岸锚地抛了锚。岸上有几幢房子，一片草地开满野罂粟花，红红的一片煞是好看。英国天气总是阴沉沉的，经常下雨，早晚更是雾气昭昭，偌大的一片锚地只有我们一条船，“海友”在这略带忧郁的宁静中修养歇息了两天，这首《浣溪沙》白描了“海友”在两次大风大浪航行中间偷得的片刻宁静。

《浣溪沙--法国至挪威中途停留英国哈维奇港》 2015.6.15
细雨孤舟入夜凉
柔柔橘色透舷窗
徐徐风散晚炊香

小菜随心红酒美
新茶沁脾绿波芳
云游船侣话家常

北海风云变幻很快，不可能有热带信风那样稳定的时间窗，看风使舵随机调整，尽量躲开强风，能争取大部分时间顺风就已经很不错了。6月15日星期一，“海友”踏上北去挪威的征程，吸取上次的教训赶顺流中午12点才出发。一出海口便遇是15节正顶风，如果顶风靠帆行驶要30度夹角不断换向跟风走“之”字，“海友”无心恋战开动马达升起主帆一路向北。风力逐渐减弱最后基本无风，机动帆行持续了24小时。第二天南风开始建立，“海友”关闭马达升起不对称球帆，平稳地跑了12小时，直到风力加强到20节才把球帆换成前艏帆。到了第三天风向转向正西、西北，“海友”调整航向折向东北、正东，头两天“海友”坚持向北跑，为的就是当风转向时能够保持侧顺风行驶，让风始终在顺风和侧风的90度象限里。最后风力加强到了25-30节，海浪又陡又高，“海友”主帆三级缩帆，内艏帆卷开一半，中心插板提起一半，“海友”像一个冲浪者在水面滑行，速度在7-9节之间。这一段航程480海里，历时80小时，平均速度6节。

法国至挪威的两段大风大浪航行对“海友”做了一次考核，事实证明她完全可以应付这样的风浪，2014年《航海世界》评出的最佳帆船名符其实，她确实可以到地球的任何地方去。除了船坚善跑等优点，“海友”最大的优点是舱内舒适，极好的能见度可以在舱内值班，使用自动导航仪，除了调整帆型需要上甲板，几乎所有活动都可以在舱内进行。靠近挪威的最后24小时风高浪大，舱外温度不到十度，我们全部待在舱里。关上闭水的舱门，开启柴油暖气，舱里暖融融的，偶尔太阳露出脸，把金色的阳光洒满船舱，看着窗外大海咆哮撒野，真有闲庭信步的感觉。我跟老公打趣地说咱们这么猫在舱里不成了“客厅航海”了嘛，老公马上积极响应，说“客厅航海”很贴切，他喜欢这个说法。

三天半的长航生活节奏很规律，两个人轮流上岗、休息，除了午餐和晚餐在一起享用，24小时没有多少时间两人同时活动，总是一个人醒着值班另一个人睡觉。标准的一天是这样的：午夜至凌晨四点，老公上岗我睡觉；四至八点，我上岗老公休息；八至十二点换岗，我再睡几个小时；然后起来一起吃午饭，下午两点又是我上岗老公休息；晚六七点一起吃晚饭；然后老公上岗我休息到午夜十二点。船上备有大量的饼干、香蕉、苹果泥和盒装水果沙拉，供两人随时享用。鸡精、牛肉精加点热水就可以当汤喝，我事先做了两锅咖喱和烩菜，加上米饭用微波炉一热就是一餐，热汤热饭在寒冷水域极其受用。吃好喝好休息好，把规律建立起来，进入一定状态，跑多远的长航都没问题。

北海之行感触最大的是英国对北海资源的极度开发，哈维奇港附近水域里矗立着上百上千个巨大的风力发电风车杆，英国人叫它们“采风农场”（Wind Farm）。只有航行在它们附近才能感受它们巨大身材，在海里建风车铺电缆一定操作艰难耗资巨大。第二天航行路过海底天然气开采井田，空气中弥漫着一股很强的煤气味，不知是正常操作还是哪里有泄漏。再往北是海底石油开采井田，一座座钻井平台喷着明火，附近有供给船来回巡航。北海的渔业资源也被过度开发，一到晚上，海底沙丘水面上不少灯火通明的捕鱼船来回拖网，不知这样过渡捕捞还能持续多久。

这一路平安无事，有个小花絮让我们稍微紧张了一下。有一晚我上岗，晚上十点左右天还很亮，地图上有一群四五个海上石油钻井平台在“海友”航向的正前方，其中一个钻井平台有一圈禁区，一艘配给船在附近巡航。我想最好绕开这一整群平台，向东绕行航向偏转太多，向西绕行只调整20度就行了。我选择了向西绕行，这是一个错误的决定，因为这样一来“海友”变成了侧顶风行驶，更糟糕的是风向向北偏转了，眼看着我的角度不够了，要安全绕过井架要顶风换向。当时用的是前艏帆，因为有内艏帆挡路，换向必须把艏帆卷起来，换了向再卷开。这时候老公醒了，因为船一下子顶风倾斜，老公感觉到了“海友”在吃力。老公当机立断向东转了90度改成顺风行驶，然后用对讲机呼叫钻井平台的巡航船，告诉他们我们角度不够要改航向，要从他们的钻井平台中间穿过去，对方回答没问题。为这事老公批评了我一顿，首先向风更靠近去绕障碍物，给自己留下余地太少，风一变向便进退两难；第二与其说自己在那里紧张应付，我应该更早一点叫醒老公。我虚心接受了。

难道老公就不犯错误吗？他当然也有失算的时候。从法国敦刻尔克到英国为什么天气预报和实际风力相差那么多呢？原来老公把天气预报时间区域搞错了，iPad上app同步的是澳洲时间，比法国时间提前10个小时，这个错误让我们那一天与风浪搏斗了两三个小时，期间我感觉到了晕船，这是我上“海友”的第一次，本来想一天的路程一咬牙就到了，就没有吃晕船药，结果大海给了我点颜色瞧，思想准备严重不足啊。英国到挪威这程我没有掉以轻心，应付晕船我有一整套方法，该做什么，不该做什么，只要认真遵守，一般没有问题。犯错误是正常的，只要做事情就会犯错误，怕犯错就什么也不敢做了。

6月18日晚九点，“海友”开进挪威西南角小渔港艾格桑德（Egersund），在一个全天候避风的锚地抛下了锚，整个行程560海里，历时93小时。开启两瓶青岛啤酒，拿出从法国带来的半扇火腿，这顿饭吃得那叫一个香啊。挪威，我们来了！

2015年6月20日于挪威Egersund。

看第三遍了。。真好看。

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